史上最全中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)

1、史上最全 中国铁路机车全集系列 （一） 柴油机车篇 （值得 收藏） 导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年 间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机 车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进 口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。一 我国生产机车 1、先行型柴油机车 （图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制 造，柴油机由无锡柴油机厂制造， 发电机由上海电机厂制造， 电气部分由上海华通开关厂制造， 1958 年 6 月开始试制， 8 月完成设计。首台先行型机车于 1958 年 12 月 30 日出厂。 先行型机车装用 2台 12V175 型

2、柴油机，仿制自西德的 SZ175 型高速柴油机。 机车牵引 10 辆客车时， 速度达到 96km/h 。2、 建设型柴油机车 （图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设 计制造， 1958 年 8 月 31 日，建设型直流电传动调车内燃机 车组装完毕， 9 月 9 日正式下线，机车的 3 万多配件全部是 国产制造，共制造了两台。该机车采用的柴油机装车功率 441kW ，仿制 ND1 机车的 16JVI70/240 型柴油机。 机车自重 60 吨，最高时速是 85 公里。 3、卫星型柴油机车 （图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究 院、上海交通大学等单位共同设计研制的。这

3、是中国第一台 NY1 型 2000 马力液力传动干线客运内燃机车 , 机车装用 2台仿西德的12V175Z型柴油机，装车功率2X 1000马 力。构造速度为 140 km/h , 起动牵引力 270 千牛 , 车重 84 t , 轴式为 B-B 。该型机车的试制成功 , 填补了中国没有 大马力液力传动内燃机车的空白。 4、太行系列内燃机车 （图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品， 型号比较多。石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协 助下，于 1979 年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃 机车。 5、巨龙型柴油机车 （图片来自网络）1958年7月，仿苏联TB 3型内燃机车， 设

4、计出了巨龙型内燃机车图纸。大连机车车辆厂于 9月 24 日试制出 2 台巨龙型干线客货运内燃机车。 机车车辆研究所、 湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等单 位协助参于巨龙型内燃机车设计。机车装用的柴油机是从苏 联进口的装车功率为 1 471kW （2 000 马力） 的 2A100 型中速 柴油机，采用直流电传动。 6、红星型柴油机车 （图片来自网络）红星型柴油机车是中国青岛四方机车车辆 厂设计制造的柴油机车车型之一，属于液力传动调车用柴油 机车。四方机车车辆厂在吸取研制东风型柴油动车组和卫星 型柴油机车经验的基础上， 1962 年 11 月开始设计红星型机 车，至 1964

5、年 8 月试制了第一台机车。红星型机车适用于 大型工矿企业和铁路调车作业， 装用 2 台 300 马力的 B2-300 型高速四冲程柴油机， 采用中置司机室车体设计， 轴式 B-B7 、 大同型柴油机车 （图片来自我们的火车站）大同型机车为大同机车厂设计制 造的外走廊调车机。 8、北京型柴油机车 （图片来自网络）北京型是北京二七机车车辆厂 1970 年开 始试制， 1975 年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 车。机车标称功率 1500kW ，最大速度 120km/h ，车长 15045mm，轴式B-B。北京型机车先后总共有 4个品种，一 种是 4 轴单节型，一种是 8 轴双节重联型，一种

6、是口岸型， 一种是单节 8 轴（ D-D 轴式）的 6001 号重型北京。 9、长征 1 型柴油机车（图片来自我们的火车站） 1963 年，哈铁科研 所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同 机车厂等联合研制成长征型 001 号 2205 千瓦燃汽轮机车 10、 长征 2 型柴油机车（图片来自我们的火车站） 在大同厂研制成功长征 1 型 3000 马力燃气轮电传动机车的 基础上，研制 4000 马力燃气轮电传动机车 11、东方红 1 型 柴油机车（图片来自网络）东方红 1 型是四方机车车辆工厂 1959 年试制， 1964 年批量生产的干线客运内燃机车，前 73 台（DFH1 42

7、01 -4274）的机车标称功率是 1060kW，最大速度 140km/h，车长 16550mm，轴式 B-B。后 36 台（DFH1 4275-4306） 的机车标称功率增加到 1220kW，最大速度降为120km/h12、 东方红 2 型柴油机车 （图片来自我们的火车站）东方红2 型 1966 年由四方机车 车辆厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW ， 东方红 2 型柴油机车是 1250 马力液力传动调车柴油机车， 机车装用一台 12V180ZJ 型柴油机采用外走廊式 13、东方红 3 型柴油机车 （图片来自网络）四方厂设计试制出东方红 3 型液力传动内 燃机车。是根据 D

