六 国际货物运输保险法

1、第六章 国际货物运输保险制度国际货物运输保险是指进出口商对进出口货国际货物运输保险是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货由保险公司对进出口商遭受保险事故造成货物的损失和产生的责任负责赔偿。其种类包物的损失和产生的责任负责赔偿。其种类包括海上货物运输保险，陆上货物运输保险、括海上货物运输保险，陆上货物运输保险、航空货物运输保险和多式联运保险。航空货物运输保险和多式联运保险。海上货物运输保险是由保险人对被保险人因海上货物运输保

2、险是由保险人对被保险人因海上危险和意外事故造成的货物方面的财产海上危险和意外事故造成的货物方面的财产损失，按照约定的条件和范围给予补偿的一损失，按照约定的条件和范围给予补偿的一种制度。种制度。海上货物运输保险的基本概念 （一）（一） 保险关系当事人保险关系当事人保险人。也叫承保人，是收取保险费并在保险保险人。也叫承保人，是收取保险费并在保险事故发生后向另一方当事人支付约定赔偿金事故发生后向另一方当事人支付约定赔偿金(保险金保险金)的人。保险人一般都是作为保险公司的人。保险人一般都是作为保险公司的法人。的法人。 投保人。指向保险人申请投保并与保险人订立投保人。指向保险人申请投保并与保险人订立保险

3、合同的人。在国际货物运输中，投保人通保险合同的人。在国际货物运输中，投保人通常就是被保险人，在订立保险合同时，他是投常就是被保险人，在订立保险合同时，他是投保人，在合同生效后是被保险人。保人，在合同生效后是被保险人。被保险人。指保险事故发生时遭受损害并有被保险人。指保险事故发生时遭受损害并有权接受赔偿金额的人。在海上货物运输中，权接受赔偿金额的人。在海上货物运输中，被保险人通常是作为出口人（卖方）或进口被保险人通常是作为出口人（卖方）或进口人（买方）的贸易公司。即被保险人通常是人（买方）的贸易公司。即被保险人通常是货物所有人或收货人。货物所有人或收货人。（二）保险标的（二）保险标的 也叫保险对

4、象，在国际货物运输保险中保险也叫保险对象，在国际货物运输保险中保险对象仅为国际货物运输中的货物。对象仅为国际货物运输中的货物。 （三）保险金额、保险价值（三）保险金额、保险价值保险价值。指保险标的在某一特定时期内以金钱估保险价值。指保险标的在某一特定时期内以金钱估计的价值总额，也即投保人对保险标的所享有的保计的价值总额，也即投保人对保险标的所享有的保险利益在经济上用货币估计的价值额。是确定保险险利益在经济上用货币估计的价值额。是确定保险金额和确定损失赔偿的计算基础。金额和确定损失赔偿的计算基础。 保险金额。指保险人在保险事故发生时应向被保险保险金额。指保险人在保险事故发生时应向被保险人支付补偿

5、的最高金额。保险金额的大小与货物实人支付补偿的最高金额。保险金额的大小与货物实际价值有直接联系。保险金额与保险价值相等时，际价值有直接联系。保险金额与保险价值相等时，称全额保险；低于保险价值时，称不足额保险；高称全额保险；低于保险价值时，称不足额保险；高于保险价值时，称超额保险。于保险价值时，称超额保险。某物的保险价值某物的保险价值10万元，保险金额万元，保险金额6万万元，若保险标的发生全部损失，保险人元，若保险标的发生全部损失，保险人需赔偿？需赔偿？若该保险标的发生部分损失的，如损失若该保险标的发生部分损失的，如损失5万元，则保险人需赔偿？万元，则保险人需赔偿？ 保险单样本保险单样本定值保险

6、合同定值保险合同 指载明保险标的的约定价值的保险合同。合同当事指载明保险标的的约定价值的保险合同。合同当事人通常都根据保险财产在订立合同时的市场价格估人通常都根据保险财产在订立合同时的市场价格估定其保险价值，不能以市场价格估定的，就由双方定其保险价值，不能以市场价格估定的，就由双方当事人约定其价值。当事人约定其价值。不定值保险合同不定值保险合同 不载明保险标的价值、仅订明保险金额、待保险事不载明保险标的价值、仅订明保险金额、待保险事故发生后根据实际情况确定其保险价值。故发生后根据实际情况确定其保险价值。 在国际货物运输保险中，一般适用定值保险合同，在国际货物运输保险中，一般适用定值保险合同，很

