高速铁路质量提升技术方案-现网优化技术方案广东

1、高速铁路现网优化技术方案中国移动通信集团广东有限公司2007 年 6 月目录一、前言 .4二、研究背景 .52.1铁路提速 .52.2CRH简介 1 .5三、高速列车对现网质量的影响分析 .63.1穿透损耗 .63.2覆盖信号强度需求 .63.2.1 .手机在单小区内的最低信号强度需求 .63.2.2 .考虑切换的最低信号强度 .73.2.3 .小区覆盖半径 .73.3相邻小区的重叠区域 .83.3.1 .Idle 模式下的小区重选 .83.3.2 .Active 模式下的切换 .103.4小结 .10四、高速铁路的优化策略 .1 24.1覆盖优化 .124.2重选与切换算法优化 .124.3

2、专网覆盖与现网调整 .124.3.1 .专网覆盖与现网调整的相同点 .134.3.2 .专网覆盖与现网调整的差异 .134.3.3 .专网覆盖与现网调整的技术特点分析 .134.3.4 .现网调整与专网覆盖的融合 .14五、现网覆盖优化技术 .1 65.1 现网覆盖小区序列的整理 .165.2GSM1800 网的信号调整 .165.3现网覆盖小区天线调整 .165.4分裂第四小区 .195.5功分扇区 .205.6功率放大器的应用 .225.7新增宏基站建设方案 .245.8直放站方案 .25六、基于现网结构的参数优化方法 .2 66.1 空闲模式参数优化 .266.2切换相关参数优化 .28

3、6.3其他相关参数优化 .30七、技术方案总结 .32八、引用 .3 2一、 前言2007年 4月 18 日，中国铁路正式实施第六次提速， CRH动车组“和谐号” 列车正式开通，由于 CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内 通信质量明显下降。 为保证乘客的通信畅通和通信质量， 特制定高速铁路现网优 化技术方案。本方案立足于高速铁路现网的调整和优化， 重点解决铁路提速后出现的接通 率低和掉话等现象。 方案所提及技术方案和关键技术均在广深铁路优化中得到应 用，效果明显， 表明此方案对于铁路提速后的现网优化工作建设具有指导性、 实 用性。关健字： 高速铁路、穿透损耗、小区重选、切换、网

4、络优化研究背景2.1铁路提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自 2007年 4月 18日起，中国铁道部将进行第 6次列车提速。届时，列车时速将提 升至 200 公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。2.2CRH简介 1在本次铁路提速的同时， 铁道部引入了 CRH这一新型列车， 该列车全称为 “中 国高速铁路列车 ”，CRH是（China Railway High-speed）英文字母的缩写。该列车 分为 CRH1、CRH2、 CRH3和 CRH5这 4 个种类，其中， CRH1、2、5 均为 200 公 里级别（营运速度 200KM

5、/h，最高速度 250KM/h）。 CRH3为 300 公里级别（营 运速度 330KM/h，最高速度 380KM/h）。而 CRH2具有提升至 300KM级别的能力。三、高速列车对现网质量的影响分析3.1穿透损耗CRH列车采用密闭式厢体设计， 增大了车体损耗。 各种类型的 CRH列车具有 不同的穿透损耗，下表是上海公司对各类型车厢的穿透损耗的测试结果。表 1 ：各车型穿透损耗总结车型普通车厢（ dB ）卧铺车厢（ dB）播音室中间过道（dB）综合考虑的衰减值T 型列车121612K 型列车13141614庞巴迪列车2424CRH2 列车1010广深铁路目前行驶的 CRH为 CRH1型列车，采

6、用欧洲庞巴迪动车组技术，全 车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为 14dB，比普通列车高 7dB。3.2覆盖信号强度需求3.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求根据理论计算，为了手机能发起和建立呼叫，需要的最低信号强度为：SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL其中：MSsens ：手机接收机灵敏度、为 -104dBmRFmarg ：瑞利衰落（快衰落）余量，与“正常”移动的手机相比，快速衰落对高速移动的手机的影响很小，假设为 0dBIFmarg ：干扰余量 2dBBL ：人体损耗 5dB因此， SSreq =-97dBm3.2.2考虑切换的最低信号强度 随着列车

