架桥机安装方案资料

1、集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 架桥机安装方案 1. 概述 1.1工程概况 厦门集美大桥C4合同段道路主线起点桩号 K3+195,终点桩号K6+65,总长 2870m BRT起点桩号BK3+195,终点桩号BK6+65,总长2870m 本工程桥梁分 为道路桥和BRT桥两大部分，道路等级为城市快速路；主线双向八车道，其中 含两个公交快速专用（BRT）车道；设计行车速度：主线：80km/h ； BRT行车速 度60km/h;车道宽度：2X（2X3.5+2X3.75m）;最大纵坡：4%;横坡：BRT车 道1.5%，普通车道2%;通航净空宽度65m，净空高度14.5m。 本合同段梁采用短线匹配法在预

2、制场生产，由架桥机拼装。按计划本项目 投入6台架桥机，共完成2345榀梁段的拼装工作。一工区10#-38#墩布置三台桥 机，左、中、右幅各布置一台桥机；二工区38#-63#墩布置三台桥机，左、中、 右幅各布置一台桥机。 1.2架桥机结构简介 箱梁节段采用专用架桥机即上行式双导梁架桥机安装。架桥机主要由主桁、 中支腿、前（后）支腿、起重天车、10t行车、吊具总成（含辅助吊具）、液压系 统、电控系统、张拉作业车及其他辅助构件组成。其结构见图1.1。 图1.1架桥机结构图 1.2.1主桁结构 主桁结构为两根由三个三角形叠加组合式主梁与端横联组成的框架，每根主 梁总长为128m由10节12米长标准节和

3、一节8米节段组成。上下主弦为钢板 焊接成的工形梁，主腹杆为大规格槽钢拼成的箱形杆件，次腹杆为小规格槽钢拼 中交第二航务工程局1 架桥机拼装方案 集美大桥C4合同段 成的箱形杆件。主梁上弦铺有供起重天车作业的纵移轨道， 下弦中部设计有架桥 机前移过孔的滑移轨道。 主桁架的下弦杆至桥面的净空设为 5.5m，此为方便节段在桥面上的运输及 可能发生的临时存放。此外，主桁架的尾部也预留了接口以便将来提供尾部喂梁 的功能。 1.2.2前支腿 前支腿固定铰接在主桁架最前端，在工作时随主桁架一起移动并满足工况所 需的功能要求。前支腿设计成简便、重量小及整体性好等结构形式。 前支腿结构主要由顶升油缸、下立柱、支

4、承梁、支承桁架和斜撑组成。顶升 油缸是由一独立液压站驱动工作， 通过液压缸的伸缩来改变立柱高度， 从而满足 工作要求。下立柱最下端设有球头座（球头座可与桥墩牛腿固接），可与下面配 合的球座有一定的转动，以消除结构可能产生的弯矩；下立柱杆身设计有正面、 侧面两方向相互垂直等距的孔。 支承架是由上立柱与横联组成， 其中上立柱是一 空腔结构，下立柱在其内腔里可做伸缩运动，上下立柱用销轴双向固定。在调整 整个前支腿的高度时，应先将销轴拔出， 然后顶升油缸工作，当调整到需要高度 时，然后再将双向销轴插入固定，载荷可完全由立柱承受。斜撑是为加强主桁架 与前支腿的联结，使成为三角形结构，有利于稳定。 1.2

5、.3中支腿结构 中支腿分别由滑动支承，主桁支撑，附加旋转台，纵移机构，回转铰座，横 移机构,中支腿横梁，顶升装置等组成。 中支腿滑动支承与主桁连接，主桁下轨道直接置于滑动支承上面的滑板上。 滑板边缘采用圆弧切边以保证主桁架过孔纵移时中支腿与主桁架之间为面接触。 滑动支承与回转铰座销子铰接，这样可以保证滑动支承受力均匀，适应主桁架伸 臂时的挠度变化。滑动支承与主桁连接处， 为防止走行时跑偏，在滑动支承上安 装了滚轮，分别位于主桁下轨道的两边， 滚轮之间还安装若干压块，可以有效防 止主桁垂直方向的跳动，确保走行工作状况时整个架桥机安全可靠，万无一失。 中支腿下部旋转台与上部旋转台之间采用圆盘型结构

