汽车行业汽车工程试验

1、仇选家YOU X U A N JIA【汽车行业】汽车工程实验XXXX有限公司汽车工程实验实验指导书主编：施 卫参编 : 谷兰俊范 鑫 胡 淳主审 : 贝绍轶江苏技术师范学院机械系2004 年 11 月目录发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测3实验二 节气门位置传感器的性能实验7 实验三节气门控制器性能实验1实验四 可变脉冲信号器的研制实验五桑塔纳点火系统的检测实验六 1UZ-FE 2000GSI发动机控制系统故障诊断实验七 2000GSI发动机控制系统故障诊断24实验八 电控系统波形测试自动变速器系统实验实验一自动变速器动态演示实验实验二 自动变速器液压和电控系统实验实验三自动变速器故障诊

2、断实验制动防抱死（ABS ）系统实验实验一防抱死制动系统的自诊断和检测一汽车整车性能实验实验一汽车加速性能实验5 一一试验二汽车等速百公里燃料消耗量6-汽车 发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测一、实验目的I掌握一些基本电子元件的特性及检测方法2. 加深对电子控制系统工作原理的认识二、仪器设各电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V 电源、小试灯。三、实验步骤及内容（一）电阻的测量和识别外观一般是长条型、排阻及 SMT 型三种 （如图 1-I） 。电阻分普通电阻和精密电阻 ,完全以色码的 数目来决定。I. 普通电阻电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广

3、的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其 第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环 的电阻的颜色排列为红蓝棕金， 则这只电阻的电阻值为 260 欧，误差率为 5。（具体参数见附表。 ）色环电阻识别对应表颜色里八、棕红橙黄绿蓝紫灰白里八、金银本色对应数01334567890值应乘位XIX 10X 100X 1000x 10X 105x 10X 10X 101X 10X 0.1X 0.0数误差1%2%0.5%0.25%0.1%5%10%20%率温度系200ppm100ppm5

4、0ppm15ppm25ppm20ppm10ppm5ppm1ppm数2.精密电阻（图I 一 3）精密电阻有5码,其阻值算法和普通电阻一样，唯一的差别在于其数字码是三位数。3. 排阻及SMT型电阻普通电阻均以数字表示 ,例如 : “ 233 ”表示 23X1000=23K4. 电阻的故障电阻的故障有三种：（1）短路；（2）断路;（3）阻值变化测试方法 :须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分以免形成负载效应。（二）电容的测量电容很多种，如电解质电容、云母电容、陶质电容等，其单位为法拉（F）。其原理是利用俩极的介质 效应使电能储存或释放，如BMW 的SRS就是用

5、电容的瞬间放电来引爆A I RBAG的，而有些电脑内有用电容来稳压或滤波的。一般其特性是俩极完全高阻抗（近百 KO 级或 MO 级）。电容一般是漏电现象的故障 ，严重时会造成短路 ，测试方法是将万用表档位置于电阻档M 或10M 位置，测量时数字应由小变大 ，若有漏电现象时 ，电容内阻就会很小 ，可 能只有几百欧姆或几千欧姆而已。测量电容时能够不分正负脚，但电容本身必须先放电 （利用 12V 灯泡 ，不可直接短路 ，以免伤害电容本身）。（三）二极管D（稳压管ZD）的测量其故障现象是短路或开路俩种，二极管 D 能够静态测试出来 ，而 ZD 的工作电压好坏就必须动态测试。测试时将欧姆表量程旋扭旋至

6、Rx10 或 Rx1K 档，然后将表的红、 黑测试棒 ，分别接触二极管俩端 ， 如测得一个电阻大 （几十几万千欧 ），另一个电阻小 （几十几万欧 ），则说明二极管是好的 ;如果俩次测 得电阻都很小 ，说明二极管短路 ;如果俩次测得电阻相差不大 ，说明二极管性能不好或已损坏。在俩次测量中 ，电阻小的状态 ，和黑测棒相接触的一端为二极管的正极，和红测棒相接触的一端为负极。ZD的静态测试和 D 一样，其动态测试就必须外加电源如下（图I 一 4）:（四）电感线圈L的测量样但易损坏其驱只要是用漆包线绕起来的元件，均可见成一电感效应此时用电表量阻抗和量电阻的方法一 在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产

7、生的反电动势，起电压瞬间可达60V之上动元件（晶体三极管），故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。电感线圈一般故障断路（开路）较多，而短路现象发生时，大部分汽车零件如电磁阀等会有动作不正常或烧保险丝，测量方法和电阻相同（五）三极管的测量晶体三极管有 NPN或PNP型，在使用上完全相反，但其工作原理均是用电流大小来控制基极（B）而使集电极（C）和发射极（E）工作。基本上三极管可视为俩个二极管的背接。三极管的故障主要是短路和断路；测试方法如下：I区分PNP型管和NPN型管将万用表选择开关置于 RxlK档，表的红测棒接某一管脚，黑测棒接另俩只管脚，当在各管脚之间轮流调换测量时，若

8、测得俩个阻值都较小，这时红测棒所接的管脚即为基极 ， 此管子为PNP管。若不是这样的测量结果，应将黑、红测棒调换，且将红测棒分别接三极管 的其余个管脚，若测得的俩个阻值都很小，则此管为NPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基 极，其测量方法和原理如图I 一 5所示。图I 一 3三极管的测试2. 晶体管发射极和集电极的判别（l）NPN管当其基极确定后，在剩下俩只管脚中，任意假定其中一只管脚为集电极，将万用表的欧姆档拨到 RxlOO档,然后用黑测棒接到假定的集电极上，红测棒接到假定的发射极上用手指捏住基极和集电极管脚，必须注意此时俩脚不能直接相碰，读出万用表上的阻值。再把上述假设反相 作同样的测试，读

9、出数值。比较俩次测得的阻值，阻值小的一次假设的集电极是正确的，另一极为发射极。（2）PNP管 在确定基极后，只要将表的测棒对换且将红测棒接到假定的集电极上，按上述同样的方法测试判断即可。（六）集成电路的测量由于是I C 所以很难由静态测试其好坏，须用电源信号来触发，且判断其好坏（即动态测试）。实验二节气门位置传感器的性能检测（线性可变电阻型）一、实验目的I掌握节气门位置传感器的结构特点和工作原理2掌握节气门位置传感器的静态检测方法 3掌握节气门位置传感器的动态检测方法、实验仪器节气门位置传感器、数字式万用表、5V电源、导线若干三、实验步骤I.识图：观察节气门位置传感器的结构、各端子的名称和含义

10、，且填入下表中。连接关系。路图和E2之间的电阻值（如下图）以及但当节气门开度逐渐增大的过程中，所测电阻值的变化情况，且填入下表。测量端子节气门状态标准电阻值（KQ）实测电阻值VC-E2任意状态5 . 08VTA-E2节气门全闭0 . 21节气门全开4. 8怠速触点导通性检测：用万用表的电阻档检测IDL和E2之间的电阻，观察当节气门工度发生变化时，输出电阻值的变化情况（如下左图）。（1 ）当节气门全闭时，怠速触点IDL和E2之间的电阻值为 。（2）当节气门全开时，怠速触点IDL和E2之间的电阻值为 。3、节气门位置传感器信号电压的检测（1 ）将节气门位置传感器的 VC端和5V电源的正极连接，E2端和负极相连，接通电源（如上右图），用万用表的电压档测量在节气门开度不同情况下电压的变化，且填入下表中。端子节气门状态标准电压（