第五章船舶在能见度不良时的行动规则

1、船舶避碰与值班船舶避碰与值班 青岛远洋船员学院 船艺教研室 姚青春 第十九条第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则船舶在能见度不良时的行动规则 1本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 2每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 4一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局 面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行 动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）

2、对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 5除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾 号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧 迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾 驶，直到碰撞危险过去为止。 第一节 适用范围 一、适用的水域一、适用的水域 1本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 1.能见度不良的水域中能见度不良的水域中 一般认为能见度小于一般认为能见度小于5海海 里的水域里的水域 2.能见度不良的水域附近能见度不良的水域附近 一般认为与能见度不良水一般认为与能见度不良水 域外界限的

3、距离不少于域外界限的距离不少于2 海里海里 二、适用的船舶二、适用的船舶 1本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不 在互见中的船舶。 本条适用于上述水域的任何在航任何在航船舶： 在航机动船在航机动船 在航机帆船在航机帆船 （在航）失控船（在航）失控船 在航操限船在航操限船 在航从事捕鱼的船舶在航从事捕鱼的船舶 等等 三、本条适用的条件三、本条适用的条件 1.本条的适用条件之一：“不在互见中” 2.本条第2、3款是戒备行动，实际上不以是否互见为前提不以是否互见为前提： 3.本条第4、5款是避碰行动，是以以“不在互见中不在互见中”为前提为前提 不互见时，需戒备不互见时，需戒备 互见时，也

4、需戒备互见时，也需戒备 周围其他船舶周围其他船舶 第二节 船舶在能见度不良水域航行的戒备 一、安全航速和做好机器随时操纵的准备一、安全航速和做好机器随时操纵的准备 2每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航 速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 1.1.以安全航速行驶（每一船）以安全航速行驶（每一船） 能见度情况是决定“安全航速”的首要因素 能见度不良时，不能全速行驶？缓速就是安全航速？ 2.2.将机器做好随时操纵的准备（机动船）将机器做好随时操纵的准备（机动船） 即是“备车”航行 二、执行任何能见度情况下的行动规则的戒备二、执行任何能见度情况下的行动规则的戒备 3在遵守本章第一

5、节各条时，每一船应充分考虑当时能见 度不良的环境和情况。 本章第一节是“船舶在任何能见度情况下的行动规则”，在 遵守该节各条时，应对能见度不良的环境和情况保持戒备 1.能见度不良时的准备能见度不良时的准备 当遇到或预料到能见度不良时，应当做好如下准备工作： （1）通知船长 （2）布置瞭望人员，改用舵工手动操舵 （3）显示航行灯 （4）及时通知机舱做好机器随时操纵的准备 （5）开启使用雷达 （6）按照规则规定鸣放雾号，并打开驾驶台门窗守听雾号 （7）开启VHF、AIS等助航设备，并注意守听和使用 2.瞭望及判断碰撞危险的注意事项瞭望及判断碰撞危险的注意事项 （1）瞭望时应注意）瞭望时应注意 （2

6、）判断碰撞危险时应注意）判断碰撞危险时应注意 增加瞭增加瞭 望人员望人员 视觉瞭视觉瞭 望受限望受限 主要依主要依 赖雷达、赖雷达、 AIS等等 助航设助航设 备的局备的局 限性限性小物标小物标 利用雷利用雷 达、达、AIS 设备设备 助航设助航设 备的局备的局 限性限性滞后滞后 守听他守听他 船雾号船雾号 注意雾注意雾 号的局号的局 限性限性 3.避免碰撞行动的时机和幅度避免碰撞行动的时机和幅度 （1）如能判明当时的情况时）如能判明当时的情况时：与在能见度良好的情况下比 较，采取避碰的行动更早，采取的幅度更大 （2）如不能判明当时情况）如不能判明当时情况：避免盲目行动，应当将航速减 小至能维

7、持舵效的最小速度，必要时将船停住 第三节 能见度不良时的避碰行动 一、能见度不良时船舶的避碰责任一、能见度不良时船舶的避碰责任 (1)两船在能见度不良的两船在能见度不良的 水域中或其附近航行水域中或其附近航行 (2)两船不在互见中两船不在互见中 两船负有同等两船负有同等 避碰责任和义务避碰责任和义务 （无让路船和直航船）（无让路船和直航船） 二、仅凭雷达测到他船时的避碰行动二、仅凭雷达测到他船时的避碰行动 4一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局 面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行 动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的