6、， 铰座和底盘之间采有 用材料MGA，旋转台可以在底盘上自由旋转，这种结构能够保证主桁对中支腿 的相对偏转，从而满足了桥面有一定曲线情况下的施工要求。旋转台同底盘采用 中交第二航务工程局3 集美大桥C4合同段 螺栓进行锁定，在满足旋转要求的同时，还能使承载滑道与支承桁架紧密地联接 在一起，具有更高的可靠性。旋转台的上下部采用滑板连接，上部滑板材料采用 的是5mm不锈钢滑板，下部顶板上安装聚四氟乙烯。其横移装置一端联接在横 移油缸，一端在中支腿梁上滑行。 主桁支撑采用了两个箱形结构，中间用横梁固接，主桁支撑与旋转台上部焊 为一体。 中支腿主梁箱形结构的上盖板作为滑动轨道，轨道上面铺设有3mm不锈

7、钢 滑板，与旋转台下部的聚四氟乙烯接触。 中支腿纵移机构位于主桁轨道正中的带孔槽钢滑道平面内，其工作原理是利 用纵移车上的销子在主桁槽钢滑道上来回插拔来实现整个架桥机的前进。纵移油 缸的前方配有纵移车，后方安装在主桁支撑上， 纵移车在纵移过程中，通过油缸 的伸缩驱动主桁架前进和后退，而纵移车能够随着油缸沿主桁槽钢滑道来回移 动，可以方便插拔销子，完成对主桁的移位。 中支腿横移机构位于中支腿梁上的两个旋转台中间， 其工作原理和工作过程 同中支腿纵移机构类似。 中支腿顶升油缸与螺旋千斤顶两两一组，共四组，安装在中支腿的主梁箱形 梁内，构成了中支腿顶升装置。其中螺旋千斤顶位于顶升油缸的内侧， 整个架

8、桥 机正是利用了顶升油缸与螺旋千斤顶配合使用，实现整机高度方向的调整。 在中支腿主梁下面安装承重钢垫块， 钢垫块下面用无收缩速凝水泥找平， 其 作用在于消除混凝土梁斜坡对油缸活塞杆的影响，找平高度大约为50100mm。 中支腿安装到位后应利用其与已安装箱梁之间的锚固系统与成桥进行锚固， 成桥上的预埋件套用箱梁的吊点预埋件。 在每个垂直顶升油缸附近装有水平仪，可在第一次使用时用经纬仪将其调整 好，下次对位时，只需将水平仪调平即可开始工作。 中支腿液压站位于两个主梁之间空位处， 具有结构紧凑、操作方便、便于监 控的特点。 1.2.4后支腿结构 后支腿主要由支架及附加段、顶升油缸、伸缩套、平衡支撑梁

9、、斜撑杆和滑 轨装置及垫块组成。在桥机前移时起到桥机尾部支撑作用。 集美大桥C4合同段 1.2.5起重天车 起重天车是架桥机的主要工作单元，它的操作方便与否，直接关系到架桥机 的性能，为此起重天车采用了先进的电一一液控制系统，自动化程度高，除了必 要的起动，停止按钮外，操作台上设有卷扬机升降手柄、 天车行走控制手柄和起 重平台左右移动按扭，其卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄均为无级调速手柄， 升降（动行）速度与手柄的拨动角度有关。 天车的起重与行走除了在天车上的司 机室控制外，还增设了遥控，遥控的范围是：卷扬机升降，卷扬机横移，天车纵 向走行等。 天车的具体组成：卷扬机，卷扬机横移机构，液压站

10、，司机室，天车走行机 构，供电系统，遥控装置。 1.2.6 10t 行车 10吨行车是架桥机的辅助工作单元，可以在主桁前半端约60m行程范围内 运行，结构主要分为起升机构和走行小车。 1.2.7 吊具总成 吊具适用于桥底喂梁或尾部喂梁方式，可根据节段梁长度的不同而相应地改 变吊点位置，以适应不同节段梁的吊装。该吊具能实现360回转，同时可根据 桥梁的纵坡和横坡要求，利用液压油缸的伸缩对节段梁块进行调整，以保证节段 梁的匹配端面与已装节段的端面相互平行， 保护好节段梁的剪力键，其纵坡调整 范围为土 4%横坡调整范围为土 4%所有调整为有线遥控，操作人员可以在拼接 梁面范围内的适当位置进行作业。

