CSS附录简介14及其对船舶运营的影响

1、CSS 附录简介 14 及其对船舶运营的影响摘要：简介CSS附录14的主要内容和其对集装箱配 载、船舶设计和船舶管理方面的影响。关键词：CSS ANNEX 14 CSA集装箱船 绑扎设计 通道直梯0 引言CSS Code全称货物积载与系固安全操作规则（Code ofSafe Practice for Cargo Stowage and Securing。海事安全委员 会 87 次会议已同意对该法案进行修改，形成附录 141 。1 生效日期和适用船舶2015年1 月1 日铺龙骨或相当阶段的新船必须满足该附 录的要求。对于现有船， 需要满足 4.4 章节的培训和熟悉、 7.1 章节 的介绍、 7.

2、3 章节的维护和第 8 章节的特殊的集装箱安全设 计。船旗国对于现有船应尽可能满足第 6 章所包含的设计要 求和 7.2 节的操作程序，但没有必要进行重大的结构修改。该附录主要针对在甲板上装载集装箱的船舶。2 修改法案的背景码头工人和船员在操作绑扎件或从事与之相关的工作时所发生的工伤事故已占很大比例。为了确保集装箱绑扎操 作者能有安全的工作环境，该附录要求在船舶设计阶段就要 考虑相关因素，例如减少码头工人在箱顶或类似危险处所工 作的必要性和尽量使用轻便的绑扎工具。设计方要根据附录的指导意见编制货物系固安全通道 图（CSAP,它能为操作人员在实际配载中提供安全的工作 环境。该图需要得到主管机关批

3、准。3 附录 14 的各项实施细则3.1 风险评估在制定CSAP前要充分评估人员在进行集装箱活动件操作时所面临的风险，主要由以下几点：1. 滑倒、绊倒和高处跌落。2. 被掉落的活动件砸伤。3. 操作绑扎杆时容易受伤的绑扎区域。4. 触电。5. 高箱、 40 英尺和 45 英尺等混合装载所带来的风险。6. 集装箱操作时其他潜在的风险区域。3.2 20 英尺集装箱之间绑扎区域的安全要求1. 在舷侧需要进行绑扎操作地方，应设置坚固的平台并 配有栏杆。2. 应有足够空间能保证检查扭锁操作杆和操作拉杆。3. 要提供足够的活动件存放空间并防止被绊倒。4. 绑扎眼板之间要有足够的空间以保证对花篮螺丝进行 紧

4、固。5. 要设置安全通道到达绑扎平台，例如直梯和平台。6. 上述操作区域要有足够的照明。3.3 通道的安全规定1）安全通道净尺寸为 2m 高、 0.6m 宽，应设有防滑表 面。如有必要，通道应用油漆或其他图案进行标注。对于对 通道有影响的障碍物，例如结构肘板等用有别于周围环境的 颜色予以警示。3.4 绑扎设计的要求1. 绑扎设计应减少使用三层箱高的绑扎杆，绑扎区域应 尽量靠近绑扎锁具存放区域。2. 为了保证人员安全使用绑扎锁具，附录规定绑扎眼板 和集装箱的水平距离不能超过 1100mm ，对于使用绑扎桥的 区域，距离不能小于 220mm ，其他区域不小于 130mm 。3. 绑扎眼板之间的宽度

5、建议为 1000mm ，但不能小于 750mm 。4. 绑扎桥两侧栏杆之间的宽度至少为 750mm ，绑扎杆存 放区域或花篮螺丝存放处或其他障碍物之间的最小净尺寸 为 600mm 。5. 绑扎平台高度应与舱盖齐平。6. 为了防止滑倒和活动锁具的意外掉落，踢脚板的高度 建议为 150mm ，但不小于 100mm 。7. 在绑扎区域内，对于有可能发生危险的开口都应进行 封闭。8. 绑扎区域不应有影响绑扎的设备，例如存放箱或舱盖 的导向块。9. 绑扎区域内的可移动装置都可以进行临时固定。3.5 栏杆的设计要求1. 栏杆之间空挡水平距离不能超过300mm 。考虑到集装箱操作的影响，部分栏杆可设计成可移

6、动式，固定方式要可 靠。2. 栏杆至少高于绑扎甲板 1m 高，设有两根横档，甲板 与第一横档的高度不能大于 230mm ，另一横档间高度不超高 380mm 。3. 栏杆和扶手的颜色应与周围环境不同。4. 横向绑扎通道在舱盖吊离后存在危险的应设置栏杆保 护。3.6 梯子和人孔的设计要求1. 如果绑扎区域外部布置直梯，那么该直梯梯梁应一直 延伸到绑扎区域的保护栏杆。2. 如果平台的开口处设置直梯进入，那么该出入口应有 可封闭格栅或栏杆保护，平台梯口处要设置抓手。3) 如果平台是从外部靠直梯进入的，那么在平台上直 梯梯梁之间的净宽度为 700mm 至 750mm ，以便人员进入平台。4. 固定梯子角

