C1-2初步设计说明书

1、太行湖水利风景区旅游路 C1-2总 说 明 书 1概述 1.1项目背景漳泽水库兴建于1959年11月，1960年4月竣工蓄水投入运用。1989年10月至1995年6月进行了除险加固改建。水库控制流域面积3176平方公里，总库容4.27亿立方米。防洪标准为百年一遇洪水设计，二千年一遇洪水校核。1997年12月全国政协副主席钱正英为漳泽水库题词:希望漳泽水库成为长治明珠、全国先进。漳泽水库位于长治市北郊浊漳河南源干流上，属海河流域漳卫南运河水系，是一座以工业、城市供水、灌溉、防洪为主，兼顾养殖和旅游等综合利用的大(二)型水库。水库坝址以上干流长72.3公里，控制流域面积3176平方公里，占浊漳河南

2、源全流域面积3580平方公里的89%。浊漳河南源发源于长子县发鸠山。漳泽水库流域包括壶关县、长治县、长子县、屯留县、长治市城郊区。流域上游壶关县境内的庄头水库、西堡水库、长治县境内的淘清河水库、长子县境内的申村水库、鲍家河水库、屯留县境内的屯绛水库等六座中型水库共控制流域面积1551平方公里，区间流域面积1625平方公里，设计天然年径流2.25亿立方米。太行湖水利风景区旅游路作为漳泽水库重要的交通干道，对地方经济的发展有着极为重要的作用。目前从漳泽水库到长北干线需从沿线企业穿过，且后半段路基宽度约为8.5m左右，路基宽度较窄，道路运营能力较差，严重影响漳泽水库未来旅游发展，本项目的实施可使漳泽

3、水库与省道主干道直接相接，保证了漳泽水库景区对外连接，有利于吸引游客到达漳泽水库旅游消费。近年来，伴随着沿线企业社会经济的发展，沿线两旁建起了许多商业建筑和住宅区，道路街道化日益明显。由于受经济利益的驱使，区域内商业建筑和住宅小区的扩建，直接导致了本路段日益拥堵。且道路后半段两旁较窄，通行能力较差，随着沿线非机动车、行人大量增加，两旁的商业建筑和住宅小区的增加，客流量增大，同时一些厂矿企业运输原料及产品。由此，经过本路段的客货车辆大大增加，迫使道路机动车辆减速行驶，形成交通阻塞，影响公路交通疏散能力。本项目实施后，将道路拓宽，大幅提高项目区企业发展，有利于提高沿线居民的生活质量、生活水准，推进

4、项目区的城市发展。本项目为长北干线至漳泽水库段，起点与长北干线相接，终点与乡道水台线相接，本项目建成后和乡道水台线一起，可将南北走向的省道220线与长北干线快速连接，对于完善长治市郊区路网结构，强化区域内道路整体服务能力，有着极大的促进作用。本项目太行湖水利风景区旅游路起点位于高家庄村，与S102(长北线)相接，终点与淹村漳北线相连，路线总体走向由东向西，经临漳村、交漳村，路线长4.401公里。2016年8月上旬，我公司接到太行湖水利风景区旅游路工程勘察设计的中标通知后，对该路进行了详细的调查和勘测，随后编制了该项目的初步设计文件。根据交通运输部部颁布设计文件编制办法，本项目初步设计组成情况见

5、下表1。 设计文件组成表 表1篇幅备注第一篇 总体设计第二篇 路线第三篇 路基路面第六篇 路线交叉第七篇 交通工程及沿线设施第八篇 环境保护与景观设计第十篇 筑路材料第十一篇 施工方案第十二篇 设计概算1. 2设计依据 1、交通部部颁现行有关技术标准、规范、规程；2、交发改社字2016 116号“关于太行湖水利风景区旅游路可研报告的批复”； 3、太行湖水利风景区旅游路工程可行性研究报告； 4、“太行湖水利风景区旅游路勘察设计中标通知书”。1. 3技术标准 太行湖水利风景区旅游路，全线按三级公路标准设计，设计速度采用40公里/小时，K0+000-K1+590路基宽度采用28米，K1+590-K4