7、少适用不定值保险合同。很少适用不定值保险合同。流动保险合同流动保险合同指保险人与被保险人就总的承保条件，如货指保险人与被保险人就总的承保条件，如货物价值、承保风险、保险费率、总保险金额、物价值、承保风险、保险费率、总保险金额、承保期限等事先予以约定，细节留待以后申承保期限等事先予以约定，细节留待以后申报。在每次货物启运时，投保人都应及时将报。在每次货物启运时，投保人都应及时将运输工具名称、货物价值申报于保险人，保运输工具名称、货物价值申报于保险人，保险人依保险单载明的总条件自动承保，直至险人依保险单载明的总条件自动承保，直至总金额保尽为止。保险单就在保尽时终止适总金额保尽为止。保险单就在保尽时

8、终止适用。用。 预约保险合同预约保险合同预先规定保险标的的范围、险别、保险费率预先规定保险标的的范围、险别、保险费率或每批货物最高保险金额，但不限定总的保或每批货物最高保险金额，但不限定总的保险价值的保险合同。每批货物启运时，投保险价值的保险合同。每批货物启运时，投保人都应及时将货物名称、数量、保险金额、人都应及时将货物名称、数量、保险金额、运输工具以及航程起讫地点等告知保险人，运输工具以及航程起讫地点等告知保险人，保险人依约定保险单规定自动承保。保险人依约定保险单规定自动承保。海上货物运输保险的基本原则保险利益原则保险利益原则保险利益（保险利益（insurable interest），也称可

9、），也称可保利益，是指投保人或被保险人对于保保利益，是指投保人或被保险人对于保险对象具有险对象具有法律认可法律认可的的经济经济利益。被保利益。被保险人对保险标的应当具有保险利益，不险人对保险标的应当具有保险利益，不具有保险利益的，保险合同无效。凡对具有保险利益的，保险合同无效。凡对保险标的享有所有权、担保物权，承担保险标的享有所有权、担保物权，承担经济风险、责任风险的人，可视为对保经济风险、责任风险的人，可视为对保险标的有保险利益。险标的有保险利益。福建某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买福建某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，由卖方提供方）签订合同，由卖方提供20000

10、箱罐头，箱罐头，FOB厦厦门，合同总值为门，合同总值为310000美元。买方致电卖方，要美元。买方致电卖方，要求代其将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到求代其将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其向向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为马赛。但三天后货物自龙岩运往厦门途中，目的港为马赛。但三天后货物自龙岩运往厦门途中，因意外致因意外致10%的货物受损。事后，卖方以保

11、险单的货物受损。事后，卖方以保险单中含有中含有“仓至仓仓至仓”条款为由，向条款为由，向A保险公司提出索保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。卖方又请买方以买方名义凭赔要求，但遭到拒绝。卖方又请买方以买方名义凭保险单向保险单向A保险公司提出索赔，也遭拒。卖方遂以保险公司提出索赔，也遭拒。卖方遂以自己名义向法院提起诉讼，要求自己名义向法院提起诉讼，要求A赔偿其损失。赔偿其损失。 损失补偿原则损失补偿原则(principle of indemnity)在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补须在责任范围内对被保险

12、人所受的实际损失进行补偿。通过补偿，使被保险人的保险标的在经济上恢偿。通过补偿，使被保险人的保险标的在经济上恢复到受损前的状态，不允许被保险人因损失而获得复到受损前的状态，不允许被保险人因损失而获得额外额外的利益：的利益：1、被保险人只有遭受约定的保险事故并造成损失，、被保险人只有遭受约定的保险事故并造成损失，才能得到补偿。才能得到补偿。2、补偿的量必须等于损失的量，即、补偿的量必须等于损失的量，即保险人的补偿恰好能使保险标的恢复到保险事故发保险人的补偿恰好能使保险标的恢复到保险事故发生之前的状况。被保险人不能获得多于或少于损失生之前的状况。被保险人不能获得多于或少于损失的补偿。的补偿。 最大

