范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》1

1、合肥工业大学2005届毕业论文目 录柴油机喷油泵之供油提前角调整2摘要21 概述31.1 柴油机现状简介31.2 柴油机燃料供给系的组成31.3 调速器52 喷油泵62.1 喷油泵总成介绍62.2 喷油泵的结构与功能62.3 喷油泵的工作原理82.4 转子分配式喷油泵(V E泵) 82.5 单体式喷油泵93 供油提前角 103.1 喷油提前角与供油提前角的概念 103.2 供油提前角的调整方案 103.3 供油正时的检查与调整 164 VE型喷油泵调试经验点滴 204.1 最大供油量的调整 204.2 调速器的调整 204.3 喷油正时的整 205 供油提前角排放的影响 216 喷油泵的维护与

2、保养 227 结论 23谢辞 24附录 24参文献 25英文资料Diesel Fuel Injection27中文翻译柴油机燃油喷射 33柴油机喷油泵之供油提前角调整摘要：喷油泵是柴油机的重要组成部分，它在柴油机上的作用是按照柴油机的工作顺序，将低压燃油压缩成高压燃油，定时、定量地通过喷油器将雾状燃油喷入燃烧室内燃烧做功，并能根据操作人员的要求及柴油机工作负荷的变化，自动控制和调整喷油泵供油量。因此，柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。过大或过小

3、会造成喷油泵喷油时间过早或过晚：喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分，这就使燃烧过程不是处于最佳状态。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。关键词：柴油机 喷油泵 喷油器 正时标记 供油提前角 Abstract：The fuel injection pump is an important part of the diesel engine. Its function on the diesel engine is to compress the low pressur

4、e fuel into the high pressure one according to the working order of the diesel engine, and atomize the fuel through the injector with a given time and amount into the combustion chamber for burning. And it can automatically control and adjust the fuel amount based on the operators requirements and t

5、he working load change of the diesel engine. Therefore, the work performance of the diesel engine will depend to a large extent on whether the pump can regularly work or not. The advanced angle for the oil supply timing is referred to the one that the crankshaft rotates from the time when the piston

6、 in the cylinder 1 of oil injection pump begins to eject oil to the one when the piston moves to the TDP. Too big or too small advanced angle for the oil supply can affect the work performance of engine. That will cause too early or too late oil injection time : too early oil injection will lead to

7、not combust amfully. Too late oil injection will bring smoke and make fuel not combust amfully. These make combustion not to be the best state. The fuel supply timing must be check and adjust when the fuel injection pump is installed after being check and adjust when the vehicle run for a few miles

8、or is in the repair. It can ensure diesel engine to work in the best or almost best fuel supply advanced angle.Keywords：Diesel engine fuel injection pump injector timing mark advanced angle for the oil supply1 概述1.1 柴油机现状简介笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一

9、些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前，柴油机主要用于重型汽车，尤其是超重型汽车，国外轻型汽车用柴油机也日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。柴油机使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大，蒸发性差，所以在柴油机工作时，必须采用高压喷射的方法，在压缩行程接近上止点时，将柴油以雾状喷入燃烧室，直接在汽缸内部形成可燃混合气，并借助汽缸内空气的高温自行发火燃烧。与汽油

10、机比较，柴油机具有转速慢，扭矩大，油耗低、负荷高及重量大等特点，多用在大中型汽车上。1976年德国大众汽车公司开发出第一台高速小型化柴油机，使轿车应用柴油机进入实用化，现在西欧约有30%的轿车和90%的商务车采用柴油机。目前轿车柴油机采用每缸4气门,电控喷射系统，使柴油机排放达到欧洲号标准。这里要提一下的是，在柴油机上应用电控技术比汽油机要困难得多。因为柴油机是高压喷射，对于直喷式柴油机的高压油管，其喷射压力一般高达30100MPa，而汽油机上的喷射压力只需0.3MPa，起码相差100倍，因此汽油机喷射量的控制只需通过电磁阀就可以控制，而像柴油机这样的高压喷射状态用电磁阀控制是难以办到的，所以

11、现有的柴油机电控燃油系统还要加装一个电子控制的执行器来达到控制的目的。1.2 柴油机燃料供给系的组成柴油机通过压燃柴油做功，汽油机通过点燃汽油做功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入汽缸，然后被火花塞点燃做功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入汽缸，在压缩空气中被压燃做功。这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。一般柴油机燃料供给系,通常由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。其中柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。喷油器是柴油机燃料供给系的又一个重要部件