6、+400.517为原路面加铺，路面结构采用沥青砼。其主要技术指标规范值见表2 主要技术标准表 表2项 目单位指标值（采用值）公路等级级三级设计速度公里/小时40行车道宽度米27.5停车视距米40路面面层类型沥青混凝土路基设计洪水频率1/25汽车荷载等级公路级地震动峰值加速度(g)系数0.1g服务水平四级1. 4测设简况 2016年8月上旬，我公司接到劫察设计中标通知书后，立即开始勘察设计的准备工作，组织高素质设计人员成立了项目部，按照ISO9001-2000标准的认证要求，做好在本项目的勘察过程中严格按照质量体系文件的要求进行过程控制。按照要求编制了初测暂行规定、 测设工作大纲、初勘工作大纲和

7、初勘技术要求细则，进行了测设人员、设备、技术等的准备工作，并于2016年8月初完成了l: 2000地形图的测设工作及地质勘察。项目部在1：2000地形图上布线研究，并多次实地对照，于2016年8月下旬完成了本项目的两阶段初步设计。1. 5路线走向、主要控制点路线走向本项目太行湖水利风景区旅游路起点位于高家庄西，与省道S102公路相接，起点桩号K0+000，终点与淹村漳北线相连，路线总体走向由东向西，经漳泽电厂、临漳村，漳山电厂、交漳村，在K4+400.517处与原漳北线相接，路线全长4.401公里。主要控制点 主要控制点:起点、漳泽电厂、临漳村、漳山电厂、交漳村、水库大坝、淹村、终点。1. 6

8、工程规模，具体工程数量详见表3 主要工程数量表 表3序号指标名称单位工程数量备注一、路 线1路线长度km4.401二、路基路面2土石方土方1000 m329.39石方1000m31.0523排水工程盖板边沟m75雨水管道m2351污水管道m19094路面1000m260.385五、征地拆迁5占地耕地亩37.619建筑用地m27313.3六、路线交叉6平面交叉处3七、交通工程7路灯、信号灯杆104、2八、景观设计8绿化棵5351.7占地情况本项目起点省道102至漳泽电厂旧厂区K0+000-K0+930为新修路段，占全线总长21.13%，漳泽电厂旧厂区至新临漳村K0+930-K1+590为旧路拓宽

9、改造路段， K1+590-K3+201路面整体保持完好，本次改造只对原路面进行加铺，K3+201-K4+400.517为整体挖除旧路面重新铺筑。公路永久占地的计算方法为:填方路基是公路两侧路堤坡脚以外2米，挖方路基是路堑坡口外边缘外2米，本项目永久性占用土地情况见表4，临时占用土地见表5。 永久性占用土地表 表4序号项目名称单位数量备注1耕地亩37.622建筑用地亩10.97含宅基地合计48.59 临时占用土地表 表5序号项目名称单位数量备注1拌合场亩152弃土场亩3.753便道亩9.87合计28.621.8对工程可行性研究报告批复意见的执行请况2016年8月，长治市郊区发展和改革局对太行湖水

10、利风景区旅游路工程可行性研究报告进行了批复，同意本项目的实施，形成的批复意见以及对批复意见的执行情况如下：一、 项目名称：太行湖水利风景区旅游路二、 项目性质：改建三、 建设地址：长治市郊区四、 建设内容：新建0.7公里，改建0.84公里，加铺段2.816公里，全长4.4公里。路基宽度9米局部28米。道路等级三级公路。五、 项目总投资4469.8万元，资金来源为银行贷款和郊区政府自筹。六、 项目建设期：18个月。对工程可行性研究报告批复意见的执行情况:新建段0.93km，改建段0.66km，加铺段1.6km，大修段1.2km，全长4.401公里，路基宽度9米局部28米，道路等级三级公路。初步设

11、计概算总金额为4512.19万元，增加金额42.39万元，增加比例0.94%。 初步设计投资增加的主要原因在第十二篇设计概算初设概算说明中详细叙述。 主要工程数量对比表 表6序号指标名称单位工可工程数量初设工程数量工程数量增减一、路 线1路线长度km4.44.40.014二、路基路面2土石方土方1000 m353.06029.39-23.67石方1000m31.0521.0523排水工程盖板边沟m7575雨水管道m32922351-941污水管道m24501909-5414路面1000m265.12460.385-4.739五、征地拆迁5耕地亩40.237.619-2.581宅基地亩0.20.