7、的运行、手机逐渐远离基站，服务小区的信号强度也在衰落。为了 保证呼叫建立或者持续通话， 手机要在接收的信号强度低于 SSreq 前切换到新的 小区。也就是说，车内的覆盖目标为：SSdesire= SSreq+ HOVmargin其中：SSreq ： -97dBmHOVmargin： 切换时间内的信号衰减余量， 手机远离基站而产生的慢衰落。 一次切换的最短时间包括：滤波器处理时间， 我们建议高速铁路服务小区的测量报告滤波器长度设置为 2，即 1 秒；解码 BSIC的时间，平均 1-2 秒；切换执行时间， 100ms 级别，可以忽略不计。总共需约 2-3 秒，在这段时间内，列车行驶了 70*3=2

8、10m，在离基站 300 米 到 1000 米的距离内 (目前现网铁路沿线站间距一般都小于 2km)，用户向远离基 站的方向移动 210 米，信号衰减约在 48dB 左右，即 HOVmargin 8dB；因此，列车内 SSdesire =-89dBm。而车外的信号强度设计目标 SSdesign为：SSdesign= SSdesire +LNFmargin(o+i)+TPL其中：LNFmargin(o+i)：正态衰落余量，在市区、室内环境下取值，为 13.1dB；TPL ：Train Penetration Loss, 火车厢穿透损耗， 14dBSSdesign -62dBm3.2.3小区覆盖半

9、径假设 EIRP 为 51.1dBm（考虑了大多数基站的发射功率、馈线及跳线损耗， CDU-D，天线增益为 13dBi），则最大允许的路径损耗为：Lpathmax =EiRP- SSdesign=51.1-（-61.9）= 113dBm根据 GSM900无线传播模型，Lp= A - 13.82logHb+ （44.9 - 6.55logHb）logd - a（Hm）其中 Lp为路径损耗、 Hb为基站高度（米）、Hm为手机高度（米）、d 为手机 到基站的距离（ km）、a（Hm）=3.2*（log11.75Hm）2-4.97我们假定：基站高度 30 米、手机高度 2 米，市区环境 A=146.8

10、。可以算出小区半径 d458m，站间距 900m。若采用各种手段增加 EIRP，站间距还可以增大，例如采用增益为 18dBi 的天 线， EIRP可以达到 56.5dBm，则 d 可以达到 635 米，站间距 1270 米。3.3相邻小区的重叠区域手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（ idle 模式） 或者切换（ Active 模式）过程，我们必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前 小区的信号不会进一步衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能进入 No Service Mode（即脱网）、或者 Active 模式的手机切换失败而掉话。因此需要控制重叠 区域的大小，来保证重选或者

11、切换的完成。3.3.1Idle 模式下的小区重选 我们的小区重选采用 C1、C2法则。Idle 模式手机接收信号的门限值为 C10。 目前铁路沿线小区的典型参数为 ACCMIN=102，CCHPWR=3，3CRO=0，TO=0，PT=0。 而:C1=(RxLev - ACCMIN) max(CCHPWR - P, 0)上图是典型的小区重选过程所示。手机在从 CellA 往 CellB移动的过程中，一 直在测量二者的信号强度， 并计算各自 C1、C2 值。根据小区重选规则， 若 C2BC2A 超过 5秒，则重选到 CELLB。在 O点 C2B=C2A。因此重叠区域的定义就是：列车从 O点向 CE

12、LLB行进 5 秒到达 A点时，C1A还是大于 0才不会脱网，反 之亦然。根据上节设定的覆盖目标， 在 O 点的信号强度为 -89dBm，距基站 A的距离 R 为 450 米，列车以 250km/h 的时速运行 5 秒、即 70*5=350 米到达 A 点。根据路 径损耗计算公式，信号在这 350米内衰耗 8.85dB，即CellA在 A点的信号强度 RxLev 为-89-8.85 -98dBm，此时 C1A（-98-Accmin）-max（CCHPWR-P,0），0用户到 A点 时可以重选到 CELLB。考虑到从 CellB到 CellA也需要重叠区域，因此重叠区域 Ro2OA700 米。