12、，燃油的雾化质量和混合气的良好形成，均与喷油器有直接关系。它是燃油喷射装置的终端部件，直接安装在柴油机汽缸盖上。其作用有两个：一是使一定数量的高压燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧。二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。喷油器按结构形式可分为开式和闭式两大类。在这里暂不作详细讨论。图喷油器示意图柴油机燃料输送的简单过程( 如下图)是：输油泵将柴油从燃油箱中吸出送到滤清器（柴油压力被提高到0.150.30Mpa左右），过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压油管

13、回到油箱），喷油泵又将柴油压力进一步提高至10Mpa以上，再经过高压油管进入喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室中与空气混合后压燃。输油泵供给的多余柴油以及喷油器顶部回油孔流出的少量柴油，都经回油管流回燃油箱（示意图是柴油机燃料供给系统，鲜红色管路是高压输油管、黄褐色管路是低压输油管、紫红色管路是回油管）。图 燃料输送的简单过程为了使柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器.1.3 调速器调速器在VE型分配泵的上部，是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷油量与转速之间保持一定关系的部件，因为它具有在怠速、高速和满载工况下控制发动机转速的功能，因此被看作发动机的“大脑”

14、。它的作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以达到稳定怠速、限制超速、或保证发动机在工作转速范围内的任一选定的转速下稳定工作。3 供油提前角3.1 喷油提前角与供油提前角的概念喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它的大小对柴油机工作过程有很大影响。若喷油提前角过大，喷油时汽缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴，若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，是最高工作压力降低，热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。因此为保证发动机具有良好的使用性能，必须选择最佳的喷油提前角。喷油提前角实际上是

15、由喷油泵的供油提前角来保证的。对于柴油机，不同工况的最佳供油提前角是不同的。汽车柴油机的工作转速和负荷变化范围比较宽，相应的最佳供油提前角变化也较大。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为1016，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。为使喷油器喷入汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机油温度过高和油耗上升等不良后果。3.2 供油提前角的调整方案供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过

16、早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态(柴油机功率不足的原因之一)。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油提前角，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。下面来介绍一下几种调整方法：（1）拆下喷油泵1缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达1缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视1缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲减震带轮上的供油提前角刻线是否与其

17、对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。这种方法对单体泵和组合泵都适用，是我们去年在做HFC4GA1 (自然吸气柴油机)试验过程中调整供油提前角一直所采用的，可是现在已不再采用了。因为在采用这种方法时，操作较为复杂，且不够准确，如掌握不好，很容易引起较大的误差。产生误差的原因有：由于柱塞副总是有一定的间隙，所以，就存在定的泄漏；在盘车时，盘车速度的快慢对柱塞副建立油压有一定的影响。在同一台机上：假若盘车速度快，则可发现供油要早一些；若盘车速度慢，则供油要晚一些；若慢到一定程度，偶尔还有不喷油的现象出现，对柱塞副已有一定磨损的旧柴油机更是如此，误差很大。所以，对

18、已经使用较长时间的柴油机不能采用这种方法来检查供油提前角。采用这种方法通常要两个人配合，一个人盘车，一个人观察，若配合好，观察误差一般不大于0.5曲轴转角。在采用这种方法时，也有采用压力油来进行的。在柴油加压的情况下，可以弥补一部分由盘车速度快慢引起的对供油提前角的影响；但油压的高低对供油提前角检查值的影响还是很大的。我们曾经作过试验：在同一台机上，试验油压为0.5MPa和0.7MPa时，后者比前者略提前l曲轴转角，所以，在采用压力油检查时，最好应规定检查时的油压值，以减少校查误差。在采用柴油直接检查的方法时，还有一种方法是断油检查法，这种方法很适宜于单体高压油泵，也适用于组合式高压油泵。所采

19、用的柴油为压力油，且油压应大于高压油泵出油阀的开启压力。对采用上部密封出油阀的高压油泵，其出油阀的开启压力一般为0508MPa。在采用这种方法时，应将高压油泵的回油口堵上，或接上调压阀，以保持一定的压力；将油管接在高压油泵的进油口后，由于油压大于出油阀的开启压力，所以，柴油从高压油泵的出油口流出，这时盘车，当盘车至柱塞将套筒进油口封住时，高压油泵的出油口就断油了，这点就是供油始点。这种方法和前述的方法相比，要准确一些。首先，断油比冒油观察起来要方便；其次，由于断油法是柱塞将进油孔封住而断油，所以盘车快慢对检查结果的影响比较小，可以慢慢地盘车，这样，可以减小观察误差。这种方法也适用于等压式出油阀

