汽车从业资格考试题

1、机动车维修技术人员从业资格考试题车身修复模块（共 400题，其中判断题 210题、单项选择题 140题、多项选择题 50 题） 一、判断题1. 车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、 车身校正工位和材料存放工位等。 （ ）2. 轿车车身校正工位的安全操作空间是： 长度一般为 810m，宽度一 般为 56.5m。（ ）3. 车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。 （ ）4. 在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。 （ ）5. 车身修复操作时，地面要保持干净、无水。 （ ）6. 车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（ ）7. 对燃油箱可以使用氧乙

2、炔焊进行焊接操作。 （ ）8. 当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。 （ ）9. 在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。 （ ）10. 通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（ ）11. 车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过 15m。（ ）12. 在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。 （ ）13. 焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。 （ ）14. 工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净。 （ ）15. 焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。）16. 液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。 （ ）17. 维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量

3、。 （ ）18. 图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。 （ ）19. 车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是 X坐标的零平面。（ ）20. 剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。 （ ）21. 操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪 刀进行剪切。（ ）22. 两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏 离合器，以防事故的发生。 （ ）23. 胶管接头有可拆式和扣压式两种。 （ ）24. 卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。 （ ）25. 测量通常只判定被测量的工件是否合格。 （ ）26. 测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它

4、体现了测量结 果的可靠性。（ ）27. 车身测量中常用的单位是毫米（ mm）。（ ）28. 游标读数值为 0.02mm，测量范围为 0300mm的游标卡尺， 其示值 误差不大于 0.02mm。（ ）29. 碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 （）30. 前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 （）31. 整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。 （ ）32. 非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。 （ ）33. 车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ ）34. 车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常

5、 位置。（ ）35. 整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主 要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。 （ ）36. 前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。 （ ）37. 车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。 （ ）38. 整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量， 使远离冲击点的一些部位也会有变形。 （ ）39. 整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。 （ ）40. 新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维 修时更换作业。（ ）41. 前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。 （ ）42. 后纵梁

6、与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能 量。（ ）43. 车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。 （ ）44. 低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。 （ ）45. 高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。 （ ）46. 车门加强梁都不适宜校正，应当更换。 （ ）47. 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。 （ ）48. 车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。 （ ）49. 车身结构性部件一般采用高强度钢制造。 （ ）50. 车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。 （ ）51. 高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢 更难修复到原来的形状。 （ ）52. 车

7、门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以 继续使用。（ ）53. 只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。 （ ）54. 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随 着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。 （ ）55. 对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。 （ ）56. 钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。 （ ）57. 回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到 200，然后冷却的一种热处理过程。 （ ）58. 退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。 （ ）59. 不锈钢在车身上主要用于一些豪华车

8、的防腐蚀性部件。 （ ）60. 铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。 （ ）61. 在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷 （ ）62. 钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客 不易造成伤害。（ ）63. 当代汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定的清晰 度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。 （ ）64. 在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、 细致的损伤评估。（ ）65. 在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分 析，继续修理。（ ）66. 除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量， 评估受损

9、汽车。（ ）67. 检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部 件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。 （ ）68. 汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上容易损坏的结 构，以吸收碰撞能量。 （ ）69. 车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。 （ ）70. 汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。 （ ）71. 两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当各撞击的对象不同时，撞 伤结果差异就很大。 （ ）72. 汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。）73. 碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。 （ ）74. 碰撞时，由于振动的大小和方向不同，

10、车架可能遭受损伤，而车 身可能没有损伤。（ ）75. 车辆碰撞损伤中，车架上会有上下弯曲，但可能看不出折皱和扭 曲。（ ）76. 车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后 修复。（ ）77. 在汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾 部可能有向上的变形损伤。 （ ）78. 汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘 员的伤害。（ ）79. 引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心。 （ ）80. 当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。 （ ）81. 整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞 点的部位也会有损

