拖拉机汽车学

1、1简述活塞的结构特点及各种燃烧室的混合气形成特点。活塞应具备的特点A 刚度和强度应足够大，传力可靠。B 导热性能好，耐高压、高温、磨损C 质量较小，尽可能减少往复惯性力1盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。喷油器用细孔（d=0.150.35mm）,多孔（i=612）,高压（20150MPa）,大喷射角（140160）保证。2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，12喷孔，喷油压力高，低速排烟大。3型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 6喷孔，喷射角1401601、涡流速度高，可

2、降低喷雾质量，轴针式单喷孔。2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高， =1.21.3 。3、Pc高（0.70.8MPa）， Pz低（5.56.5MPa），噪音低。4、着火延迟期短， Tz下降 NO、HC、微粒低、排污低。 5、对油品要求低。1、 直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。 铲形燃烧室 开式 空间混合 双涡流燃烧室 直喷燃烧室 形燃烧室 半开式 U形燃烧室，空间油膜混合 球形燃烧室，油膜蒸发混合2、 分隔式燃烧室： 主燃烧室分隔式燃烧室 涡流室：有切向通道 副燃烧室 予燃室：有多孔通道2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径

3、与缸壁之间的配合间隙。活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。 边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。 边间隙过大：加剧活塞环的泵油。活塞环的端间隙： 活塞环在气缸内开口处的间隙。 端间隙过大：易漏气和上窜机油。 端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。3简述活塞环的泵油原理。活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。活塞环边间隙越大时，泵油越严重。4什么是配气象位。气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。一、 配气相位进、排气门的

4、实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间；侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。气门间隙过小：气门密封不严，气门漏气。气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足。气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。进气门间隙为0.250.35毫米，排气门间隙为0.30.4毫米5 1号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整，增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数，供油时间可延迟或提前。号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提

5、前角增大；顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角减小。号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。6简述柱塞式喷油泵的工作原理。1、 柱塞式喷油泵的工作原理2、泵油过程：分进油、供油和回油三个阶段。进油阶段：柱塞下行，当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时，柴油经两个油孔进入柱塞上腔。压油阶段：柱塞上行，当柱塞上缘将进、回油 孔关闭时，柱塞上 方形成密闭油腔。柱塞继续上行，压力迅速升高，克服出油阀弹簧的弹力和高压油管内的剩余油压，而打开出油阀，经高压油管向喷油器供油。回油阶段：柱塞继续上行，供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时，柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔，

6、柱塞上方油压迅速下降，供油停止。7简述1号泵调速器的基本工作原理。调速器的构造与工作原理： 组成：驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。 工作：1、手柄不动，负荷改变： 负荷增加，转速下降，F球F弹，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，输出功率下降，当输功率与负荷相应时，F球F弹，达到新的平衡，转速稳定。2、负荷不变，手柄位置改变： 手柄后移，F弹F球，弹簧推动压盘、拉杆内移，供油量增加，转速上升，离心力增加，F球F弹，达到新的平衡，转速稳定。这时的功率和转速提高。 手柄前移，F弹F球，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油

7、量减小，转速下降，离心力减小，F球F弹，达到新的平衡转速稳定。这时的功率和转速降低。8简述喷油器喷油压力的调节方法。工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。喷油后油压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。9简述231化油器各工况下的工作过程。化油器的构造和工作过程（一) 化油器各工作装置 .主供油装置功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。工作：工作时

8、，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，汽油浮子室主量孔泡沫管主喷孔喷出，空气空气量孔， 空气渗入油中形成泡沫。由于空气的渗入，喷油量减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。.怠速装置功用:保证在怠速和小负荷时供给=0.60.8的浓混合气,稳定怠速工况。组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。汽油经主量孔怠速量孔怠速油道怠速喷孔喷出。空气怠速空气量孔 由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以满足发动机提高怠速转速工作的需要。当节气门开度增大到使主供油

9、装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，调节喷孔处燃油的流量，改变混合气的浓度，调节怠速转速。.加浓装置作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气 浓度，使发动机发出最大功率。型式：有机械式和真空式两种。（1) 机械式加浓装置：组成：由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。工作：节气门开启时，拉杆和推杆下移。当节气门开度达到8085时，推杆顶开加浓阀。汽油从浮子室加浓阀加浓量孔泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合，由主喷孔喷出。 当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于

