地铁站盾构出洞方案

1、1. 工程概况1.1 工程简述xx 站 xx 站区间概况沿线多为三四层的农居、 田地，并有一些规模不大以一、 二层为主的厂区。居住用 地与工业用地混杂。xx 站 xx 站区间桩号里程为右线 K22+750.342K24+372.913（左线 K24+830.657 K24+372.913），右线长约 1622.571m，左线长约 1528.457m。区间线路最小平面曲线半径 为 600m，线间距为 1364.449m，区间隧道纵剖面为“ U”型坡，最大坡度为 - 29.982 ， 隧道顶埋深约为 625m。在 K23+347处设置联络通道及泵站。xx 站七堡车辆段出入段区间概况区间沿线地面主要

2、为农田， 需穿越 4 号线正线和沪杭高速公路以及部分 14层民居， 民居均为条形基础，周边环境较简单。xx 站七堡车辆段出入段线盾构区间桩号里程为 C1CK0+120.521C1CK0+77，0 长约 649.479m。1.2 工程规模1.2.1 隧道工程1.2.1.1 工程规模隧道内径5500mm隧道外径6200mm隧道长度 总计： 3800.507m1）轴线描述表 1 1序号区间长度（ m）平面线形竖面线形1xx 站左线1528.457最小 R600m最大坡度 -29.982 xx 站右线1622.571最小 R600m最大坡度 -29.982 2xx 站 七堡车 辆段出 入段线649.4

3、792）隧道衬砌1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装（2）衬砌环由小封顶 F、两块邻接块 L、三块标准块 B，共 6 块管片构成，环宽 1200mm。（3）隧道内径 5500mm；隧道外径 6200mm；衬砌厚度为 350mm。（4）管片强度等级为 C50、抗渗等级为 S10。管片纵向采用弯螺栓、环向采用弯螺栓 连接。管片环与环之间用 16 根 M30的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以 12 根 M30 的环向螺栓连接。螺栓强度等级为 5.8 。（5）管片环面设凹凸榫；单块管片纵缝为平缝，但设置定位孔。（6）管片型号为标准环、左转弯环和右转弯环。3）管片止水条 衬砌接缝采用双道防水线：

4、挡水条；三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹 性橡胶密封垫。1.2.1.2 主要工程量1）衬砌环表 12序号区间管片用量（环）备注1xx 站xx 站（左线 ）127321 号左线车辆出入段5423xx 站xx 站（右线 ）1352总计3167（不含负环）为满足盾构始发推进需要，制作后座管片，每个区间盾构始发处各设置负环10 环。2）衬砌辅助工程材料表 13序号名称型号单环数量总数量备注1环向螺栓M3012 套38400 套含负环2纵向螺栓M3016 套51200 套含负环3环向止水垫圈24 只76008 只不含负环4纵向止水垫圈32 只101344 只不含负环5压浆闷头6只19002 只不含

5、负环3）盾构掘进（盾构按 6340mm计算）（1）xx 站xx站表 14序号项目单位工作量总工作量备注1推进距离R3167R2推进出土量337.86m3 /R3119902.64m323同步注浆（ 2.99 m 3 4.15 ） m3 /R9469.3313143.05m3按理论建筑空隙的 180250计算4补压浆次 /5 环-视实际情况而定5盾尾油脂26kg/R82342kg1.3 盾构出洞工作井盾构出洞工作井所处 xx 站西端头井，长 23.2米，宽 12.5米。地面设计标高为 +6.262m； 左线隧道出洞处隧道中心标高为 -4.525 m；右线隧道出洞处隧道中心标高为 -4.506m

6、；盾 构出洞前必须对洞门的中心坐标，以及洞门圈的大小以及隧道轴线进行复测。1.4 工程地质描述xx 站 xx 站区间工程地质与水文地质工程地质本区间沿线地区属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区， 由于堆积年代及 固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在 20m 左右；其下为 海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约 40 45m 左右为古钱塘江河床堆积 的圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下 5563m 左右。根据资料，杭州市各第四系土层及隐伏基岩在沿线均有揭露。经分析、归并，本次将 地基岩土层划分为 15 大层。杭州地铁一号线沿线结构物埋深范围内主

7、要分布粉质粘土、 砂质粘土。影响本区间地层主要地质情况如表 1-5。本盾构出洞所处土层为 5 砂质粉土， 6 粉砂夹砂粉土如表中灰色加深部分。表 1-5 地基土层特征及分布时代及 成因层 号土名颜色湿度状态包含物及其它特征备注mlQ41杂填 土杂色湿松散一般由建筑垃圾及生活垃 圾等组成，碎石及砖瓦碎 块等硬杂质含量一般在 2040%，直径一般在 2 4cm，局部含大块石。 房屋 老基础，地下沟管道等。2素填 土灰色 灰黄 色湿松散一般以粉性土为主，含有 机质，少量碎石及建筑垃 圾。3淤泥 质填 土灰色 灰黑 色很湿松软含较多有机质及腐殖物质 及云母屑，局部分布。alQ341粉质 粘土灰 灰黄