13、需要注意的是， 这里没有考虑天线下倾角的影响， 现网中下倾角差异较大， 需要 依据路测结果作调整， 必要时减少下倾角度来增加重叠区域。3.3.2Active 模式下的切换Active 模式下的切换由手机和网络共同完成。切换算法比小区重选复杂，但 一般比小区重选的发生要及时。 不考虑各种惩罚和迟滞， 只要邻小区信号强于服 务小区， BSC即可能发出切换命令，不需要额外等待 5 秒钟，大约 3秒内完成切 换（包括滤波、排序、切换执行） 。对相邻小区重叠区域长度的要求小于 Idle 模 式，满足 idle 模式的重叠距离一定满足 active 模式下的切换要求。3.4小结综合以上分析，高速列车对网络

14、质量的影响主要有以下因素：车体密闭造成的额外的穿透损耗增加，具体增加量与不同的车型相关， 广深铁路采用的 CRH1型列车穿透损耗为 14dB。高速运行造成小区切换边缘信号强度提高，根据典型传播模型计算，切 换边缘信号强度要求达到 -62dBm（车体外）。高速运行要求小区的重叠覆盖区要达到 700 米。现网的铁路覆盖大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖的形式， 在低速情况下可以 满足覆盖要求，但提速后往往不能满足要求，主要表现为： 覆盖深度达不到要求，无法达到切换边缘信号强度 -62dBm（车体外）的 要求。小区重选切换混乱。由于重叠覆盖区不够，小区重选和切换滞后于信号 衰减速度，造成无法占用最强信号，

15、 进一步恶化了覆盖。1011四、高速铁路的优化策略4.1覆盖优化针对高速铁路特点， 网络必须实现深度覆盖才能保证网络质量。 按照前一章 的分析结果，网络覆盖应达到以下标准：1、小区切换边缘信号强度 -62dBm2、重叠覆盖区 700 米按照以上标准， 采用常规传播模型计算小区覆盖半径约为 450米，站间距为900 米。为此一般情况下要对沿线的覆盖进行较大的调整，包括：1、对于较大范围的覆盖空洞需要建设新基站进行补充覆盖；2、对于局部的信号混乱或特殊覆盖路段（如隧道等）需要建设直放站 进行补充覆盖；3、对于现网铁路覆盖小区需要进行天线、发射功率方面的调整，增加 铁路的覆盖深度；4、减少铁路覆盖小

16、区数量，形成长距离的主覆盖信号，将覆盖距离短、覆盖衰落快的信号清理出铁路覆盖， 避免频繁重选和切换。4.2重选与切换算法优化 小区重选与切换算法的各项参数要保证重选与切换的顺畅和快速完成， 以配 合高速列车的信号快速衰减的特点，尽量使手机能及时地占用到最强的覆盖信 号。 主要涉及的参数优化方法包括：1、BA-LIST表的简化；2、C1、 C2算法参数优化；3、切换滤波、决策的相关参数优化；4、其他辅助功能参数的优化。4.3专网覆盖与现网调整12目前针对高速列车质量优化的主要的思路包括现网调整和专网覆盖两类， 实 际上两种思路在基础覆盖上的思路是相通的， 其主要差别在于建设优化的方式以 及对外围

17、影响的控制方法上。4.3.1 专网覆盖与现网调整的相同点1、覆盖设计标准相同， 两者都基于高速列车的特点提出了覆盖深度的要求， 其标准基本相同；2、两者都要求形成简洁清晰的主覆盖信号序列；3、覆盖手段相同，两者均采用以基站为主、直放站为辅的覆盖方法，采用 了高增益天线、分裂第 4 小区等技术手段。4.3.2专网覆盖与现网调整的差异1、专网结构要求专网信号只覆盖铁路，不覆盖周边区域，要求对信号有很 好的控制，尽量避免对外围区域的泄露；2、专网形成虚拟的独立网络，只在车站区域设立专网与大网的出入口，铁 路覆盖内部小区不设大网邻区， 不与大网进行小区重选和切换， 所有切换和重选 只在内部进行； 而现

