道路施工图说明2012.5.6

1、达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程A线施工图设计说明 20 机械工业第三设计研究院 1、 项目概况1.1项目背景达州，位于四川省东部，辖5县1区1市，幅员1.66万平方公里。地处川渝鄂陕四省市结合部和长江上游成渝经济带，位于中国西部四大名城成都、重庆、西安、武汉交汇辐射的腹心地带。襄渝铁路、达成铁路、达万铁路在此交汇；达渝高速公路连接成都、重庆，达陕高速公路已建设；国道318线、210线纵贯全境；河市机场可直飞广州、成都、北京等地；渠江航运经重庆可直达上海。目前，达州集陆、水、空运输于一体，是四川通江达海的东通道和第二大交通枢纽。达县三里坪人文

2、生态区是达县重要组成部分，是以商贸、居住、娱乐服务为主要功能，充分体现自然生态以及人文风貌的新城区。为改善人民出行及居住环境，受业主委托对达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程进行设计。1.2工程规模及建设范围该项目位于达县三里坪人文生态区，设计的内容包括：道路、雨水工程、污水工程及照明工程，道路总长：2640m，其中：K0+000K0+225段道路宽30m；K0+225K2+640段根据规划及业主要求，道路左侧7m人行道下沉纳入明月江滨江景观进行统一考虑，该人行道不在本次设计范围内。2、设计依据及技术规范2.1设计依据 与甲方签定的设计合同。 甲方提供的1：1000实测地形图 达县三里坪

3、人文生态区控制性详细规划（深圳市华筑工程设计有限公司） 达州市南城区中心组团控制性详细规划（重庆大学城市规划与设计研究院） 中国建筑西南勘察设计研究院有限公司编制的达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程（A线道路）工程地质勘察报告（一阶段详勘） 初步设计审查意见2.2采用的规范技术城市道路设计规范（CJJ37-90）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）城市道路和建筑无障碍设计规范（JGJ50-2001）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004

4、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-20003、初设阶段审查意见的执行情况 根据达县发展和改革局关于达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程初步设计及概算的批复(达发改概审201213号)，原则同意修改后的初步设计。4、工程地质条件：4.1 地理位置达县三里坪人文生态区道路等市政基础设施工程位于四川省达州市达县南外镇，紧邻达县城市中心区。有市政道路及简易公路通往勘察区，交通方便。4.2 气 象达县属亚热带湿润季风气候区，气候温和，热量充足，春、夏、秋、冬四季分明，多年平均气温1617，最高气温41.2，防暑降温期为79月，最低气温-4.5，取暖期为12月至次年2月；风少且风速小，最大风力

5、七级；多年平均相对湿度80-85%，多年年平均降雨量10751260mm，年最大降雨量2732.3mm（1983年），最小降雨量594.5mm（1969年），一年中降雨多集中在510月，占全年降雨量的80%。4.3 地形地貌勘察区地貌形态多为构造剥蚀丘陵地貌，及洲河阶地上。勘察区东侧多为原始地貌，西侧及乡村公路两侧多为素填土及杂填土覆盖，勘察区地势起伏较大，场地原始地貌区地形坡角一般1026，最大坡角30，勘察区地面最高高程355.75m（拟建AK2+140右侧），最低高程268.90m（拟建AK2+000左侧），地形高差86.85m。4.4 地 震勘察区构造形态主要成生于燕山期，喜山期构造格

6、局已基本定型，区内新构造运动主要表现为整体间歇性抬升为主，勘察区位于新构造运动中度穹形隆起区，区域稳定性相对较好。根据公路工程抗震设计规范JTJ004-89、中国地震动峰值加速度区划图GB183002001图A及中国地震动反应谱特征周期区划图GB183002001图B ，拟建场地地震抗震设防烈度为6度，其场地地震动峰值加速度0.05g。按市政工程勘察规范JTJ56-94的6.0.3.8条，本场地不在“应判定场地和地基的地震效应”之列。按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）第1.0.2条规定，基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。4.5场地地物条件根据项目所在区的

