方案比选北京交通大学课件

1、方案比选北京交通大学1 方案比选北京交通大学2 概概 述述 一、方案比选的任务和原则一、方案比选的任务和原则 针对同一设计任务所采用的不同技术决策 按评比特征指标全面分析方案的优缺点， 选出最好方案 必须完成规定的运输任务 不遗漏有比较价值的方案 各方案应在同等精度的基础 上进行比较 方案 比选 原则 方案比选北京交通大学3 二、方案的技术经济评价的指标二、方案的技术经济评价的指标 线路长度、展线系数、输送能力、 限制坡度、拔起高度等 土石方、桥隧数量、 劳动力和材料消耗、工期等 技术技术 指标指标 工程数量和工程数量和 工程条件方面工程条件方面 的指标的指标 方案比选北京交通大学4 G、Vl

2、、机车台数和车辆数、 机车与车辆小时等 货币指标： 工程投资、运营费、运输收入工程投资、运营费、运输收入 投资效益指标： 投资回收期、内部收益率投资回收期、内部收益率 反映运营反映运营 特征的指标特征的指标 经济评价经济评价 方面的指标方面的指标 方案比选北京交通大学5 三、方案的分类 关系大局。 不同走向比选、接轨站比选、 第二线与分流线比选 对工程投资、运营条件和经济 效益有决定性影响。 主要技术标准比选、通过能力 增强措施比选 局部地段技术问题 路网性路网性 方案方案 原则性原则性 （总体性）（总体性） 方案方案 局部局部 方案方案 方案比选北京交通大学6 四、方案比选的简要过程 v 明

3、确任务明确任务 v 拟定方案，进行设计拟定方案，进行设计 v 计算和整理评比指标计算和整理评比指标 v 方案的评价和选择方案的评价和选择 方案比选北京交通大学7 经济比较的基础数据经济比较的基础数据 一、投资一、投资 直接投资 工程费 相关投资：配套工程投资 （一）分类 （二）土建工程投资 方案比较时采用估算法，不同设计阶段精度不同。 工程费=（计算项目的单价 * 相应的工程量） 转化为设计线 运营单位的固定资产 机车车辆购置费 方案比选北京交通大学8 1、拆迁工程、拆迁工程 2、路基工程、路基工程 3、桥涵工程、桥涵工程 4、隧道及明洞工程、隧道及明洞工程 5、轨道工程、轨道工程 6、通信及

4、信号工程、通信及信号工程 7、电力及电力牵引设备、电力及电力牵引设备 8、房屋、房屋 9、其他运营生产设备及建筑物、其他运营生产设备及建筑物 10、其他间接费、其他间接费 11、其它费用、其它费用 12、预备费、预备费 13、工程造价增长预留费、工程造价增长预留费 方案比选北京交通大学9 （三）机车购置费 1、机车购置费、机车购置费 jjh Jjdzzjz L J arN nttt tt A 1440 )2( 21 （万元） 2、补机购置费、补机购置费 jjh zb bj bj arN t T A 1440 （万元 ） 其中： zbjd l bb bj tt tt T 2 3、车辆购置费、车辆

5、购置费 lll MA （万元） mN nt tt M h qq l 1440 2 21 方案比选北京交通大学10 二、运营费 办理客、货运输的费用办理客、货运输的费用 列车运行费用列车运行费用 运输生产使用的固定资产的维修保养费运输生产使用的固定资产的维修保养费 基本折旧费和大修费用基本折旧费和大修费用 其他生产费其他生产费 运输生产单位管理费运输生产单位管理费 固定设备固定设备 维修费维修费 与行车量有关与行车量有关 方案比选北京交通大学11 能量消耗费能量消耗费 与能量消耗有关部分的维修费与能量消耗有关部分的维修费 与机车牵引功有关部分的维修费与机车牵引功有关部分的维修费 与阻力机械功有关

6、部分的维修费与阻力机械功有关部分的维修费 与时间有关的费用与时间有关的费用 4 987653241 10)()(365 l ZQLy T meeeeeeAeAeeNNE （万元（万元/a） 与行车量有关的运营费与行车量有关的运营费 方案比选北京交通大学12 运行能耗计算运行能耗计算 牵引机械功计算牵引机械功计算 阻力机械功计算阻力机械功计算 方案比选北京交通大学13 （1）CZ=CQ=C，GZ=GQ=G J H KG C N 365 10 4 （对/d） （2）CZ CQ ， GZ GQ 重车方向： JZ Z ZH KG C N 365 10 4 （列/d） 轻车方向： JQ Q QZ KG

