acars签派教员培训演示文稿

1、ACARS介绍介绍数据链是地面与飞机间、地面与地面、飞机与飞机之间的高速、实时的双向数据通信服务网络。L ACARS的历史发展1968年,ACARS系统的定义1974年,ACARS系统的进入初步研究阶段1976年,第一次ACARS飞行通信实验1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网提供支持 （ A 类 :飞机向VHF覆盖区的所有地面站发信息）1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACARS兼容，由SITA 提供地面通信支持。（提供地面通信支持。（ B B 类类 : :飞机向飞机向VHFVHF覆盖区覆盖区的一个地面站发信息）的一个地面站发信

2、息） 主要的空-地数据链VHF数据链：是一种广泛应用的基于甚高频波段的空-地数据链。通过特高频收发信机使用国际规范加载数据通讯的方式。卫星数据链：以卫星为基础，利用卫星收发信机进行数据通信的方式，通信距离远，不受地理环境的影响，广泛应用于海洋通讯、极地通讯和边远地区通讯。 HF数据链：正在建设阶段。利用高频收发信机进行数据通信的方式，通信距离远。现在使用的公司很少。多功能座舱显示器MCDU飞行管理计算机FMS自动导航Auto Pilot打印机PrinterACARS管理单元MUVHF 电台Radio中央维护计算机CMC飞机状态监视系统ACMSOOOIEnginesFuel传感器VHF 天线飞行

3、控制双向VHF数据链ARINC（美国航空无线电组织） 网控中心旧金山，合作伙伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆盖主要区域包括：北美、中国、泰国、蒙古、欧洲北部、中部、东部 DSP :ARINCl SITA （国际航空电信协会） 网控中心伦敦、亚特兰大。合作伙伴包括AIR C A N A D A 、 J A P A N A I V C O M 、 MALAYSIA 、韩国、巴西（DEPV）等。相对而言，SITA覆盖范围更大。DSP:SITAl 中国的发展从1995年起，第一期建设了的25个RGS站和NMDPS，实现了中国东部的VHF高空覆盖。第二期系统建设了约55个RGS站

4、，提供了除西部部分航路之外的干线航路的地空VHF覆盖能力。 DSP:ADCCVHF覆盖图两个DSP服务商SITA、ARINC都不具备可提供数据服务的专属卫星，两家公司通过租用国际海事卫星组织（IMMASATE）的卫星通道进行地空数据通信。通过4颗卫星达到覆盖全球除两极外的地区。由于卫星通信费用昂贵，同时具备VHF和卫星通信的航空器，一般都是优选VHF作为数据链通信媒质，在VHF不能覆盖的区域或者具备VHF数据通讯的机载甚高频电台不能工作或被用作语音通信时，才自动转为卫星数据链通信。HFHF数据链数据链使用高频频率进行数据通信的空-地数据链。受天气影响比较大，可靠性受到一定影响。由ARINC公司

5、大力推广，机载设备相对便宜。可以覆盖除南极地区之外的地区。目前国内还没有航空公司使用。CODESERVICE PROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通讯卫星POR1太平洋通讯卫星AOE2 大西洋东通讯卫星AOW2大西洋西通讯卫星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPANnM机务维修机务维修维修计划发动机性能

6、A/C 性能维修报告CMC 数据n机组管理机组管理机组调度排班备份机组最大油量运行费用n飞行运行飞行运行签派飞行计划PDC, OCM飞行监控航班初始化载重与平衡ATIS ETOPS 气象信息n ATS PDC 飞行计划 OCM ADS Voice 需求 CPDLCn 信息服务信息服务 气象信息 ATIS NOTAMsnADCC网关网关路由发送控制发送/接收事务管理n DSP Message Switch Routing Formatting Delivery ControlAOC/FOC 航空公司运行航空公司运行/管理控制管理控制Service Providers- A/G and G/G-