7、现状建设条件,本项目存在的控制性建筑及制约因素有：1）道路起点与项目区接壤的老城区的现状控制标高；2）道路左侧为明月江拟建防洪堤，洪水标高制约道路设计标高；3）道路K1+265与已建凤凰大桥平交；4）道路在K1+608处下穿达万铁路，其净空要求对道路的纵断面设计产生制约；5）道路在K2+340处与在建明月江大桥平交6）道路终点与现状达开路接顺；7）整个园区的污水排放方向必须满足园区的整个规划要求，保证排水通畅也是我们竖向设计主要思考的问题；4.6路线分段工程地质评价1）填方路堤（AK0+000AK0+250m段）该段为填方路堤段，全长度295.59m，其中AK0+000AK0+228.36m段

8、为填方路堤段，填筑最大高度9.20m。地表为素填土、粉质粘土。素填土呈松散状，粉质粘土最大厚度5.10m，呈可塑状。土层以下为泥岩、砂岩。拟建道路横向地形较陡，呈东西走向，道路横向地形坡角520，纵向地形坡角08，由于填方边坡高度较大，每阶边坡高度不大于8.0m，各阶边坡之间设置宽不小于2.00m的马道，H8m：1:1.50； AK0+228.36AK0+295.59m段按设计路面高程整平后，直接填筑或按坡率法放坡处理后，地形坡角大且该段道路左侧为洲河，洲河河水涨落对拟建道路路基危害性大，极易发生滑移破坏，危害道路安全，建议采用重力式挡墙支挡，挡墙基础选择条形基础，挡墙基础基岩埋深为1.50m

9、左右。2）路堑（AK0+250AK0+560m段）以挖方路堑段为主，长度264.41m，现分不同方向进行稳定性评价如下：路堑：边坡坡向为318，开挖最大高度33.20m。开挖后主要形成岩质边坡，边坡顶部有少量粉质粘土和素填土。粉质粘土呈可塑状，填筑土呈松散状，直立开挖时，边坡坡顶土体不稳定。岩质边坡坡壁岩性为泥岩、砂岩，岩体呈层状结构，岩层倾角较陡，裂隙不发育，属类岩质边坡，用于岩压力计算时，等效内摩擦角中等风化泥岩取50、中等风化砂岩取55。岩质边坡经赤平极射投影分析知，组裂隙倾向与边坡坡向相反。组裂隙倾向与边坡坡向相反。岩层倾向与边坡坡向大角度相交。边坡无不利结构面，边坡稳定性受岩体强度控

10、制，岩体破裂角取45+/2=62（泥岩）或67（砂岩）。建议放坡坡率取：采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，分阶宽度取2.00m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层边坡坡率值取1:1.00。3）路堤及路堑（AK0+560AK1+264.939m段）路堤：该段左侧为填方路堤段，全长度704.939m，左侧填方最大高度11.7m(11剖面)，该段地表为杂填土、粉质粘土。杂填土呈松散状，局部呈稍密状，粉质粘土呈可塑状，局部地段夹有卵石土，卵石土呈稍密状，岩土界面倾角为1025。土层以下为泥岩、砂岩。拟建道路横向地形较陡，呈东南西北走向，道路横向地形坡角1530，纵向地形坡角0

11、5，由于填方边坡高度较大，建议道路左侧路堤边坡采用挡墙支挡。路堑：道路右侧多为挖方路堑边坡，边坡坡向为283，开挖最大高度29.50m。开挖后主要形成岩质边坡，坡顶有少量杂填土及粉质粘土，直立开挖时，坡顶土体不稳定。岩质边坡坡壁岩性为泥岩、砂岩，岩体呈层状结构，岩层倾角较陡，裂隙不发育，有外倾52层面，属类岩质边坡，用于岩压力计算时，等效内摩擦角中等风化泥岩取50、中等风化砂岩取55。岩质边坡经赤平极射投影分析知，组裂隙倾向与边坡坡向相反。组裂隙倾向与边坡坡向相反。岩层倾向与边坡坡向相同，岩层倾角小于边坡坡角，边坡稳定性主要受岩层层面控制，可能沿岩层层面52产生滑移破坏，其定量评价如下：建议放