18、网优化则虽然减少与外网邻区关系， 但一般还保留与大网的 主要相邻关系。3、专网结构完全不吸收大网业务，只吸收列车上的业务；而现网优化方案 在一定程度上还需要吸收周边的话务。4、专网结构必须使用专用的 BCCH频点（可以借用大网的 TCH频点），而现 网优化方案则采用与大网相同的频率规划方案。4.3.3专网覆盖与现网调整的技术特点分析专网覆盖的优点1、专网结构有唯一的重选切换序列， 信号更简洁， 因此重选和切换更顺畅， 因此专网结构能更好地使用列车的进一步提速；2、专网结构完全不吸收大网业务，因此只需要配置较少量的载波，频率设 计也较容易。专网覆盖的问题1、专网结构只在车站设有与大网的出入口，

19、如果在车站不能进入专网小 区，则在列车运行期间手机将很难进入专网， 造成长时间质差的问题；132、专网对覆盖质量要求更高，如果手机在专网中一旦脱网（如掉话等） 重新进入专网将有一定困难，造成长时间质差；3、如果铁路外围用户选择了专网信号，那么用户离开铁路覆盖范围时，由于专网没有大网相邻关系， 用户会出现脱网和掉话现象。专网建设的条件1、 沿线覆盖良好，不存在覆盖漏洞；2、 沿线环境相对空旷，周围不存在大量的城镇居民区，或者专网能够很 好地控制信号的外泄， 避免专网对大网用户造成影响。4.3.4现网调整与专网覆盖的融合 现网调整与专网覆盖具有相同的覆盖目标和基础网络设计标准， 现网调整可 以通过

20、逐步对铁路覆盖基站进行覆盖加强， 同时控制铁路覆盖信号对周边城镇的 影响，将现网具备条件的小区进行专网化， 实现逐个小区逐个小区的推进， 最终 形成专网的覆盖结构，最终实现全线的专网化。在实现专网化的过程中一个必要条件是实现对专网信号的严格控制， 避免对 周围城镇用户造成影响， 如果条件不具备可以适当考虑建立 “专网保护带” 的方 式来保证专网的有效运行。14专网保护带的思路是在专网覆盖小区的两侧选择一些非专网小区， 作为专网 与大网的隔离带小区， 这些小区可以与专网小区进行重选和切换， 以此避免周边 城镇用户一进入专网就无法正常退出的问题， 同时又可以避免专网小区切换关系 过多的问题。15五

21、、现网覆盖优化技术5.1现网覆盖小区序列的整理由于现网结构并不专为铁路覆盖使用， 因此在开展铁路的现网覆盖的具体优 化之前的首要任务是清理现网覆盖小区序列。这个序列是今后覆盖调整的基础， 同时也是切换和重选参数优化的基础。现网覆盖小区序列的整理方法：1、通过扫频仪或者具有扫频功能的测试手机对高速列车进行来回程的扫频 测试，整理出最强信号序列；2、对信号序列进行评估， 剔除信号衰减过快、 覆盖距离短的小区；3、结合地图和实际环境，确定各段道路的主覆盖小区。5.2GSM1800网的信号调整GSM1800信号由于频率高， 其路径衰耗要大于 GSM900，按照 COS231模型， GSM1800衰耗比

22、 900 大 5dB 以上，实测效果与地形相关，广深铁路这一差距接 近 10dB。基于这一传播特性， GSM900比 GSM1800更有利于铁路覆盖，因此应 将 GSM1800 信号尽量清退出铁路的覆盖信号序列。具体的清理方法包括：1、通过天线调整，将 1800 信号移离铁路线覆盖；2、通过参数调整，删除铁路线主覆盖 900小区的1800邻区，避免进入 1800 小区 （实际这种方法很有效，但要注意保留 1800 小区的 900 邻区关系，避免 1800 小区的掉话率上升）。5.3现网覆盖小区天线调整 由于铁路属于狭长地形场景覆盖，并且基站与铁路沿线有一定距离（ 80 米 400 米不等），因