11、伤。 （ ）82. 碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。 （ ）83. 发动机罩没有吸能区设计。 （ ）84. 汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘员。 （ ）85. 新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰 撞中吸收能量，可以快速更换。 （ ）86. 汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。 （ ）87. 如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。（ ）88. 如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。 （ ）89. 车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。 （）90. 车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。 （）91. 点

12、对点的测量是指两点之间的直线测量距离。 （）92. 用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行 三维测量。（）93. 车身测量时，车身中间部分最先测量。 （）94. 中心线不用于测量车身宽度尺寸。 （）95. 尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不 在其正确的位置。（）96. 车身测量的误差允许为 5mm。（）97. 有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表。 （）98. 允许误差适用在每一次的测量中。 （）99. 车身部件损伤的程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 （）100. 进行车身测量时的关键是选对车身数据。 （ ）101. 如果车身中部发生碰撞，则

13、要对中部进行整修，直到中部四个基 准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。 （ ）102. 发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测 量系统来测量。（ ）103. 客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门 框架等位置。（ ）104. 车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。 （ ）105. 车身结构件的校正可以通过锤子、 垫铁和外形修复机完成。（ ）106. 拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。 （ ）107. 车身修理人员有责任把基本结构全部修好。 （ ）108. 车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。 （ ）109. 对于车身所有板件变形，都可

14、以使用按输入力相反方向拉伸的方 法。（ ）110. 在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。 （ ）111. 整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。 （ ）112. 在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。 （ ）113. 平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地 方，向上或向下进行拉伸。 （ ）114. 校正平台是车身修复的主要工作平台。 （ ）115. 校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。 （ ）116. 主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。 （ ）117. 拉伸时，只要把钣金工具用安全绳固定就可以。 （ ）118. 在拉伸校正开始之前，应该

15、拆去车上妨碍校正的部件。 （ ）119. 在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去和保留 什么部件。（ ）120. 拉伸时，要保证通过最少量的拉伸校正， 来修复损坏部件的变形， 并且不会造成进一步的车身结构损伤。 （ ）121. 整体式车身的汽车， 损伤较轻的表面， 可以使用简单的单向拉伸。 （）122. 每次校正拉伸过程中，尽量要找到 2 个或更多的拉伸点和方向。 （ ）123. 车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（ ）124. 只要对板件进行拉伸，板件就能部分恢复变形。 （ ）125. 拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了 消除内部的应力

16、。（ ）126. 当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电 弧焊和钎焊。（ ）127. 车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳气体保护焊进 行焊接。（ ）128. 经惰性气体保护焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面同样的 高度，这样就不会降低强度。 （ ）129. 车身上几乎所有的钢材，都可以用一根通用型的焊丝来焊接。（ ）130. 不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（ ）131. 对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热 量。（ ）132. 焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。 （ ）133. 导电嘴到工件距离为 20mm

17、时，焊接效果最好。（ ）134. 正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。 （ ）135. 焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。 （ ）136. 对于不同的焊接位置施焊速度是相同的。 （ ）137. 焊接完毕后不需要加固，因为加固过的焊接缝强度低于未经加固 的焊缝。（ ）138. 在修理结构性部件时，只能对在制造厂进行过搭接焊的地方进行 搭接焊。（ ）139. 做一个塞焊时可以进行多次焊接。 （ ）140. 对整体式车身焊接，建议采用 C25 保护气。（ ）141. 采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。 （ ）142. 惰性气体保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。 （ ）143.

18、在连续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形。 （ ）144. 用惰性气体保护焊焊接镀锌钢板时，可以不必将镀锌层除去。 （ ）145. 焊接导电嘴的尺寸必须与焊丝直径尺寸匹配。 （ ）146. 焊接 3个1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加 30的焊点。（ ）147. 焊接时，高电压会导致板材烧穿。 （ ）148. 夹具夹持位置应离焊接处尽可能的近。 （ ）149. 车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。 （ ）150. 熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化 连接在一起。（ ）151. 氧乙炔焊在当代整体式车身修复中不能使用。 （ ）152. 氧乙炔焊的氧