12、260.06六、路线交叉6平面交叉处103-7七、交通工程7路灯、信号灯杆80/0104/227/2八、景观设计8绿化314063603220该项目建设工期为18个月。执行情况:施工进度已按照15个月工期进行安排。2建设条件2.1自然地理概况 (一)地形、地貌太行湖水利风景区旅游路，地处长治新裂陷构造产生的构造剥蚀山地中的河谷阶地，山间谷地地貌，断块溶蚀碳酸盐低中山地貌及侵蚀堆积黄土地貌，微地貌为低中山、边山料坡及山间谷地地貌，本地貌单元微地貌主要有:尖山、山前斜坡，黄土冲沟、黄土陡坎，地形较起伏。路线前半段为平原缓坡，路线最高点为921m，最低点为892m，后半段为山间盆地，地形平坦开阔，黄

13、土冲沟一般深10-34m，地表横坡一般5-10，部分可达20。 (二)水文、气象特征1、水文项目区位于太行山南段西麓，长治盆地东北。为新生代断陷盆地，全区地势由东南向西北倾斜。东南部为太行山西侧呈东北走向之老顶山，嶂头、壶口乡及北部西北兔乡沿太行山与盆地之间是条带分布的黄土斜坡地，地面起伏较大，冲沟发育。中部除有东北走向条带状分布的大岗、二岗山外，大部为盆地，盆地面积占全区70%以上。浊漳河以东北走向流经西部，在店上、小常、富村西汇入漳泽水库。河床两岩普通发育有两阶级地，一级阶地总宽(两岸)1.5-3.5公里，阶段平坦，高出河床1-5米。二级阶地高山一级地15-25米，阶面比较平坦、宽广，宽约

14、8-9公里。除浊漳河外，岚河、黑水河、石子河、故县小河河畔，也形成小面积干河滩、沼泽地、盐碱地。区域大部在长治盆地，地面平坦，一般海拔900-930米。东部山地海拔在1000米以上。全区最高为老顶山主峰海拔1378.2米。2、气象郊区属大陆性气候，昼夜温差变化较大。日温差在10-15间，年平均气温9.1。夏季最高气温32.8-34.7，七月份平均气温23，冬季最低气温-17.3-1 9.6 ，一月份平均气温-6。冻土期、积雪期多在12-3月份，冻土深度在37-62mm。霜冻期为10月中旬到次年4月中旬，无霜期160-170天。降水量约550mm，最大月降水量192.6mm。年平均蒸发量1500

15、mm，最大月蒸发量210-360mm，最小月蒸发量25-50mm。4-6月多西南风，12月份多西北风。最大风力14m/s，一般6-8m/s。(三)地质构造 (1)地层路线区所处区域出露的地层有奥陶系及第四系地层。第四系地层在区内广泛分布，从全新统(Q4 )到中更新统(Q2)均有出露，奥陶系峰峰组(O2f )，上马家沟组(O2 s)仅在局部地段出露，各岩层的分布及岩性特征分述如下:四系全新统(Q42al+pl、Q41dl+pl、Q42me)，主要分布于一级阶地以及冲沟之中，为冲洪积，冲坡洪积成因。主要岩性为粉土(低液限粉土)，中细砂(粗粉类土)，卵砾石 (粗粒类土)人工垃圾。本层厚度一般为1.5

16、-2.5m。 第四系上更新统(Q3m)，广泛分布于山间盆地，形成二级阶地。上部为灰黄呈揭黄色粉土(低液限粉土)，上部出孔及植物毛根等微细孔隙发育。中间层0.5-1.5m厚的深灰色古土壤局部为粉砂层，基层理较明显。本层厚度为3.5-12m。四系中更新统(Q21)，为冲洪积成因。上部岩性主要为揭红色，棕黄色粉质粘土 (低液限粉土)，呈碎瓣状。局部含铁锰质结核和浸染体，含钙质结核1-3层。上部夹1-2层揭黄色粉土，下部岩性主要为蜂紫红色类棕黄色含砂粉土砾石层(砾类土)。该层厚度一般为10-15cm。 奥陶系峰峰组(O2f)，上部灰黑色、青灰色厚层状石灰岩，下部灰白色中层白云质泥灰岩，含石膏层。该层出