8、色湿软塑含氧化铁质及有机质，俗 称“硬壳层”。无摇振反应， 切面光滑，干强度中等， 韧性中等。主要分布于湖 沼相沉近区。2粘质 粉土灰 灰黄 色饱和松散稍 密含氧化铁质及有机质，俗 称“硬壳层”。摇振反应中 等，切面无光泽反应，干 强度较低，韧性较低。主 要分布于湖沼相沉积区。al-mQ34al-mQ241粘质 粉土灰色饱和稍密含有机质，云母屑。摇振 反应中等，切面无光泽反 应，干强度较低，韧性较 低。主要分布于近代冲海 相沉积区。2粘质 粉土灰 灰黄 色饱和稍密含有机质，云母屑。摇振 反应中等，切面无光泽反 应，干强度较低，韧性较 低。沿线大部分布。近代冲 海相沉 积范围 内为砂 质粉土。3

9、砂质 粉土灰 灰黄 色饱和中密含有机质，云母屑。摇振 反应迅速，切面无光泽反 应，干强度低，韧性低。 沿线大部分布。近代冲 海相沉 积范围 内为粘 质粉土。4粘质 粉土 夹淤 泥质 粘土灰色饱和松 散 稍密 软塑 至流塑含有机质，云母屑，粘质 粉土与淤泥质粘土层呈互 层状。摇振反应中等，切 面无光泽反应，干强度较 低，韧性较低。偶有分布。5砂质 粉土灰黄 色饱和稍密含有机质，云母屑，夹粉 砂。揺振反应迅速，切面 无光泽反应，干强度低， 韧性低。局部分布。6粉砂 夹砂 质粉 土灰黄 色饱和中密含有机质，氧化铁质及云 母屑。沿线大部分布。7粘质 粉土灰黄 色饱和稍密含有机质、云母屑，夹少 量粘性土

10、薄层。摇振反应 中等，切面无光泽反应， 干强度较低，韧性较低。 局部分布。48粉细 砂夹 砂质 粉土灰 灰黄 色饱和中密含有机质、云母屑，局部 夹少量粘性土。 偶有分布。mQ241淤泥 质粉 质粘 土夹 粉土灰色饱和流塑含有机质，夹薄层粉土。 无摇振反应，切面光滑， 干强度中等，韧性中等。 局部分布。2淤泥 质粘 土灰色饱和流塑含有机质，局部夹淤泥或 粉土。无摇振反应，切面 光滑，干强度中等，韧性 中等。局部分布。3淤泥 质粉 质粘 土灰色饱和流塑含有机质。无摇振反应， 切面光滑，干强度中等， 韧性中等。沿线大部分布。4粘质 粉土灰色饱和稍密含有机质、云母屑，夹淤 泥质粘性土。局部夹砂质 粉土

11、。摇振反应中等，切 面无光泽反应，干强度较 低，韧性较低。主要分布 于湖沼相沉积区。mQ141淤泥 质粉 质粘 土灰色饱和流塑含有机质，高灵敏度。无 摇振反应，切面光滑，干 强度中等，韧性中等。沿 线大部分布。2淤泥 质粉 质粘 土灰色饱和流塑含有机质，高灵敏度。局 部夹有粉土透镜体。无摇 振反应，切面光滑，干强 度中等，韧性中等。沿线 大部分布。水文地质沿线浅部地下水属潜水类型， 主要赋存于人工填土层与粉土、 粉砂层中， 潜水位深度一般为 0.42.0m，其水位升降受大气降水影响，年升降幅度 11.5m，与地表河系 水位互为补给，径流速缓慢。本区间结构设计水位标高取4.3m。据区域地质资料，

12、沿线场地潜水地下水对混凝土无腐蚀性， 对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性， 对钢结构 一般具弱腐蚀性。不良地质工程评价本区段掘进范围内地基土主要为层粉、 砂性土及层、 层饱和软粘土。 饱和软粘 土为高含水量，大孔隙比， 呈流塑状态，低强度， 隧道掘进时应及时衬砌并采取相应止水措施，以防隧道掘进面地层产生应力释放，产生沉降。另外，软粘土塑性指数较高，粘粒 含量多，若采用盾构法施工隧道掘进时易附着盾构设备造成推进困难， 或使管路堵塞。 层、层软粘土尚存在高灵敏度的特性，故有较明显的触变、流变特性，在动力作用下， 极易造成土体结构破坏， 使强度降低， 且排水固结需要很长时间， 如施工不当，极易造成

13、 工后沉降大和不均匀沉降。因此施工过程中必须考虑被动土区的加固和严格控制偏移量， 尽量避免蛇曲推进。粉土、砂土与软粘土的强度等级性质存在较大差异， 掘进过程中容易造成软弱层排土 过快引起地层下沉，或造成盾构在线路方向上的偏离。施工时应引起充分重视。由于层粉、 砂土及层、 层淤泥质软粘土在变形特性上的差异， 当隧道在穿越两 种地层时， 容易在界面附近造成沉降差； 施工中应避免对土体产生过大扰动， 以减少工后 沉降和差异沉降。1.5工程环境条件xx 站出洞段所处为平地，无建筑物和管线。2. 施工准备2.1 技术交底在盾构施工前， 对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底， 按工种进行岗位 培训