8、FH2 型机车改进设计而成的， 14、东方红 4 型柴油机车四方厂试制出装车功率为 3234kW 的 DFH4 ， 轴式C-C，双机组，装用 2台16V200ZL型高速柴油机。 （图片来自网络）戚墅堰厂与大连所、资阳厂合作，参照四 方厂的原设计，采用了 16V200-1 型柴油机，制造出另外一 个版本的 DFH4 样机 （图片来自我们的火车站） 1 5、东方红 5 型柴油机 （图片来自网络）根据 DFH2 型机车出现的问题，资阳厂对 DFH2 型机车进行修改设计。改进后机车轴重从 15t 提高到 21.5t，整备重量从60t提高到68t,柴油机装车功率从1250马 力下降到 1075 马力，加

9、装了工况齿轮箱，机车速度分为调 车工况和小运转两种工况。 调车工况下， 最高速度是 40km/h ， 小运转是80km/h。机车型号改为 DFH5。16、东方红 5B型 柴油机车 （图片来自网络） 1985 年，资阳厂在 DFH5 的基础上设计制 造出 DFH5B 型机车，装车功率提高至 920kW ，一般应用于 工矿企业当中 17、东方红 6 型柴油机车 （图片来自网络） DFH6 型机车装用 16V200ZJ 型柴油机， 轴式C-C，装备质量为135t，燃油储量为3000kg，机车最高 速度调车工矿 45km/h ，小运转为 90km/h。 1 8、东方红 7型 柴油机车 （图片来自网络）

10、 DFH7 东方红 7 型内燃机车是根据用户需 求，由资阳内燃机车厂在东方红 而成的调车和小运转用内燃机车 车 （图片来自非人狂想屋）东方红 燃机车，由四方机车车辆工厂于 5B 型机车基础上改进设计 1 9、东方红 21 型柴油机 21 型是高原米轨通用型内 1976 年设计， 1977 年试制 投产， 1982 年又进行改进。 机车标称功率是 640kW ，最大速 度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。20、东风1型柴油 机车 （图片来自铁道论坛）东风 1 型内燃机车是大连机车车辆工 厂 1964 年开始成批生产的干线货运机车，共生产706 台。 当两台机车重联使用时，可由任一机车

11、的司机操纵机车。机 车标称功率是 1500kW ,最大速度100km/h ,车长16685mm 曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾 40 年。 21 、东风 2 型柴油机车 （图片来自百度百科） 原称 ND2 型，是中国铁路的柴油机车车型之一， 也是中国第 一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油 机车基础上于 1964 年研制成功 22、东风 3 型柴油机车 （图片来自网络） 东风 3 型内燃机车与东风型构造基本相同， 仅牵引齿轮传动比由 4.41 改为 3.38，机车标称功率也降为 1050kW 。是大连机车车辆工厂 1969 年开始成批生产的干线 客货运机车，共生产

12、 226 台，车长 16685mm 。与 DF1 型机 车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典23、东风 4 型柴油机车 （图片来自网络）中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机 车，也是中国第一种交直流电传动柴油机车。东风 4 型机 车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于 1969 年试制成 功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一 边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设 计，机车可靠性、 耐久性明显改善， 大大降低了故障率。 24、 东风 4B 型柴油机车中国铁路使用的一种干线客、货运用柴 油机车，由大连机车车辆厂于 1982 年在东风 4 型柴油机车 基础上研制

13、成功， 不但使机车的可靠性、 耐久性大幅度提高， 而且降低了耗油量。 东风 4B 型机车于 1984年开始批量生产， 除了大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方 机车车辆厂都曾经生产东风 4B 型机车，累计产量达到 4591 台，遍布中国大陆所有铁路局， 成为中国铁路史上产量最大、 运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一 （东风 4B 客运型 -图片来自网络） （东风 4B 货运型 -图片来自网络） 25、东风 B 改 D 型柴油机 车 （图片来自网络）从 1999 年起，部分铁路局有鉴于东风 4B 型机车的牵引能力已不能满足运输的需要，但又缺乏资金购 置新车型，为了节省成本而决定