19、化焰只能用来切割，不能用来焊接。 （ ）153. 对金属板进行收火时， 可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。 （ ）154. 金属板受到铰折折损，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的 多。（ ）155. 当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。 （ ）156. 在校正铰折折损处时，应该按拱形的端点到最高点依次交替校 正。（ ）157. 使用垫铁时，垫铁表面应和加工金属表面相配合。 （ ）158. 凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最理想的工具。 （ ）159. 钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。 （ ）160. 校正金属的关键是知道在什么部位、什么时间、用多大的力敲打 多少次。（ ）1

20、61. 热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。 （ ）162. 热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必 不可少的。（ ）163. 使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。 （ ）164. 对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。 （）165. 更换车身结构板件时， 必须精确定位后才能进行焊接操作。 （ ）166. 更换门槛板时可以使用没有插入件的对接方法。 （ ）167. 在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。 （ ）168. 更换后侧围板时，可以仅通过观察其配合间隙来定位。 （ ）169. 切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。 （ ）170.

21、 车身板件切割更换后，上面的毛刺可以不用去除。 （ ）171. 车身地板内没有加强件，可以任意切割。 （）172. 车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。 （ ）173. 车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。 （ ）174. 因为连接板件的内表面不能再进行涂漆，所以焊接前要采用防锈 底漆处理。（ ）175. 无论是更换结构板还是装饰板，重点都在于准确的配合。 （ ）176. 在使用氧乙炔焊切割车身结构件时，可以在距离准确切割位置 5mm以上的地方进行切割。 （ ）177. 整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。 （ ）178. 一般车身板件锈蚀面积超过 1

22、/4 以上时，应该采用局部截换的工 艺方案。（ ）179. 一般塑料件的修理时间比钢板的修理时间要快。 （ ）180. 热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行 黏结维修。（ ）181. 所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。 （ ）182. 黏结测试时，发现可以黏住，那么就可以使用这种塑料来修理所 黏的塑料件。（ ）183. 热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较 好，可以恢复形状。 （ ）184. 在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。 （ ）185. 将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位的边缘处，材料溶解后 就可以黏结在一起了。 （ ）186. 塑料件黏

23、结前用干净湿布擦干净就行了。 （ ）187. 对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高黏结性。 （ ）188. 通常黏结修复塑料件时，黏合剂涂一遍要尽量填满。 （ ）189. 塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起 的方法。（ ）190. 对聚乙烯材料的内饰件修理，有时可以只用加热就可以修复。 （ ）191. 部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割。 （ ）192. 风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定的。 （ ）193. 风窗玻璃和后窗玻璃的更换步骤几乎相同。 （ ）194. 玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃的方式。 （ ）195. 拆卸风窗玻璃时，固定玻璃

24、的黏合剂可以用一根钢丝来切除。 （）196. 玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。 （ ）197. 车门经常会出现下坠的问题，这是由于铰销严重磨损而造成。（ ）198. 客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等形式。 （）199. 气囊爆开时不会损坏仪表板。 （ ）200. 发现车窗有泄漏部位，需要拆下玻璃重新密封。 （ ）201. 如果安全带的锁扣无法扣上，则需要更换安全带总成。 （ ）202. 烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必须更换。 （ ）203. 在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号，气囊就会引爆。 （ ）204. 更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。 （ ）205. 被动安全系

25、统是一种自动操作的系统，乘员不需要任何操作就可 以起到安全保护作用。 （ ）206. 车门与门框的配合间隙和铰链的调整，是车门维修与更换的重 点。（ ）207. 安装前座椅时，按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。 （ ）208. 车身修复中的防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏的板件。（ ）209. 事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐 蚀工作。（ ）210. 防腐蚀工作成败的关键是对板件表面预处理的好坏。 （ ）二、单项选择题1. 使用灭火器时应该对准火焰的（ C ）。A上部B 中部 C 根部2. 车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ B ）MPa。 A0.4 0.8 B 0