14、，考核合格后方可上岗操作。2.2 地面准备2.2.1 地基加固质量 地基加固采用旋喷桩加搅拌桩方法进行施工，根据设计要求，盾构出洞加固宽度为6m。在盾构面位置加固范围为隧道上下、左右各 3m（盾构隧道直径为 6.2m，即加固长 度为 12.2m）。隧道 3m 以上至地面为弱加固区。加固均采用三轴搅拌桩 （桩径为 850mm） 加固。搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（ 35cm）采用三重管旋喷桩（桩径为 1200mm） 进行补加固。土体加固后要求强度不小于设计要求 ,渗透系数不大于 10-8cm/sec，水泥含 量（土的质量比）：加固区 20%（534.1kg/m），弱加固区隧道 3m 以上至地面

15、8（215.4kg/m）； 在盾构出洞前， 完成加固地基的取芯和样测实验， 在完全符合出洞要求的情况下再进行出 洞施工。由于所处地质条件复杂，水位较浅，含水量较大，为确保出洞安全，在端头井处 设置 9 个降水井进行降水，降水井直径为 315mm，深度为 20m。2.2.2 现场人员按排出洞施工时除了正常施工的现场施工人员以外， 还需 安排相关人员进行现场 24 小时 值班，确保盾构安全出洞。62.2.3 设备材料供应（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安 装工作。（2）施工材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足 够的余量。（3）

16、车架安置到位，电缆、管路等接至井下。2.2.4 施工监测点初值盾构出洞前做好监测点的布置，并进行初始值的测量。2.3 井下准备2.3.1 基座布置盾构基座为钢结构预制成榀， 盾构基座位置按设计轴线准确放样， 安装时按照测量放 样的基线，吊入井下就位焊接。 两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧 道设计轴线反向延长线基本一致，并对基座加设支撑加固。2.3.2 盾构下井、调试验收根据现场情况， 采用大吊车将盾构机本体分块吊入井下， 吊车采用 350吨汽车吊进行 主吊， 135 吨汽车吊作为副吊，吊装下井顺序按照以下顺序排列：1、五节车架吊下井拉入车站内2、双梁吊下井，置于电瓶车拉入车站

17、内3、支承环吊下井4、切口环吊下井5、大刀盘下井安装6、拼装机吊下井7、盾尾吊下井8、螺旋机吊下井9、平台（包括左右走到）吊下井安装盾体在盾构基座上正确就位、组装，然后将盾构与车架之间的电缆、油管等连接， 最 后由专业技术人员调试验收。2.3.3 洞门密封装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径单边存有约 18cm的间隙，为了防止盾构始发推进时 及施工期间土体从该间隙中流失， 在洞圈周围安装橡胶帘布带、 环板、铰链板等组成的密 封装置，并设置 5个 1.5 寸注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。3. 施工技术措施3.1 反力架布设在最后一环负环和井壁结构之间加设反力架， 钢后靠采用 2根双榀 70

18、H钢，在反力 架与 -9 环管片之间采用灌满混凝土的钢管连接，在其空隙部分进行立模灌注沙浆进行填 充，使混凝土管片受力均匀，环面平整。反力架设置完成后，在盾构推进时，应注意观察 反力架的变形， 防止位移量过大而造成破坏。 在反力架设置变形观测点， 开始时每推进一 箱土测量一次，待反力架变形较稳定时每环测量一次，直至反力架稳定（约15 环）后方可停止观测。反力架如变形过大，应立即采取加固措施。3.2 负环拼装（1）开口负环形式盾构后座选用 10 环负环管片拼装而成， 考虑到电瓶车长度及吊运土箱、 管片的需要， 其中设开口环 7 环（作为出土口）、闭口环 3 环。第一环开口环与车站结构之间设置 H

19、型 钢反力架， 且开口环与反力架、 反力架与车站结构之间的间隙用高标号砂浆进行充填， 使 负环管片受力均匀合理， 环面平整。 为保证管片脱出盾尾后不产生变形， 在管片外弧面加 设支撑，予以固定。在拼装第一环闭口环时，采用一个型支撑和 4 根609钢管将轴向 力传递到 H型钢后盾支撑上。（2）负环拼装控制第 1 环负环管片拼装是控制管片拼装质量的第一步， 管片的环面必须按轴线高程和平 面放样的位置，校正到垂直于设计轴线的位置。3.3 洞门凿除在凿除洞门前需对加固土体进行验收， 可以在洞圈范围内合理位置开设 9 个样孔以检 验洞圈正前方土体加固情况，在样洞验收良好的情况下开始凿除洞门。在洞圈内搭设

20、钢制脚手架， 分九块凿除洞门混凝土 （分块要结合结构施工方法和现场 条件，采取合理的分块形式） ，首先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并 在每块混凝土中间凿出一个吊装孔， 清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块， 然后按照先下 后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除要连续施工， 尽量缩短作业时间， 以减少正面土体的流失量。 整个作业过程 中，由专职安全员进行全过程监督， 杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对 洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。3.4 盾构上靠为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦 力。当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固