23、此根据实际情况对天线进行调整。1、 天线型号的选择。现网大部分的天线多为水平波瓣角为 65o天线，增益在 15.5dBi 左右，为适 应铁路的覆盖可以调整选择不同的天线16如果基站与铁路沿线的垂直距离较小（ 100米以内），可选择使用 30 度窄波 束的高增益天线（增益为 21dBi），通过高增益天线可以获得额外 6dB 增益，延 长覆盖约 1.4 倍（奥村模型）。如果基站与铁路沿线的垂直距离较大，则不适宜使用水平波瓣过窄的天线， 否则容易造成主波瓣覆盖距离过短的问题。 此时可以选择垂直波瓣更窄的高增益 天线，如 KRE739624，增益可达到 18dBi。2、 天线方向角的调整 天线方向角调

24、整可以使小区主波瓣更好地沿铁路方向覆盖，有效地提高覆盖 距离。方向角的调整与基站与铁路的垂直距离相关， 一般原则是距离越近则方向 可越贴近铁路线方向， 距离越远， 则天线方向越垂直铁路方向。 下图对于同一个 基站，距离铁路距离分别为 200米和 300 米时天线方向的仿真效果对比， 可见当 要求达到相同覆盖效果时， 200 米时可采用更大的天线夹角。3、天线方向角的调整当铁路沿线某段有多个小区场强比较接近时， 建议调整相关小区的天线方向和下倾角，确认主服务小区场强为主导信号，降低其他小区的信号强度。4、典型案例 问题描述： 广深铁路黄村至吉山工业区段， 黄村段信号覆盖混乱， 无主导小 区；吉山

25、工业区基站信号和邻小区重叠覆盖较少，如下小区覆盖仿真图。17解决方案：调整黄村 2基站一扇区的下倾角，控制其不覆盖在广深铁路，调整黄村基站一、三扇区天线方向角如下图， 使之成为黄村地段的主导小区， 把吉山工业区 扇区功分出两副天线，角度如下。cell_id基站名天线方向 方位调整 天线高度 天线下倾 下倾调整 载波数备注GAEJSQ2吉山工业区200120/24034.56510功分GAJHUC1黄村856023.5338从 7 楼平台升到 8 楼抱杆上GAJHUC3黄村27033030048三扇区 900和 1800天线位置互换GAJHC21黄村3028.56108压低天线，控制覆盖范围18

26、5.4分裂第四小区第四小区覆盖是指在现有的三小区蜂窝小区结构上， 新增一个小区用于提升 覆盖。采用第四小区覆盖铁路的方案如图 3所示：对于高速铁路第四小区， 硬件上要求每小区要功分覆盖两个方向， 这样可以 减少高速列车的小区切换和重选数目。第四小区对铁路的覆盖和主要优势：对原有覆盖不造成影响。 以往的覆盖模式， 小区服务范围除铁路外还有周边19的道路和城区， 因此对铁路的覆盖调整要考虑的因素很多， 存在铁路覆盖和周边 覆盖相互制约的情况。而采用第四小区专门用于覆盖铁路则不存在这种制约。1、不影响原有话务吸收，容量优化简单。铁路覆盖区域如穿过城区，话 务量大，对铁路的话务存在隐患。而且铁路小区优

27、化往往进行功分和 功率扩展，将给覆盖小区带来更大的话务压力，话务量成了制约铁路 小区覆盖延伸的制约条件。而采用第四小区可以专门覆盖铁路，无需 考虑话务压力的问题， 可以将覆盖的优化做的更好。2、有利于实现铁路的专门覆盖，形成简洁的小区重选和切换关系。3、有利于参数的优化。第四小区专门进行铁路的优化，可以将一些特殊 的利于高速移动的参数在第四小区进行修改， 而不会对其它用户造成 影响，不采用第四小区则无法实现。分裂第四小区的注意事项和适用条件：1、 合理的站址（距离铁路垂直距离 100米）及站间距（ 1km）。因为第四 小区专门覆盖铁路，应该尽量减少对非铁路区域的覆盖，因此和铁路 越近，效果越好