13、诚信原则最大诚信原则(principle of utmost good faith)保险合同当事人订立合同及合同有效期内，应依法保险合同当事人订立合同及合同有效期内，应依法向对方提供足以影响对方做出订约与履约决定的全向对方提供足以影响对方做出订约与履约决定的全部实质性重要事实，同时绝对信守合同订立的约定部实质性重要事实，同时绝对信守合同订立的约定与承诺。与承诺。（1）告知义务）告知义务 。要求投保人及被保险人就保险标的。要求投保人及被保险人就保险标的的危险状况向保险人予以全面、实事求是地说明。的危险状况向保险人予以全面、实事求是地说明。 无限告知无限告知 vs.咨询告知咨询告知（2）保证义务）

14、保证义务 。指投保人或被保险人在与保险人订。指投保人或被保险人在与保险人订立合同时，向保险人所做出的承诺。投保人或被保立合同时，向保险人所做出的承诺。投保人或被保险人履约期间违反此义务，保险人可以解除合同。险人履约期间违反此义务，保险人可以解除合同。 明示保证明示保证vs.默示保证默示保证 近因原则近因原则(Principle of proximate cause)近因指造成损失最直接、起主导作用的原因。只近因指造成损失最直接、起主导作用的原因。只有在导致保险事故的近因属于保险责任范围内时，有在导致保险事故的近因属于保险责任范围内时，保险人才应承担保险责任。保险人才应承担保险责任。 只有保险标

15、的受损与只有保险标的受损与承保范围内的危险有直接的因果关系时，保险人承保范围内的危险有直接的因果关系时，保险人才承担赔偿责任。才承担赔偿责任。在初期，近因的确定标准为在初期，近因的确定标准为“时间标准时间标准”。根据。根据这一标准，所谓近因就是时间上最为接近的原因，这一标准，所谓近因就是时间上最为接近的原因，即当海上保险中同时存在数个致损原因时，以在即当海上保险中同时存在数个致损原因时，以在时间上最后发生的原因确定为近因。但是，现代时间上最后发生的原因确定为近因。但是，现代的判例已经表明：确定近因的时间标准已被抛弃，的判例已经表明：确定近因的时间标准已被抛弃，取而代之的是取而代之的是“效力标准

16、效力标准”，这一近因的确定标，这一近因的确定标准已被各国海上保险界广泛接受。准已被各国海上保险界广泛接受。Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd. 一艘名为一艘名为“艾卡丽亚号艾卡丽亚号”的船于的船于1915年年1月被敌人的月被敌人的鱼雷击中。该船的水险保单承保了海上危险，但把鱼雷击中。该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责作为除外责任。该船的船壳被炸开大洞，船舱罐满海水。这艘船任。该船的船壳被炸开大洞，船舱罐满海水。这艘船

17、驶进法国的勒哈佛尔港，停泊在一个军事运输码头边驶进法国的勒哈佛尔港，停泊在一个军事运输码头边上。但港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用。于是上。但港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用。于是命令该船泊在防波堤外。船长只能服从命令。由于海命令该船泊在防波堤外。船长只能服从命令。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，导床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，导致了船壳的严重扭曲，终于在致了船壳的严重扭曲，终于在2月涨潮时沉没。月涨潮时沉没。保险人认为损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人认为损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人则主张，时间上最后造成损失的原因才是近因，保险人则主张，

18、时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。的。 法官认为：近因不是指时间上的接近，而是指效果上的接法官认为：近因不是指时间上的接近，而是指效果上的接近，是导致承保损失的真正最有效的原因。如果各种因素近，是导致承保损失的真正最有效的原因。如果各种因素或原因同时存在，要选择一个作为近因，必须选择可以将或原因同时存在，要选择一个作为近因，必须选择可以将损失归因于那个具有现实性、决定性、有效性的原因。本损失归因于那个具有现实性、决定性、有效性的原因。本案中，船舶沉没由两个原因造成，鱼雷轰击和反复搁浅。案中，船舶沉没

19、由两个原因造成，鱼雷轰击和反复搁浅。鱼雷轰击在前鱼雷轰击在前, , 搁浅在后，搁浅在后，IkariaIkaria号在遭受鱼雷轰击以后号在遭受鱼雷轰击以后, ,其所受损坏一直未得到修复，即船舶一直处在鱼雷轰击所其所受损坏一直未得到修复，即船舶一直处在鱼雷轰击所造成的损坏的影响之下，从来没有脱离过危险。之后发生造成的损坏的影响之下，从来没有脱离过危险。之后发生的船舶搁浅并未消除、削弱或者超过鱼雷轰击在造成损失的船舶搁浅并未消除、削弱或者超过鱼雷轰击在造成损失方面所起的作用，因此鱼雷轰击是造成船舶沉没的决定性方面所起的作用，因此鱼雷轰击是造成船舶沉没的决定性原因，即近因，属于除外责任，保险人不负赔偿