17、露厚度一般为80-100m。 奥陶系上马家沟组(O2s)，上部退黑色中薄、中厚层、石灰岩，下部灰黄色角砾状白云质泥灰岩及团块状杏黄色泥灰岩。 (2)构造 区域地质构造 项目区位于吕梁一太行断块沁水块坳长治新裂陷地与太行山块隆中南部的交界处。 长治新裂陷，其展布范围大致于地理上的长治盆地相当，南东边界为太行山大断裂，是该大断裂于新生代呈反向发展的产物，基地埋深达200m，向西逐渐倾料呈箕状。新裂陷内的地层为上第三系至第四系全新统。 太行山块隆，位于山西东南边部，跨晋冀两省。北半部主要表现为一个大背斜，核部出露太古界下赞皇群、上赞皇群，下元古界甘陶河群、东焦群；背料两翼主要为长城系上常州沟组一团山

18、子组、寒武系和奥陶系。在昔阳县刁把口-左权县麻田一带，由于受太行大断裂的强烈影响，发育了一系列与其平等的小型逆冲断裂和相伴的不对称的以至同料的褶皱。在芹泉-麻田一带，发育一系列延长不远的(3-4km)走向北东的正断层，可能属太行大断裂派生的次级压扭性断裂。南半部(黎城县以南)总体表现为向北西倾斜的单斜构造，在平顺县龙镇、西安里、石河沐一带出现南北向断褶带，著名的西安里(平顺一陵川)偏碱性、中 基性侵入岩沿其分布，由于基底南北向断裂的活动，使沉积盖层形成狭窄的(或隔档式)背斜，同时，断裂诱导了中基性岩浆岩的侵入，而岩装的入侵进而使盖层的背料构造更加明显，同时在两侧出现了次级的南北向纵张断裂。项目

19、区构造调查区位于长治盆地的边缘地带，该区区域构造简单，无不良地质构造，本工程场地是稳定的，适宜工程建设。 (3)地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001):路线区地震动峰值加速度为0.lOm/s2，地震动反应谱特征周期为0.40s，地震基本烈度为VII，区域地壳稳定性较好。据此，本区属于构造上相对稳定区。3、筑路材料及运输条件1.材料来源 (1)工程用土本项目工程用土首先考虑对路堑开挖方的利用。可以满足工程需求。 (2)石料 位于长治市潞城，属个体经营的石料厂。该料厂石料岩性为石灰岩，石质坚硬，可供路面及其他构筑物使用。 (3)砂料高标号水泥混凝土用砂采用河北、湖北等地黄砂，从长

20、治北火车站购买。 (4)石灰沿线石灰主要分布在壶关县附近，周边有庄则上村石料厂，西长井石灰窑、北皇村石灰窑。 (5)水泥华润、卓越水泥厂，位于长治市长北、潞城，生产32.5、42.5级普通硅酸盐水泥和32.5级矿渣水泥，该水泥可供沿线路面工程所用。 (6)水 沿线周边村庄均有自来水，可直接供工程使用。 (7)钢材、木材钢材、木材可从长治市购进，质量可以满足公路需求，交通便利。 (8)电 本项目路线距县城较近，沿线电力资源丰富，电网密布，接线较为方便，但需要与当地电力部门协商解决用电。 2.运输条件 本项目周边路网条件较好，项目起点与省道102相接，终点段利用漳北线，各种材料运输方便。3总体设计

21、经现场踏勘调研，加深了对前一阶段研究或设计成果的体会，经过充分分析项目工程的特点，在勘察设计阶段应重点把握以下几方面的设计指导思想。体现设计方案经济、合理、可行在我国目前建设资金有限的条件下，做到设计方案经济、合理、可行有着积极的意义。在满足公路使用功能的前提下，重视环保、兼顾美观和景观，力争在造价上达到最经济、方案上最合理，实施上最可行。体现新技术、新工艺的应用新技术、新工艺的应用对公路的建设、发展、质量保证都有重要的作用。从设计阶段开始，就应注意新技术的应用，节省投资，保护环境，且符合设计要求，从设计到施工共同推动公路建设向高质量、高水平发展。体现公路与环境的协调性本项目为太行湖水利风景区

22、旅游路，在公路建设过程中，要树立“以人为本，可持续发展”的观念，全面落实科学发展观，构建资源节约型和环境友好型社会。环境保护方面应树立“预防为主”的理念，并做好被破坏自然环境和土地资源的修复工作，使工程建设顺应自然、融入自然，实现环境保护与公路建设并举。4.路线路线方案的选择充分考虑尽量减少拆迁，结合业主方的意见，本着多方案比选，环保选线、土地选线、地质选线相结合的原则，以利于带动沿线城镇经济社会发展为目的，选择路线方案。本项目路线起点位于高家庄北，与长北干线相接，起点桩号K0+000，路线总体走向由东向西，首先从KO+000-KO+930段向西新建道路与故漳线相接，之后向西沿故漳线进行改造，