8、船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 1.1.本款的适用条件本款的适用条件 （1 1）本款规定的避让行动适用于）本款规定的避让行动适用于“仅凭雷达仅凭雷达”发现他船发现他船 凭凭“视觉发现视觉发现” 互见条款适用互见条款适用 凭凭“雾号发现雾号发现” 本条第本条第5款适用款适用 （2 2）本款规定的适用以两船）本款规定的适用以两船“正在形成紧迫局面和（或）正在形成紧迫局面和（或） 存在碰撞危险存在碰撞危险”为条件为条件 从条文“若是如此”可知，本款后面所述是以两船“正在形 成紧迫局面和（或）存在碰撞危险”为条件，包括： 注意：注意：如果紧迫局面已经形成已经形成，则适用

9、于本条第5款 存在碰撞危险存在碰撞危险 正在形成紧迫局面正在形成紧迫局面 存在碰撞危险存在碰撞危险 且正在形成紧迫局面且正在形成紧迫局面 2.2.仅凭雷达测到他船时应采取的避碰行动仅凭雷达测到他船时应采取的避碰行动 （1 1）转向避碰）转向避碰 如果有足够的水域，单凭转向通常是最有效的避碰行动 避让正横前来船避让正横前来船 “除对被追越船外，(应避免)对正横前的船舶采取向左转向” AA 注意注意：本款中的“被追越船”不是规则中具有法定含义的“被追 越船”，仅指逐渐被本船赶上的他船。对其避让可向左或向右转向 避让正横和正横后来船避让正横和正横后来船 (应避免)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向

10、右正横或右正横或 右正横后右正横后 来船来船 左正横或左正横或 左正横后左正横后 来船来船 采取向左转向避让采取向右转向避让 向右向右向右向右 向右向右向左向左 （2 2）变速避让）变速避让 采取大幅度转向避让的前提条件：有足够的水域，并且不致有足够的水域，并且不致 造成另一紧迫局面造成另一紧迫局面。否则，船舶应采用变速避让： 避让正横前来船避让正横前来船 右正横前来船右正横前来船 本船减速与来船本船减速与来船 向右转向向右转向或者或者增增 速速效果一致效果一致 左正横前来船左正横前来船 本船减速与来船本船减速与来船 向右转向向右转向或者或者减减 速速效果抵消效果抵消 避让正横附近来船避让正横

11、附近来船 变速可改变“齐头并进”局面，让来船“超前”或“滞后”。 变速措施短时间内效果不明显，不易被来船察觉，因此应及 早地、大幅度地进行 避让正横后来船避让正横后来船 对于右正横后来船：宜采取减速(本船在他船正横前，他船采 取向单纯的向右转向，他船有过本船船头的趋势) 对于左正横后来船：宜采取加速(本船在他船正横前，他船采 取向单纯的向右转向，本船有过他船船头的趋势) 本本 船船 来来 船船 （3 3）转向结合变速避让）转向结合变速避让 结合本条对转向避让的要求，在采用转向结合变速避让措施 时，应注意（下述结论的前提下述结论的前提：假设他船不采取变向或变速行动假设他船不采取变向或变速行动）：

12、 对右正横前来船对右正横前来船 本船采取右转结本船采取右转结 合减速（效果叠合减速（效果叠 加）加） 对左正横前来船对左正横前来船 本船采取右转结本船采取右转结 合加速（效果叠合加速（效果叠 加）加） 对右正横后来船对右正横后来船 本船采取左转结本船采取左转结 合加速或减速合加速或减速 对左正横后来船对左正横后来船 本船采取右转结本船采取右转结 合加速或减速合加速或减速 三、听到雾号显似在本船正横以前或与正横以前的三、听到雾号显似在本船正横以前或与正横以前的 来船不能避免紧迫局面时的行动来船不能避免紧迫局面时的行动 5除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾 号显似在本船正横以前，或者

13、与正横以前的他船不能避免紧 迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾 驶，直到碰撞危险过去为止。 1.1.已断定不存在碰撞危险时，本船可以不采用行动，但已断定不存在碰撞危险时，本船可以不采用行动，但 应当做到谨慎驾驶应当做到谨慎驾驶 如：他船正在驶离本船、或能够保证在安全距离上驶过（此此 时本条不适用时本条不适用） 2.2.将航速减到能维持其航向的最小速度将航速减到能维持其航向的最小速度 （1）将航速减到能维持其航向的最小速度的情况： 他船的雾号显似他船的雾号显似 在本船正横以前在本船正横以前 与正横以前的他船与正横以前的他船 不能避免紧迫局面不能避免紧迫局面 注：规定的雾号最大可听距离为2nm，当 听到他船的雾号显似在本船正横以前时，两 船已不能避免紧迫局面的形成 仅凭雾号难以判断他船的方位和距离 (2)将航速减到能维持其航向的最小速度的意味着： 可留有更多的时间来判断局面可留有更多的时间来判断局面 避免盲目转向使局面恶化避免盲目转向使局面恶化 应能保持舵效，必要时转向避让应能保持舵效，必要时转向避让 3.3.必要时应把船完全停住必