20、责任。原因，即近因，属于除外责任，保险人不负赔偿责任。海上货物运输保险承保的损失海上货物运输保险承保的损失 （一）全部损失（一）全部损失 全部损失可分实际全损和推定全损。全部损失可分实际全损和推定全损。实际全损。指保险标的发生保险事故后实际全损。指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏，完全失去原灭失，或者受到严重损坏，完全失去原有形体、效用，不能再归被保险人所拥有形体、效用，不能再归被保险人所拥有的情形。有的情形。 实际全损的具体情况可包括：实际全损的具体情况可包括： 保险标的完全灭失保险标的完全灭失 保险标的物已丧失原有形态、效用、价值保险标的物已丧失原有形态、效用、价值被保险人对丧

21、失的标的物无法收回被保险人对丧失的标的物无法收回 被保险的标的物失踪到达法定时间。被保险的标的物失踪到达法定时间。 推定全损。指保险标的实质上未达到全部损推定全损。指保险标的实质上未达到全部损坏或灭失，但已失去价值，或者虽有一定价坏或灭失，但已失去价值，或者虽有一定价值，但其修复费会接近或超过原有价值。值，但其修复费会接近或超过原有价值。推定全损的构成：推定全损的构成：保险标的物实际全损已保险标的物实际全损已无法避免；无法避免；为了避免实际全损所需要支付为了避免实际全损所需要支付的费用，将超过保险标的物的价值。的费用，将超过保险标的物的价值。委付、代位求偿权（一）委付制度一）委付制度(aban

22、donment)指保险标的物造成推定全损时，被保险人将该标的指保险标的物造成推定全损时，被保险人将该标的物的一切权利义务转移给保险人，而请求保险人赔物的一切权利义务转移给保险人，而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。偿全部保险金额的法律行为。 委付成立的委付成立的法定条件法定条件 ： 须以保险标的物的推定全损为条件须以保险标的物的推定全损为条件须以保险标的物的整体性为条件须以保险标的物的整体性为条件须将保险标的物的一切权利义务转移给保险人须将保险标的物的一切权利义务转移给保险人须经保险人承诺方能生效须经保险人承诺方能生效 ，保险人如不接受委付，保险人如不接受委付，委付不成立。委付不成立。 （

23、二）代位求偿权（二）代位求偿权(subrogation)指保险标的物的损失是由第三者行为造成时，被保指保险标的物的损失是由第三者行为造成时，被保险人向保险人处取得赔偿金后，把向第三者追偿的险人向保险人处取得赔偿金后，把向第三者追偿的权利转让给保险人，保险人有权向过失责任方提出权利转让给保险人，保险人有权向过失责任方提出补偿的权利。补偿的权利。代位求偿权成立的代位求偿权成立的法定条件法定条件 ： 1、保险标的物的损失由第三者造成、保险标的物的损失由第三者造成 2、保险标的物的损失包括全部损失或部分损失、保险标的物的损失包括全部损失或部分损失 3、被保险人遭受保险标的物损失后未向加害人索赔。、被保

24、险人遭受保险标的物损失后未向加害人索赔。 4、保险人向被保险人支付了赔偿金。、保险人向被保险人支付了赔偿金。 （二）部分损失（二）部分损失指保险标的物发生保险事故后造成部分损坏，指保险标的物发生保险事故后造成部分损坏，受损价值没有达到保险人承保的全部金额。受损价值没有达到保险人承保的全部金额。实质上，保险标的物在保险事故发生后造成实质上，保险标的物在保险事故发生后造成的损失没有构成实际全损或推定全损，即为的损失没有构成实际全损或推定全损，即为部分损失。部分损失。按照国际海上货物运输保险标的物产生部分按照国际海上货物运输保险标的物产生部分损失的原因，部分损失可以分损失的原因，部分损失可以分共同海

