对我国城市小汽车安全出行率的探讨

1、对我国城市小汽车安全出行率的探讨 梅江涛 合肥经济技术开发区建设发展局，国家注册规划师，高级城市规划师。 朱玲松 浙江东华规划建筑园林设计有限公司（甲级）副总规划师，国家注册规划师， 高级城市规划师。 摘要：近年来小汽车逐步进入城市普通家庭，然而城市“堵车”与“行车安全”问题却日益严重，为 此提出“安全行车道路面积、小汽车安全出行率”等概念，并通过一系列数据的推演，得出这样的结论： 在我国人多地少的城市用地情况下，大力发展小汽车出行方法的不能成立性，从而也证明了我国城市优先 大力发展公共交通的重要性与迫切性。 关键词：小汽车出行；安全行车道路面积；小汽车安全出行率 1 小汽车进入城市家庭的时代

2、到来 小汽车能否进入家庭，简单一点说可以从小汽车的价格与其他家用商品价格的比较来 得出结论。十几年前，小汽车的价格普遍高于住房等家用商品，市民的经济水平不能购买 小汽车。现在，我国很多地区的普通家庭已经能够轻松购买小汽车。就中部地区的合肥来 说，家庭购买小汽车也越来也普及。据相关部门统计， 2008 年 1 至 8 月，合肥办理车辆购 置完税手续的就有 34994 辆，其中私家车 16097 辆，占总量的 46%，而且，这个比例是逐 步提高的。合肥每天以 200 多辆新车递增 ,2008 年底合肥机动车已逾 36 万辆1 。按照这个 速度，合肥每年机动车的增长达到 7 万多辆。从数字上看，可以

3、得出合肥正在或将要进入 家用小汽车普及时代。于是很多人认为小汽车出行时代即将到来，但是，我们通过科学的 数理推演却发现此法难行。现在合肥街头车流滚滚现象的背后已经隐藏并时常显现出“堵 车”的城市难题，而在我国的东南部发达城市，“堵车”已经是现在很多城市千方百计也 解决不了的通病。如果目前不未雨绸缪，在不久的将来，合肥也会走上“有车行路难”的 窠臼。 2 小汽车出行对城市道路面积的要求 市民开汽车出行，当然是为了快捷、方便，对汽车速度也有一定的要求。车子在行驶 过程中，出于安全考虑，前后都要保留一定的安全距离。今年3月 16 日检查日报上的 一篇文章驾车：“安全距离”是多少就是探讨行车安全距离问

4、题的。文章说：“中 华人民共和国道路交通安全法第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车 保持足以采取紧急制动措施的安全距离。交管部门有关人士对“足以采取措施”的解释 是：“足以”是指同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。当机动车时速为60 公里时，行车间距应为6 0M以上；时速为8 0公里时，行车间距为8 0 M以上，以此类 推。如遇雨天、雾天或路面有水、结冰时，应延长行车间距。”文章中没有明确的数字， 国家现行的法规中也没有确切的规定，因为具体的数字还关系到车辆的状况、驾驶员个人 能力、路面、天气等等方面。但可以确定的是行车时前后需要“足够”的安全距离。 这种安全距离加上车子

5、的自身长度就是车辆在行驶过程中所需要的车道长度，车道长 度乘以车道宽度就是车辆行驶中所需的道路面积，本文定义为“安全行车道路面积 ”。城 市只有拥有足够“安全行车道路面积”才能保证车辆行驶的安全性和便捷性。如果城市道 路面积不能保证车辆的“安全行车道路面积”，就会出现交通堵塞和引发交通事故。在交 通事故中常常有追尾现象，就是因为城市道路面积不能保证车辆“安全行车道路面积”的 要求而发生的。 在城市中如果以30km/h的速度行驶，汽车每秒钟行驶距离为8.33M，驾驶员发现前方 异常必须刹车到完成刹车动作，时间一般为 1.2 秒2 ，还需一定的停车安全距离（停车安 全距离是指汽车稳定停下距离危险物

6、的距离），一般采用4M于是，我们可以求出小汽车 在行驶中所需要的车道长度 =“行车距离 +刹车距离 +停车安全距离 +车身长度”。 以5M长的小汽车以30km/h的速度行驶为例，求出的单车安全行驶车道长度为： 8.33 X 1.2+8.33 2/2重力加速度X摩擦系数（车轮与道路）+4+5 其中：重力加速度 =9.81 摩擦系数 =0.7（路面干燥）； 0.5（路面潮湿）； 0.2（路面结冰）； 以上三种情况得出的车道长度分别为：24.05 M、26.07M、37.70M 如果以 3.5M 宽的车道计算，这辆小汽车在该速度下所需的“安全行车道路面积”为： 84.18平方M 91.25平方 M

7、131.95平方在城市道路用地中除了的机动车道面积，还 有非机动车道、人行道与道路绿地等用地面积。根据我国当前城市道路路面用地分配，机 动车道面积平均占道路总面积的45%左右。如此可以求得该小汽车在此行车速度下所需的 “ 安全行车道路面积 ”为： 187.07 平方 M、202.78 平方 M、293.22 平方 M。 应该说 30km/h 的速度行驶是比较低的，加上道路交叉口红绿灯所耽误的时间，整个行 车过程的平均速度将下降到 15km/h 左右。我国城市中决大部分路段的限速也超过了这一速 度。提高速度，车辆安全行驶道路面积将更大。如果以40km/h 计算，可以得出的“ 安全行 车道路面积”