7、ARINC- SITA- PSDN- AFTN- etc.n地面运行地面运行舱单登机门安排数据链的应用滑行滑行起飞爬升巡航进近落地从飞机上：输入飞机起始资料时钟效准OUT从地面：LDMATISRELEASE从飞机上：OFF从地面：要求ADS 下行报从飞机上：起飞报告TKO从地面：飞行计划更新天气报告从飞机上：位置报告ADS发动机稳态报飞机故障报告DELAY/ETA使用GPS导航从地面：再放行天气报告从飞机上：机位请求报告飞机故障报告实际到达时间修订特殊服务报告从地面：机位指定ATIS从飞机上：ON位置报告ADS发动机稳态报飞机故障报告DELAY/ETA使用GPS导航从地面：再放行天气报告从飞机

8、上：IN燃油报告故障信息机组信息表 1 数据链技术在运行控制中的应用飞行前飞行中各阶段运行控制阶段6 6 小小时时4 小时1 小时滑行起飞爬升巡航进近落地滑行飞行后工作内容航站提供计划货量供 FOC 制作载重计划和飞行计划监视机组签到签派员制作飞行计划并发送给 ATC和机场配 载 员制 作 和发 送 装载计划监控各飞行阶段航空器情况及飞行计划的执行情况当情况异常情况下（如恶劣天气）的紧急调度方案，如备降、返航等。航 班 运 行时 间 记 录及统计异 常 情 况记录当 日 生 产情况日报无数据链机组到飞行准备室签到飞行计划通过传真发送飞行数据需手 工 录 入FMS需 配 载员 将 舱单 送 上飞

9、机通过话音电台与飞机进行联系，难以实时、准确地掌握飞机动态由 签 派 员手 工 记 录数 据 并 编制 生 产 简报可通过数据链与飞行中的航空器交换所需信息，主要内容如下：完成方式比较有数据链飞行所需重要数据通过数据链传输自动从飞行签派室进入飞机的 FMSPLN 可通过数据链自动传送LDM可 通 过数 据 链传送跑 道 分析数据飞 行 计划从飞机上:输入飞机起始资料时钟效准OUT从飞机上:OFF从飞机上:起 飞 报 告TKO从飞机上:位 置 报 告ADS发动机稳态报飞机故障报告DELAY/ETA气象信息从飞机上:机位请求报告飞机故障报告实际到达时间修订特殊服务报告从飞机上:ON位置报ADS发动

10、机稳态报飞机故障报DELAY/ETA从飞机上:IN燃油报告故障信息机组信息通 过 数 据链 技 术 与飞 行 运 行管 理 系 统相 结 合 ，上 述 任 务可 由 计 算机 自 动 完成。从地面：LDMATISRELEASE从地面：要求ADS下行报从地面：飞行计划更新天气报告从地面：再放行天气报告从地面：机位指定ATIS从地面：再放行天气报告l实时掌握飞机故障情况 ；l自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；l动化机载数据系统能够提供大量参数 ， 为飞机、发动机的故障诊断提供依据。l实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警；l缩短飞机维修时间，减少机

11、务原因引起的航班延误及取消；通讯规范由ARINC公司制订，根据地面、地空、飞机机载设备等对象的不同，规范种类很多。而地面所接收到的报文也可以按照ARINC的规范制订出不同的生产厂商格式及公司格式。目前，公司的在设备引进上未考虑到以上因素，从而导致了各种机型报文格式都完全不同。优先级 ： 只有QU一种收报地址：7位，以空格相间，最大收电地址为16个l DOWNLINK电报QU ADRDPAL.DSPXXXX 311212FI CA1201/AN B-2060DT DSP RGS 311212 M01A - DOWNLINK实例介绍：QU PEKADCA .BJSXCXA 140905 -发电地址

12、：BJSXCXA即ADCCM10M10FI CA1209/AN B-2657FI CA1209/AN B-2657DT BJS PEK 180209 M47ADT BJS PEK 180209 M47A- OFF01A18020855ZBAA0208- OFF01A18020855ZBAA0208( (参见讲义第参见讲义第1010页页) )使用FOIS系统发送报文 每种飞机对应一种上行电报格式，使用系统进行管理 具有自动选择收电地址的功能 具有自动确认上行电报是否成功发送的功能 具有自动应答飞机的气象信息请求的功能 机组下行自由格式电报的弹出将气象信息发送给将气象信息发送给B2657飞机飞机电