25、损共同海损和和单单独海损独海损。1、共同海损、共同海损(general average) 指在海上运输中，船舶、货物遭到指在海上运输中，船舶、货物遭到共同共同危险，船方危险，船方为了共同安全，为了共同安全，有意有意和和合理合理地采取地采取措施措施而而直接直接造成造成的的特别特别牺牲或支出的牺牲或支出的特殊特殊费用。共同海损的成立需费用。共同海损的成立需具备以下条件：具备以下条件：有危及船、货共同安全的危险存在。有危及船、货共同安全的危险存在。作出的牺牲和费用是直接的、特殊的。作出的牺牲和费用是直接的、特殊的。牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的行为，牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的

26、行为，而不是意外事故。而不是意外事故。是合理的。是合理的。有效的。有效的。 共同海损的后果：共同海损范围内的牺牲和支出的共同海损的后果：共同海损范围内的牺牲和支出的费用，由受益者共同分摊。然后可从保险人处获得费用，由受益者共同分摊。然后可从保险人处获得赔偿。赔偿。计算各受益方分摊的共同海损金额的步骤：计算各受益方分摊的共同海损金额的步骤： 1.将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，计算出共同海损损失率：计算出共同海损损失率： 共同海损损失率共同海损总金额共同海损分摊共同海损损失率共同海损总金额共同海损分摊价值总额价值总额100。 2.用各受益方的分

27、摊价值分别乘以共同海损损失率，用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率，得到各受益方应分摊的共同海损金额：得到各受益方应分摊的共同海损金额： 各受益方应分摊的共同海损金额各受益方的分摊各受益方应分摊的共同海损金额各受益方的分摊价值价值共同海损损失率。共同海损损失率。 例如：一艘船舶装载有例如：一艘船舶装载有A货方的电气设备价货方的电气设备价值值8万，载有万，载有B货方的大米价值货方的大米价值2万，因途中万，因途中遇到海啸，为保证船、货的安全，船长下令遇到海啸，为保证船、货的安全，船长下令把船上把船上B货方的大米抛入大海。货方的大米抛入大海。 假设船舶的假设船舶的价值为价值为10万，则此时各方

28、的共同海损分摊金万，则此时各方的共同海损分摊金额应为：额应为：船方：船方：10 10 22(10+ 8+2)=1(10+ 8+2)=1A A货方货方: 8: 822(10+ 8+2)=0.8(10+ 8+2)=0.8B B货方货方: 2 : 2 22(10+ 8+2)=0.2(10+ 8+2)=0.2万万共同海损的牺牲 共同海损牺牲是指共同海损行为造成的有形的物共同海损牺牲是指共同海损行为造成的有形的物质损坏或灭失。其范围包括：质损坏或灭失。其范围包括：船舶的牺牲。如为避免船舶倾覆，船长故意使船船舶的牺牲。如为避免船舶倾覆，船长故意使船舶坐礁、搁浅，或截断锚链，使船舶部分毁损等。舶坐礁、搁浅，

29、或截断锚链，使船舶部分毁损等。货物的牺牲。如为了减轻货载，将货物弃于海中；货物的牺牲。如为了减轻货载，将货物弃于海中；或船舶遭遇火灾，引水灭火时将货物浸湿等。或船舶遭遇火灾，引水灭火时将货物浸湿等。运费的牺牲。货物被牺牲的情况下，如果这批货运费的牺牲。货物被牺牲的情况下，如果这批货物应支付的运费是到付运费，则该笔运费不能被物应支付的运费是到付运费，则该笔运费不能被收取，因此也算被牺牲掉了。收取，因此也算被牺牲掉了。 共同海损的费用 共同海损费用是指共同海损行为造成的金钱上共同海损费用是指共同海损行为造成的金钱上的支出。其范围主要包括：的支出。其范围主要包括：避难港费用。进入和离开避难港的费用、

30、在避避难港费用。进入和离开避难港的费用、在避难港停靠期间为维持船舶所需的日常费用、因难港停靠期间为维持船舶所需的日常费用、因安全所需造成的货物或船上其他物品卸下和重安全所需造成的货物或船上其他物品卸下和重装的费用等，都属于共同海损费用。装的费用等，都属于共同海损费用。救助费用。船、货陷入共同危险，不得不求助救助费用。船、货陷入共同危险，不得不求助于他船而支出的救助报酬和其他费用可列入共于他船而支出的救助报酬和其他费用可列入共同海损费用。同海损费用。 【答案】B 下列选项中，属于共同海损损失的有下列选项中，属于共同海损损失的有( )( )A某远洋货轮的船上载有牛羊，但由于饲料被吃某远洋货轮的船上