23、途经临漳村、漳泽发电厂、交漳村，行至K1+590处后向西继续沿故漳线进行路面加铺，K3+201-K4+400.517经回弹弯沉测试不满足要求且路面破损严重，故对其路面结构开挖改造，终点桩号K4+400.517，与故漳线相接，路线全长4.401km，其中新建段0.93km，改建段0.66km，加铺段1.6km，大修段1.2km。1、K1+590K3+201段K1+590K3+201段为沥青混凝土路面，路面状况较好，只是局部路面有破损、裂缝，且平整度不能满足车辆行驶要求。现状路面结构型式详见表7。 现状路面结构一览表 表7起讫桩号长度（km）现状路面结构(从上向下)备注K1+590K3+2011.

24、6115cm细粒式沥青混凝土18cm水泥稳定碎石18cm水泥稳定碎石经实地调查汇总，根据公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）和公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）的规定，该路段需进行加铺5cm沥青混凝土处理，路面强度评价见表8，沥青路面破损状况评价见表9，沥青路面使用性能指数评价表见表10。 路面强度评价表 表8起讫桩号长度（km）路面设计弯沉值(mm)路段代表弯沉值(mm)路面结构强度指数PSSI路面强度评价K1+590K3+2011.6110.2100.24384.94优 沥青路面破损状况评价见表 表9桩号总面积（m2）龟裂、块裂（m2）纵缝、横缝（m2）松

25、散、沉陷、车辙（m2）修补（m2）PCI评价结果备注轻中重轻重轻重K1+590K1+80018908.54.239.95203598145205.554.6次K1+800K2+000180011846.3520053654920153.2次K2+000K2+20018001384119252655320453.4次K2+200K2+4992691218151192656580.621652.1次K2+499K2+77725021981051926101280.621053.1次K2+777K2+8506608033681021232.66751.2次K2+850K3+0001350254457

26、8264580.613150.5次K3+000K3+201180929652100275591.613554.2次 沥青路面使用性能指数评价表 表10桩号PQIPCIRQI评价结果备注K1+590K1+80058.0 54.663中RQI为3m直尺检测K1+800K2+00057.3 54.262中K2+000K2+20056.4 53.461中K2+200K2+49955.3 52.160中K2+499K2+77756.7 53.162中K2+777K2+85055.5 51.262中K2+850K3+00055.5 50.563中K3+000K3+20158.1 54.264中2、K3+2

27、01K4+401段K3+201K4+401段为沥青混凝土路面，路面状况损坏严重，有大面积龟裂、沉陷。现状路面结构型式详见表11。 现状路面结构一览表 表11起讫桩号长度（km）现状路面结构(从上向下)备注K3+201K4+4011.25cm细粒式沥青混凝土18cm水泥稳定碎石18cm水泥稳定碎石经实地调查汇总，根据公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）和公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）的规定，该路段需进行大修处理。路面强度评价见表12，沥青路面破损状况评价见表13，沥青路面使用性能指数评价表见表14。 路面强度评价表 表12起讫桩号长度（km）路面设计弯沉值(

28、mm)路段代表弯沉值(mm)路面结构强度指数PSSI路面强度评价K3+201K4+4011.20.2100.53632.74不满足强度要求 沥青路面破损状况评价见表 表13桩号总面积（m2）龟裂、块裂（m2）纵缝、横缝（m2）松散、沉陷、车辙（m2）修补（m2）PCI评价结果备注轻中重轻重轻重K3+201K3+40017911846249178607127319638.1差K3+400K3+60018001875237178605246619837.6差K3+600K3+80018004485220184614245919437.2差K3+800K4+000180039942338338736

29、9515237.8差K4+000K4+20018004394219893603610115238.2差K4+200K4+4011809268912055256723475031.6差 沥青路面使用性能指数评价表 表14桩号PQIPCIRQI评价结果备注K3+201K3+40044.9 38.155次RQI为3m直尺检测K3+400K3+60043.4 37.652次K3+600K3+80044.7 37.256次K3+800K4+00043.5 37.852次K4+000K4+20042.9 38.250次K4+200K4+40141.4 31.656次5.路基、路面（2）路基方案2.1路基设

