汽车车身构造与修复学习单元十清漆施工PPT学习教案

1、会计学1 汽车车身构造与修复学习单元十清漆施汽车车身构造与修复学习单元十清漆施 工工 蚀，特提出修理恢复到损伤前 的状况，通过对板件进行底色 漆喷涂的操作，已基本达到颜 色效果，但是我们的汽车行驶 在不同的环境下，底色漆无法 对整个涂层起到很好的保护作 用，所以在喷涂底色漆之后必 须喷涂清漆，这是漆膜最后涂 层对喷涂技师操作的要求是相 当严格。通过本单元的学习， 掌握清漆喷涂技巧和喷涂方法， 提高汽车维修品质。 第1页/共29页 3、正确使用喷涂清漆时所 需要的工具和设备； 4、会运用所学知识对不同 类型的板件喷涂清漆的操作。 第2页/共29页 出学习任务然后进行相关理论 知识学习，再进行相关

2、基本技 能训练，使学生掌握清漆喷涂 施工的操作技能。 评价与反馈 某汽车板块在喷完清漆后 发现大面积的流挂，请分析产 生流挂的原因和处理方法，并 简述。 第3页/共29页 层必须有极好的耐候性，以及 能经受你可能想像的来自任何 环境的伤害，所以说清漆也是 一种具有许多功能的车辆防护 层。从底材处理；腻子整平等， 直至面漆，清漆层，每一个涂 层都有其特别的功能。即使全 部按照技术说明书的参数和规 定操作，单独的面漆涂层也只 能满足它本身的功能，而且， 清漆之前的所有工序极大地关 系到整体的涂膜性能和面漆。 第4页/共29页 有着直接的影响，使用油漆产 品时，涂膜过厚将导致漆膜破 裂、粉化、失去光

3、泽以及/或下 陷。涂膜分层、增加破碎、开 裂危险，油漆膜的下陷和表面 涂层的褪色，通常清漆的膜厚 影响是最终影响清漆保护涂层 的功能的，清漆的膜厚通常是 用微米来计算的。 第5页/共29页 施工时，最佳涂膜厚度的取决 于不同的因素： （1）喷枪的类型及喷嘴设计， 喷枪的类型HVLP或传 统型，取决于应用的产品而且， 正确的喷枪和喷嘴设置是实现 指定涂膜厚度的最重要因素之 一。 第6页/共29页 定的喷层道数。技术说明书 说明了应该喷涂的层数。 （4）喷涂角度 使用喷枪时，应该与喷涂 表面保持均衡的距离和角度移 动。遵守指定的喷涂压力。喷 枪行程应该一致而均匀地重叠。 喷枪的扳机应该总是完全按压

4、 到底。 第7页/共29页 （1）比较实用的气孔防治方 法如下。 a、升温曲线要平缓。 b、采用干燥速度慢的稀释剂。 c、适当控制膜厚。 d、采用能使干燥从涂膜内部 开始的干燥装置。 第8页/共29页 实用的办法就是措施a采取较平 缓的升温曲线。显然这种方法 也会带来使干燥时间加长、喷 漆间周转率降低的问题。 怎样做才能既提高喷漆间 的周转率，又不产生气孔呢?很 遗憾，没有什么现成的办法。 不同的厂家，设备条件和工作 方法都存在差异，只有通过自 己反复试验，寻找出适宜于该 厂设备特点的干燥方法。 第9页/共29页 保温20min完成干燥。曲线B从 20上升到55 用了30 min， 然后保温6

5、0min完成干燥。即 曲线A温度升高60用了15 min，平均每10min升温40； 而曲线B是按每10min上升8 的比例升温，是前者的1/5。保 温干燥时间也由于80和55 这种温度的差异而出现了 40min的时间差。如果其他条 件完全相同，由于上述差异， 沿曲线A加热干燥比沿曲线B加 热干燥容易产生气孔。 第10页/共29页 第11页/共29页 时间和温度。在图中曲线X和曲 线Z之间的范围内，被干燥部件 能从干燥炉中取出直接装车， 即使被雨淋也不会产生白斑点 和起泡。但是像丙烯酸聚氨酯 等在常温下也能不断固化的涂 料，常常还达不到这种干燥程 度，也就是在曲线X和曲线Z之 间时就从喷漆间内