20、的高压油泵。（2）我们现在在试验过程中应用的调整供油提前角的方法是这样的: 先拆下喷油泵四个缸的高压油管，再拆下喷油泵上的放气螺栓，装上一个我们自己根据需要加工的专用转接头，再装上百分表拧紧，转动曲轴，百分表示数即随之变化，当曲轴转到一定角度时，百分表示数将不变，此时对百分表进行调零，之后转动曲轴到一缸上止点（0）。看百分表的读数。因为喷油泵通过三角形固定板上的3个螺栓固定在柴油机缸体上，所以得松掉三个螺帽之后才能够对喷油泵进行调整：将喷油泵体逆着凸轮轴旋转方向转动一定角度，供油提前角增大；反之，则减小。通过百分表的示数来读取，调整到需要的角度以后，旋紧三角形固定板上的3个螺栓就可以了。（此调

21、整方法是油泵厂家提供给我们的,供油提前角的大小以丝计量,不在用度了）采用这种方法大大地提高了装配、检查精度和速度。由于这种方法要拆下一些高压油泵零件，所以，在调整完毕重新装配时，要特别注意零件的清洁。对于不同的供油提前角通过试验所做出的结果是不同的，下面以HFC4DA1-1（增压中冷柴油机）的外特性数据为例（如下表）进行分析：外特性的试验方法是这样的：油门全开，在柴油机工作转速范围内，按照从高到低的顺序改变转速进行测量。主要采集的数据有：转速、有效功率、有效扭矩、燃油消耗率、冷却水温度、机油压力、机油温度和排气管温度。试验一：调整供油提前角为120丝表1.1 供油提前角为120丝时测锝数据工况

22、号转速扭矩功率油耗率机油压力排温水温中冷温度（r/min）（Nm）（KW）（g/kwh）（Mpa）（）（）（）1360017766.7261.50.434297036.52340018666.9248.60.404357141.93320019565.4240.80.404187243.44300019762.5239.00.404047244.85280020259.2232.40.403937345.06260020756.1231.40.393917443.97240021754.3231.20.384027542.78220023153.1227.50.374197640.692000

23、23449.0219.70.364267936.110180021139.7218.50.334148032.611160017529.3221.40.303818129.212150016426.1224.20.293628326.613140015723.1225.30.283498424.714120015219.2227.30.253388621.415100013814.5236.70.223278619.8续表1.1根据数据绘出图形5.1：图3.1试验二：调整供油提前角为115丝表1.2 供油提前角为115丝时测锝数据工况号转速扭矩功率油耗率机油压力排温水温中冷温度（r/min）（

24、Nm）（KW）（g/kwh）（Mpa）（）（）（）1360017967.5261.10.444406737.62340018967.3249.00.404397342.43320019665.7244.50.404257543.84300020062.8234.30.404138044.45280020259.2231.40.404038445.16260020856.6227.50.394018844.97240021955.3228.30.384127643.48220023053.0223.40.364288042.49200023649.4219.30.344408540.310180

25、021540.6217.70.304328936.211160018130.3218.50.284078032.912150016826.0214.60.273857930.613140015823.1223.80.263708229.014120015119.0228.90.243558626.315100014014.5237.10.213468724.2续表1.2根据数据绘出图形5.2：图3.2试验三：调整供油提前角为110丝表1.3 供油提前角为110丝时测锝数据工况号转速扭矩功率油耗率机油压力排温水温中冷温度（r/min）（Nm）（KW）（g/kwh）（Mpa）（）（）（）13600

26、17766.3259.70.404508749042340018566.2249.20.394438151.23320019364.4241.00.384218351.64300019961.9233.00.384078651.65280020159.2230.60.383938950.66260020456.1227.90.373959049.77240021654.3225.70.354078448.08220022852.5220.30.354227945.29200022947.9219.70.334307842.610180019937.5217.70.304098037.11116

27、0017429.3217.70.283868133.912150016325.6219.90.273658131.013140015622.9221.80.263478027.114120015219.2222.80.263338023.515100013914.5226.70.233238022.8续表1.3根据数据绘出图形5.3：图3.3试验四：调整供油提前角为100丝表1.4 供油提前角为100丝时测锝数据工况号转速扭矩功率油耗率机油压力排温水温中冷温度（r/min）（Nm）（KW）（g/kwh）（Mpa）（）（）（）1360017867.2259.30.404478047.123400