31、载有牛羊，但由于饲料被吃光，为补充饲料绕航停靠港口引起的费用增加光，为补充饲料绕航停靠港口引起的费用增加B.在船舶由于遭受海上风暴导致燃料不足的紧急情在船舶由于遭受海上风暴导致燃料不足的紧急情况下，作为燃料烧掉的船用物料和材料而造成的况下，作为燃料烧掉的船用物料和材料而造成的损失损失C某远洋货轮运输途中因遭遇雷击导致失火，经某远洋货轮运输途中因遭遇雷击导致失火，经过船员用灭火器全力扑救将火扑灭，后经查发现过船员用灭火器全力扑救将火扑灭，后经查发现有一批布料被烧毁，该被烧毁的布料的损失有一批布料被烧毁，该被烧毁的布料的损失D由于发生共同海损事故，使航程延长而发生的由于发生共同海损事故，使航程延长

32、而发生的船期损失船期损失 2、单独海损（、单独海损（Particular Average）指因自然灾害或意外事故直接导致的船舶或指因自然灾害或意外事故直接导致的船舶或货物的部分损害。单独海损是海上运输中非货物的部分损害。单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的，只涉及船舶或货任何人的有意行为造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。因此，这种损物单独一方利益的部分损失。因此，这种损失只能由受损失方自己承担。保险公司对单失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海损造成的部分损失是否给予赔偿，取决独海损造成的部分损失是否给予赔偿，取决于当事人投保的险别以及保险单的条款如何于当事人投保的险

33、别以及保险单的条款如何规定。规定。海上货物运输保险承保的费用海上货物运输保险承保的费用保险货物遭受保险责任范围以内的事故，除保险货物遭受保险责任范围以内的事故，除了使货物本身遭受损失以外，还会产生费用了使货物本身遭受损失以外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也应该予以方面的损失。这种费用，保险人也应该予以赔偿。包括：赔偿。包括：（一）施救费用（一）施救费用（Sue and Labor Expenses）保险标的遭受保险责任范围内的事故时，被保险标的遭受保险责任范围内的事故时，被保险人、其代理人、雇员，为防止损失扩大，保险人、其代理人、雇员，为防止损失扩大，采取措施而支出的合理费用，包括

34、：采取措施而支出的合理费用，包括：抢救费用抢救费用为确定保险事故的性质、程度而支出的为确定保险事故的性质、程度而支出的检验评估费检验评估费为执行保险人的特别通知而支出的费用。为执行保险人的特别通知而支出的费用。F施救费用应由保险人在保险标的损失赔施救费用应由保险人在保险标的损失赔偿之外另行单独支付。以相当于保险金偿之外另行单独支付。以相当于保险金额的数额为限。额的数额为限。（二）救助费用（二）救助费用（Salvage Charge）指当保险标的遭受保险责任范围以内的指当保险标的遭受保险责任范围以内的事故时，被保险人、其代理人、雇员以事故时，被保险人、其代理人、雇员以外的人，采取救助行为并获成功

35、后，向外的人，采取救助行为并获成功后，向他们支付的费用。这种费用，保险人也他们支付的费用。这种费用，保险人也应该予以赔偿。应该予以赔偿。但保险人对被保险人承担的救助费用的但保险人对被保险人承担的救助费用的赔偿责任和对保险标的本身的赔偿责任赔偿责任和对保险标的本身的赔偿责任加起来，不能超过一个保险金额。加起来，不能超过一个保险金额。海运保险合同的保险条款海运货物保险条款海运货物保险条款一般保险条款一般保险条款平安险平安险 水渍险水渍险一切险一切险基本险别（主险基本险别（主险）特殊保险条款特殊保险条款一般附加险一般附加险特别附加险特别附加险附加险附加险平安险平安险（Free From Partic

36、ular Average）原意为原意为“单独海损不赔单独海损不赔”。保险人的赔偿责任范围保险人的赔偿责任范围被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等啸、地震、洪水等自然灾害自然灾害造成整批货物的造成整批货物的全部全部损失损失 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互碰、沉由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互碰、沉没、流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等没、流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外意外事故事故造成货物的造成货物的全部全部或或部分损失部分损失。 在运输工具已发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等在运输工具已发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意意外