7、C N 365 10 4 （列/d） 整列排空且双向对数相同整列排空且双向对数相同 轻车方向空列数轻车方向空列数 QZZHPK NNN 空重车混编空重车混编 QZ ZHJZQ QH G NKGC N 365 )1 (36510 4 （列/d） 列车对数计算 方案比选北京交通大学14 货物列车运行一次的走行费计算货物列车运行一次的走行费计算-精密的图解衡数法精密的图解衡数法 简化的均衡速度法简化的均衡速度法 列车公里法列车公里法在机车类型和牵引质量一定的条件在机车类型和牵引质量一定的条件 下，用均衡速度法求出各种坡道上的运行速度，根下，用均衡速度法求出各种坡道上的运行速度，根 据速度推求单方向每

8、列车公里的消耗指标和走行费据速度推求单方向每列车公里的消耗指标和走行费 用，并编制出每列车公里走行表供查。另加入列车用，并编制出每列车公里走行表供查。另加入列车 起停的附加费用起停的附加费用 均衡速度法均衡速度法 方案比选北京交通大学15 4 10)( bbccqqbzbzdfdfzxwxlzxG NeNeLeLeLeLeeeE （万元/a） 正线维修费正线维修费 站线维修费站线维修费 车站维修费车站维修费 通信信号维修费通信信号维修费 牵引变电所和接触网维修费牵引变电所和接触网维修费 固定设备维修费固定设备维修费 方案比选北京交通大学16 运输收入：运输收入： 利润和税金利润和税金 G EE

9、E Y （万元） 固定资产折旧与残值固定资产折旧与残值 年运营费年运营费 客运收入客运收入 货运收入货运收入 其他收入其他收入 年运输收入年运输收入 方案比选北京交通大学17 经济比较的方法经济比较的方法 经济评价经济评价技术评价技术评价 企业财务评价企业财务评价国民经济评价国民经济评价 静态法、动态法静态法、动态法 方案比选北京交通大学18 o 按时间因素分类按时间因素分类 静态法：一定的货币额所代表的价值在所有时间静态法：一定的货币额所代表的价值在所有时间 里都是固定不变的。里都是固定不变的。 动态法：一定的货币所代表的价值随时间而变动态法：一定的货币所代表的价值随时间而变 货币随时间增值

10、货币随时间增值 投资的效益是提高劳动投资的效益是提高劳动 生产率，降低产品成本，生产率，降低产品成本， 获取利润。获取利润。 -适用于局部方案比较适用于局部方案比较 -适用于网性与原则方案比较适用于网性与原则方案比较 动态法的动态法的 两种观点：两种观点： 方案比选北京交通大学19 两种观点对时间因素都采用两种观点对时间因素都采用 t t AA)1 ( 折算系数折算系数 A开始年度投入资金开始年度投入资金 At至至t年末折算费用总额年末折算费用总额 t )1 ( 1 折现系数、延期系数折现系数、延期系数 t t AA )1 ( 1 反之反之 方案比选北京交通大学20 o 按评价标准分类按评价标

11、准分类 1、最小费用评价方案、最小费用评价方案 2、费用、费用收益评价方案收益评价方案 方案比选北京交通大学21 多花费的投资多花费的投资A1-A2，可由运输支出的节，可由运输支出的节 约约Cy2-Cy1在在T 年内得到偿还年内得到偿还 即差额投资偿还期为即差额投资偿还期为 12 21 yy CC AA T 规定一个年限规定一个年限Tj作为评价偿还期长短的依据，作为评价偿还期长短的依据， -基准偿还期。基准偿还期。 TTj 投资小的方案有利投资小的方案有利 TTj 投资大的方案有利投资大的方案有利 思路思路 方案比选北京交通大学22 运营费的变化运营费的变化 )( 1 1221 T t tt