26、.5 0.8C 0.3 0.83. 大功率的电阻点焊机焊接时的电流不能小于（ A ）。 A40A B30A C15A4. 防护效果最好的呼吸器是（ B ）。A滤筒式呼吸器 B供气式呼吸器C防尘式呼吸器5. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ A ）。 A防止紫外线伤害眼睛 B 看清楚焊接位置 C保护脸部皮肤6. （ C ）操作时要戴耳罩。A焊接 B 拧螺栓 C 打磨7. 在使用液压举升机时，操作者应该站在（ B ）。 A液压举升机的正面B 液压举升机的侧面C液压举升机的下面8. 用举升机举升车辆时， （ C ）是对的。A直接举升B 在举升中要不断停下检查C举升 150mm后停下检查后再举升9. 举

27、升机举升车辆后，应用（ B ）来承受车辆载荷A液压自锁B 安全钩锁紧C液压自锁和安全钩锁紧共同作用10. 焊接时佩戴的防护镜片是（ B ）的。A茶色 B 深色 C 咖啡色11. 把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ B ）。A造成工具尖端折断B 造成人身伤害C刺破衣服12. 使用有 2500r/min 标记的砂轮时，砂轮转速（ C ）r/min 。A可以高于 2500 B 必须为 2500 C 必须低于 250013. 常见的图纸中一般有（ C ）。A左视图、右视图和下视图B前视图、后视图和中视图C俯视图、正视图和左视图14. 一般图纸的视图都是利用（ B ）来绘制的。A立体图投影 B 正投影

28、C 侧投影15. 圆锥展开后是（ A ）。A扇形B 圆形 C 矩形16. 用敲击法检验钣金时， （ B ）说明还存在缺陷。A声音清脆 B 响声沙哑 C 声音响亮17. 龙门剪板机的剪刀片是用（ B ）分装在上刀架和下床面上的。A焊接 B 螺栓 C 铆接18. 液压传动是依靠液体（ A ）中的压力来实现运动和动力传递的A在密封容积变化在容积压强变化C在容积传动力的变化19. 车身修复测量的基本长度单位是（）。A毫米（ mm） B 米（ m）C 厘米（ cm）20. 车身修复测量的角度的基本单位是（A ）。A度（）B 分（）C 秒（）21.（ C ）不是车身的结构性部件。A前立柱B 后纵梁后侧围板

29、22. 车架式车身在碰撞时主要由（B ）吸收能量。A主车身B 车架C 横梁23. 整体式车身与车架式车身相比，B ）是整体式车身的特点。A汽车通过性提高安全性提高C碰撞时把损坏局限在某些部件上24. 发动机纵向放置在前车身的（ B ）上。A中间梁B 前悬架横梁 C 后纵梁25. （ B ）是整体式车身前车身的部件。A门槛板B 前纵梁C中立柱26. 在整体式车身发动机舱部位， （ B ）没有吸能区设计。A纵梁B横梁C挡泥板27. 前置前驱汽车的发动机是（ C ）。A纵向放置B 横向放置C既有纵向放置，也有横向放置28. 车门内外板通常是用（ B ）方式连接的A焊接B 折边 C 螺栓29. 发动机

30、罩的加强梁是通过（ B ）连接在内板上的A折边B 点焊 C 螺栓30. （ C ）是属于侧面车身结构件。A翼子板B 后侧围板 C 门槛板31. 客车的蒙皮使用（ B ）连接在骨架上的。A螺栓B 焊接 C 折边32. 前置前驱纵置发动机是由（ A ）支撑的A前悬架横梁B中间梁 C 散热器支架33. 车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（C）来吸收能量A门槛板和车门B 中立柱和门槛板 C 纵梁和中间横梁34. 整体式车身的碰撞情况是（ A ）。A比车架式车身复杂B 比车架式车身简单C与车架式车身相同35. 汽车碰撞后，对（ B ）检查要更为仔细。A车架式车身B 整体式车身 C 半架式车身36. 整体