21、土体时， 在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置的情况 下，旋转刀盘开始使盾构推进建立正面初始平衡。为保证盾壳顺利进入洞圈， 盾构千斤顶的使用基本以下部为主， 千斤顶行程差值维持 原状，确保在盾构前移的过程中盾壳与基座的接触良好。3.5 盾构出洞施工3.5.1 施工参数控制3.5.1.1 加固区内推进（1）盾构穿越加固区技术措施A. 加密测点并加强监测频率B. 严格控制土压力 由于盾构靠上已加固的土体， 土体有一定的自立性和强度， 因此土压力的设定可偏低。 同时结合沉降报表和其它施工参数进行分析、 调整，反馈给推进班组确保盾构始发施工安 全。C. 严格控制出土量 根据盾构切削范围及各土层特性合理控

22、制出土量，约为理论出土量的98 100，并通过分析调整，寻找最合理的数值。D. 推进速度偏慢盾构推进速度宜控制在 1cm/min 以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭距不至于太大， 且影响盾构机性能。同时根据需要在盾构正面加入发泡剂或泥，以改良正面的土体。E. 动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门， 以便于施工技术人员及时了解施工现状 和相应区域地面变形情况， 确定新的施工参数等信息和指令， 并传递给盾构推进面， 使推 进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧 道施工质量。（2）穿越加固区注意事项A. 负环管片脱出盾尾后，周围无约束，在推力作用下

23、易发生变形，为此需采取必要 的加固措施（如加横向临时支撑） 。B. 千斤顶总推力控制在适当的范围内 （ 不超过钢后靠的设计荷载 ） 。C. 盾构机进入洞门圈时，需密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时需对其采取补 加固措施，确保密封效果。D. 拼装负环管片时，要保证管片和盾构机下部的合理间隙。E. 确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。F. 初始注浆时，注浆压力的设定要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能 力。G. 除了洞口特殊环外，其他负环管片可不贴止水密封条。3.5.1.2 出加固区后的推进A 严格控制土压力盾构出加固区前 1 米可逐步建立土压平衡， 以防因地基加固质量不好引

24、起的正面土体 塌方和地面变形。按实际情况计算其土压力为 P=K0gh=0.56*18*10.787=0.109MPa ，并根据地面沉降报表 和其它施工参数进行分析、调整，反馈给推进班组确保盾构始发施工安全。B 严格控制出土量 根据盾构切削范围及各土层特性合理控制出土量，约为理论出土量的98 100并通过分析调整，寻找最合理的数值。C 推进速度偏慢 适当提高推进速度。3.5.2 管片拼装隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成。管片在拼装过程中必须控制以下几 点：1）在管片拼装过程中要严格把握好衬环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度的控 制。2）严格控制管片成环后的环、纵向间隙。3）管片拼装前，

25、再次检查防水橡胶条的粘贴质量，并确保管片及止水条的清洁。4）在拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，同时必须注意管片定位的正 确性，尤其是第一块管片的定位， 确保整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。5）根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态。6）一块管片拼装结束后，应伸出相应位置的千斤顶，并顶靠管片至所需顶力，然后 再进行下一块管片的拼装，这样逐块完成一环的拼装。7）拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。8）管片拼装前，预先粘好定位棒，拼装时充分发挥定位棒作用，控制管片成环后各 块高差，保证各块管片定位准确合格。9）严格控制环面平整度和相邻环高差

26、：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片10 的踏步应小于 4mm。10）环面超前量控制： 施工中经常检查管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度， 当管 片超前量超过控制量时，应用楔子给予纠正，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直。11）纵、环向螺栓连接成环管片均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响 到隧道的整体性能和质量。 因此在每环管片拼装结束后及时拧紧连接管片的纵、 环向螺栓； 在推进下一环时， 应在盾构千斤顶顶力的作用下， 复紧纵向螺栓；当成环管片退出车架后， 必须再次复紧纵、环向螺栓。12）隧道椭圆度控制：每环拼装时，应测量隧道椭圆度，不合格的及时纠正，直到椭 圆度合格后方能进行

27、下一环的推进。13）正确控制管片的旋转方向及旋转量，及时进行转角的纠正。3.5.3 盾尾油脂及集中润滑（1）为确保盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油 脂，油脂涂抹要均匀、密实。（2）由于盾构将穿越饱和粉砂土区域，因此本区间隧道掘进时的盾尾密封功能特别 重要。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务， 必须切实地做好盾尾油脂的压注工 作。正常情况下， 盾尾油脂通过盾尾油脂泵进行自动压注， 盾构掘进过程中视油脂压力及 推进实际情况及时进行补充。见图 3-1 盾尾油脂压注流程图。图 3-1 盾尾油脂压注流程图113.5.4 盾构姿态控制在盾构施工中要根据地面监测信息的分析

28、， 结合推力、推进速度和出土量以及千斤顶 的编组等等之间相互关系， 保持推进坡度相对的平稳， 控制一次纠偏的量， 减少对土体的 扰动。每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门， 以便于施工技术人员及时了解施工现状 和相应区域地面变形情况， 确定新的施工参数等信息和指令， 并传递给盾构推进面， 使推 进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧 道施工质量。3.5.5 同步注浆1）同步注浆的目的盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期变形的主要 手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。在出洞推进至 +3 环时开始同步注浆，盾构 推进施工中的注