10、零，这种现象称为“功率停滞”。机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功率停滞”时。（2) 真空式加浓装置组成：由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。工作：当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推开加浓阀，燃油由浮子室真空加浓阀加浓量孔炮沫管喷孔，加浓混合气。 .加速泵作用：在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。组成：由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。工作：当节气门迅

11、速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭,同时顶开出油阀, 汽油由加速油缸加速油道加速喷孔喉管,加浓混合气。在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。 .起动装置作用:发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺利起动。组成：由阻风门、弹簧和拉钮等组成。工作：起动时，阻风门关闭。阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气很浓，起动容易。 起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。10什么是空燃

12、比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。点火提前角、爆燃和早燃，可燃混合气成分，用过量空气系数或空燃比来表示。理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。 进入汽缸的实际空气量 实际空气量过量空气系数= = 理论空气量 15 进入汽缸的实际空气量 实际空气量空燃比= 燃油质量 1=1或=15时的可燃混合气称为标准混合气。1或R1或R15时的可燃混合气称为稀混合气。=1.051.15或=1617时，经济性最好，称为经济混合气。1.15或17时，由于混合气过稀燃烧速度降低，造成化油器回火。当=1.4或=21时，混合气因过稀而不能燃烧，称为燃烧下限。当=0.850.95或R

13、=1314时，混合气燃烧速度高，热损失小，输出的功率最大，称为功率混合气。当0.85或R外侧角。 ， 设计定型后常数， 即 即转向中，两导向轮的余切之差必须保持一个常数（M/L）即必须保持上式关系，这是两前轮实现纯滚动的条件。3 两后轮转速不等（差速器完成） 因为内侧轮阻力大于外侧轮（差速器作用）， 所以外侧轮转速大于内侧论转速。 转小弯时，单边制动。16简述差速器的差速原理。差速器的运动学特性（转速分配）0差速器的角速度。x行星轮自转角速度。1慢速侧半轴角速度。2快速侧半轴角速度。A半轴轮的节园半径。B行星轮的节园半径。1、 直线行驶：两驱动轮阻力相等 因为a、b点阻力相等x0 0=1=2所

14、以差速器只公转、两驱动轮转速相等。2、 转弯：（右转）两驱动轮阻力不等，即a、b两点阻力不等，内（右）侧阻力加大（b点a点）1不等于2（12）因为a、b点阻力不等产生力矩，行星轮开始自传，并随壳体一起公转。a点：半轴轮转向与行星轮相同（向内）。Va=0A+xB. 式中：0A.公转速度；xB.自转速度。b点：半轴轮转向与行星轮相反。Vb=0AxB. Va=2A ,代入式，2A0A+xB，同除A。 得. Vb1A ,代入式，1A0AxB，同除A。 得. 求两驱动轮的角速度和： . 1220当10时，220.当0=0 时， 1=217简述蹄式制动器的工作原理。踏下踏板，总泵活塞右移，将液压油压出进入

15、分泵，分泵活塞在液压作用下外移，撑开制动蹄，使制动蹄压向制动鼓，产生制动力。一、蹄式 组成： 制动鼓、制动蹄、凸轮、柱簧、连接片。工作：凸轮撑开两蹄，压向制动鼓，摩擦制动。（1） 自动增力：左蹄：摩擦力与撑开方向相同，自动增力；右蹄：摩擦力与撑开方向相反，自动减力。（2） 单片受力：蹄片在其长度上单位压力不等，按正弦曲线变化，中间大，两蹄小，磨损不均。（3） 连接片：能使蹄磨损均匀些，并自动补偿磨损间隙。18什么是前轮定位，其作用是什么。19耕深的调节方法有几种，各有什么特点。耕作深度的调节：高度调节；位调节；力调节；一、高度调节：农具靠地轮对地面的仿形来维持一定的耕深，当调节地轮改变地轮与农