14、将部分东风 4B 货运型机车 按照东风 4D 货运型的标准进行大规模翻新改造。这类机车 主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局。26、东风 4C 型 柴油机车（图片来自 Trainpark 機車輁圓 -鐵鏴的囬忆） 东风 4C 型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动 比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机 车的基础上开发研制的升级产品，东风 4C 主要零部件与东 风 4B 具有良好的通用互换性，车体、走行部分、制动系统 均与东风 4B 基本相同。提高了机车的经济性、可靠性，延 长了使用寿命，使机车具有 80 年代先进水平。机车标称功 率增加到 2165kW 。最大速度， 货运

15、 100km/h ，客运 120km/h ， 车长 20500mm 。轴式 Co-Co 。 27、东风 4CK 型柴油机车资阳厂设计制造，东风 4C 准高速 客运型的设计理念是同时满足城际列车和干线长途列车的 牵引需要，东风 4CK 型内燃机车采用 A10A1-A10A1 轴式， 牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率 2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度 176km/h，车长 20500mm。虽然其设计是客运型机车，但在实际应用为客货 混用，“ DF4CK ”并不是官方正式命名。其车壳与DF11型 内燃机车极其相似， 并有着和 DF8B 相同的图装。 但轴式和 功率

16、等都与 DF11 型和 DF8B 型机车大不一样。是名副其 实的“四不象” ，产量： 2 台 （图片来自海子铁路网） （图片来自网络） 28、东风 4D 型柴油机车东风 4D 型内燃机 车（DF4D），是中国铁路使用的一款内燃机车。东风4D型 内燃机车是客、货运用交直流电传动内燃机车。根据铁道 部下达的任务，由大连机车车辆厂在东风 4B型、东风4C型 机车基础上设计制造了东风 4D 型内燃机车，车型代号 DF4D。其后又研制出用于不同用途的改进版本。东风4D 型机车包括：东风 4D 提速型、东风 4D 准高速型、东风 4D 货运型、东风 4D 调车型、 东风 4D 径向转向架型、东风 4DJ

17、交流电传动型等等亚型，形成东风 4D 型内燃机车系列。 （ DF4D0000 系机车，图片来自 Trainpark 機車輁圓 -鐵鏴的 囬忆） （东风 4DAC 型柴油机车 -图片来自网络） （东风 4D 调车型柴油机车 -图片来自网络） （东风 4DF 型柴油机车 -图片来自网络） （东风 4DJ 型柴油机车 -图片来自网络） （东风 4DK 型柴油机车 -图片来自网络） 29、 DF4E 型柴油机 车 （图片来自我们的火车站） DF4 家族的最后一名成员 DF4E， DF4E 基本上就是 DF4B 的重联版本。它属于一个过 渡产品，是为满足“重载、提速”的需要，由四方厂于 1994 年在

18、DF4B 型机车基础上研制成功的双机重联 12 轴大功率干 线货运机车，轴式：2（Co-Co）。机车标称功率 5400马力（4000 千瓦），是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。后来随 着 DF8B 型机车的出现， DF4E 慢慢被取代。 2002 年，所有 DF4E 由戚墅堰厂改造为普通的 DF4B 。 30、东风 5 型柴油机 车东风 5 型内燃机车是适用于编组站和区段站进行调车作 业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。东风 5 诞生于 七十年代中期， 2001 年，由四方厂对东风 5 进行技术改进， 研制了东风 5 改进型机车，解决了原东风 5 存在的惯性质量 问题， 提高机车的通用

19、化、 系列化、 模块化、 标准化的程度， 在零部件与生产工艺等方面进行改进，提高可靠性。东风 5 改进型仍然装用 8240ZJC 型柴油机，采用标准化司机室、无 级调速装置、 PLC 控制装置、微机控制装置、交流辅助电机 等技术。机车最高速度 100 公里/小时，持续速度 21.6 公里/ 小时，起动牵引力 435 千牛，持续牵引力 324 千牛。至 2006 年，东风5改进型由四方厂累计生产 132台（19522083）。 截止 2006 年，唐山厂、大连厂、四方厂累计生产了超过 1100 台东风 5 机车。 东风 5型柴油机车 -图片来自 Trainpark 機車輁圓 -鐵鏴的囬 忆） （