29、浆应及时、均匀、足量的压注，确保其建筑空隙得到及时和足量的充填， 并由此使地表变形和管片偏移量降低到最小，同时辅助防止管片接缝漏水。2）同步注浆浆液的选择浆液设计性能要求： 同步浆液应满足泵送要求，浆液的泌水率、浆液 1 天的强度、 28 天的强度均应满足设计和规范要求。为满足以上要求， 本工程决定使用可硬性浆液。 可硬性浆液已在很多工程中使用， 其 强度指标满足设计要求， 在保持隧道稳定等方面具有良好的效果。 此外，此浆液的体积缩 小量低，地下水造成的稀释影响小，且无污染。3）同步注浆浆液配比同步注浆初定配比 （ 重量比 ） kg/m 3表 3-1水泥细砂粉煤灰膨润土水稠度100550726

30、50适量9 11浆液配比暂定如此，待施工实践后再做调整，但调整的浆液仍然满足设计要求。4）同步注浆浆液压注量按6340 盾构机计算，推进单环管片造成的理论建筑空隙为：1.2 （6.3426.2 2）/4 1.66 （m3）盾构外径： 6.34m；管片外径： 6.2m实际的压注量为每环管片理论建筑空隙的 180 250，即每推进一环同步注浆量12 为 2.99 m 3 4.15 m 3。泵送出口处的压力应略微大于周边水土压力。5）同步注浆的管理在盾构推进中， 由专人对同步注浆进行管理， 从材料选用、浆液拌制、浆液运输到浆 液压注实施针对性控制， 确保注浆施工达到预期效果。在浆液压注时，对注浆点位

31、、注浆 量、注浆压力值均作详细记录， 并根据地层变形监测信息及时调整， 确保压浆工序的施工 质量。6）同步注浆系统的硬化防治 由于采用可硬性浆液， 为防止浆液在注浆系统内的硬化， 必须定时对工作面注浆系统 进行清洗。清洗可采用惰性浆液（一般采用清水清洗） ，浆液配比为：表 3-2材料膨润土粉煤灰砂水数量330800260400惰性浆液一般每天一次， 即日班结束后用惰性浆液进行清洗。 因特殊情况 （如设备故 障等），停止施工间隔可能超过 4 小时的，也应在停止施工时立即予以注惰性浆液清洗。隧道内运输车以及地面上的拌浆系统也应进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。 由于盾构工作面的注浆管路清洗等原

32、因将形成一定的废浆， 对工作环境造成污染， 所以必 须利用平板车、土箱外运。3.6 洞门封堵当盾尾脱离车站内壁结构时， 可进行洞门封堵工序。 使用快速水泥将止水装置和管片 粘结成一整体， 防止土体从间隙中流失而造成地面下沉。 同时，在控制注浆压力的情况下 通过洞门预留注浆孔压注止水材料（如双液浆） 。4. 施工监测4.1 地表沉降点布置出洞段为 100m，沿隧道中心线 6米布置 1个沉降测点；主要监测隧道中心及盾构推 进中心区域的地表变形情况；沿隧道纵向布设 3 个监测面，分别为 1m、20m、40m、60 m、 80 m、100；每一监测面横向上在轴线两侧布置沉降点 10 个，间距分别为 2

33、m、3m、3m、5 m；主要测试盾构推进对周围环境的影响范围以及为绘制完整的沉降槽提供比较完整、合 理的数据，以便及时调整盾构施工参数； 为了获取盾构推进时对附近土层位移影响程度的 参考值，在出洞段 15m和 25m处布置两排深层沉降点； 此断面在轴线左右各布设 1 点，距 离中线各 4m。4.2 施工监测13根据城市轨道交通工程建设标准 地铁隧道工程盾构施工技术规程 6.5.4 中规定数值如下：盾构顶部覆土深度（ m）（mm）（mm）备注43010说明: 最大沉降量 : 最大隆起量8196.312144.716113.72093有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制。 施工前所得的初

34、始数据为三次 观测平均值， 以保证原始数据的准确性。 在盾构穿越期间每隔四小时进行跟踪测量。 待盾 构穿越后，地面建筑物变形趋于稳定时， 逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变 形稳定后方可停止监测。5. 质量控制5.1 平面控制网测设的技术要求与措施（1）进场后项目上将专门设立一个测量小组，由项目工程师负责。下设专业测量人 员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。（2）凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并 按仪器检测规范要求，强制检定。要在使用过程中， 经常检查仪器的常用指标，一旦偏差 超过允许范围，将及时校正，保证测量精度。（3）测量基准点要严格保

35、护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是 否发生位移。（4）所有测量点的埋设保证可靠牢固， 严格按照标准执行， 以免影响测量结果精度。（5）建立规范统一的测量记录手薄，认真填写测量记录。5.2 盾构推进质量控制（1）每环推进过程中，严格控制切口平衡压力值，使切口正面土体保持稳定状态， 以减少对土体扰动程度。（2）采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，盾构穿越区域地面纵向轴 线位置布设沉降观测点。 然后在盾构推进工程中进行跟踪沉降观测， 并将所测沉降数据及 时反馈，为调整下阶段的施工参数提供依据。（3）施工过程中，通过前期施工过程中对各种施工参数的调整，尽快研究出一套适 应本工