31、式车身防止侧面撞击的主要部件有（ A ）。A门槛板和中立柱B 中立柱和地板C中立柱和车门37. 热轧钢板是在（ C ）以上轧制的。A60070080038. 钢板在加热到暗红色时的温度是（ C ）A500B 550C 60039. 当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ A ）A中立柱 B 门槛板 C 翼子板40. 冷轧钢板的厚度一般是（ A ）mm。A0.4 1.4 B 0.4 1.6 C 0.4 1.241. 在车身上，（ C ）损坏了不允许修理，只能更换。A前立柱 B 前纵梁 C 保险杠加强梁42. 车门护板已经凹陷或产生其他变形，应该（ B ）。A低温加热维修B 更换新的C修理后只

32、要不影响尺寸可以继续使用43. 对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ B ）A500B 60044. 当钢铁呈现黄色时，温度可以达（A800B90045. 正火处理用来强化钢材内部结构，A850B75046. 车身上，应用双面镀锌的部件有（A车顶板B 门槛板以内。C 400C ）。C 1000正火处理要把钢材加热到 （ A ）C 650C ）。C发动机罩47. 不锈钢中，铬的含量大约是（ C ）48. 塑料的缺点是（B ）。A比强度小B 耐热性低C 吸振性差49. 车身上的（ B）是用橡胶制造的。A保险杠B 密封条C 翼子板50.（ A ）可

33、以用于制造车身内饰板。A聚氯乙烯B 聚丙烯C 玻璃纤维加强塑料A10B11C1251. 汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位置靠下部， 则后部会 （ A ）变形A向上B 向下C 向左或右52. 汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位置靠上部，则后部会（ B ）变形A向上B 向下C 向左或右53. 被撞纵梁的内侧及未被撞纵梁的外侧有折皱是发生了（ B ）。 A上下弯曲B 左右弯曲C 压缩变形54. 车身左侧翼子板与车门缝隙变宽， 右侧缝隙消失，说明前部车身（ B ） A向左弯曲B 向右弯曲C 向上弯曲55. 当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（ C ）上发生了变形。 A长度B 宽度 C 高度56. 在整体

34、式车身发动机舱部位， （ C ）没有吸能区设计。A纵梁B 发动机罩 C 横梁57. 车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（ A ）。A纵梁B 散热器支架 C 挡泥板58. 对于当代汽车，前端碰撞较轻时， （ C ）可能会损坏A前立柱中立柱散热器支架60. 车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ C ）。A车身前部B 车身后部 C 车身中部61. 整体式车身严重碰撞时，会造成（ C ）的损坏。A结构件B 装饰性部件 C 结构件与装饰性部件62. 车身中，（ C ）在碰撞中不吸收能量，只传递能量。A前纵梁B 后纵梁 C 门槛板63. 在一般的碰撞中，不会发生变形的部件是（ B ）。A前纵梁 B

35、 地板纵梁 C 后纵梁64. 当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（ B ）。A车身后部损坏 B 车身中部变形 C 车身中部完好65. 在测量前端碰撞的汽车时，先要测量（ B ）。A散热器支架部位B 车身中部C车身前部包括散热器支架66. 在点对点测量中，两孔直径相同时， （ C ）。A边缘的距离大于孔中心距离B边缘的距离小于孔中心距离C边缘的距离等于孔中心距离67. 使用钢卷尺可以测量（ B ） A纵梁上的测量点 B发动机舱上部的测量点C减振器支座的高度尺寸68. 拉伸时，操作人员要站在塔柱的（ C ）。A前面B 后面 C 侧面69. 对车身进行校正时，要遵循（ A ）的原则。A先里后外B