11、1.2.8 吊挂吊具 吊挂吊具是为满足桥梁首末边跨悬挂施工时， 主吊具与主桁架悬挂吊具之间 的转换及节段各吊杆拉力的调整要求。它可通过吊杆把节段梁悬挂在主桁架上， 由于各吊杆的拉力有可能随节段拼接长度的变化而有所不同，可通过调整千斤顶 使其各吊杆达到各规定值。在施工中与主吊具梁连接，完成节段梁的吊装及梁段 纵横坡的调整作业。它本身不带动力，通过起重天车实现主吊具与主桁架悬挂吊 杆重力的转换。全部吊挂均使用 4根吊杆以确保能满足吊挂悬挂下对节段梁纵、 横及竖向的微调功能。 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 1.2.9液压系统 整机液压系统按功能不同分成各支腿液压系统、起重天车液压系统和吊具液 压

12、系统。除支腿和吊具液压系统较简单外，起重天车液压系统配备先进的、PLC 控制的电液控制系统。既可遥控又能手动控制，操作方便，起动平稳，充分 体现人性化设计。 1.2.10电气系统 供电：起重天车供电；从架桥机尾部接入，采用电缆卷筒供电；吊具供电： 桥面上由起重天车提供，水面上安装时由驳船提取；支腿供电：在相应中支腿处 设供电箱，配以自动卷缆器供电。 起重天车电气及控制：供电：90KW电机两台（液压站用），走行采用变频电 机iiKvy四台；控制：司机室全能控制，（另含横移油缸电磁控制阀一个），此 外用于走行的四台11KW变频电机系统可遥控。 吊具：供电：5.5KW液压站电机一台。控制：电机起制动

13、，三个油缸电磁阀； 方式：手持式有线控制。 1.2.11施工张拉平台 施工张拉平台是为节段悬拼时进行临时预应力张拉及永久预应力穿梭及张 拉时提供操作站位，其纵向位置可随悬拼节段长度的变化而移动。由主框架、走 台及动力系统组成。主框架是通过两边走行挂轮悬挂在主桁梁侧面的固定槽上， 由两台0.5t卷扬机牵引进行前后移动，整机前后共有两个张拉平台。张拉用的千 斤顶可吊挂在主框梁上，操作人员可在上下两层走台上进行作业。 当架桥机向前 过孔时，可通过起重天车上的辅助绞车吊起过腿。当拼装首末边跨时，跨内的施 工张拉平台应预先吊起放置在已成桥上。 2.架桥机安装 2.1架桥机安装原则 在保障安全的前提下，快

14、速、稳妥地进行拼装，决不允许拼装过程中出现任 何安全事故。 2.2架桥机安装墩选定及桥机安装顺序 根据下部结构墩身提供时间及箱梁墩顶梁段预制顺序，确定一工区、二工区 架桥机的安装墩位。一工区布置三台桥机，安装墩位：10#-12#墩的左、中、右 幅各一台；二布置三台桥机，安装墩位： 38#-40#墩的左、中、右幅各一台。各 工区安装顺序从左幅到右幅按顺序依次拼装架桥机（该顺序考虑了到主栈桥的影 响）。 2.3架桥机拼装工艺 架桥机加工完成并经检测、试拼合格后，运至现场进行拼装。安装顺序：中 支腿安装f主桁架吊装f起重天车吊装f前、后支腿安装f附属设施安装f完 善、调试。 2.4桥机安装步骤 2.

15、4.1墩顶梁段、托架安装 架桥机拼装前，分别安装架桥机安装所处墩位上的墩旁托架及墩顶梁段。二 工区安装38#过渡墩的墩顶托架及前后边跨的两榀墩顶梁段、39#、40#中间墩顶 梁段；一工区安装10#过渡墩的墩顶托架，北侧墩顶梁段，同时在该墩南边再加 装一榀过渡墩顶梁段，将该梁进行三向调位至与北边梁段顶面齐平，用临时钢支 座撑垫稳固，不对该梁段进行灌浆处理，用其提供架桥机临时中支腿的另一侧支 点，在完成边跨施工桥机前移后即用浮吊拆除该梁段。在10#、38#过渡墩梁段 安装完后将两榀梁临时用钢板连接形成整体。 2.4.2中支腿、临时中支腿组拼、安装 中支腿的组装在预制场内的3#-5#生产线堆存区完成