28、18966.9246.40.394448149.23320019565.0238.60.394278349.94300019762.8233.60.394108450.05280020158.9225.30.393998649.96260020756.4224.60.384018648.87240021955.0225.00.364148546.88220022952.8224.60.344318744.69200023749.6216.20.314428142.210180020939.5217.50.304228337.211160018030.0215.20.274008634.3121

29、50016526.3216.70.263738930.813140015823.0218.90.263589029.014120015219.1223.20.233508926.815100014014.6230.00.203388824.2续表1.4根据数据绘出图形3.4：图3.4试验五：调整供油提前角为90丝表1.5 供油提前角为115丝时测锝数据工况号转速扭矩功率油耗率机油压力排温水温中冷温度（r/min）（Nm）（KW）（g/kwh）（Mpa）（）（）（）1360011643.7287.60.423438543.12340012444.1272.60.403398744.6332001

30、3143.9268.30.403338944.84300013542.5250.10.393269044.65280013740.2246.20.383178443.66260014038.2242.30.383158541.77240014436.0233.00.373198840.28220014533.6228.70.363248937.99200014931.2227.70.343358935.110180015328.9218.90.313459132.011160015726.3219.10.283488529.012150015824.7217.50.273488627.5131

31、40016223.6216.20.263519123.914120015419.4221.00.233479122.415100014214.9227.30.203409320.2续表1.5根据数据绘出图形3.5：图3.5注：此款柴油发动机的额定功率为68KW。 由以上数据及图形可知，供油提前角的大小对柴油机的功率、扭矩影响很大。通过对功率、油耗、排温、机油压力、尾气等诸多方面的综合分析研究可得出供油提前角为100丝时为最佳供油状态。3.3 供油正时的检查与调整3.3.1 供油正时供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般也用供油提前角表示。一般柴油机供油提前角为1016，供油提前角过大或过小都会

32、影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。以保证气动力性、经济性及排放要求。3.3.2 供油正时标记的种类为了便于检查与调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上，不同车型供油正时标记位置及符号也不一样，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种： 1)泵的第一分泵开始供油标记；多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第1缸开始供油的时刻.2）发动机供油提前角标记；它

33、是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端减震皮带轮上的刻线和机体前齿轮室盖上的指针（这就是我们现在试验过程中调整所依据的）；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证1缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该缸在供油提前角位置。3)喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记；有传动齿轮配气正时标记、喷油泵与驱动部分的连接标记。在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。3.3.3 对供油正时的检查对柴油机来说，供油正时是一个非常重要的基本参数，供油正时的

34、变化，直接影响柴油机的工作过程，以及爆发压力，油耗等性能参数。所以，每台柴油机在装配时，都要检查和调整供油正时，使实际的供油定时在图纸规定范围之内；在柴油机出现性能方面的故障时，也经常要检查供油正时是否正确。下面就谈一下采用柱塞式高压油泵的柴油机供油正时的检查方法以及影响正确测量供油正时的一些因素。 就机检查供油正时 油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时： 一人摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程（即1缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联

35、轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下这种方法：因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180，其曲轴转1活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好

36、正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。 在柴油机和高压油泵结构许可的条件下，可以来用百分表来测量供油始点。具体方法如下：将高压油泵的出油阀拆下，在适合的位置上，将百分表支好，使百分表测头接触到柱塞顶面，然后盘车，使柱塞位于升程始点，这时开始正盘，按照图纸设计尺寸，直接用百分表测量柱塞升程。在柱塞升至将套筒进油孔封住的尺寸时，即为图纸设计供油始点。由于这种方法是采用百分表直接读取柱塞的升程值，所以误差很小。其误差的大小主要取决于柱塞副的尺寸精度和装配尺寸误差。这种方法特别适合于来用终点调节式拄塞的单体高压油泵。在我厂HFC4DA1-1系列柴油机上就采用这种方法来检查和调整供油正

37、时。 还有采用压缩空气代替油来检查供油始点的方法，这种方法需要一套专用工具。以上这些方法，都是对柱塞式高压油泵而言的，对PT泵和分配泵则应按生产厂家推荐的方法进行检查和调整。采用以上这些方法来检查供油定时，都存在一定的误差，我认为很重要的一点是应避免和减小由于检查方法不同而带来的误差。大家知道，柴油机供油定时的设定通常是在理论计算的基础上，结合实机试验进行优化后确定的。为此，应该使成批生产时所采用的供油定时检查方法和试验时所采用的方法一致，以消除由于方法不同而引起的误差；对设计图纸和技术要求来讲，除了规定供油正时及允许的误差值以外，应规定或推荐相应的检查方法，以便在装配时采用。.