13、报发送成功，你会收到下面的报文QU PEKADCA.BJSXCXA 180306MASAN B-2657/FI CA1209/MA 472SDT BJS XIY 180306 S02A MAS报文是DSP商的回执报文，表明你的流水号472的上行报文已经成功送到飞机上（S），并从飞机的MU系统中取回的信息表明，飞机现在在BJS这个DSP服务商的覆盖范围之下，使用地面RGS站是XIY， S02A是DSP的流水号无法联系飞机无法联系飞机错误报文示例错误报文示例故意去掉关键字故意去掉关键字 查询错误报告查询错误报告查询该飞机最近的查询该飞机最近的ACARS信息信息报文分析报文分析飞机的位置不同，所使用

14、的DSP代理不同，发报地址也就不同，所以在向飞机发报时首先要确定飞机的大概位置，然后向此DSP代理商发送电报BJSXCXA 国内QXSXMXS SITA的覆盖范围DDLXCXA ARINC的覆盖范围BKKXCXA AERO TAI的覆盖范围除BJSXCXA要使用AD端口发报外，其他的ACARS电报都可以使用任意一个SITA端口发报 飞机下行飞机下行索取天气信息报索取天气信息报 格式1QU PEKAGCA.BJSDLCA 1409061WXRFI CA1305/AN B-2063DT BJS PEK 140906 M08A - FT ZGSZ格式2M12FI CA108/AN B-2471DT

15、BJS DYG 080217 M05A- WXR-MT-ZBAA - 西南分公司的索取天气信息的格式WXRFI SZ4312/AN B-2821DT BJS CKG 080218 M92A- ZULS-SA2001年年5月底进行了项目立项，月底进行了项目立项， 12月正式投月正式投入使用入使用 。电报拆分系统电报拆分系统 气象数据处理气象数据处理uu GRIB气象数据的接收和处理气象数据的接收和处理uu uu 低温区计算、航路风预报、趋势分析、飞行剖面分析低温区计算、航路风预报、趋势分析、飞行剖面分析uu uu 地面机场实况的分解，边缘天气告警地面机场实况的分解，边缘天气告警uu uu 航前准

16、备：对航班航前进行准备，在地图上显示飞行航线，主要导航数据，气象风航前准备：对航班航前进行准备，在地图上显示飞行航线，主要导航数据，气象风情况情况uu 卫星云图叠加：可以将气象云图作为用户层面叠加在监控表面卫星云图叠加：可以将气象云图作为用户层面叠加在监控表面 飞行监控系统飞行监控系统 计算机飞行计划的综合应用计算机飞行计划的综合应用 SITA计算机飞行计划、计算机飞行计划、DELTA计算机飞行计划、民航学院计算机飞行计划的拆分计算机飞行计划、民航学院计算机飞行计划的拆分uu 结合计算机飞行计划，对飞机位置、速度、高度、油耗在数字地图上进行直观地实时结合计算机飞行计划，对飞机位置、速度、高度、

17、油耗在数字地图上进行直观地实时监控监控uu 航班油量监控：对比计算机飞行计划与飞机实时下发的航班油量监控：对比计算机飞行计划与飞机实时下发的ACARS油量信息进行分析和计油量信息进行分析和计算算uu 计算机飞行计划与公司现行航线间的动态检测校验计算机飞行计划与公司现行航线间的动态检测校验uu 计算机飞行计划检测校验，对接收到的各种飞行计划从航线、气象、飞行高度等方面计算机飞行计划检测校验，对接收到的各种飞行计划从航线、气象、飞行高度等方面进行检测校验，确认飞行计划是否符合要求。进行检测校验，确认飞行计划是否符合要求。uu 航班偏航后的告警，修正航迹航班偏航后的告警，修正航迹 地图显示地图显示 uu 地图显示控制：建立全