16、。按图由下部向上组装， 液压系统与电气控制部分适时进行组装，完善各层的梯子平台的安装。两个支承 梁组装完成后，要求用水平仪把两个支承梁的上平面找平。 当安装支撑梁的横联 时要注意检查对角线的偏差。不锈钢板上注意涂抹润滑油。 在中跨墩墩顶梁段、边跨墩顶梁段顶部测量放样各幅桥的纵轴线，根据轴线 在梁顶面放样中支腿撑脚范围，并用高强灌浆将四个撑脚在梁顶范围做浆调平。 中支腿全重50吨，在预制场内用50吨汽车吊将拼好的中支腿分开为：下部支撑 钢梁、上部横移系统两次吊至驳船上并拼好。 驳船运中支腿至安装墩位，由180t 浮吊整体吊装就位，并与墩顶梁段锚固，横移系统接通电力，并试横移，方便主 吊装时快速就

17、位。 临时中支腿同样整体吊装安装在 10# （一工区）、38# （二工区）墩顶梁上 并与梁段锚固。 中交第二航务工程局5 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 （二）工区中支腿及临时中支腿安装见图2.1 :+ 中交第二航务工程局7 图2.1 一（二）工区中支腿及临时中支腿安装 2.4.2主桁架预制场内拼装、装船 桥机两根主梁共分为4个安装单元，每根主梁分为2个安装单元，其中单元 长度分别为60m、68m，每个单元由5-6节标准节组成，每节重26.4吨，有三 个三角形成“品”字形叠加组成。组装时注意每个节段按编号依次顺接。前后车 挡、下弦接长节也要安装到相应的主桁上。安装螺栓时注意控制高强度螺栓的拧

18、 紧力矩。 桥机主梁进场后存放于预制场 3#-5#生产线靠码头侧的堆存区，由各条生产 线的大龙门吊接长至48米，并经龙门吊吊移至靠近码头边缘 20米范围内，然后 再接长至60m、68m规格长度。200吨浮吊（浮吊参数见 表2.1）、1300吨趸船（趸 船参数见表2.2）进场后，由浮吊将规格长度主桁架从码头吊至趸船上，若浮吊 吊幅不足，采用浮吊与龙门吊抬主桁架节段往前移运，直至满足浮吊在吊幅范围 内能顺利起吊为止。将一台桥机的 2根主桁架在趸船上接长为4根84米的桁架 节段，对称摆放并固定牢固，摆放位置见 图2.2。 200吨浮吊参数表表2.1 船长（m） 船宽（m） 型深（m） 空载吃水（m）

19、 满载吃水（m 吊臂长（m 60.36 23.4 4.38 2.16 2.4 62 主钩 起重 负荷 曲线 表 臂角 ( ) 40 45 50 55 60 65 70 75 作业半 径（m） 39.8 36.8 33.8 29.8 26 22 17.8 16 允许负 荷（T） 50 60 80 100 120 150 180 200 船长（m） 船宽（m 型深（m 空载吃水（m 满载吃水（m） 130.2 25.2 3.3 0.8 1.2 吨趸船参数表 表22 1300 127.2 米X 25.2 米趸船 丄一当tl L 200t - Hi.-I1/1 H 图2.2主桁装船及趸船上主桁摆放位置

20、 2.4.3主桁架安装墩位吊装 a、趸船定位 a-1、安装一工区趸船定位 安装一工区方驳定位位置见图2.3，用于拼装1、3、5号架桥机主桁架。左 幅为1号桥机，中间幅3号桥机，右幅5号桥机。 a-2、安装二工区趸船定位 安装二工区方驳定位位置见 图2.3，用于拼装2、4、6号架桥机主桁架。左 幅为2号桥机，中间幅4号桥机，右幅6号桥机。 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 10 (38) 11 C39) 12 (40 W 127.2 图2.3 (二)工区桥机主桁吊装趸船定位 b架桥机主桁梁吊装 浮吊直接就位待安装的两墩中间，一艘200t浮吊将架桥机规格主桁节段 (60m 68m)从趸船上整体起吊