36、 先外后里C 里外同时70. （ B ）的方法来处理过度拉伸的板件。A用力顶回去 B 用更换新件 C 用热收缩处理71. 两个前纵梁都发生了变形，应该（ C ）。A不拆散热器支架，先校正严重损伤的纵梁B不拆散热器支架，先校正轻微损伤的纵梁C拆开散热器支架，分开校正72. 校正前端严重碰撞的汽车时，要先校正（ B ）A散热器支架B 车身中部 C前纵梁73. 对中立柱进行拉伸时，使用（ B ）。A钢丝绳B 尼龙带C只要能夹紧的钣金工具都可以74. 校正仪的斜拉臂可以向上拉伸（ C ）。A前纵梁B 后纵梁C车顶板或风窗立柱75. 板件需要向上拉伸时，可以使用（ A ）A液压顶板向上顶B 斜拉臂向上拉

37、伸C塔柱向上拉伸76. 拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了（ B ）A敲平板件的变形B 消除板件内部应力C防止拉伸夹持部位变形77. 车身板件在拉伸时破了一个大裂口，要（ C ）。A对接焊起来B 在后面加衬板焊起来C更换新的78. 车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（ A ）。A内部晶粒的变形没有恢复 B 使用了高强钢C拉伸时测量不及时79. 锤击板件变形部位可以消除应力，其原因是（ B ）。A锤击会整平金属内的应力 B 使金属晶粒松弛C把板件敲软了80. 车身板件变形恢复后， （ B ）。A要全部消除B 还要清除变形产生的应力C不用再处理了81. 消除应力时，（ B ）的说法是正确的。

38、A加热不能超过 200，然后要用水冷却B可以在折叠比较严重的部位加热C可以加热到 600，但不能超过 3 min82. 塔柱导向环的作用是（ A ）。A改变拉力的方向B 加强拉力的大小C拴住链条83. 固定式校正平台的高度一般是（ C ） mm。A400500 B 500 700 C 50060084. 拉伸中车身出现移动，要（ C ）。A拧紧螺栓后继续拉伸B把车身移动到拉伸前的位置后，拧紧螺栓后继续拉伸C重新找到新的基准后，拧紧螺栓后继续拉伸85. 拉伸中（ A ）最重要，它影响校正的成败。A不断测量B 放松应力C不断调整拉力方向86. 关于拉伸，（ C ）的说法是错误的。A使用两个夹钳时，

39、允许拉力是一个夹钳时的两倍B拉伸出现一定变形后要停止，并保持拉伸拉力C拉伸时看不到任何效果，就要加大拉力87. （ A ）属于不可拆卸连接。A折边连接B 卡口连接 C 焊接螺母连接88. （ A ）是车身修复中应用最多的焊接方式。A压焊B 熔焊 C 钎焊89. （ B ）是气体保护焊焊接的优点。A焊接质量受操作人员影响不大B 不受板件形状限制C产生热量多，板件不会变形90. 氧乙炔火焰的温度可以达到（ A ）。A3000B 2500 C 350091. 氧乙炔火焰的碳化焰混合气中的氧气量（ B ）于乙炔量。A多少等92. 对钢板进行热收缩时，使用（ C ）。mm。A氧化焰B 中性焰 C 碳化焰

40、93. 在 1mm厚的一般结构性钢板上进行塞焊时，塞孔直径是（C ）A3B5C 894. 对于惰性气体保护焊，焊枪导电嘴到工件的距离是（ A ）mm。A715B716C 61695. 进行电阻点焊操作前，要（ C ）。A打开保护气B 清除镀锌层C夹紧两个焊接表面96. 要求焊机输出的是（ C ）A高电压、低电流B 高电压、高电流C低电压、高电流97. 惰性气体保护焊搭铁夹钳的作用是（ B ）。A作固定用B 使电流形成回路C使电流稳定，焊接效果好98. 采用惰性气体保护焊时，焊枪角度是（ A ）A1015B 20 40C 20 3099. 惰性气体保护焊的焊炬移动速度是由（ B ）决定的A板厚和