20、东风5改进型柴油机车-图片来自Trainpark機車輁圓-鐵璐的 囬忆） （东风 5D 型柴油机车 -图片来自我们的火车站） 31、东风 6 型柴油机车 （图片来自百度百科）原称东风 4D型，是中国铁路的柴油 机车车型之一。由中国大连机车车辆厂设计制造。东风 6 型 柴油机车是大功率干线货运用内燃机车。东风6 型机车是以 东风 4 型系列机车为基础，由大连机车车辆厂通过与外国企 业合作引进外国技术和设备研制而成。 1985年铁道部从美国 通用电气公司（GE）购买ND5型机车时，以技贸结合方式引进 GE 机车电传动装置专有技术。东风 6 型机车的牵引性能、 经济性、耐久可靠性以及粘着性能等方面较

21、东风 4系列机车 有明显改善提高。 32、东风 7 型柴油机车是中国铁路使用的 柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于 1982 年研制成 功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车 及大型工矿企业调车及小运转作业。其后又研制出用于不同 用途的改进版本，东风 7 系列柴油机车包括： DF7， DF7B， DF7C， DF7C3 ， DF7G， DF7F， DF7J 等车型，形成了 东风 7 调车机系列 （东风 7型柴油机车 -图片来自网络） （东风 7B 型柴油机车 -图片来自网络 （东风 7C 型柴油机车，图片来自 Trainpark 機車輁圓 -鐵鏴的 囬忆） （东风 7C3 型

22、柴油机车 -图片来自网络） （东风 7E 型柴油机车 -图片来自网络） （东风 7F 型柴油机车 -图片来自网络） （东风 7G 型柴油机车 -图片来自 Trainpark 機車輁圓 -鐵鏴的 囬忆） （东风7J型柴油机车-图片来自网络）33、东风7D型柴油机 车 （图片来自网络）东风 7D 型机车于 1996 年开始生产，至 1999 年停产，累计生产了 150 台 DF7D 山区型（车号 0001-0150）以及 64 台 DF7D 防寒型（车号 3001-3064）。34、 东风 8 型柴油机车 （图片来自网络） 1982 年，中华人民共和国铁道部正式向戚 墅堰机车车辆厂下达了东风 8

23、型大功率柴油机车的研制任 务，车型代号DF8，并列入国家第六个五年计划科技攻关项 目之一，机车研制指标为在平直道上牵引定额 4500 吨的货 物列车，运行速度可达到 80 公里 /小时，满足铁道部铁路 主要技术政策中关于列车重量和行车速度的要求。 35、东 风 8B 型柴油机车 （图片来自网络） 1996 年 4 月至 10 月期间，沪宁铁路、京 秦铁路等繁忙干线率先展开了铁路第一次大提速的前奏，先 后开行最高时速140160km/h的快速列车。为了配合铁路 干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰厂加快新型大功率 货运柴油机车的研制， 并尽快投入小批量生产。 1997年 3月， 铁道部正式将新机

24、车命名为 DF8B 型。 36、东风 8BJ 型柴油 机车 （图片来自网络）东风 8BJ型内燃机车（原名 NJ2型内燃机 车）是资阳机车有限公司和株洲电力机车研究所联合研制的 国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电 传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。 在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低 机车制造和运用成本。机车按重载5000t、最高速度120km/h 牵引要求进行设计，其总体技术水平达到 20 世纪 90 年代末 世界先进水平。 37、东风 8CJ 型柴油机车 （图片来自铁路工程网） （图片来自中车戚墅堰网站）东风 8CJ型内燃机车机车是交 流

25、传动重载干线货运内燃机车，既可满足单机牵引 5000吨、 最高时速 90km 重载货运的需要 ,也可满足最大速度 120km h 的快捷货运需要 ,是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而 开发的功率大、 速度高、 维护工作量少的理想牵引动力设备。 38、东风 8DJ 型柴油机车 在东风 8BJ 型机车的基础上，资阳机车有限公司与南车株洲 电力机车研究所又合作研制另一种交流传动柴油机车，于 2006 年试制成功。机车改为装用 4800 千瓦的卡特彼勒 CAT3516 型大功率柴油机、 EMD 公司的 HTCR 径向转向架、 国产风冷 IGBT 牵引变流器。资阳机车厂曾经向铁道部申请 将这种机车定型

26、为 DF8DJ 型但未获批准， 其后机车编号只能 沿用东风 8B 型机车车号，改为东风 8B 型 5672 号。 39、东 风 8D （DF8B3001 号）型柴油机车 东风 8D 型内燃机车即东风 8B 型 3000 系内燃机车东风 8D 型机车装用 12V280ZJ 型柴油机，是一种新型高强化、低消 耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s 。与 16V240ZJD 型柴油机相比， 在柴油机重量和体积不增大以及 机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配 合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车 的牵引通过能力。燃油消耗率为200 g/kw.h。40、东