12、坡坡率取：采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，分阶宽度取2.00m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层边坡坡率值取1:1.00。4）路堤及路堑（AK1+264.939AK2+060m段）路堤：该段左侧为多填方路堤段，全长度795.061m，左侧填方最大高度5.90m(29剖面)，该段地表为素填土、粉质粘土。素填土呈松散状，局部呈稍密状，粉质粘土呈可塑状，局部地段夹有卵石土，卵石土呈稍密状，岩土界面倾角为1025。土层以下为泥岩、砂岩。拟建道路横向地形较陡，呈东南西北走向，道路横向地形坡角1530，纵向地形坡角05，建议道路左侧路堤边坡采用挡墙支挡路堑：道路右侧多为挖方路

13、堑边坡，边坡坡向为292，开挖最大高度60.40m。开挖后主要形成岩质边坡，坡顶有少量杂填土及粉质粘土，直立开挖时，坡顶土体不稳定。岩质边坡坡壁岩性为泥岩、砂岩，岩体呈层状结构，岩层倾角较陡，裂隙不发育，有外倾52层面，属类岩质边坡，用于岩压力计算时，等效内摩擦角中等风化泥岩取50、中等风化砂岩取55。岩质边坡经赤平极射投影分析知，组裂隙倾向与边坡坡向相反。组裂隙倾向与边坡坡向相反。岩层倾向与边坡坡向顺向相交，交角9，岩层倾角小于边坡坡角，边坡稳定性主要受岩层层面控制，可能沿岩层层面52产生滑移破坏，其定量评价如上：建议放坡坡率取：采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，分阶宽度取2.00

14、m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层边坡坡率值取1:1.00。5）路堑（AK2+060mAK2+269.60段）边坡坡向为306，开挖最大高度66.20m(32剖面右侧)。开挖后主要形成岩质边坡，边坡顶部有少量粉质粘土和素填土。粉质粘土呈可塑状，填筑土呈松散状，直立开挖时，边坡坡顶土体不稳定。岩质边坡坡壁岩性为泥岩、砂岩，岩体呈层状结构，岩层倾角较陡，裂隙不发育，属类岩质边坡，用于岩压力计算时，等效内摩擦角中等风化泥岩取50、中等风化砂岩取55。建议放坡坡率取：采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，分阶宽度取2.00m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层

15、边坡坡率值取1:1.00。6）路堤及路堑（AK2+269.60mAK2+712.36段）路堤：该段左侧为多填方路堤段，全长度442.76m，左侧填方最大高度5.60m(34剖面)，该段地表为素填土，素填土呈松散状，局部呈稍密状，岩土界面倾角为1030。土层以下为泥岩、砂岩。拟建道路横向地形较陡，呈东南西北走向，道路横向地形坡角1535，纵向地形坡角05，建议道路左侧路堤边坡采用挡墙支挡。路堑右侧：边坡坡向为3224，开挖最大高度24.50m。开挖后主要形成岩质边坡，坡顶有少量素填土，直立开挖时，坡顶土体不稳定。岩质边坡坡壁岩性为泥岩、砂岩，岩体呈层状结构，岩层倾角较陡，裂隙不发育，属类岩质边坡