38、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时： 顺时针摇转曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。 转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。 向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。 3.3.4 调整供油正时在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有： 1）转动喷油泵泵体调整供油提前角

39、结构特点：用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动的喷油泵，大多采用三角形固定板和法兰盘与机体连接，在三角形固定板上有3个螺栓固定在柴油机上，固定板螺栓处有3个弧形长孔。用法兰盘连接的喷油泵，喷油泵体与法兰盘用4个螺栓固定，在喷油泵体螺栓处有4个弧形长孔。调试方法：调整供油提前角时，先松掉三角形固定板上的3个螺栓，然后将喷油泵体逆着凸轮轴旋转方向转动一定角度，则供油提前角增大；反之，供油提前角减少。调整以后，旋紧三角形固定板上的3个螺栓即可。2）转动泵轴调整供油提前角用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可先松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便

40、可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓就行了。通过检查供油正时，发现实际供油提前角不符合要求时，可通过对微调部位的适当调整来实现供油正时，因柴油机结构不同，其驱动联接的方式也不相同，故调整部位与调整方法也不相同。3）改变联轴节相对位置调整供油提前角结构特点：以联轴节驱动的喷油泵，联轴节用两个联接螺栓和主动凸缘盘结合。松开联接螺栓，主动盘就可以带动喷油泵凸轮轴相对于主动凸缘盘转动一个角度。主动盘上的零刻线对准主动凸缘盘或钢片上的定时刻线，是它们的基准位置，向两边转动的极限位置由主动盘上的弧形槽限制。调试方法：将喷油泵凸轮轴顺驱动轴旋转方向转

41、动一定角度，供油提前角增大；反之，供油提前角减少。调整以后，旋紧联轴节上的联接螺栓。注意事项：1) 供油提前角、出油提前角、喷油提前角是3个性质不同但又有紧密相关的名词术语，从曲轴转角来看（以到达上止点为限）：供油提前角大于出油提前角大于喷油提前角。用供油提前角来保证出油提前角和喷油提前角。2) 供油提前角的调试分为静态调试（粗调试，以对正正时标记为主）和动态调试（微调试）两类，在调试时应先粗调试后微调试，调试完毕应锁紧螺栓。3) 不同车型其喷油提前角不同，调试方法因车结构而异、因故障现象而异，应举一反三，灵活运用。4) 单缸柴油机（如190型、1100型等）的调试通过增、减调整垫或旋进（出）

42、螺丝钉来实现，每增（减）一片或旋进（出）螺丝钉一圈，喷油提前角减（增）1.3。5) 柴油车的工作状态与众多因素有关（如最佳供油提前角和各缸间供油间隔是否正确）应力求调试准确供油提前角。供油正时的标志为：将汽车预热后以最高挡最低稳定车速行驶，然后将加速踏板踩到底，使汽车急加速运行，此时，若能听到柴油机有轻微的着火敲击声，且随着车速提高短时间后消失。则提前角正确。 7 结论通过以上诸多的论述、试验、分析，关于柴油机油泵供油提前角的调整可以总结为以下几点：（1）影响喷油过程的因素相当复杂，良好的喷油过程依赖于各参数合理的选择与匹配。同时，喷油过程还要与燃烧室结构、气流运动等密切配合，以满足柴油机各工

43、况的要求。（2）柴油机工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵是否在正常工作。（3）喷油泵工作的状态是否最佳取决于供油提前角的大小：供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚，直接影响柴油机的性能：包括经济性、动力性、排放、噪音等。（4）调整供油提前角的方法很多，关键在于操作最简化、误差最小化、方法实用化。（5）喷油泵的保养直接影响柴油机的寿命。谢辞毕业论文写到这里基本已告一段落了，通过此篇论文的撰写，我学到了很多知识，最起码对柴油机喷油泵的相关知识有了更深一步的了解。因为这是我在毕业之前的最后一次作业，也是我生平第一次写论文，所以我写的非常认真，态度也比较严谨、端正，在写之前感觉很可怕