7、度在竖直方向不能超过 25 度，当超过 15度时，要增加扶手栏杆，栏杆水平间距不小于 540mm。5. 当直梯高度大于 3m 或存在坠落的风险时，要增加安全护笼。6. 护笼的笼箍间距不能大于 900mm ，人员上下通行时，踏棍与其背后的护笼间距应有 750mm 的空间，护笼应设有 平均分布的纵向结构以增加刚性。7. 直梯梯梁要高于平台1m ,且有外部结构支撑，梯子顶部踏棍应与平台齐平。8. 工作区域的开口必须设置栏杆保护或可固定盖子。9.如在通道中设置人孔，需要增加栏杆保护。10. 梯子和人孔的尺寸应能保证人员的安全的上下。11.梯子踏棍后的空间应保证150mm 以上。12. 梯子的顶部应设有

8、抓手。13.人孔区域存在跌落风险的，应在人孔的边缘用与环境颜色不同的油漆进行标注。14. 在绑扎桥多层平台的设计中， 人孔的布置应避免在垂直方向呈直线， 应分散布置。3.7 活动件设计要求1. 为了便于操作人员现场工作， 要避免过多的扭锁种类，并有清楚的描述如何操作，防止混淆扭锁的开或关。2. 应能保证能方便的分辨扭锁的开关，为了避免箱顶作 业，应考虑使用全自动锁。3. 拉杆的设计应考虑工人操作时的的可行性，降低工人 的工作强度。4. 在保证强度的情况下，应尽量减少拉杆重量。5. 绑扎设计时应尽量避免在绑扎高箱时使用连接杆。6. 花篮螺丝的设计要考虑降低操作人员的工作强度。7. 为了防止在操作

9、中受伤，花篮螺丝的间距应保持 70mm 以上。8. 活动件应能就近存放。9. 损坏或存在质量问题的活动件应分开存放，箱上应印 有清楚的标识。3.8 照明设计1. 通道的照度要达到 10LUX。2. 在各BAY之间应有固定或临时的工作照明，照度要至 少50LUX,但要避免对工人眼睛的伤害。3. 照明应尽可能永久固定且有足够的保护以免被损坏。4. 照明的强度应考虑绑扎的最高高度。4 附录 14 对船舶设计和运营的影响4.1 新船营运的要求1. 绑扎件操作人员要接受培训，熟悉船舶绑扎的特别之 处，提高安全意识。2. 船上应配有经主管机构认可的货物系固手册和CSAP.3. 绑扎活动件应有型式认可证书，

10、 要注明最大安全负荷， 此数值要编入系固手册中。4. 活动件的操作要符合附录 14 的要求。5. 系固手册和系固安全通道图的修改都要经过主管机构 的认可。6. 应确保安全的工作环境和使用认可的活动件。4.2 安全通道图 1 为集装箱船主甲板通道，对于新造船要注意舱口围 或主甲板的舾装件与舷边立柱或栏杆之间的距离是否满足 附录要求，特别是引水员梯和舷梯附近，见图 2 由于梯子存 放占用通道宽度，整体布置需要通盘考虑。分岛形式的大型 集装箱船应优先考虑保持舱口围的纵向连续，优化舾装件的 布置来达到要求。 对于 2015 年 1 月 1 日前铺底的集装箱船， 部分船舶由于舱口围和舱盖的整体高度偏小，

11、此类修改将涉 及总体布置和结构强度， 根据附录要求可免除。 图 3为 2004 年建造的超巴拿马型集装箱船，绑扎桥立柱支撑结构对通道 有影响，类似区域应用油漆进行标识以作警示。绑扎桥由于考虑绑扎的需要，横向通道高度基本与集装 箱高度齐平，在高度上可满足附录要求，但要注意冷箱和照 明等舾装件对通道宽度的影响。4.3 绑扎方式和通道1. 目前集装箱船舶在舷侧一列的使用长斜拉杆和垂直杆， 目的是提高舷侧的重箱量。对于 40 英尺箱，今后的绑扎桥 为了不减少重箱量将会采用两侧升高平台的方式增加绑扎 高度，图4为在建10 OOOTEU集装箱船舷边布置情况。图 4 绑扎桥舷边结构但对于 20 英尺箱中间绑