21、，尽量保证主桁架起吊后减少浮吊横移距离，只 考虑浮吊纵移。主桁架吊离船甲板1-2米后，旋转吊臂将主桁大致于桥轴线平行。 为保证主桁平衡，将主桁梁两端用钢丝绳与浮吊船尾临时设置的2台2t卷扬机 连接，用卷扬机牵引钢丝绳控制主桁在横移、纵移过程中的空间位置，见图2.4。 主桁在横移、纵移过程中尽量放低吊高。 中交第二航务工程局9 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 127.2 nn nn io二 （38）（39 图2.4 桥机1/2王桁吊装 主桁纵移靠近墩身后浮吊起钩至超过中支腿 1-2米的高度后固定，纵移浮吊 至汽车道左幅11-12#墩顶上方，放低主桁距离中支腿 50cm左右固定，在手拉葫 芦导引

22、下控制主桁逐渐就位中支腿铰座板，并安装主桁限位板。 c、架桥机主桁梁吊装顺序 安装一工区：桥机主桁吊装顺序为：左幅-中间幅一右幅。先吊装左幅 11#-12#墩左侧主桁，然后吊装左幅10#-11#墩左侧主桁，将主桁在11#墩顶对接, 完成左侧整根主桁吊装，按同样吊装顺序完成剩余5根主桁的吊装。 安装二工区：桥机主桁吊装顺序为：左幅-中间幅一右幅。先吊装左幅 39#-40#墩左侧主桁，然后吊装左幅38#-39#墩左侧主桁，将主桁在39#墩顶对接, 完成左侧整根主桁吊装，按同样吊装顺序完成剩余5根主桁的吊装。 现以一工区为例介绍主桁的吊装顺序和方法。 二工主桁区与一工区吊装方法 相同。 c-1、主桁

23、起吊顺利如下： 中交第二航务工程局11 10号墩 11号墩 号墩 10号墩 11号墩 号墩 图2.5-1第一步：安装11#-12#墩间左幅左侧的1/2主桁 a n 10号墩 1号墩 图2.5-3第三步：安装11#-12#墩间左幅右侧的1/2主桁 S JL I 1墩I 图2.5-2第二步：安装10#-11#墩间左幅左侧的1/2主桁并连接成整体 长 75#墩76号墩号墩 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 中交第二航务工程局13 上 游 10#-11#墩间左幅右侧另 1/2主桁并连接成整体 图2.5-4第四步：安装 c-2、吊点设置 图2.5-5单根60米主桁吊点布置 C-3、吊具 吊具采用 530

24、 x 10mm的钢管，剖开一半灌入 C55混凝土并用钢板封住两 侧端头和顶部，用卡板限位固定在主桁上导梁吊点位置。吊索采用6米长 47.5 钢丝绳双股（钢丝绳6X37,总断面积843.47mm2，公称抗拉强度1700MPa,破 断拉力 1175.8KN）。 图2.5-6吊具示意图 20虽版 / 4 Hit c-4、缆风 为了主桁准确就位，以及在移船、起吊过程中对两端进行平衡，在桁架两端 设各设一根缆风。缆风系于浮吊船尾部临时布置 2台2t卷扬机，缆风成八字型， 通过锚机进行收放缆风调整主桁空中位置，缆风设置如 图2. 4 c-5、主桁吊装注意事项 、主桁吊装指挥、施工人员确保手机、对讲机信息畅

25、通，指定一个经验丰 富并有安装该类桥机经验的起重技师负责统计指挥、协调。 、项目部吊装人员、趸船水手、浮吊水手察看现场、熟悉水文情况，确 定一天24小时内的最佳吊装时段。该时段内确保水流稳定、风力较小易于吊装、 移船、就位。 、吊装前对浮吊进行全面检查，防止吊装过程中出现机械故障。 、吊具确保安装在主桁中点位置，保证主桁吊装平衡。检查吊索是否有 断丝现象，并备用新吊索。 、浮吊在趸船吊主桁起钩为逐渐加力过程，观察该过程中的吊索具是否 异常响声、变形、错位 （、在主桁略为离开趸船后停钩，使主桁自然平衡，浮吊缓慢转臂直至主 桁与桥轴线平行，在主桁两端系缆风绳。 、在浮吊横移船过程中尽量放低主桁至船