16、具工作部件底平面之间相对位置时，可改变耕深。农具重量多部分地轮承担。比阻一致时，耕深均匀，比阻不一致时，松软土，地轮下陷较深，耕深大；硬土，地轮下陷较浅，耕浅。油缸处于浮动状态。二、位调节：农具靠液压悬吊在一定位置，工作中，农具相对拖拉机的位置固定不变，只有搬动位调节手柄才能调节农具的离地高度。 平地，土质不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。三、力调节：根据农具所受到的阻力不同，经力调节总成反应到液压系统，使农具自动调节工作深度。20列表说明半分置式液压系统的工作过程。液压系统的工作过程1位调节的工作过程位调节装置：由位调节手柄、偏心轮、位调节杠杆、滚轮、内提升臂、扇形凸轮、栓簧等组成。提升：

17、搬动位调节手柄向后移动，偏心轮左移，在滚轮作用下，杠杆顺时针转动，克服拉簧力，杠杆凸起，离开主阀，主阀在弹簧作用下被全部推出，处于提升位置。回油阀右移堵死回油孔，单向阀开，油液进入油缸，提升。泵 主阀二槽 回油阀 单向阀 油缸。提升中立：农具提升，内提升臂顺时针转动，扇形凸轮升程减小，杠杆在拉簧作用下逆时针转动，将主阀压入5毫米处于中立。回油阀打开，油泵卸荷。单向阀关闭，油缸油液不进不出。 下降：手柄前移，偏心轮顺转，滚轮离开凸轮，在拉簧作用下，杠杆逆转，凸起部将主阀全部压入，油缸回油孔开，主阀一槽与回油阀后腔通，回油阀左移，回油孔开，单向阀关。泵 主阀二槽 回油阀前部 回油孔 油箱。活塞内移

18、，农具下降。下降中立：农具下降，内提升臂逆时针转动，经滚轮使杠杆顺时针转动，杠杆凸起离开主阀，主阀在弹簧作用下外移堵死油缸回油道，单向阀关，油缸油液不进不出中立。回油孔开，油泵卸荷。2力调节的工作过程组成：力调节手柄、偏心轮、拉杆、拉簧、推杆、力调节弹簧、弹簧杆。提升：将力调节手柄后移，偏心轮逆转，在推杆作用下，杠杆顺转，克服拉簧力，凸起部离开主阀，主阀外伸，回油关，单向阀开，农具提升。农具出土，阻力减少，弹簧左移，在拉簧作用下，力杠杆右移。弹簧杆左移量较小，杠杆右移量也较小，不能使主阀中立。农具的提升使内提升臂顺转，凸轮离开滚轮，拉力下，使杠杆右移，将主阀推回中立位置。下降：力手柄前移，偏心

19、轮顺转，拉簧作用下，力杠杆逆转，将主阀压入，回开，单关，农具下降，入土，推杆与弹簧总成间出现间隙。农具入土，阻力加大，压缩力弹簧，弹簧杆右移，消除间隙，后推动推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸于中立位置。耕深的自动调节：当推力增加时，弹簧再压缩，推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸提升，阻力减小，推杆左移，杠杆下端右移，推主阀于中立位置。当推力减小时，弹力大于推力，弹杆左移，杠杆下端右移，将主阀压入，农具下降。当阻力大于弹力时，弹杆右移，使杠杆顺转离开主阀，主阀外伸于中立位置。这样利用弹力与推力相互平衡，保持一定耕深。力调节弹簧的双向作用浅耕时，上拉杆力弹簧受拉，杠杆下端右移，主阀压入，

20、农具下降。耕深加大，拉力减小，弹簧推杆右移，杠杆下端左移，主阀外伸于中立。力调节手柄的使用力或位调节手柄在下降位置时，力、位杠杆都在主阀上，其中一个无论怎样动也不能提升。（1） 使用一个手柄时，另一个手柄必须处于提升位置。（2） 用力调节时，可以用位调节手柄控制提升高度。（3） 使用力调节时，上拉杆应连接在力调节总成上；使用位调节时，上拉杆应连接在拉销上。21列表说明分置式液压系统的工作过程。工作过程提升：手柄上提，主阀下移，回位弹簧压缩，定位钢球定于上槽中。泵 回油阀 P 主阀第三环槽 B 油缸下腔，活塞上移提升，油缸上腔 A 第五环槽 T油箱。中立：手柄下移至中立位置，A 油道由五六环带密