12、扎方式的影响比较大，重箱量 将会明显降低。2. 为了满足 40 英尺的绑扎距离， 48 英尺以上的集装箱 将不能从甲板第一层开始混合装载。目前大型集装箱船绑扎 桥普遍为 200mm 以上的立柱结构，眼板至集装箱的距离基 本能满足要求。3. 绑扎桥宽度将由原来 1050mm 增加到 1150mm 以上，会对船舶总长造成较大影响，见图5。以9600TEU船为例，21 处绑扎桥，垂线间长将增加 2m 左右，造船成本将升高， 由于此部分空船重量并没有产生效益，船舶经济性有所下降。 但对于13000TEU以上的集装箱船，由于横舱壁强度的需要， 宽度已由之前的 1850mm 增加到 1900-2000mm

13、 左右，舱口 围顶板有足够的空间布置新的绑扎桥，对总体布置影响很小。所以对于10000TEU以下的集装箱船，可考虑通过40英尺和20 英尺混合装载和外绑扎方式等措施提高船舶主尺度利用 率，减少该规定对船舶经济性的影响。4. 图 6 是典型的舱盖 20 英尺中间绑扎通道布置情况，根据新的要求，20英尺底座中心距最小尺寸为 1210mm，舱 盖两端 20 英尺的底座将向外移动 80-90mm 左右。集装箱与 立柱之间的安全距离一般大于 200mm ，舱盖绑扎通道的修改 对于船舶总长的影响相对于绑扎桥来说偏小。但对于之前的 船舶，此项修改属重大结构修改，可免除。图 6 中间绑扎通道5. 图 7 为典

14、型的绑扎桥过道踢脚板示意图， 要注意当眼 板都呈水平布置时，眼板之间踢脚板容易被忽视。此要求与 AMSA MO32 中的 描述类似，此项修改由于不涉及重 大结构修改，对于 2015 年 1月 1 日铺底前的船舶都应安排 此项修理工作。4.4 栏杆1）关于栏杆颜色，绑扎桥无需修改面漆颜色，但对于 主甲板通道来说，需要与周围环境颜色有所区别。现有船应 根据附录要求进行修改。栏杆的其他要求与S0LAS1和载重线公约相符，现有的大型集装箱船都符合该规定。4.5 梯子和人孔1. 图 8 为典型的带护笼直梯的布置节点， 目前存在缺陷 的船舶都应安排修改。但要注意原本主通道本身就比较狭窄 的，如果为了满足

15、150mm 空挡而移动直梯可能会造成主通 道宽度更加狭窄可免除。图 8 带护笼直梯2. 图9是在PSC检查中发现没有保护栏杆的照片，两侧 应设有活动栏杆。横向通道满足 550mm2 ，如改为 750mm 将影响绑扎设计和结构强度，属于重大修改，可免除。图 9 舷边立柱3. 图 10 是在检查中发现人孔盖无法固定的情况，现有 船针对此类问题应安排修理，但对于人孔尺寸，由于受限于 绑扎桥结构宽度， 如将原先 550mm2 改为 600mm 可能需要 拆除绑扎桥横向框架， 属于重大修改， 可免除。对于现有船， 绑扎通行或工作区域的人孔都要用油漆进行标识。图 10 绑扎桥直梯通道4.6 活动件设计 船

16、公司为了考虑成本，遇到高箱绑扎高度不足的情况下， 一般增加接长杆配合拉杆进行绑扎。根据附录要求，类似情 况必须增配新的长拉杆。对于新造船船来说，必须优化绑扎 设计，匹配好花篮螺丝和拉杆达到应付一杆多用的目的。4.7 操作程序和维护保养的要求1.绑扎和系固操作说明应作 ISM 中船舶安全管理系统的 一部分。2.在绑扎工作开始之前，应对绑扎区域进行安全评估。操作流程中应注意的事项1.应确保甲板通行安全，没有货物和设备等障碍物。2.没有围栏保护的开口应在绑扎时关闭，对于高度低于2m 没有保护的开口，如存在跌落风险的应有标识3. 围栏对于防止跌落至关重要，如果对于装卸有影响的 可使用可拆卸式围栏。4.

17、 拉杆重量在11-21kg,花篮螺丝重量16-23kg,如果操 作的高度可能会造成肌肉的损伤的，工作中至少应安排两人 为一组，以降低个人的工作强度。5 .操作活动件的人员应随身配有个人安全设备。6. 只有在安全的情况下才能操作手动扭锁。7. 小箱如能进行安全的绑扎操作才会被允许装载在大箱 位。8. 如发现存在安全隐患，工人应立即将情况报告码头检 查人员和船舶甲板人员，同时停止船员或码头工人在该处的 绑扎作业。维护保养1. 船上应有活动件维护记录本，内容包括接收、维护、 修理、拒收和检查的记录。2. 船上应有绑扎照明系统的维护记录。3 .走道、梯子、斜梯和围栏应定期检查维护，防止腐蚀，避免失效而产生危险，存在问题的要尽快修理或更换。4. 活动件存放箱和框架要进行保养，已保证码头能安全 操作。5 结