27、风9型 柴油机车 （图片来自网络）戚墅堰厂 1990 年成功研制 DF9 型内燃机 车，不过这也算是一款试验机车，仅试制了两台，是中国第 一种最高运行速度达到 160km/h 以上的柴油机车，也是继 DF8 之后中国第二种装用 16V280/285 系列大功率柴油机的 铁路机车。在 DF9 的基础上，戚墅堰厂于 1993 年成功研制 了 DF11 型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下 了基础。 41、东风 10 型柴油机车 （图片来自网络） DF10 实际上也是 DF4 系列的延伸，而且 只试制了一组，属于实验性产品。 42、东风 10D 型柴油机车 （图片来自昵图网） DF10D 3

28、 590kW 八轴重载内燃机车的机 车。在 1988 年的 DF10A 型机车（标称功率 2x1600kW ）样 车为基础，吸收应用近年来开发和掌握的新设计、新技术、 新材料、新成果，并兼顾今后为打入国际市场的需要而设计 的，是与大连机厂生产的 DF4、 DF5 简统化、系列化的新一 代机车。 43、东风 10F 型柴油机车 （图片来自海子铁路网） DF10F 型内燃机车是 DF10 系列机 车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙 干线开行速度为 140160km/h 旅客列车的牵引动力。 44、东 风 11 型柴油机车 （图片来自网络）首台 DF11 （ DF11-0001 ）

29、于 1992年 4月 开始试制，同年 12 月完成试制并通过铁道部验收，这台机 车在 1993 年 3 月 20 日在北京环铁试验基地的试验速度达到 了167公里/小时。 1993年 8月试制完成第二台机车 （DF11 -0002 ）。1994年4月11日，东风11 -0001号机车牵 引7辆25Z型客车，在北京环铁试验时的最高实验速度达到 了 183 公里 /小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。 45、 东风 11D（DF113001 号）型柴油机车 （图片来自百度百科）即东风 11 型 3001 号柴油机车，是中 国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于 2000 年研制成功，

30、与东风 8D 型柴油机车均为在同一设计平 台上开发研制的 5200 马力大功率柴油机车系列，均没有投 入批量生产。 东风 11D 型机车为大功率六轴准高速干线客运 柴油机车，采用 12V280ZJ 型大功率柴油机、交直流电传 动，标称功率 3270 千瓦，最高运行速度为 170 公里 /小时。 46、东风 11G 型柴油机车 （图片来自网络） DF11G 的戚墅堰厂为铁路第五次大提速而 专门研制的高速内燃列车 DF11G 采用双机重联组合式架构， 由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联 组成一组。机车装用 16V280ZJA 型柴油机， 最大运用功率 2 X 3610千瓦，关键部

31、件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油 管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB 公司的产 品。机车采用交直流电传动机车走行部与DF11 相同，为 轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2X（ Co-Co），轴 重 23 吨，机车总重 2X 138 吨。机车标称功率为 2X 3,040kW ， 最高运行速度为170km/h。47、东风11Z型柴油机车 （图片来自网络） DF11Z车型代号 DF11Z，其中“ Z”代表 “专用”。东风 11Z 型柴油机车是双节组合式准高速专运内 燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要而 研制东风 12 型柴油机车 （图片来自网络） DF12 原称 GK

32、D4 型，是由资阳厂在 DF4B 的基础上开发的重型调车机车，不但适用于大型编组站和工 矿企业 5000 吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般 干线货运。由于物美价廉， DF12 拥有众多用户，主要包括 广州铁路集团、乌鲁木齐铁路局，以及众多地方铁路、合资 铁路和工业企业。 48、东风 21 型柴油机车 （图片来自网络） DF21 型内燃机车是四方厂专门为云南省 的米轨铁路 （1000mm） 而设计制造的窄轨机车。 主要技术特点 为交 -直电传，采用 Caterpillar3512B 柴油机，装车功率 1450KW ，主传动系统采用日本 OMRON 公司 CS1 系列可编 程控制器 PLC 恒功励磁系统， 电机全磁场运行， 不设磁场削 弱，控制系统设有彩色液晶显示器，具有