36、程的施工方案。（4）及时充填盾尾建筑空隙，可采用同步注浆及壁后注浆工艺，对沉降量控制要求14 较高的范围可作两次或三次注浆。5.3 隧道成环控制（1）拼装前管片在地面上按拼装顺序堆放，并贴好接缝弹性密封垫等防水材料。（2）管片接缝连接螺栓、配件和防水衬垫等运送至工作面由专人负责检查。（3）检查环面质量，必要时提出新一环采用的纠正措施。（4）作圆环校正，并全面检查所有纵向螺栓，保证拧紧。（5）在盾构掘进的同时复紧刚出车架的环纵向螺栓，并以长扳手予以拧紧，有专人 予以检验。6. 安全文明施工对本工程项目建立安全保证体系， 全面推行国家建设部 JGJ5999 建筑施工安全检 查标准。从确定安全管理目

37、标、建立安全生产责任制、建立健全安全管理机构、编制开 工前的安全保证计划到对施工全过程的策划和控制6.1 制定安全管理制度1本工程项目杜绝重大伤亡、设备、管线、消防事故。2本工程项目创建局级以上的安全生产标化工地。3本工程项目创建市政局局级文明工地。 4严格遵守国家各项政策、法令，有关安全生产的单项法规中华人民共和国建 筑法，及国家标准建筑安全施工检查标准 JGJ59 99和地方标准以上安全目标自上而下，层层分解，明确到项目组、各个部门，各个岗位，确保每个 职工正确理解，并明确目标要求，以确保工程项目安全管理目标落实到实处。6.2 建立健全安全管理机构本工程将建立完整的安全组织机构， 确定分管

38、安全生产的项目经理， 规定职责和权限， 对项目经理、项目副经理、项目组专职安全员及相关人员直至到班组和工人建立安全生产 责任制，进行自下而上的层层签约，明确各自的职责和权限。6.3 安全员日常管理工作项目工程开工前编制安全生产保证计划， 对施工现场进行安全生产策划， 在确定安全 生产目标的基础上，必须展开分项保证措施。1保证计划在确定安全目标、安全管理组织机构、安全生产岗位责任制，各类安 全生产规章制度基础上，必须在以下方面进行计划。2配备必要的设施、设备和专业人员，各类特殊工种作业人员都将持证上岗，确 定控制和检查的手段和检查的措施。 （起重大吊设备及各种特种作业人员以及安全检查人15员）3

39、确定本工程项目施工过程中涉及到上级文件、规范以及要补充的特殊的安全操 作规程。4确定本工程的危险部位和风险点，采取安全技术措施，责任到人，进行全过程 的监控。对特殊的施工项目应在施工前编制专项安全技术措施计划， 并成立安全监控小组。5本工程项目进行分项、分部安全技术交底，层层落实到班组和个人。6对工程项目进行经常性的检查、特殊性的检查、专业性的检查，控制施工现场 的不安全行为、不安全状态和管理制度上的缺陷，消除施工过程中的事故隐患。7制订安全记录的种类和表式、确定收集、整理和填制各种安全活动记录的人员 和职责。为达到进一步控制施工现场安全生产的目的， 在以下的各项目中进行针对性的重点控 制和规

40、范化的落实各项安全计划。6.4 过程控制要点本施工项目涉及到盾构吊运、 施工沿线的高压线保护、 地下管线的保护、 盾构进出洞。 项目部在确定危险重点部位的前提下， 落实监控人员， 确定监控的措施方案和方式， 实施 重点监控，必要时应连续监控。 盾构的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位是否匹配，对吊运的索具进行相 应配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程， 在吊运过程中进行监控。 对起重设备 的操作人员和指挥人员进行交底。对起重作业的各种索具，安全系数 K8，起重索具定期检查，对断丝超标的、钢丝绳 棱角边快口损坏的，及时予以报废，防止钢丝绳在吊运中被拉断，把杆反弹。严禁雨天、雾天作业。 如

41、特殊情况要吊运， 必须制订相关的技术措施， 扩大吊运距离。 盾构出洞历来是盾构掘进的重点。工程项目组将对盾构出洞制订安全技术方案， 细化安全措施，对进出洞作业班组进行详细的交底， 在进出洞过程中， 确定安全员进行全 过程的监控。7 创建节约型工地7. 1 创建目标创建节约型工地， 合理节约施工过程中的各种有形及无形的资源， 节约成本。 使员工 养成良好的节约习惯。7. 2 创建措施首先，我们将依托工程建设以往的节约经验， 从整体上寻找优化资源配置的办法， 在16 施工管理的基础上，进一步摸索出一套较完善，科学的节约管理模式。在用电、用煤、用 油、用气等方面达到国家节约指标要求。 其次，我们将加