12、EECC 考虑时间价值（动态法）考虑时间价值（动态法） Tm mt t c tt m t t c tt i EE i CC 1 12 1 21 )1 ()1 ( 方案比选北京交通大学23 设两方案经济价值相当设两方案经济价值相当 12 21 yy j CC AA T 2211 11 y j y j CA T CA T 1 1 A T j 2 1 A T j 为换算年度支出为换算年度支出 j T 1 投资效率系数、基准收益率投资效率系数、基准收益率与国民与国民 经济各部门的盈利率以及投资政策有关经济各部门的盈利率以及投资政策有关 年换算费用年换算费用 最小的方案最佳最小的方案最佳AEK 方案比选

13、北京交通大学24 适用于线路长度基本相同，运输收入基本相同的方案适用于线路长度基本相同，运输收入基本相同的方案 比较。费用计算包括各方案的投资总额和各方案在寿命比较。费用计算包括各方案的投资总额和各方案在寿命 期内的各种费用。期内的各种费用。 n t itii ECK 1 静态 n t t c it t c it i i E i C K 1 )1)1（ 考虑时间价值 n y 1 )1)1)1 c i n t t c it t c it i i C i E i C K （ （ 考虑残值 费用费用 最小的方案最佳最小的方案最佳 方案比选北京交通大学25 将方案各年度的投资和运输支出，折将方案各年度

14、的投资和运输支出，折 算为算为开始施工年度开始施工年度的现值后取其和，的现值后取其和， 即为总折现值。即为总折现值。 思路思路 方案比选北京交通大学26 则方案的投资运输支出与残值的折现值为：则方案的投资运输支出与残值的折现值为： n c m t n mt t yt t t z D C A K )1 ()1 ()1 ( 11 5 . 01 如不计算残值，用运营费代替运输支出如不计算残值，用运营费代替运输支出 m t n mt t t t t z EA K 11 5 . 01 )1 ()1 ( 上式为传统的分期投资方案经济比较的计算公式， 属于动态法。 总折现值小的方案为优，n 取10-25年。

15、 m年投资总现值年投资总现值= m t t t A 1 1 )1 ( n年运输支出总现值年运输支出总现值= m mt t yt C 1 5.0 )1( 方案比选北京交通大学27 反映设计线单位资金获得利税能力的指标。反映设计线单位资金获得利税能力的指标。 资金利税率为年利税总额与资金总额之比资金利税率为年利税总额与资金总额之比 100 lg z z II P % 方案比选北京交通大学28 指设计线交付运营后提供的利润、税金与提取指设计线交付运营后提供的利润、税金与提取 的基本折旧基金达到投资总额所需要的年限。的基本折旧基金达到投资总额所需要的年限。 zzs DPR 静态法：静态法： h Tm

16、mt st m t t RAA 11 动态法：动态法： h Tm mt t st m t t t RA 1 5 . 0 1 1 )1 ()1 ( 年收益年收益 投资投资 项目投资回收期= 0 净现值越高，经济上越有利净现值越高，经济上越有利 方案比选北京交通大学30 内部收益率（内部收益率（IRR）指净现值等于零时的折现率。即）指净现值等于零时的折现率。即 NPV=0时，时， 即即IRR IRR代表建设项目代表建设项目 实际达到的盈利率，实际达到的盈利率， 用来衡量项目赢利的用来衡量项目赢利的 能力。能力。 内部收益率越高，内部收益率越高， 经济越有利经济越有利 方案比选北京交通大学31 内部

17、收益率IRR计算 IRR简化为r，上式为一个n次多项式，故一般通过累试法 求解内部收益率。 首先假定一初值r0代入净现值公式，如果净现值为正，则 增加r的值；如果净现值为负，减小r的值，直到净现值等 于零为止。此时的r即为所求的内部收益率。人工计算时， 通常当试算的r使NPV在零值左右摆动且先后两次试算的r 值之差足够小一般不超过5时，可用线性内插法近似 求出r ，内插公式为： 0( ) (1)0 n t t t CICOIRR 1 121 12 () NPV IRRrrr NPVNPV 方案比选北京交通大学32 即两个方案各年度净现金流量差额的现值之和等于零时即两个方案各年度净现金流量差额的现值之和等于零时 的折现率。的折现率。 0)1()() 12 t tt FIRRCOCICOCI（ 财务评价 国民经济评价 0)1()() 12 t tt EIRRCBCB（ 方案优为优，反之，投资小的 时，投资大的方案或当 sc iEIRRiFIRR 方案比选北京交通大学33 敏感性分析 事先分析某些出发数据的变化幅度，并据以计算经济事