30、计原则 路基设计原则是根据沿线自然条件、工程地质条件和总体指导思想等综合考虑，在满足使用功能的前提下，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式，采取经济有效的排水工程措施和病害防护措施，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有整体强度和稳定性，并尽量减少工程实施对环境造成的影响。1.路基横断面 路基宽度本项目原路K0+930-K1+590段原路宽度为28m，为保持与原路标准的一致性，故K0+000-K0+930新建路基段路幅宽度与其一致，采用28m断面形式为2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2m(绿化带)+15m(行车道、路缘带)+2m(绿化带)+2.5m(非机

31、动车道)+2m(人行道)。原路K2+499-K2+777段为24m，断面形式为2m(人行道)+2m(侧分带)+6m(行车道、路缘带)+4m(中央分隔带)+6m(行车道、路缘带)+2m(侧分带)+2m (人行道)。其余路段原路宽度9m，本次设计为旧路改造，维持原路基宽度不变，断面形式为1m(路肩)+2x3.5m(行车道)+1m(路肩)。路基高度拟建公路全路段均位于冲积平原区，基本沿旧路进行改造，因此路基设计高度主要受现有道路、地形条件等因素控制。路基边坡根据地质条件，合理选择边坡坡度，坡度过陡，边坡难以稳定，坡度过缓，对边坡稳定有利，但会增加土石方工程量。本项目K0+000-K1+590段地势平

32、坦，且道路两侧均有建筑物，边坡设计时应与建筑物相协调。本项目K1+590-K3+684段填方路段路堤边坡高度H8.Om时，边坡坡率采用1: 1.5。路床处理本项目K0+000-K1+590段为低填或浅挖路段，由于沿线有多个企业及村庄，设计时统一对KO+000-K1+590段范围内路床进行处理，一般路段上路床采用30cm厚填土掺8%石灰土处理。路基填料及压实度 本项目路基填筑主要是采用利用方。土料回填时，其粒径和CBR值应符合规范要求，石料回填和土石混填时，应控制石料粒径、分层填筑分层碾压。全线路基填料和挡墙填料的最大粒径与强度应满足公路路基施工技术规范（JTG F10-2006)中有关路基填料

33、要求。路基压实应符合公路路基设计规范（JTG D30-2015)的技术要求。2.特殊路基设计 1、路床处理 挖方路段及填方高度H(路面结构+80cm)的低填方路段，清除表土后地表至下路床顶0-50cm厚填土掺8%石灰土处理。3.公路用地范围 填方路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为坡脚)以外2m。4.填方路基填方路基填料最大粒径与强度应满足公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)中有关路基填料要求，具体见表15： 路基填料最小强度和最大粒径要求 表15填料应用部位（路面底面以下深度）（m）填料最小强度(CBR)（%）填料最大粒径(mm)填方路基上路床(0-0.3)6100下路床(0.3-

34、0.8)4100上路堤(0.8-1.5)3150下路堤(1.5)2150零填及挖方路基0-0.361000.3-0.84100注:1、表列强度按公路土工试验规程规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 2、表中上、下路提填料最大杜径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。5.路基压实 1、土质路基土质填方路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按公路路基设计规范(JTG D30-2004)规定执行，具体要求见表16: 路床、路堤土最小强度和压实度要求 表16填料应用部位（路面底面以下深度）（m）填料最小强度(CBR)（%）压实度（%）填方路基上路床(0-0.3)695下路床(0.3-0.8)495

35、上路堤(0.8-1.5)394下路堤(1.5)292零填及挖方路基0-0.36950.3-0.8495注:1、表列压实度以公路土工试验规程重型击实试验法为准。6.土方工程1、土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。2、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。3、路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度，排水设施的位置及尺寸时，应及时按规定报批，边坡上稳定的孤石应保留。4、开挖至接近设计标高时，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。5、应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。7.路面设计原则 路面设计充分考虑了沿线各地的气候、交通条