41、电流B 板厚和电压 C电压和电流100. 分段焊接的目的是（ B ）。A有利于对准焊缝B 有利于冷却C降低焊接难度101. 薄板厚度为 0.8mm以下，必须采用（ A ）的惰性气体保护焊焊接方 式。A连续点焊B 连续焊，每次焊接长度不超过 10mmC连续焊102. 惰性气体保护焊焊接的板件厚度超过（ B）mm时，要留出焊接坡口。 A1.4B 1.6C1.8103. 对铝板进行气体保护焊焊接时，要采用（ A ）的保护气。A100氩气B 100二氧化碳C50氩气和 50二氧化碳104. （ C ）会使钢板产生拉伸。A铁锤不在垫铁上轻敲B 铁锤不在垫铁上重敲C铁锤在垫铁上重敲105. 可用氧乙炔火焰

42、的（ C ）对钢板进行收火处理。A中性焰B 氧化焰 C 碳化焰106. 修复凹陷铰折的办法是（ C ）。A修复形状后再加热拉伸B 通过两个方向拉伸C边拉伸边加热107. 车身板件有（ A ）等 3 种类型。 A单曲拱形、复合拱形和双曲拱形 B单曲拱形、多向拱形和双曲拱形C低拱形、中拱形和高拱形108. 直接碰撞点应（ C ）修理A最先B 在中间阶段 C 最后109. 外形修复机的焊接电流要求达到（ A ）。A2500B 3500 C 4500110. 外形修复机是通过（ B ）把垫圈焊接在钢板上的。A电弧加热B 电阻热 C 火焰加热111. 在使用垫铁、钣金锤和外形修复机都可以修理的情况下，使

43、用（ 可以省时省力。A垫铁、钣金锤 B 外形修复机 C 两种工具都112. 用钣金锤敲击时，发力部位是（ B ）。A手指B 手腕 C 手臂113. 使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是（ BA5B 10C20114. 铁锤在垫铁上的敲击法可以修理（ A ）损伤。A小的凹陷B 大的凸起C板件上的拉伸区115. 拱起的损伤，应该（ A ）进行修理。A先从最低点B 先从最高点 C 先从中间116. 对板件进行热收缩时，要先从（ C ）开始。A最高点B 中间位置 C 最低点A345）mm。mm。117. 用氧乙炔火焰进行热收缩时，焰心到金属板的距离是（ A ）118. 热收缩操作时，（ C

44、 ）进行冷却。A当板件呈现鲜红色时B 当板件呈现暗红色时C当红色消失后119. 用氧乙炔对铝板进行热收缩时，加热温度应控制在（ C ）。A300425B400525C 400425120. 橡胶锤可以修复（ A ）变形。A大面积凹陷B 大面积拱形 C 小面积凹陷121. 更换车身板件时清洁很重要，原因是它可以（ C ）。A妨碍板件对齐B 影响焊接强度C影响配合尺寸122. 当切割门槛板时，为了避免切割到中立柱下面的加强件，应避开中立 柱的基础（ C ） mm进行切割。A30B40C 50123. 门槛板的（ A ），在更换时可以采用搭接方式连接。A外板B 加强板 C 内板124. 车身立柱下端

45、是主要的锈蚀部位，一般锈蚀面积超过（ C ）时，应 该采用局部截换的工艺方案。A1/2B 1/3C 1/4125. 对车身中立柱进行切割时，应该注意（ C ）。A不能在中间位置进行切割B不能在下部位置进行切割C不能切割安全带固定位置126. 车身的（ C ）损坏后不可以切割更换，要整体更换。A门槛板B 前纵梁 C 车门加强梁127. 更换（ C ）的过程中，安装必须用测量的方式进行。A车门槛外板B 后侧围板 C 散热器支架128. 一般塑料焊接的塑料焊条直径为（ B ）mm。A2B 3C4129. 用加热元件对塑料进行焊接时，最少要预先加热（ A ）min。A 3B 4C 5130. 用超声波