16、，用于岩压力计算时，等效内摩擦角中等风化泥岩取50、中等风化砂岩取55。岩质边坡经赤平极射投影分析知，组裂隙倾向与边坡坡向相反。组裂隙倾向与边坡坡向相反。岩层倾向与边坡坡向大角度相交。边坡无不利结构面，边坡稳定性受岩体强度控制，岩体破裂角取45+/2=62（泥岩）或67（砂岩）。建议放坡坡率取：采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，分阶宽度取2.00m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层边坡坡率值取1:1.00。5 道路工程设计5.1设计原则5.1.1道路平面设计按控制性规划道路网布设，局部根据规范要求进行优化。5.1.2 道路平面设计结合地形地貌及地物等控制因素，在满足

17、功能和技术规范标准的前提下，尽量减少结构及土石方工程数量，降低工程造价。5.1.3 道路纵断面设计参照城市规划标高，并适应临街建筑及沿路范围内地面水的排除。5.1.4 平、纵结合考虑道路总体排水走向，满足总体规划排水要求。5.1.5 道路平面、纵断面设计本着“安全、经济、美观、合理”的原则。5.2采用的技术标准项目采用标准道路等级城市主干路计算行车速度(Km/h)40路幅宽度（m）30最小平曲线半径（m）210最小缓和曲线长度（m）45最大纵坡2.38%最小纵坡0.3%最小凹曲线半径（m）3500最小凸曲线半径(m)2000荷载标准车道-公路I级，人群-4.0Kpa，路面：BZZ-1005.3

18、平面设计1、平面线形本次道路平面线形设计采用线形与初设一致不做调整，沿规划的防洪治导线为车行道控制边线，平面线形与规划基本一致。设计道路A线长2640米，起点桩号为K0+000，坐标为X=54979.793，Y= 53565.598，终点桩号为K2+640.000，坐标为X= 57151.913,Y= 54876.988，路幅宽2330米,圆曲线最小半径210m，缓和曲线最小长度45m，平面线形满足相关规范要求。2、加宽全线含平曲线四处，均按照规范设置加宽和加宽缓和段，加宽范围为直缓点缓圆点和圆缓点缓直点，加宽缓和段采用三次抛物线渐变。三次抛物线公式为： （其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所

19、示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxZH0, ZH1。本次设计中ZH1- ZH0 =40m）5.4纵断面设计5.4.1纵断面设计原则A线道路沿线地势较复杂，地形起伏较大，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺相接的基础上，充分考虑以下设计因素：1）纵坡考虑缓顺，起伏不宜频繁，少变坡。2）纵断面设计结合道路性质，排水以及汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。3）纵断面设计综合考虑沿线地形、地质、水文和排水要求。4）最大限度减少土石方工程，土石方尽量平衡。5）交叉口高程按城市规划的控制高程进行

20、设计。5.4.2纵断面设计除规划标高外，本次设计将道路沿线已建凤凰大桥K1+265、在建桥梁K2+340及铁路上跨桥K1+608 处作为本次的主要控制点，其具体设计如下：1）、已建凤凰大桥K1+265按现有桥梁标高进行控制；2）、在建桥梁K2+340按照设计标高进行控制；3）、铁路上跨桥K1+608道路标高（按照净空5m标高）=上跨铁路桥梁底标高302.2-5=297.2m，该段道路地面实测为296.67m，为减少对铁路桥锥坡的影响，本次设计将该处纵坡控制为296.67m；设计道路起点高程为293.45m，终点高程为286.773m。道路纵坡依次设计为：0.78%(445m)，-0.3%(60

21、5.76m)，1.07%(427.21m)，-2.38% (353.08m), -0.38% (472.17m), 0.80% (256.78m), -7.10% (69.63m)（接现状道路），坡度及坡长均满足规范要求，设计高程为最后成形道路中心线路面高程。5.5横断面设计路幅分配与规划一致。具体路幅分配如下：K0+000K0+225:30米=7米人行道+8米车行道 +8米车行道+7米人行道K0+225K2+640根据规划及明月江景观要求道路左侧7米的人行道下沉纳入明月江滨江景观进行统一考虑，该人行道不在本次设计范围内。23米=8米车行道 +8米车行道+7米人行道车行道为单坡，坡度为1.5%