26、前甲板，使船甲板和吊钩共同 受力。 d、架桥机主桁梁墩顶对接 一工区主桁在11#墩顶进行连接，二工区主桁在 39#墩顶进行连接。连接操 作直接在铰座板上完成。先安装的主桁在两个中支腿上纵移，直至主桁端头纵移 至铰座板中心，在铰座板下部支撑钢登保证铰座板水平，见图2.6。后吊装的1/2 主桁由浮吊直接吊装就位10#墩临时中支腿和11#墩中支腿，见图2.7。其中11# 墩就位时主桁端头与先安装主桁端头距离保持10-20cm,用手拉葫芦控制就位并 使主桁端头断面大致对齐，中支腿油缸三维调整先吊装1/2主桁使其接头精确对 齐，纵移主桁靠紧对齐，连接禁锢主桁下弦连接螺栓。受两根主桁挠度影响，两 节主桁接

27、头处上弦会张开。调解中支腿顶升油缸使主桁上弦由于绕度张开的缝隙 闭合，如仍不能达到要求，则用浮吊略提起后安1/2主桁中部以达到接头完全对 拢的目的，连接禁锢上弦连接螺栓，完成主桁对接。 图2.6 先吊装1/2主桁就位图 集美大桥C4合同段架桥机拼装方案 图2.7主桁对接示意图 2.4.4天车、前后支腿和10t行车安装 200t浮吊分别将16号桥机的天车、前后支腿和10t行车吊装到位置 2.4.5架桥机附属设施安装 待架桥机主要结构件都安装到位后进行其他附属设施的安装。包括操作平 台、梯子平台、辅助天车、张拉平台、液压站、行走装置、安全装置等设施。 2.4.6架桥机油压、电路系统布置、安装 拼装

28、完整后进行油路和线路的布置，严格按照架桥机设计说明书要求进行安 装。 2.4.7整机调试和荷载试验 一切工作均做完善后，进行严格的例行检查，包括对各个螺栓、油路、线路, 确保无误后进行整机调试工作。 架桥机调试完毕后，对桥机进行静、动载试验。 3. 架桥机试验 架桥机在正式吊装箱梁节段前应按相关规范进行试验，试验合格后才能投 入使用。 架桥机试验主要分为行走试验及荷载试验，荷载试验主要是对结构而言。由 于计算机数值计算理论较为成熟，结构主要是采用数值计算校验。 3.1行走试验 行走试验的内容： 天车仃走试验、主桁横移和纵移试验。 行走试验的目的： 检验架桥机推进液压系统工作是否正常；天车及主桁

29、行走 中交第二航务工程局15 是否平稳；各轨道运动是否卡滞，是否同步。 行走试验的程序：操纵天车的驱动系统，使天车在主桁上行走；启动横向行 走油缸，使主桁在主支撑梁上横移；启动纵向行走油缸，使主桁在中支腿上纵移。 3.2荷载试验 荷载试验的内容：静载试验（125%的天车设计荷载）和动载试验（110%的 天车设计荷载）。 荷载试验的目的：检验行走天车的起吊能力和各部分结构的承载能力；检验 行走天车的制动器功能和主桁及其支撑点的受力、变形情况。 荷载试验的程序：行走天车分别位于前后支撑点和跨中，其起重系统起吊静 载离开驳船后静止10分钟；行走天车的起重系统起吊荷载作三次升降试验（其 中紧急停车试验

30、一次）；行走天车起重系统起吊动载沿主桁运动。 4. 架桥安装安全、环保措施 4.1安全保证措施 、对所有起重工、起重设备操作人员进行岗前起重作业培训，强化提高 起重操作人员的起重安全意识。加强起重人员对起吊设备起重曲线熟悉学习， 了 解所吊构件的重量、工索具的配置情况 吊车作业时，重物下方禁止人员停留或通过，严禁起吊人员 、不得超负荷起吊，特殊情况需起吊的，必须经现场负责人或技术人员 批准，并有专人现场监护。禁止起吊不明重量的对象。 （可、提升和降落速度要均匀，严禁忽慢和突然制动。左右回转动作应平衡, 回转未停稳前不得作反向动作，严禁带载自由下降。 、组织电焊工培训学习电焊安全操作规程，规范焊工人员的操作，了解 桥机各部件工作的特性。 6