46、塑料焊接的焊接时间是（ C ）s。A低于 0.2 B 1.0C 不超过 0.5131. 更换加强型塑料板件时，对车身上原位置的黏合剂要（ C ）。 A清洁干净后，方可继续使用B 把黏附不牢的清除掉C全部清除132. 对塑料件进行预处理打磨时，要使用（ B ）的砂轮片。A细粒度B 中粒度 C 粗粒度133. 塑料焊接时，温度过高可能会造成（ A ）。A塑料烧焦 B 黏结更牢固C 焊枪过热烧毁134. 塑料焊接的第一个步骤是（ B ）。A塑料件定位 B 表面预处理C 打磨135. 拆卸车门装饰板时， （ C ）的做法是正确的。A用螺丝刀撬开塑料卡夹 B 用叉状工具在两个卡夹之间撬动C用叉状工具在卡

47、夹头部撬动136. 风窗玻璃有几个泄漏点时，要把（ B ）。A几个泄漏点位置密封B 泄漏点一段位置密封C所有玻璃周边全部密封137.主动安全带和被动安全带各使用（B ）个安全带卷收器A1和 2B2和 1C1和 1138. 安全气囊的碰撞传感器一般安装在汽车（ B ）。A中部B前部C后部139. 维修安全气囊时，断开蓄电池的目的是（ C ）。A防止损坏气囊B 防止短路C防止气囊爆开140. 车身密封剂或密封胶可以用在车身（ C ）上。A中立柱B 门槛板 C 地板三、多项选择题1. 在进行研磨时，应佩戴（ ABCD ）等防护用具。A防尘口罩 B 防护手套 C 防护面罩 D 耳罩2. 用扳手拧紧或松

48、开螺栓时，可以（ AD ）。A用拉的动作 B 敲击C握紧手指推 D 伸开五指用掌推3. 用移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的（ ABC ） A纵梁 B 悬架臂 C 后桥 D 车地板4. 呼气器的过滤器在（ ABCD ）情况下需要更换。A闻到气味 B 密封不严 C 呼吸困难 D 到了保质期5. （ ABC ）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。A焊接烟尘B 打磨抛光时产生的微尘C防腐剂挥发的液滴D 清洗时挥发的溶剂6. 一张完整的车身零件图通常包括（ ABCD ）。A一组视图B标题栏C技术要求D完整的尺寸7. 钣金件的检验方法有（ ACD ）。A检视法 B 展开法 C 测量法 D 探测法8. 关

49、于液压传动用油的要求， （ BCD ）叙述是正确的。A黏度高，黏温特性好B 润滑性能好，防锈能力强C对金属和密封有良好的相容性 D 抗泡沫性和抗乳化性好9. 测量过程的要素包括（ ABCD ）。A被测对象 B 计量单位 C 测量方法 D 测量精度10. 车身修复中常用的基本测量工具有（ ABD ）。A游标卡尺 B 千分尺 C 扭簧比较仪 D 水平仪11. 前置前驱汽车的车身结构与前置后驱汽车车身结构在（BC ）上有明显不同。A前纵梁B 中间梁C转向齿轮箱支撑梁D 前立柱12. 整体式车身上有吸能区设计的部件有（ ACD ）。A前纵梁 B 车顶板 C 发动机罩 D 后纵梁13. 整体式车身结构有

50、（ ACD ）等基本类型。A前置发动机后轮驱动BC中置发动机后轮驱动D14. 承载式客车车身有（ AD ）类型A基础承载式BC车架承载式D15. （ AB ）是用热轧钢板制造的。A车架纵梁BC散热器支架D16. 使用高强度钢可以使汽车的（ BCA质量增加BC安全性提高D17. 高强度、低合金钢适合采用（ AC A气体保护焊BC电阻点焊D18. 对高强度钢加热会（ ABCD ）。 A损坏镀锌层BC改变钢板的尺寸D减小19. 防锈钢板一般有（ ACD ）镀层。A镀锌 B 镀铜 C后置发动机后轮驱动前置发动机前轮驱动骨架承载式整体承载式车架横梁门槛板）。排放减少刚性降低）焊接方式。氧乙炔焊电弧焊改变钢铁强度形成氧化膜后使钢板厚度镀铝 D 镀锡20. （ AD ）属于热塑性塑