42、强施工人员的管理与教育，优化 人力资源配置， 通过运用管理手段来提高各岗位的工作效率， 从而在整体上节约劳动力成 本，提出“节约从小事做起，向浪费开战！ ”的口号，在全工地进行推广、宣传、提倡。 使员工养成节约的良好习惯。 最后， 我们还将加强创新意识， 坚持科技创新，积极引入新 工艺、新技术、新材料，坚决不使用落后、淘汰的建筑材料。我们将做好上述三方面的工 作，为国家和城市的建设节约成本，同时提高公司的市场竞争力，赢得未来更大的市场， 体现本工程的最大效益。具体内容如下：（1）使施工人员养成节约的良好习惯的措施提出口号，树立共同节约目标 为实现创建节约型工地的目标，我们必须在施工人员心中牢固

43、树立起节约的远大目 标，那就是为国家建设节约型社会做贡献。 只有明确了目标， 我们团队才能为这一目标前 进，按照这一目标， 在施工队逐渐形成一种节约的气氛， 使员工积极地、自觉地养成良好 的节约习惯。鼓励员工积极提出能使施工队节约人力、物力的节约方法 在牢固树立了节约目标后，就要落实在现实的施工过程中，我们鼓励员工提出创新 节约的新点子， 无论是施工过程中的， 或者是日常生活中的。 鼓励员工寻找能够为企业节 约每一粒米，每一颗螺丝钉的新方法、新思路。为推进建设节约型工地做出积极的贡献。 员工之间形成自我监督相互提醒的激励机制在施工队中， 建立起一套使员工节约的激励机制。 只有在施工队中形成自我

44、监督相互 提醒的良好氛围， 创建节约型施工队的目标才能尽快实现。 我们要求员工在做好本职工作 的同时，鼓励对其它非本职工作范围内其它方面，提出合理化建议。（2）做最优化管理、充分利用资源、节约材料等措施创建节约型工地 最优化管理是企业最基础的管理工作， 管理的好坏直接关系到一个企业的长期的发展 状况。对于一个施工队亦是如此， 管理涉及到企业生产的方方面面。 想要实现创建节约型 工地的宏远目标。我们必须根据以往的施工经验， 根据创建节约型工地技术指导的要 求。寻找出最适合施工队的科学管理模式， 以此完善施工组织，优化施工方案，从而做到 充分利用资源， 使资源配置最优化。 在此基础上， 运用科技技

45、术创新达到节约材料控制成 本的最终目标。我们为实现创建节约型工地，成立了以项目经理任组长，技术负责人、常务副经理、 安全负责人任副组长、 各管理人员任成员的创建节约型工地的管理网络。 积极寻求使施工17队管理最优化的一套管理方法，从而使创建节约型工地的目标顺利实现（3）全程监控工程质量，做到一次性质量达标，杜绝返工，以此达到节约目标 牢固树立“质量第一” 的思想。建立工程质量管理网络。对整个盾构推进进行质量过 程控制，对每道工序进行表式管理。 对质量重点部位设置质量管理点， 确保各工程达到优 良级。加强施工过程中的质量管理，严格按照施工质量标准，力争一次性做到质量达标， 尽力做到不返工， 这样

46、能够大大减少工程补救措施， 间接减少了施工成本， 这同样是创建 节约型工地。在工程建设过程中， 我们将严格遵照规划， 开展各项节约工作， 力争实现创建节约型 工地的目标。8. 应急预案8.1 工程风险评估及施工风险目标确定施工过程中可能发生的突发事件可以根据事件的对象、 性质、伤害与损失程度、 可预 见与可控程度进行等级划分，以对各类事件从管理与组织上采取对策。（1）可控事件对于施工前可预知的安全保障重点、 技术工艺成熟的可控事件， 施工组织管理上做到 心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，解决杜绝可控事件的发生。（2）可预测事件集中在本标施工的技术重点、 难点项目上， 对可能引起施工

47、安全、 结构安全、人生安 全、环境安全的关键部位、关键工序，如进出洞、运输等采取技术方案充分论证，应用成 熟工艺，技术交底明确， 由高素质人员严格按规范操作实施，认真检查，做到监控信息及 时反馈。（3）不可预见事件如交通事故、火灾等难以预见事件， 重点在全员安全意识提高，警钟长鸣， 强化安全 教育、安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能力的提高，配备必须的安全器材。8.2 预防事故措施和风险控制对策8.2.1 工程重点、难点技术措施表 8-1施工项目主要对策盾构出洞 严格控制切口平衡压力 加密测点并加强监测频率18 严格控制出土量 推进速度偏慢 动态信息传递8.2.2 盾构施工风险分析下面是

48、工程施工常见、多发的盾构隧道工程风险因素及其危害汇总表盾构隧道工程常见的风险因素和危害表 8-2序 号施工工序常见风险因素危害类型工程 安全人身 安全周围建构筑物 和管线安全交通 安全1盾构 出洞加固质量或效果不佳，导致洞 门混凝土凿除时坍方，影响工 程及人身安全2洞口密封装置安装质量不佳， 导致渗漏，严重者可导致坍方3后靠支撑系统或基座设计不牢 靠或加工质量控制不严，导致 在盾构就位或推进时损坏上表列举了盾构出洞施工阶段风险因素 3 项列表是圆隧道施工突发事件风险分析： 表 8-3序 号事件项目事件部位原因1盾构进场阶段不 安全因素隧道工 作井内1.洞门凿除中大量的交叉作业所带来的事故隐患；