37、事故外事故的情况下，货物在此前后在海上又遭受恶的情况下，货物在此前后在海上又遭受恶劣气候、雷电等劣气候、雷电等自然灾害自然灾害所造成的所造成的部分损失部分损失。 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。造成的全部或部分损失。被保险人支付的合理施救费用被保险人支付的合理施救费用 运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用存仓以及运送货物所产生的特别费用共同海损的牺牲分摊和救助费用。共同海

38、损的牺牲分摊和救助费用。运输合同订有运输合同订有“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款，据此应条款，据此应由货方偿还船方的费用。由货方偿还船方的费用。“单独海损不赔单独海损不赔”实际上不确切。它仅指实际上不确切。它仅指对因自然灾害造成的单独海损不赔，对对因自然灾害造成的单独海损不赔，对因意外事故发生的单独海损以及运输工因意外事故发生的单独海损以及运输工具在运输途中发生搁浅、触礁、沉没等具在运输途中发生搁浅、触礁、沉没等意外事故前后发生的单独海损，保险公意外事故前后发生的单独海损，保险公司仍要赔偿。司仍要赔偿。水渍险水渍险（With Particular Average） 原意为原意为“单独海损负责单

39、独海损负责”。其责任范围除平安险的各项责任外，还其责任范围除平安险的各项责任外，还负责赔偿被保险货物在运输过程中因恶负责赔偿被保险货物在运输过程中因恶劣气候、雷电、海啸、洪水以及地震等劣气候、雷电、海啸、洪水以及地震等自然灾害所造成的部分损失。自然灾害所造成的部分损失。“一切险（一切险（All Risks）”除包括水渍险各项责任外，还负责赔偿除包括水渍险各项责任外，还负责赔偿货物在运输途中因外来原因所造成的全货物在运输途中因外来原因所造成的全部或部分损失，即包括部或部分损失，即包括一般附加险一般附加险，但，但不包括不包括特别附加险特别附加险。因此，投保一切险，。因此，投保一切险，并不意味着保险

40、公司承担了一切损失责并不意味着保险公司承担了一切损失责任。任。一般附加险一般附加险该险别的内容有：偷窃、提货不着险、该险别的内容有：偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、渗漏险、混杂沾淡水雨淋险、短量险、渗漏险、混杂沾污险、碰损破碎险、串味险、受潮受热污险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险。险、钩损险、包装破裂险和锈损险。以上以上11种一般附加险不能单独投保，它种一般附加险不能单独投保，它们全部包括在们全部包括在“一切险一切险”之中；或是由之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几根据需要，再选择

41、加保其中的一种或几种险别。种险别。特别附加险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、战争险、战争险的收险、黄曲霉素险、战争险、战争险的附加费用和罢工险。附加费用和罢工险。与一般附加险不同，这些险别不包括在与一般附加险不同，这些险别不包括在一切险之中，而需要投保人向保险公司一切险之中，而需要投保人向保险公司提出申请，经特别同意后，在投保了基提出申请，经特别同意后，在投保了基本险别的情况下，保险公司予以承保。本险别的情况下，保险公司予以承保。保险责任起讫“仓至仓仓至仓”条款：自被保险货物运离保险单所条款：自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处

42、所开始运输时生效，载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在物在最后卸载港全部卸离海轮后满最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。天为止。如在上述如在上述60天内被保险货物需转运到非

43、保险单天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。终止。被保险人的故意行为或过失所造成的损被保险人的故意行为或过失所造成的损失。失。属于发货人责任所引起的损失属于发货人责任所引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失的品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用失或费用属于战争险条款和罢工险条款规定的责属于战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。任范围和除外责任。答案：D1 1、下列哪项损失不属于平安险承保的责任范围？、下列哪项损失不属于平安险承保的责任范围？（ ）A.A.被保险货物在运输途中因自然灾害造成的全损被保险货物在运输途中因自然灾害造成的全损B.B.被保险货物在运输途中因意外事故造成的全损被保险货物在运输途中因意外事故造成的全损C.C.被保险货物在运输途中因意外事故造成的部分被保险货物在运输途中因意外事故造成的部分损失损失D