44、，觉得深奥不可捉摸，怕自己难以写好，然而通过这两个多月的不懈努力，终于有了一篇崭新的论文摆在了我面前（我会好好地珍惜）。在这两个多月里，我不断的找资料，去图书馆、书店、网吧等各个有可能找到资料的地方，向设计部门的同志借相关专业的书籍，通过各种渠道来充实我的作业，这一万多字虽不是很多，但每个字都凝聚了我的努力，是我辛勤汗水的体现。由此我也深深体会到凡事只要你付出并且用心去做了，总会有回报。在这期间，我得到了许多老师和单位领导的帮助，特别是我的指导教师卢晓玲老师给了我很多的指导与帮助，不断地给我提出了许多宝贵的意见和建议，激发了我的写作灵感，卢老师严谨治学的教学态度和渊博的知识体系令我无比敬佩，在

45、此，我向她表示深深的感谢和崇高的敬意！同时，我的领导唐昊所长、王永部长、汪旭明、李龙超，师傅孙丁柱、李国柱、洪凤锁，他们也给了我莫大的帮助与支持，工作之余时常传授经验于我，帮我修改不足之处，在思想上给予我启迪和鼓励，使我受益非浅，我深受感动。感谢他们对我孜孜不倦的教导。我也要向以下几位给我提供相关资料的同志们表示感谢，他们是技术研究四部的部长贾杰、设计人员陆荣荣、钱多德、陈园明、李自强、王海洋等，谢谢他们的支持。最后，我要感谢学生科科长郭永胜老师以及我的班主任刘芳老师，他们多次对我们讲述写好论文的重要性和必要性，并及时给我们传递相关信息。谢谢他们的关心与厚爱！最后,我要一并向所有给予我帮助的老

46、师、领导、同学、同事表示最衷心的感谢,没有他们的热心帮助与大力支持,我要完成这样一篇论文可以说相当困难.谢谢各位!毕竟是第一次写论文，没什么经验，所以这其中一定存在着很多的不足和欠妥之处，语言、格式方面可能存在着很多不完善的地方,恳请各位老师给予指导斧正，不甚感谢！在此即将毕业之际，我要向三年来培育过我的所有老师表示衷心的感谢。谢谢他们对我无微不至的关怀之情和教导之恩。附录：南京威孚公司型分配泵产品型号含义NJ VE 4/ 12 F 1900 L 001设计顺序号左旋（为右旋）油泵额定转速rmin机械式调速器柱塞直径 缸数单柱塞式转子分配泵南京型分配泵主要技术参数缸数：、旋转方向：左、右旋（从

47、驱动端或法兰端看）柱塞直径：mm（按发动机要求）凸轮升程：.mm（按发动机要求）最大供油量：mm循环最大泵端压力：a最高转速：rmin调速器：机械离心式（全程式或二极式）提前器：液压活塞式停油：电磁式或手动式输油泵型式：滑片式润滑方式：燃油润滑安装方式：法兰（三角形或菱形）参考文献：1 赵奎翰 内燃机工程 18(1)：18 19972 余志生 汽车理论北京：机械工业出版社 19923 蔡兴旺 高等内燃机学机械工业出版社 2004.84 关文达 汽车构造 北京：机械工业出版社 1999.95 汽车工程手册试验篇 北京：人民交通出版社 2002.96 邢文华 汽车检测与诊断技术 国防工业出版社 2

48、004.87 谭正三 发动机构造（第2版） 北京：机械工业出版社 19968 汽车编辑委员会 汽车问题解答 北京：人民交通出版让 19999 王泽九 重型汽车构造与维修M 北京：人民交通出版让 199410 林家让 汽车构造 （发动机篇） 北京：电子工业出版社 2004.611 工程机械与维修杂志12 柴油机燃油系统结构及维修13 汽车发动机燃料供给与调节14 VE型分配泵产品说明书 南京威孚金宁有限公司 2005年6月Diesel Fuel InjectionThe purpose of the fuel injection system is to deliver fuel into th

49、e engine cylinders, while precisely controlling the injection timing, fuel atomization, and other parameters. The main types of injection systems include pump-line-nozzle, unit injector, and common rail. Modern injection systems reach very high injection pressures, and utilize sophisticated electron

50、ic control methods. 1.IntroductionThe performance of diesel engines is heavily influenced by their injection system design. In fact, the most notable advances achieved in diesel engines resulted directly from superior fuel injection system designs. While the main purpose of the system is to deliver fuel to the cylinders of a diesel engine, it is how that fuel is delivered that makes the dif