36、件，因地制宜，合理取材，对不同路面类型和不同结构进行了比较，选择最优的路面方案。 沥青混凝土路面行车舒适、噪音小，维修方便，成型后即可开放交通，特别是对路基变形有较好的适应能力。水泥混凝土路面能适应重型交通，一般养护工作量少，使用寿命长，但因其修建时需要较长的养生期，对路基变形敏感，破坏后维修困难，所以对路基的稳定性要求也高。故初步推荐采用沥青混凝土路面。8.基层类型 根据近年来对已建公路半刚性基层沥青路面使用情况的研究发现:半刚性基层结构具有强度高、造价低、稳定性好的特点。结合周边已建道路经验，本项目推荐采用半刚性基层沥青路面结构。 由于沿线优质石料分布较为丰富，因此，本项目初步选用水泥稳定

37、碎石作为路面基层和底基层。 路面结构推荐方案（沥青混凝土路面）: 机动车道: 面 层: 4cm厚细粒式密级配沥青砼（AC-13F) 下面层: 6cm厚中粒式密级配沥青砼（AC-20C ) 上基层: 18cm厚（5.5%）水泥稳定碎石 下基层: 18cm厚（5.0%）水泥稳定碎石 底基层: 20cm厚水泥石灰综合稳定土 非机动车道: 面 层: 5cm厚细粒式密级配沥青砼（AC-13F) 基 层: 17cm厚（5.5%）水泥稳定碎石 底基层: 17cm厚（5.0%）水泥稳定碎石人行道： 面板铺装: 6cm真空烧结转（米兰砖） 基 础: 3cm厚水泥砂浆 垫 层: 10cm厚C20水泥混凝土 基 层

38、: 20cm厚三七灰土 在K3+201-K4+400.517段由于路面破损严重，本次设计时将此段路面层全部挖除，重新铺筑。 面 层: 4cm厚细粒式密级配沥青砼（AC-13F) 下面层: 6cm厚中粒式密级配沥青砼（AC-20C ) 上基层: 18cm厚（5.5%）水泥稳定碎石 下基层: 18cm厚（5.0%）水泥稳定碎石本项目K1+590-K3+201段原路路面存在一定的病害，主要为：龟裂:原路部分路段龟裂状态明显；纵向裂缝：原路路段存在不同程度的裂缝、并且有支缝；坑槽：部分路段存在0.1m2左右的浅坑，本次设计时在原路基础上进行加铺处理，在水泥路面上增设土工布。 面 层: 5cm厚细粒式密

39、级配沥青砼（AC-13F) 9.沥青材料 沥青混合料选用A级90号道路石油沥青，其主要技术指标应符合公路沥青路面施工技术规范( JTG F40-2004 )中第4章道路石油沥青技术要求中的相关规定，其主要技术指标见表17。 沥青主要技术指标表 表17 指 标沥 青针入度（25，100g，5s）（0.1mm）延度（5cm/min,15）（cm）软化点（环球法）（）含蜡量（蒸馏法）（%）A-9080-100100443.010.集料 面层集料要求石料具有良好的杭压、杭滑、杭磨耗性能。骨料应满足洁净、干燥、无风化、无杂质等技术要求，各项技术指标符合相关规范要求。 粗集料 采石场在生产过程中必须彻底清

40、除覆盖层及泥土夹层，生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品必须堆放在硬化的场地上。粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量满足表18的规定。 沥青混合料用粗集料质量技术要求 表18 指 标沥 青技术指标试验方法石料压碎值，不大于（%）30T0316洛杉矶磨耗损失，不大于（%）35T0317表观相对密度，不小于2.45T0304吸水率，不大于（%）3.0T0304针片状颗粒含量（混合料），不大于（%）20T0312水洗法0.075mm颗粒含量，不大于（%）1T0310软石含量，不大于（%）5T0320 细集料 细集料包括天然砂、机制砂、石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质

41、量符合表19的规定。 沥青混合料用细集料质量要求 表19指 标单位三级公路试验方法表观相对密度，不小于2.45T0328含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%5T0333砂当量，不小于%50T0334天然砂、机制砂、石屑的规格应满足公路沥青路面施工技术规范(ITG F40-2004)相关规定。通常石屑含泥量高，强度低，其用量不得超过天然砂和机制砂的用量。为保证与沥青有良好的粘结能力，宜采用破碎的机制砂。为改进和易性和保证压实度，可采用部分天然砂，但天然砂在集料中的比例不宜超过20%。 矿粉 矿粉可选用石灰岩磨制的石粉，其亲水系数应小于1，含水量不大于10I，表观密度不小于2. 45t/m