22、，人行道为2.0%反向坡超高超高以道路中线为旋转轴，最大超高为2%，详见路基横断面图。与临时道路相接渐变段采用四次抛物线线形过渡，公式为： （其中ZHx桩号的位置系数：） 如下图所示：5.6路基设计5.6.1 质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床平整度：20mm纵断面高程：+10mm，-15mm宽度：20mm横坡：20mm，0.3%5.6.2一般路基处理 填方边坡：填方边坡：第一级坡率1：1.5，坡高8米，第二级坡率1：1.75，坡高12米

23、，第三级坡率1：2，放坡至坡脚。填方边坡的变坡处设置2米的护坡道，并向外侧倾斜2%的横坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水边沟。 挖方边坡：本次设计K0+000K0+320、K0+540K0+920、K1+000K1+280为临时边坡，其余均为永久边坡，根据地勘资料，该道路放坡采用分阶放坡处理，分阶高度以8.00m为界，护坡道宽度取2.00m，边坡坡率按1:0.78放坡处理，对土体及强风化岩层边坡坡率值取1:1.00。K0+740K0+920该段土层较厚，本次设计考虑与该段周边地块同时开发，设计按照1:1进行放坡，如不能同时开发，应及时与建设单位及设计单位联系，另行处理。挖方边坡小

24、于8米：1：1.0。5.6.3路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、边沟、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.6.4特殊路基处理本次设计K1+160K1+220段存在软土，该段采用全部挖除换填，换填材料采用挖方边坡硬质岩石换填。清淤土方可用于路基边坡及中央分隔带种植用土或弃土场复耕土层。5.6.5 路基压实度标准（重型击实标准）填挖类型路面

25、底面以下深度（cm）压实度（%）主干道填方路基08095801509315092零填或挖方030953080-5.6.6边坡防护结合规划，本次设计在道路K0+035K2+640段左侧修建支挡结构物及梯步的方式与明月江的防洪工程相结合，详见结构部分.本次设道路右侧的永久性边坡，除上跨铁路桥K1+580K1+640段采用1:0.5锚杆挡墙外，其余均采用放坡+TBS绿化处理，其高边坡方案比选具体详见结构设计图，其他路段考虑日后两侧地块开发建设均按临时边坡设计，详见结构部分。5.6.7路基土石方调运土石方调运由建设方结合园区的开发进度统一调配。5.7路面结构设计5.7.1设计参数达县属亚热带湿润季风气

26、候区，气候温和，热量充足，春、夏、秋、冬四季分明，多年平均气温1617，最高气温41.2，防暑降温期为79月，最低气温-4.5，。根据可研阶段的交通分析本次设计道路为次干道，道路交通均为重交通。5.7.2材料参数根据相关工程的经验及查看公路沥青路面设计规范：沥青混合料设计参数表材料名称抗压模量（MPa）15度劈裂强度（MPa）备注20度15度SMA-13-C上面层12001600160020001.41.9中粒式沥青砼AC-20-C中面层10001400160020000.81.2粗粒式沥青砼AC-25-C下面层8001200100014000.61.0基层、底基层、垫层材料参数表材料名称抗压

27、弹性模量E（MPa）（弯沉计算用）抗压弹性模量E(MPa )15度劈裂强度（MPa）5.5%水泥稳定级配碎石基层13001700300042000.40.64%水泥稳定级配碎石底基层13001700300042000.40.6级配砾石2002505.7.3路面结构组合设计综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素，道路面采用SMA-13路面，主干道及次干道设计年限为15年。按公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006），路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。设计采用双轮单轴（轴载100KN）为标准轴载，按交通量进行换算