21、封，B油道由三四环带密封，缸油不进不出，W油道于第一环槽通。油泵 节流孔 W 第一槽 第二槽 出油孔 油箱。压差下，回油阀弹簧压缩，回油阀打开。油泵 回油阀 回油孔油箱压降：手柄下移一档，主阀提升，定位阀定于下槽，回位弹簧仍压缩。油泵 回油阀第五环槽 A 油缸上腔，活塞下移，强迫下降，油缸下腔 B 第三环槽出油孔油箱。因为槽浅，下降深度由手控制，松手回位。若下降到底不松手，油压升高，油节流孔安全阀油箱。经节流孔出现压差，回油阀开，油回油阀回油孔油箱。浮动：手柄再下移，主阀上升最高，定位球定于套筒最下端，回位弹簧仍压缩。A油道经最下端与油箱通； 上下腔无压力，浮动。B油道 第三环槽 出油孔 油箱

22、W油道开，油泵 节流孔 第二环槽 第五环槽 出油孔油箱。回油阀开，油泵 回油阀 回油孔 油箱。不能自动回中，由手柄控制。22绘简图并说明泰山12拖拉机液压系统的工作过程。工作过程1、油泵的工作过程偏心转过，弹簧作用下，柱塞下行，上腔容积增大， 压力下降， 单向阀关，球阀开，油经进油孔进入上腔为进油过程。偏心轮作用下，压弹簧，柱塞上行，上腔容积减小，压力上升，单向阀开，球阀关，油被压出进入分配器，为压油过程，连续动作。2、分配器的工作过程提升后扳手柄，主阀转动，一个凸起关回油孔，分配器进油孔与油缸进油孔通。油液：油泵 进油孔 油缸孔 油缸 活塞后移提升，当节流阀打开时，提升终了。中立手柄于中间位

23、置另一个凸起关油缸孔，进 油孔与回油孔相通。油缸不进不出，农具高度不变。油泵 进油孔 回油孔油泵 卸荷。下降手柄前移，油缸孔、进油孔、回油孔都相通。泵 进油孔 回油孔 油泵 。缸 阀中心孔 回油孔 油泵。23写出蓄电池充放电时的化学反应方程式。24简述机械振动式调压器的工作原理。25简述蓄电池点火系的工作原理。一、 蓄电池点火系的工作原理断电器触点闭合：低压电流由蓄电池正极 电流表 点火开关 电源-开关接线柱 附加电阻 开关接线柱 初级线圈 “”接线柱 断电器触点 搭铁 蓄电池负极。 初级电动势为20V左右；次级电动势为15002000V，不能击穿火花塞间隙跳火，次级不能形成回路。1、 断电器

24、触点打开：初级磁场迅速消失,次级电动势为1500020000V，击穿火花塞间隙跳火。次级电路为：次级线圈 中央高压线 配电器 分缸高压线 火花塞 搭铁 蓄电池 电流表 点火开关 电源-开关接线柱 附加电阻 开关接线柱 初级线圈 次级线圈。初级线圈产生的200300V自感电动势向电容器充电, 保护了触点。2、 火花放电过程：分为电容放电过程和电感放电过程。电容放电是分布电容放电, 包括次级线圈的匝间电容、高压线与机体间的电容、火花塞电极间的电容等。电容放电时间短，约1微妙，但电流大，约几十安培。电感放电是次级线圈的磁场放电，时间长，约几十毫秒，但电流小，约几十毫安26简述离心式和真空式点火提前角

25、调节装置的工作过程。 离心式点火提前角自动调节装置作用：随发动机转速的变化自动调节点火提前角。组成：由分电器轴、托板、销轴、飞快、销钉、拉簧、拨板等组成。工作：工作中，分电器轴通过托板带动飞快转动，飞快的销钉带动拨板和凸轮转动。当转速升高时，飞快在离心力作用下克服拉簧拉力向外甩开，销钉推动拨板并带动凸轮相对分电器轴转动一角度，使凸轮提前顶起触点，点火提前角增大。当转速降低时，飞快离心力减小，弹簧将飞快拉回，使凸轮反向转动一角度，点火提前角减小。 真空式点火提前角自动调节装置作用：随发动机负荷的变化自动调节点火提前角。组成：由拉杆、膜片、弹簧、真空管、外壳等组成。工作：工作中，当负荷减小时，节气