28、；站间距适宜在 1km以上，列车高速移动，要保证切 换和重选合理，必须有这个距离。2、 天线类型选取（宜采用高增益（ 21dBi ）窄波瓣天线）。这也是考虑减 少铁路外的覆盖，增强第四小区的信号，延伸第四小区覆盖距离的需 要。3、对于高话务密集信号杂乱，小区切换重选频繁的城区，使用第四小区 形成主导，可以较好的避免因为话务导致切换失败的情况出现。5.5功分扇区 铁路沿线的现网小区中有一部分已经专门用于覆盖铁路，无须承担本地网客 户覆盖任务的小区， 将这些小区功分扇区， 在无线覆盖效果上与新分裂一个第四 小区是完全一致， 而且小区功分扇区不需要额外增加基站主设备， 可以有效节省20设备资源典型案

29、例东莞茶山超朗路段，主覆盖该路段的主导小区是超朗第 1 小区和第 3 小区， 列车从广州到深圳方向行驶时先占用超朗第 3 小区再使用超朗第 1小区。在两小 区交界处信号受到几栋房屋阻挡，信号衰减 20dB 左右，导致在此路段占用到超 朗第 3 小区的手机信号突然下降，虽然手机过了一秒钟后可以测试到超朗第 1 小区信号有 -85DBm 以上，但由于已经质差太严重而无法收到系统的切换命令， 最终导致质差掉话。（深广方向的小区占用次序不一样， 但情况相同。）根据测试情况、话务统计情况及站点覆盖情况，最后选择对话务量比较低、 对本地网络影响较少的超朗第三小区进行小区功分，功分后的两个方向为 320 度

30、和 120 度，功分后虽然整个小区的信号强度有所下降， 同时，两天线交叠处的 信号强度最低达 -98dBm，但掉话现象消除功分前信号强度：215.6功率放大器的应用 由于小区功分后的每方向的信号强度会下降 3dB 以上，部分路段的信号覆 盖会无法满足需要， 为了弥补功分所损失的功率需要在小区天线输出口上安装基 站功率放大器。铁路沿线还有一些基站因为三相电源、 基房面积等原因而通过微蜂窝代开通， 由于微蜂窝最大的输出功率只有 33dBm（2W），远小于正常基站的 47dBm（50W）， 所以，我们也可以采用安装基站功率放大器的方法来将微蜂窝的输出功率提升到功分及安装 MCPA后信号强度：22 与

31、宏基站相同。 此外，微蜂窝加多载波放大器的组网方式非常简单方面， 大大缩 短宏基站的建设周期。多载波放大器（ MCPA）的单载波最大输出功率为 150W（51.7dBm），载波数 增加一倍输出功率下降 3dB，当载波数不大于 8 个时，输出功率基本可以保证不 弱于正常宏蜂窝输出功率。多载波功率放大器（ MCPA）的注意事项：1、一个多载波功率放大器（ MCPA）连接的小区载波数不能超过八个载波， 否则，就会造成安装多载波功率放大器（ MCPA）后的输出功率比基站直接输出 功率还要低，失去了安装意义；2、多载波功率放大器 （MCPA）连接小区的载波数越少功率越强；3、多载波功率放大器（ MCPA

32、）适用于补偿小区因功分而下降的功率；4、微蜂窝小区连接多载波功率放大器（ MCPA）效果最明显，相当于一个宏 基站的输出功率。典型案例东莞刁朗第 4 小区是一个微蜂窝小区， 存在两个覆盖方向， 在安装 MCPA之 前该小区覆盖到铁路的平均信号强度为 -85dBm；覆盖范围少于 600 米，无法到 达覆盖要求。在刁朗第 4 小区两个方向分别安装一台多载波功率放大器 （MCPA）， 铁路上测试到的最强信号从 -75dBm 提升到 -68dBm，覆盖范围从 600 米延长到 1800 米左右，平均信号强度提升到 -80dBm 左右，可以直接与百果洞新村第一小 区连接，保证该路段的信号覆盖。安装 MC

33、PA前的测试情况：235.7新增宏基站建设方案 当铁路沿线覆盖存在较大空洞时，需要建设宏基站来解决覆盖深度问题。沿 线新增的宏站应尽量靠近铁路，垂直距离务应控制在 300 米之内。建设宏基站时需要进行详细的技术勘察， 必要时可进行覆盖仿真。24安装 MCPA后的测试情况：仿真时应注意以下几点：1、传播模型的选择与校正，由于铁路穿越不同的区域，包括城区、郊区、 农村、平原、丘陵等区域，因此需要正确地选择合适的传播模型，必要时还需要 进行模型的校正工作；2、针对不同的区域选择不同的地图精度；3、覆盖边缘场强应设置为车体外的场强要求（ -62dBm）;4、要根据车速计算各路段重叠覆盖区，检查是否满足