28、。路路面结构组合如下：4cm SMA-13上面层6cm 中粒式沥青砼AC-20-C中面层7cm 粗粒式沥青砼AC-25-C下面层0.7cm 稀浆封层23cm 水泥稳定级配碎石基层（5.5%）30cm 水泥稳定级配碎石基层（4%）（分两层施工）30cm 级配碎石（高填路段H8.0）5.8人行道设计本次设计的人行道为火烧面花岗岩，花岗岩必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。人行道结构设计：花岗石人行道铺装块30604cm2cm厚1：3水泥砂浆找平层10cm 厚C20水泥混凝土垫层5.9路缘石、路边石路缘石采用花岗岩，路边石及花带石采

29、用C20砼预制。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。5.10无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、人行过街地道、道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6米。5.11市政设施结合规划及周边土地使用情况，设计在立体交叉路口以及人流密集路段、居民生活区预留公厕、垃圾站及市政管理用房用地，设计由业主另行委托。5.12 交叉

30、口设计道路交叉口采用平交形式，以交通标志标线配合红绿实现交通组织。6施工要点6.1路基6.1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm。土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床平整度：15mm中线高程：+10mm、-15mm横坡：0.3%路床顶面土基的检验弯沉值L0。填、挖分类弯沉值（0.01mm）填方路基 310挖方路基 2406.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、边沟、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道

31、中。路基分层挖填时应根据土的透水性将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。6.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，严格控制超挖，若有超挖，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用土回填，严禁用细粒土找平。6.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。应选用级配

32、较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项 目 分 类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（）填料最大粒径（CM）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854310101515零填及路堑路床0308103080510路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或

33、松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0M，并向内倾斜24%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80CM时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30CM时，应翻挖后再回填分层压实。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40

34、cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管道顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。 桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料。 若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部 位填 料最低压实度（）重型击实标准胸 腔填料距路床顶80cm砂、砂砾9380cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周

35、围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。6.2垫层、底基层、基层6.2.1级配碎石垫层6.2.1.1 质量标准压实度：96% 平整度：不大于10mm中线高程：+5mm，-15mm 横坡度：0.3%厚度容许偏差：不大于10mm 宽 度：不小于设计规定弯沉值：160（0.01mm）6.2.1.2 材料要求（1）用于基层碎石的最大粒径不应超过53mm，压碎值不大于40%。

36、（2）有机质含量不得超过20%。（3）混合料中碎石级配应符合“颗粒组成级配表”的要求。颗粒组成级配表层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）5337.531.5199.504.752.360.60.075垫 层10085-10069-8840-6519-4310-308-256-180-106.2.1.3 施工要求1、级配碎石混合料应在料场集中拌和。2、在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。3、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。6.2.2水泥稳定级配碎石底基层（4%）6.2.2.1 质量标准压实度：97% 平整度：不大于12mm中线高程：+5

37、mm，-15mm 横坡度：0.3%厚度容许偏差：不大于10mm 宽 度：不小于设计规定7天无侧限浸水限抗压强度：2.0Mpa弯沉值：80（0.01mm）6.2.2.2 材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，颗粒组成级配表：层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.075底基层1006886385822321628815036.2.2.3

38、施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18-20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保温养生。6.2.3水泥稳定级配碎石基层（5.5%）6.2.3.1 质量标准压实度：98% 平整度：不大于8mm中线高程：+5，-10mm 横坡度： 0.3%厚度容许偏差：不大于8mm 宽 度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度

39、：3.54.5Mpa弯沉值：35（0.01mm）6.2.3.2材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5.5%。水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，级配组成如下表要求：层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.075基层1006886385822321628815036.2.3.3 施工要求施

40、工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)。6.3面层6.3.1 稀浆封层7.3.1.1 材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量 %不大于0.1T 0652贮存稳定性 (5d)不大于5T 0655粘度 C25,3（秒）1260T 0621蒸发残留物含量%不小于60T 0651蒸发残留物性质针入度 25 0.1mm40100T 0604延 度5 cm不小于20T 0605软化点 不小于53T 06062） 石料需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关技术要求（石料、级配等