42、3，小于0.075mm颗粒含量不小于70%。 沥青混合料沥青混合料的矿料级配组成见表20，及技术指标见表21。 密集配沥青混合料的矿料级配表 表20结构类型通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.600.300.150.075AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7沥青混合料的技术指标 表21混合料种类双面击实次数马歇尔稳定度（KN）流值（mm）设

43、计空隙率（%）沥青饱和度（%）残留稳定度（%）AC-135052-4.53-670-8575AC-205052-4.53-670-857511.透层 为便于透层下渗、减少养生用水，防止在养生期间施工车辆通行导致下基层表面出现松散、坑槽等损坏。在下基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒透层油，透层油采用PC-2固化物含量50%乳化沥青，用量为1.0-2.0L/m2(应经过试验确定)，喷洒后渗透入基层的深度宜不小于3mm，并能与下基层联结成为一体。然后尽早铺筑上基层，防止工程车辆损坏下基层。12.封层 为防止在上基层养生期间施工车辆通行导致上基层表面出现松散、坑槽等损坏。在上基层碾压成

44、型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒透层油，喷洒后渗透入基层的深度宜不小于3mm，并能与下基层联结成为一体。然后铺筑封层油，封层油采用固化物含量50%乳化沥青，用量为1.2-1.4kg/m2(应经过试验确定)，喷洒后渗透入上基层的深度宜不小于3mm，并能与上基层联结成为一体。喷洒后均匀撒布0-5mm石屑，用量2-3 m3/1000 m2并宜采用轮胎压路机碾压1-2遍，应尽早铺筑沥青砼下面层，防止工程车辆损坏上基层。13.粘层 为加强沥青砼上下面层之间的粘结，应在下面层施工完成后喷洒粘层油，粘层油采用PC-3改性乳化沥青，用量为0.3-0.6L/m2(应经过试验确定)。14.水泥稳定碎石基层

45、 路面基层为水泥稳定碎石，采用悬浮密实型集料级配。水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于3h，终凝时间大于6h，集料压碎值不大于35%。基层7天无侧限杭压强度3-4Mpa，水泥稳定碎石压实度不小于98%。本次设计中基层水泥剂量采用5.5%，仅作为计价依据，在施工中应以强度试验成果中的水泥剂量为准。混合料试件成型采用静压成型方法，集料级配范围宜满足表22的规定。 悬浮密实型水泥稳定碎石级配范围 表22部位通过质量百分率（方孔筛，mm）37.531.5199.54.752.360.60.075基层10090-10060-8029-4915-326-200-5底基层10093-10075-905

46、0-7029-5015-356-200-5 水泥稳定碎石底基层 路面底基层为水泥稳定碎石，采用悬浮密实型集料级配。水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于4h，终凝时间大于6h，集料压碎值不大于35%。7天无侧限杭压强度不小于2.0Mpa，水泥稳定砂砾压实度不小于97%。本次设计中底基层水泥剂量采用5%，仅作为计价依据，在施工中应以强度试验成果中的水泥剂量为准。混合料试件成型采用静压成型方法，集料级配范围宜满足上表15的规定。水泥石灰综合稳定土 水泥石灰综合稳定土混合料的配合比为2:10:88(质量比)，水泥石灰综合稳定土7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，施工时压实度要求不小于97%。

47、混合料所用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。 混合料所用石灰宜采用磨细生石灰粉，等级为III级(或III级以上)，其各项技术指标必须符合部颁标准。6.路基排水方案一、 设计依据 (1). 现场勘测资料; (2). 室外排水设计规范GB 50014-2006（2016年版）； (3). 给水排水工程管道结构设计规范 GB 50332-2002； (4). 市政排水管道工程及附属设施（国家建筑标准设计图集 06MS201）； (5). 城市工程管线综合规划规范GB 50289-98； (6). 给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002 (7). 砌体结构设计规范GB 50003-2001； (8). 给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008； (9). 给水排水构筑物工程施工及验收规范GB50141-2008； (10). 国家颁布的现行相关技术规范、标准。 (11). 我公司道路专业提供的条件图。二、工程概况 1. 太行湖水利风景区旅游路公路工程为东-西走向，起点位于现状省道102，终点接淹村道路,道路路线全长4.401km。 2. 雨水管中心线和检查井平面定位按管道布置标准横断面图及坐标、长度定位。设计图中雨水管所注标高为管内底标高。