34、 700 米的重叠要求。5.8直放站方案在铁路覆盖中，存在建筑物、山体阻挡，或者隧道等情况，造成信号急速衰 减，针对这种情况，可以通过架设光纤直放站来实现局部区域的覆盖提升。直放站技术是常规的覆盖优化手段， 在此不再赘述。 铁路线上的直放站应用 主要需要注意以下几点：1、时延窗口的限制，由于光纤传输的限制以及直放站本身的时延，直放站远端机的距离不能超过 20 公里，否则会造成有信号无法起 呼的现象；2、由于直放站的长距离覆盖，可能会造成频率干扰，必须进行细致 的频率设计；3、直放站上行噪声对施主基站上行质量会造成影响，应合理设计增 益，避免造成上行干扰；4、直放站缺乏动力保障而且自身的设备故障

35、率较高，应避免使用在 关键路段，同时也不适合专网覆盖。25六、基于现网结构的参数优化方法6.1 空闲模式参数优化 手机空闲模式下主要完成信号监测、服务小区和相邻小区的广播消息监听、 寻呼监听、 小区重选等任务。 为适应高速铁路的信号快速变化的特点， 应加快小 区重选的流程，使手机能尽量驻留在最强的信号上。空闲模式的参数优化主要包括以下几方面：1、空闲 BA表的简化简化空闲 BA 表，减少需要监听的邻区 BCCH数量。 BA表越长，则手机对 单个邻区的测量时间越短，越少时间去监听邻区的 BSIC，造成小区重选的滞 后，因此必须减少 BA表，建议降低到 12 个以下。2、 BS_PA_MFRMS的

36、优化手机在空闲状态使用不连续接收 （DRX）来降低手机耗电 （见下图 ），但如果 DRX周期过长，则手机监测网络的时间就越短 （如下图 ），测量的准确性和及 时时就会下降，因此在铁路线上应尽量缩短 DRX周期。DRX周期由寻呼的多帧结构长度（ BS_PA_MFRMS）决定，以 200km/h 的时 速计算，当 BS_PA_MFRMS=时2 ，对邻区的测量时间间隔为为 0.47 秒，列车 运行了 26米，而如果 BS_PA_MFRMS设为 9，则测量间隔达到 2.12 秒，列车 运行了 118 米，可见当 BS_PA_MFRMS设置过大时，对邻区的测量不能及时 追踪信号的变化情况。因此减小铁路沿

37、途小区的 BS_PA_MFRMS值，可以提 高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性， 建议统一设 BS_PA_MFRMS为 2。26BS PA MFRMS信号监测周期列车运行里程（速度 200km/h ）20.47 秒26 米51.18 秒65 米71.65 秒92 米92.12 秒118 米3、ACCMIN、CRO的优化ACCMIN直接影响 C1 值的计算， CRO则影响 C2的计算，如果铁路线上相 邻小区的 ACCMIN和 CRO不相等，则必然造成列车一个运行方向上的重选滞 后，因此建议铁路线上的主覆盖小区的 ACCMIN取相同值（ -102dBm），CRO 值取 0。为提高铁路线上主覆盖

38、小区的重选优先权，可以提高周边小区的ACCMIN值（设为 -100dBm），使其 C1、C2 值减小。4、PT与 TO 的设置PT与 TO 参数配合可以实现对邻区 C2值计算的临时惩罚，在普通环境 下可以减少小区重选，但对于高速列车的环境，延迟小区重选只能造成起呼 无法占用主覆盖信号，加大起呼失败的机会，因此建议 PT与 TO设置为 0。275、CBQ的设置设置 CBQ参数可以调整小区选择时的优先级别，一般现网小区该参数均 为 HIGH。在专网配置时可以考虑将铁路专网小区 CBQ 设为 LOW，以避免铁 路周边用户错误进入专网小区， 在现网调整方案中考虑到铁路线较长而且存 在部分区域的信号覆盖