41、）。6.3.1.2 性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求：技 术 指 标要 求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT 浸水1h800g/m2T 0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT450g/m2T 0755稠 度23cmT 07516.3.1.3 施工技术要求1） 稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。2） 为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加23%的32.5级的普通硅酸盐水泥。3） 稀浆封层的配合比需经反复试验确定。4） 稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。5） 稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前

42、进，摊铺速度一般为100-200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。6） 混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。7） 稀浆封层铺筑后，乳液破乳，水分蒸发，碾压成型后即可开放交通。6.3.2 沥青面层面层设计采用两层，上面层为SMA沥青砼路面、下面层AC-20、 AC-25。路面施工前，必须先对基层、粘结层进行验收，达到要求后方可施工面层。6.3.2.1质量标准压实度：98% (马歇尔试验)平整度：不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%H，上层厚-10%h 中线高程：10

43、mm横坡度：0.3% 横向力系数：54宽度：不小于设计规定抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：28（ 0.01mm）6.3.2.2 材料的技术要求 沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中A级70号沥青（下面层沥青混凝土用）和A级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:试 验 项 目A级70号A级90号试验方法针入度(25，100g，5s) o.1mm608080100T 0604延度(5cm/min，15) cm不小于100不小于100T 0605软 化 点 (R&B) 4645T 0606

44、闪 点 不小于260不小于245T 0611蜡 含 量(蒸馏法) %不大于2.2不大于2.2T 0615密 度 g/cm3实测记录实测记录T 0603溶 解 度 %不小于99.5不小于99.5T 0607质量变化 %不大于0.8不大于0.8T0610或T0609残留针入度比 %不小于61不小于57T 0604残留延度 10 cm不小于6不小于8T 0605应用于路面上面层沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中的技术要求。改性剂采用PE类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为3。改性沥青的技术指标见下表。改性沥青技术要求技 术 指 标PE类试验方法

45、针入度（25，100g，5s）0.1mm3040T 0604针入度指数PI-0.4T 0604软 化 点 (R&B)，60T 0606运动粘度（135）, Pa.s3.0T 0625T 0619闪点()230T 0611离析软化点差()无改性剂明显析出、凝聚T 0661溶解度（%）T 0607旋转薄膜试 验(1635h)质量损失 %1.0T 0610针入度比25 %60T 0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T 0652贮存稳定性 (CH5)5T 0655粘度 C25，3(秒)825T

46、0621蒸发残留物含量(%)50T 0651 石料根据道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指 标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T 0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T 0317表观相对密度，不小于-2.602.50T 0304针片状颗粒含量，不大于%1518T 0312坚固性，不大于%1212T 0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%11T 0310软石含量，不大于%35T 0320粗集

47、料的磨光值，不小于PSV-42T 0321粗集料与沥青的粘附性，不小于-54T 0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T 0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（

48、石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）515mm、（2）35mm、（3）03mm；其颗粒级配组成应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中03mm可采用石灰石集料。 矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。 纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维。 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥

49、落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。(3) 沥青混合料级配组成及性能要求 沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求: 沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-20AC-25筛孔（mm）通过率 %31.510026.51009010019.090100709016.01007492608313.290100628251769.55075507240654.752034265624522.361526164414421.181424123310330.612208247240.310165

50、175170.159154134130.0758123737注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3，矿物纤维不宜少于0.4%。 混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和下面层AC-20、AC-25性能应满足下表所列要求沥青混合料性能要求技术指标要 求混合料类型SMA-13AC-20CAC-25马歇尔稳定度(KN)6.08.08.0空隙率 VV %3.04.03.06.03.06.0矿料间隙率 VMA %17.013.013.0沥青饱和度 VFA %758565756570浸水马歇尔实验残留稳定度 %8085-冻融劈裂试验残留强度比 %8080-击实次数(双面) 50次75次75次

51、600C，0.7MPa车辙试验的动稳定度DS（次/mm）30002400-低温弯曲试验破坏应变（）不小于25006.3.3 沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求: 在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。 在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.81.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。 沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。 粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层 透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立