8、是：243.6平方M 271.52平方M 418.60平方这些数字说明要有足够的 城市道路面积才可以保证城市车辆的便捷通行，同时也说明为什么世界上的大中城市里普 遍存在着交通堵塞与交通安全问题。 3 我国城市规划中对城市道路用地的规定 我国是一个人多地少的国家，对城市建设用地实行严格的控制。根据国标城市用地 分类与规划建设用地标准( GBJ 13790)的规定，我国城市规划建设用地标准分四级， I至”级人均用地面积分别是60.1-70.0 平方 M 75.1-90.0 平方 M 90.1-105.0 平方 M 105.1-12.0 平方 M。 在规划建设用地结构中，道路广场用地比例为8-15%

9、。在规划人均单 项建设用地指标中规定，人均道路广场用地7.0-15.0 平方M。这一面积可以划分为道路、 广场与社会停车场三部分。 在城市道路交通规划设计规范( GB 5022095)中，对人均7.0-15.0 平方M的城 市道路面积是这样分解的：道路面积宜为人均6-13.5平方M;广场面积宜为人均 0.2-0.5 平方M社会停车场面积宜为人均0.8-1.0平方M。其中广场又分为交通集散广场和游憩集 会广场，用地标准分别为人均0.07-0.1 平方M和0.13-0.4 平方M 4 小汽车安全出行率计算 目前城市私人小汽车出行主要用于上下班，因而带来上下班交通高峰与交通堵塞。就 目前城市的汽车拥

10、有量来说我国很多城市道路已经不堪重负，更何况私家车还在突飞猛进 的增长。根据我国城市的用地人均城市道路指标和汽车“安全行车道路面积”要求，可以 求出城市道路可供安全出行的小汽车的数量。我们定义一个城市的道路最多可供小汽车安 全出行的总量除以市民总数为城市的“小汽车安全出行率”，通过计算可以求得确切的数 字。为计算的方便，人均城市道路面积取6-13.5平方M上下限的中数9.75平方M计算。 上文我们求得的在晴、雨、冻三种天气下一辆小汽车“安全行车道路面积”为： 速度 30km/h 时为 187.07 平方 M、 202.78 平方 M、 293.22 平方 M。 速度 40km/h 时为 243

11、.6 平方 M、 271.52 平方 M、 418.60 平方 M。 从而可以求出城市“ 小汽车安全出行率 ”分别是： 速度 30km/h 时为 5.21%、 4.81%、 3.33% 速度 40km/h 时为 4.00%、 3.59%、 2.33% 从上面得出的数字可知，以我国城市规划所允许的道路用地条件下，即使城市道路完 全提供给小汽车行驶，在晴天里以速度 30km/h 出行， 100 个城市人口中也只允许 5.21 人 驾驶小汽车出行，同时还要求车辆均衡分布在各个道路的车行道上。但在现实中车辆是随 机出现的，因而从安全性考虑还要降低车辆出行率。提高速度与天气不好，安全所允许的 出行率更要

12、降低，何况城市中的其他车辆与进入城市的外来车辆呢？ 30km/h 的行驶速度是 很低的，加上红绿灯的影响，整个行车过程的平均速度将下降到15km/h。 从计算结果来说，我国城市的道路用地面积即使成倍的增加，也无法满足小汽车普遍 进入家庭时代的安全出行所需的道路面积。伦敦市曾对城市国际交通进行计算机模拟，发 现即使是内城区建筑底层全架空作为城市道路，也解决不了内城区的向心交通量过大的问 题3 。看来城市交通问题是世界上普遍存在的难题。 5 公交出行是我国城市长期主要的出行方式 人多地少是我国长期存在的社会问题，城市交通问题更是困扰城市政府与各界民众的 永恒难题。城市建设者们也总在想方设法地改善城

13、市的交通条件，但是，即使用尽的了浑 身解数，城市的交通状况还是越来越糟。车子越多，交通越不方便，这是无法改变的客观 现实。通过上文对“ 安全行车道路面积 ”与 “小汽车安全出行率” 的数学推演，我们可以 发现问题即使道路网络的规划与交通管理系统至臻完美，因为局促的城市道路面积的现 实，城市交通也无法通畅。有道是“巧妇难为无M之炊”，我国城市道路用地之“ M”太 少，再高明的“巧妇”（城市规划、建设、管理者）也难以做出城市交通这顿“好餐” 来。 我们正在建设和谐社会，多年前就提出了城市优先发展公共交通的原则。据研究表 明，乘座公共交通出行人均占用道路面积为1.0-1.5 平方M,乘座小汽车出行人均占用道 路面积为40-60平方M4，可见公交出行所需城市道路面积远远少于小汽车出行所需城市道 路面积。所以说公交出行应该是我国城市长期主要的出行方式。 参考文献 1 陈志勇、