39、不足，客户可能在列车运行期间开关机或换电池，又 或者通信中断，此时将 CBQ 设为 LOW，将导致列车上的用户无法选用铁路 线的主覆盖小区，因此建议在现网优化方案中CBQ 保持与大网一致，设为HIGH。6、小区参数 CRH( Cell Reselection Hysteria的优化 为了保证在高速列车上的小区重选性能， 应当对参数 CRH进行重新评估。在 GPRS READ状Y 态，参数 CRH对小区重选有影响，邻区信号强度必须比驻 留小区高出 CRH (dB)，手机才能重选到新的小区去；另外在位置区边界， 小区重选也必须满足以上条件才能发生， 因此为避免 CRH对小区重选的滞后 作用，所有铁

40、路沿线的小区如果没有特殊原因， CRH的值应当默认为 4 或更 小。防止 CRH过大，导致手机迟迟不重选，影响接收电平和接收质量。7、READY TIMER(T3314) 的优化过大的 ReadyTimer 会导致手机经常处于 GPRS Read状y 态。而在 Ready状 态下，手机在计算相邻小区的 C2值时，无论是 LA内部小区还是 LA 外部小 区，额外要加 CRH的迟滞，为了减少手机处于 Ready状态的时间，建议将覆 盖铁路沿线的 SGSN中的 ReadyTimer相应调小，具体数值需要结合 SGSN覆 盖区的业务特点和 GPRS寻呼指标进行调整，调整范围建议为 520 秒。1、简化

41、切换邻区关系286.2切换相关参数优化切换对于通信的保持性非常重要， 高速列车也容易产生切换混乱或切换不及 时问题。 切换算法属于厂家私有算法， 因此涉及的参数均为厂家私有参数， 本文 主要以爱立信切换算法为例介绍切换参数优化的思路。切换相邻关系越多，则需要测量的邻区信号越多，测量精度和测量及时 率都会下降，在一定程度上会影响切换的准确性和及时性。因此应尽量简化 切换相邻关系。例子：东莞石龙和茶山两小区将相邻关系减少到 5 个后，相应的测量频 点少。由于测量频点少，手机能够更精确测量相邻小区，及时解码邻小区 BSIC。在弱信号或者通话质量下降时，及时切换到新小区，减少切换失败、 切换掉话的概率

42、，提高通话质量，调整前后 RXQual=0的比例由 46%提高到 69%。2、BCCH的优化手机在激活状态下测量邻区时只根据 BCCH和 BSIC来识别邻区，而 BSIC 是此时识别同 BCCH小区的唯一标识，由于高速列车运动速度快，手机有可 能不能及时更新 BSIC，错误地将旧的邻区的 BSIC上报给 BSC，导致 BSC切换 决策错误，因此对高速列车的沿线小区的 BCCH要进行优化，选择特殊的 BCCH 组，避免与周边城镇小区同 BCCH。3、切换的最小时间间隔参数优化 爱立信切换算法中限定了切换与信道分配或前一次切换的最小时间间隔TINIT，在 TINIT个 480ms 内，禁止发生第二

43、次切换，为避免影响切换， TINIT 应调小，但该参数为全局参数，调得过小容易造成全 BSC的切换数量上升， 切换过频繁，因此建议 TINIT 调为 7，即 3.3 秒内禁止二次切换。4、SDCCH允许切换手机起呼后首先占用 SDCCH进行呼叫相关的信令交互，一般占用的时间 310 秒不等（与呼叫类型、鉴权相关） ，在高速列车运行中这段时间信号可 能发生很大的变化，为了保证呼叫能正常完成，应允许在信令交互期间的切 换，即 SDCCH的切换（爱立信的相关参数为 SCHO）。另外为保证在 MSC边 界的信令信道切换成功， 还需要在 MSC上开启相关的切换开关 （爱立信参数 包 括 ： HNDSDCCHM、 HNDSDCCHTCHM、 HNDBEFOREBANSWM、HNDSDCCHINTO、M HNDSDCCHINT。I5、切换算法的滤波参