6、取出。在这 种情况下，由于固化还不充分， 只能进行部件组装，不能立即 装车在雨中行走。 第12页/共29页 厂都能采用。强制干燥时间随 厂家的作业方法和交货期不同 而有所变化。但应根据本厂的 具体条件，确立对涂膜是否完 全干燥、后续作业能否进行的 判断标准。这可以根据涂膜硬 度以及图3-2-11所示的合理干 燥适宜范围图进行判断。这样 做既可以避免汽车留在喷漆间 的时间过长，降低喷漆间的使 用率；又可以避免没有完全干 燥就交车使用，引起质量事故。 干燥适宜范围随涂料而异， 即使同一个厂家的产品，若固 化剂的品种不同，也会出现差 异。 第13页/共29页 装作业更加合理、高效。 第14页/共29

7、页 但干燥温度却随涂料的品种不 同而异。例如丙烯酸瓷漆，即 使升温到80也不易出现气孔， 而同样以80温度干燥，丙烯 酸聚氨酯就会出现气孔。出现 这种差异主要与涂料的表面干 燥难易程度有关，因此，应随 涂料的品种不同采取不同的干 燥温度，表面容易干燥的涂料， 干燥温度应低一些，以避免出 现气孔。 第15页/共29页 漆为5070。但当旧涂膜 是硝基漆时，若干燥温度过高， 就会因热胀冷缩的差异产生裂 纹，在这种情况下干燥温度以 50左右为宜。 其次是升温曲线。丙烯酸 聚氨酯涂料以10min升温 2030为宜，醇酸瓷漆有 的以10 min升温3050为 宜，有的10min可以升温 5080。总之，

8、应事先弄 清所用涂料的特点，确定升温 速度。 第16页/共29页 季喷漆间内温度为10左右， 夏季为30左右，如图10-4所 示，随起始温度的不同，要在 同样的时间范围内达到同样的 干燥温度，升温曲线也就出现 了差异。若10 min内要升温到 50，夏季为(50 30)=20，只升高20；冬 季为(5010)=40，要升 高40，显然冬季易出现气孔。 第17页/共29页 率。 以上是在不产生气孔的前 提下要加快作业速度所需注意 的要点。这些都必须付诸实践， 尽可能多地收集成功的和失败 的数据，才能找出真正合理、 实用的作业方法。如图所示， 温度按曲线A升高没有出现气孔， 但需占用喷漆间90 m

9、in；按曲 线B升高只需35min，但气孔很 多。有了这两种极端的数据， 就可以进行下列试验。 第18页/共29页 第19页/共29页 败，修整工作很费事，所以只 能一点点改变条件。如果按曲 线D也成功，则又可以缩短 10min干燥时间。 接下来可以将加热方式稍 做改动。如曲线E所示，先稍微 提高温度上升速度，在干燥过 程中的后半期再提高一定温度， 这样做又能缩短1520 min时 间。 第20页/共29页 边检查气孔的产生情况边提高 温度。另外还应注意，随着季 节的变化和环境条件的改变， 干燥条件也应做出相应调整， 这在汽车制造厂的新车喷漆线 上也不例外。这种调整也并不 复杂，只要懂得了基本

10、原理就 能进行。 第21页/共29页 释剂、同样的稀释率，只改变 喷涂次数，也即改变每次喷涂 的厚度，进行涂装对比试验。 喷漆完后采用同样的间隔时间、 同样的加热升温方法，干燥后 检查产生的气孔数，由此绘出 图。从曲线图可以看出，在其 他条件相同的前提下，涂膜越 厚越易产生气孔。其原因如图 10-7所示，涂膜越厚，同样大 小面积所含溶剂量越多，因而 产生的气体量也越多。 第22页/共29页 第23页/共29页 也就容易形成气孔。因此，膜 厚增加1倍，就不单是溶剂气体 量增加1倍，还要加上溶剂残留 于涂膜内部的时间要加长这一 因素，产生气孔的可能性就更 大。所以从这一点讲，每次喷 涂厚度应尽可能的薄。但有时 要保证表面质量(光泽等)，又必 须喷一定厚度，在这种情况下， 具休操作时就要兼顾两方面的 因素。 第24页/共29页 第25页/共29页 却尽是气孔，原因就在这里。 因此，为了防止出现气孔，应 使用涂膜表面不会很快干燥的 稀释剂，以维持涂膜表面的流 动性。 喷涂工作完毕之后，封闭 不喷涂部位的胶带和贴护纸的 作用就已经完成，可以清除掉 了。 第26页/共29页 留下黏性的杂质。如果被贴护 表面是良好的旧漆层，由于胶 中溶剂的作用还会留下永久性 的痕迹，除非进行抛光处理， 否则将无法去除；涂膜完全干 燥后清除胶带还会引起胶带周 围涂膜的剥落，造成不必要的 修饰工作等。