26、门开度小，右气室真空度增大，左气室的大气压力克服弹簧弹力将膜片推向右侧，拉杆带动底版和触点逆凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角增大；当负荷增大时，节气门开度增大，右气室真空度减小，弹簧的弹力将膜片推向左侧，拉杆带动底版和触点顺凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角减小。 辛烷值校正器作用：根据所用燃料的辛烷值不同，改变点火提前角。组成：由带有刻度的固定板、带有箭头的调节板和定位螺钉等组成。工作：松开定位螺钉，将调节板连同分电器壳一起将指针向“+”方向转动一角度，点火提前角增大；反之，指针向“”方向转动，点火提前角减小。27简述单作用和双作用离合器的工作过程。工作： 分离：踏下踏板，经杆件，分离轴承

27、前移，先消除自由行程间隙，然后压缩弹簧使压盘后移，压盘离开摩擦片，产生分离间隙（0.5mm两侧），摩擦力消失，动力切断。 结合：松开踏板，压盘后移将摩擦片压紧在飞轮上。 弹力压盘摩擦片飞轮。 摩擦传力：飞轮摩擦片离合器轴,动力结合。再松，分离轴承后移产生自由间隙工作：分离：踏下踏板，分离轴承前移，消除自由间隙（2mm）后压动杠杆使主压盘后移主压盘离开主摩擦片，产生分离间隙，切断行驶动力。这时主压与联动销间的 2mm间隙基本消除。再踏，完全消除2mm间隙后，经联动销，带动副压盘压缩碟簧后移，产生分离间隙，切断动力输出。 结合：松开踏板，碟簧作用下将副压盘压向副摩擦片，动力输出结合。飞轮副摩擦片副

28、离合器轴再松，主压盘前移，压向主摩擦片，行驶行驶驱动力结合，产生2mm间隙，飞轮壳体主压盘主摩擦片主离合器轴 28简述碟形弹簧的变形特性。碟行弹簧 碟行弹簧,非线性，其特性跟截面高与厚度之比有关,即/h通常取;离合器处于结合状态时两弹簧弹力均为Pa，当摩擦片等量磨损L2后，弹簧伸长等量L2，弹簧力下降为PC略小于Pa,能保证可靠工作。螺旋簧.弹力下降为PC远小于Pa，弹力不足,打滑,无力。彻底分离时:弹簧近一步被压缩,变形量增加L1，碟簧弹力下降为PbPa,轻便省力。螺旋簧,弹力上升为Pb ， Pb Pa，操作费力。特点: 1. 相同磨损量下,碟簧弹力变化小,工作可靠.2.碟簧在超过最大变形量

29、后,弹力下降,操作省力.29绘简图并说明泰山12、25、50变速箱各档位的传递路线。组合式变速箱 （1）利用高低档滑动齿轮作副变速（太25） 主变速箱为一个间单变速箱；副变速箱由高低档 双联齿轮和高低档滑动齿轮组成。 构造：1轴为输入轴 2轴为输出轴，还有中间轴和 倒档轴。Z5与Z11为常啮合齿轮。 工作：高档：Z11与Z12直接啮合。 1档，1轴Z1Z7Z11Z12二轴。 2档，1轴Z2Z8Z11Z12二轴。 3档、1轴Z3Z9Z11Z12二轴。 4档、1轴Z4Z10Z11Z12二轴。 低档： 1档，1轴Z1-Z7Z11Z5Z6 Z外齿二轴。 2档，1轴Z2-Z8Z11Z5Z6 Z外齿二轴。

30、 3档、1轴Z3-Z9Z11Z5Z6 Z外齿二轴。 4档、1轴Z4-Z10Z11Z5Z6Z外齿二轴。 倒档：低倒， 1轴Z2Z13Z14Z8Z11Z5Z6 Z外齿二轴。 高倒：1轴Z2Z13Z14Z8Z11Z12二轴。（2）利用行星齿轮机构作副变速（太50） 构造：1轴，2轴，变速齿轮，行星轮机构主要有：太阳轮，行星轮，星轮架，结合套组成。 4个主动齿轮和4个被动齿轮， 分别啮合时完成四个档位。当结合套的外齿与轮架内齿啮合时为四个低档。 当结合套的内齿与太阳轮啮合时，为四个高档。结合套的移动还可实现两个倒档。共十个档位。 工作：低档： 1档，1轴Z4Z8中间轴Z10Z11Z15Z142轴。 2