49、2.在盾构顶部作业，在盾构外弧两侧及正面搭设脚手架 不规范； 3.安装袜套高处作业的隐患； 4.工程其始阶段 上下安全通道未健全存在安全事故隐患。2垂直水平运输系统不安全因素隧道井内1.龙门吊的制动装置末能正常抛刹，造成物体坠落； 2. 起重运行系统滑轮片、平衡轮不能正常运行，造成滑 轮倾斜、钢丝绳滑槽断裂； 3.卸扣及钢丝绳使用过程中 的损坏和超负荷使用； 4.吊运物体的捆绑不牢固； 5. 电机车严重磨损， 造成电机车在快速行驶中出轨事故。3管片拼装作业不 安全因素盾构内1.举动臂制动装置突然失控； 2.管片拼装专用销末能到 为，导致管片在旋转过程中坠落； 3.拼装平台的防护栏 杆不健全；4

50、.人员在高处无保护措施的情况下悬空在隧 道上部进行拼装作业。194隧道井下作业环 境的危害隧道内1.盾构工作面的温度高居在 38o以上； 2.隧道工作面的 湿度超过 90%；3.隧道工作面的含氧量不足； 4.大量电 焊作业所造成的烟雾污染空气。5施工用电不安全 因素地面、井下1.大量高压配电柜的布置， 引起管理力量的不足 .2.用电 作业点多，造成用电的隐患； 3.外接电源损坏； 4.电源 跳闸； 5.保险丝烧坏； 6.其它原因。6施工机械不安全 因素地面、井下1.对大型设备安装单位监控不力所带来的隐患； 2.末能 做到定人、定机所带来的隐患； 3.对大中型设备的例保、 维修工作不到位所带来的

51、隐患。8.2.3. 预防事故措施和风险控制对策8.2.3.1 隧道突发事件风险分析与对策（一） 表 8-4事件 项目事件 部位因 原施 措施工不安全因素隧道结构受损与隧内隧道内）。 臂） 重车 ； ； ； 举 行 差轨车涌（ 果出飞管落落 效车车面滑坠 浆机机作片片 注电电工管管 123456装定 ； 拼 能 封 片 性 ； 密 管 等 等 尾 ， 动 比 盾 测 制 配 保 监 车 量护 置，施 、 浆监 装测的 绳 压行 车监程 丝 整运 溜尾过 钢 调车防盾全；车护。 及时电机 加设加强进行监对行查 、及、电 、加、加、进人、对检 12345 专 6期盾尾漏水工作面；足 求不 123量区

52、脂 水 油 。 快泄高用 加对提利 1234管片碎裂隧道内求。 到装不123。 平。推 重不 量 顶 重质斤 面严 装 组千 环面 拼 各组 高 发现 提 均衡 成即 拼 进时 完重推 装下制 拼装，拆控制 1片 2环境破坏隧道 内与 地面水危。 排来降 理带沉 合筑理 不建合 内围不 道周面 隧对地 123施 ；导 案指 方馈 工反 施息 ；的信 案殊控 方特监 合特全 123工突发停电隧道内与地面损 ； 坏 。 1234构禁 盾 ； 识 、 况 标 明 情 、 照 缘 栅 。 、 绝 护 顶 电 内 线 器 边 源 隧 供 变 定 用双先确统期检压电 ；压线 采优进系定高 入内高 12推

53、34止 520气体溢出 有害、有毒隧道内禁 等 5 ， 具20源。 配备配备；定到用 配备 配 、配 备 确 达 使 配 12设 3当 止 4置 ； 置 警 治人，险 救， 院 线 风量 到 医 戒 低 近警通降 就过加大体工。 须 超 取加 气 施工 必度采害续 员浓，有继 人 气体 场 当 能 毒有害离现气，下才 中 毒有 撤 空 以 类 有毒 须 鲜 度 各、必新浓 12员 换 戒台风与暴雨井口劣 恶 1台 当预材。知与 器 水， 前预 台 排1保 23列表是隧道突发事件的预防措施（二） 表 8-5序号事件项目事件部位措施1盾构进 场阶段 不安全 因素隧道 工作 井内1.每班作业前进行班

54、前讲评，加强作业人员的安全保护和 规范操作意识； 2.凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭 设；3.上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合； 4.严格 进行现场监控指挥，做到重物下不得站人； 5.加强工序作 业之间的协调交流。2垂直水 平运输 系统不 安全因 素隧道 井内1.龙门吊的各项安全装置完好齐全， 定期进行检修； 2.行车 起重索具（包括钢丝绳、卸扣等）配备安全合理，定期检 查更换； 3.龙门吊司机持证上岗，起重挂钩指挥工持证上 岗； 4.吊运物件捆绑情况良好； 5. 电机车运行记录及时、 准确、齐全； 6.对电机车司机驾驶实行限速控制。3管片拼 装作业 不安全 因素盾构内1.拼装机操作做到指定专人； 2.严防作业人员将头、 手、脚 放在千