31、档，1轴Z3Z7中间轴Z10Z11Z15Z142轴。 3档，1轴Z2Z6中间轴Z10Z11Z15Z142轴。 4档，1轴Z1Z5中间轴Z10Z11Z15Z142轴。 倒档：1轴Z3Z9Z8中间轴Z10Z11Z15Z142轴。高档： 1档，1轴Z4Z8中间轴Z10Z132轴。 2档，1轴Z3Z7中间轴Z10Z132轴。 3档，1轴Z2Z6中间轴Z10Z132轴。 4档，1轴Z1Z5中间轴Z10Z132轴。 倒档：1轴Z3Z9Z8中间轴Z10Z132轴。 (3 ) 横轴式变速箱：（太12） 构造：5根轴 13个齿轮 1轴为离合器轴 5轴为输出轴 5轴齿轮与从动齿轮组成中央传动齿轮副。3轴左边Z5副

32、变速（高低档）滑动齿轮。右边为主动齿轮。 2轴副变速主动齿轮。4轴为主变速滑动齿轮。 倒档无高低之分。 工作：低档：1档，1轴Z1Z2Z3Z5Z8Z11Z12Z13Z14Z15中央传动。2档，1轴Z1Z2Z3Z5Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央传动。4档，1轴Z1Z2Z3Z5Z7Z10Z12Z13Z14Z15中央传动。高档：3档，1轴Z1Z2Z4Z8Z11Z12Z13Z14Z15中央传动。5档，1轴Z1Z2Z4Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央传动。6档，1轴Z1Z2Z4Z7Z10Z12Z13Z14Z15中央传动。倒档：1轴Z1Z2Z3Z9Z12Z13Z14Z15中央传动。30简述电起动

33、机的工作过程。工作：接通开关，线圈通电产生吸力，吸引铁芯内移推动接触片与接线柱连接，电流进入电动机转子转动；同时，铁芯的内移经拉杆和拨叉推出啮合器与飞轮啮合。起动机转动带动发动机起动。 断开开关，线圈电流和磁场消失，起动机停转，在回位弹簧作用下啮合器退回，与飞轮脱开啮合。31简述二接线柱和三接线柱高压线圈的接线方法。三接线柱式：“电源开关”接线柱与驾驶室的电源总开关连线相接；“开关”接线柱与起动开关相接。“”接线柱与断电器接线柱相接。在“电源开关”和“开关”接线柱之间连接有附加电阻。两接线柱式：“+”接线柱有两根线，一根白线为1.7欧姆的电阻线，与电源总开关连线相接；另一根蓝线与起动开关相接。

34、“”接线柱与断电器接线柱相接。 附加电阻为正温度系数的热敏电阻。附加电阻起到稳定初级电流的作用。起动时，初级电流不经过附加电阻而由蓄电池直接经“开关”接线柱进入初级线圈。32理论循环与实际循环的区别是什么？在内燃机的理论研究中，为分析循环中热能转换为机械能过程的方便性，不考虑实际循环中各种损失的循环，为理论循环。理论循环的假设：（1）以空气为工质，在循环过程中，工质的数量和性质不变，工质不需更换。（2）燃烧和排气过程，以工质从热源吸热和向冷源放热来代替。（3）压缩和膨胀过程在绝热情况下进行。（4）工质的比热是常数，不随温度压力变化。33写出冷却系大小循环时水的循环路线。小循环：当水温低于343

35、K-349K时，主阀门关副阀门开，冷却水不进入散热器，而从副阀门经旁通孔直接流回水泵。冷却水在水泵和发动机水套之间进行循环，称为小循环。冷却水的循环路线为：水泵-机体-缸盖-节温器副阀门-机体水孔-水泵。大循环：当水温在358K以上时，主阀门全开，副阀门将旁通孔完全关闭，冷却水全部流经散热器，在散热器与发动机水套之间进行循环，称为大循环。冷却水的循环路线为：水泵-机体-缸盖-节温器主阀门-散热器-水泵。当水温在343350K时，主阀门部分开放，部分冷却水流入散热器，大小循环同时进行。冷却水流经散热器后，水温可降低10K左右。34简述发动机的换气过程。（一）、排气过程从排气开始到气缸压力降至大气压力为止的这个时期，称为自由排气阶段。从气缸压力达到大气压力开始直至活塞到达上止点为止的这个时期，称