汽车发动机毕业论文

1、中州大学工程技术学院中州大学工程技术学院 毕业设计（论文）说明书毕业设计（论文）说明书 专业专业 毕业设计（论文）题目毕业设计（论文）题目 学生姓名学生姓名 刘耀强刘耀强 学号学号 指导教师指导教师 职称职称 年年 月月 日日 毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书 学院 专业 学生姓名 学号 一、毕业设计（论文）题目 二、毕业设计（论文）时间 年 月 日至 年 月 三、 毕业设计（论文）地点： 四、毕业设计（论文）的内容要求： 指导教师 年 月 日 批 准 年 月 日 摘 要 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保 性到了一定的程度要对发动机进行大修。目前

2、有不少汽修企业对现代悦动发动机大 修还缺少较为规范和有效的工艺流程，任由不同水平的修理工按自己技术水平来随便 修发动机。现代汽车大修发动机是维修工艺最为复杂的、使用维修机具设备最多、耗 费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，所以 就算有丰富经验和能力的 修理工，也未必能按照现代悦动大修发动机规范和有效的工艺流程进行大修 。 关键词 发动机大修；工艺流程；维修工艺；规范 The Engine overhaul process analysis Liuyaoqiang （zhongzhou univerversity of Mechatronics Engineering Branch）

3、 Abstrat： The engine is the heart of the car, Walking to the car to power, Car power, economy, environmental protection to a certain extent to the engine overhaul. There are many aftermarket engine overhaul business is also a lack of ELANTRA Letter Emblem more standardized and effective process, all

4、owing different levels of mechanics according to their skill level to easily repair the engine. Hyundai Motor overhaul the engine is the most complex maintenance process, maintenance of machinery or equipment used the most, spent the longest working hours, maintenance, technical standardization most

5、 sophisticated repair project, so even if there is extensive experience and capabilities of the repairman, it may not be in accordance with the overhaul Fa Dongji standardized and effective process for a major overhaul. Keywords Engine Overhaul；Effective Process；Maintenance Process；Standardization 目

6、 录 1 1 引言引言1 2 2 发动机大修送修标准发动机大修送修标准1 3 3 发动机大修工艺发动机大修工艺1 3.1 发动机大修前的准备工作1 3.2 发动机的拆卸2 3.3 发动机的解体2 3.3 发动机内部主要零件检查3 3.4 发动机内部主要零件修复工艺6 3.5 发动机的总装工艺7 4 4 发动机大修验收标准发动机大修验收标准8 5 5 结论结论8 参考文献参考文献9 1引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到 现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽 车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽

7、车维修已不再是 简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的 技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做 到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 2现代发动机大修送修标准 1.气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符 合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过 8用转速表、 气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的悦动发动机各气缸压力差值 要求为不合格。）当悦动发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。 2.怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于

8、 50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。 3.功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的 90用测功机按有关规定测 量值。 4. 燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。 5. 扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的 90用测功机按有关规定 检查，严重丧失工作能力均应大修。 6.机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟份两种情况：一种可能是 气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸 壁间隙过大，这种情形必须大修。 7.发动机冒烟严重。这种情况可通过气缸压力表测试气缸压力，如果气缸压力 低于正常值，就必须大修。

9、8.发动机有异响。当发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量，如果大 小瓦响，发动机小瓦烧的严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修。 3发动机大修工艺 现代发动机修理工艺流程，如图 3-1 所示： 图 3-1 3.1 发动机大修前的准备工作 （1）清洗发动机外部 用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电 器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。 最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到 螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。 3.2 发动机的拆卸前检测 1气缸密封性的检测 2测量气缸压测量方

10、法如图 7-1 图 7-1 气缸压缩压力测量法 3发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态侧功法和动态侧功法。 （1）稳态测功法 （2）动态测功法 1）发动机瞬时功率的测量 2）发动机平均有效功率的测量 4发动机异响的检查 5进气管真空度的测量 真空表示值所表示的问题如图 7-2 所示 图 7-2 真空表示值所表示的问题 6曲轴箱窜气量的检测 7检查气缸表面及活塞顶状况 3.3 曲柄连杆机构、气缸和活塞连杆组的修理 3.3.1 曲轴的检查 曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。 1）裂纹的检查。曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与 曲柄臂相

11、连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向 延伸的裂纹。 常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X 光探伤和浸油敲击法等。 用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹 处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹 处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。如有明显的油迹出现，即该处 有裂纹。 2）弯曲变形的检查。将曲轴的两端用 V 型块支承在平板上，用百分表的触头 抵在中间主轴颈表面，如图 3-2 所示。然后转动曲轴一周，表上指针

12、的最大与最小 读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于 0.10mm，应更换曲轴。 图 3-2 3.3.2 气缸的检测 气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。 测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤： （1）准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表 及 清洁工具等。 （2）将气缸孔内表面擦试洁净。 （3）安装、校对量缸表。 （4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直 径，记入检测记录。 （5）在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 （6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

13、（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行 程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。 （8）用同样方法测量距气缸孔下端以上 30mm 左右处横剖面的圆度误差，记入 检测记录。 （9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。 (10)上述 3 个测量横剖面，6 个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即 为该气缸孔的圆柱度误差。 (11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻 点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。 （12）气缸磨损其失圆度大于 0.10mm。圆柱磨损大于 0.35mm 时，（气缸的磨损 程度，以其中磨

14、损最大的一个气缸为标准，悦动发动机气缸圆度小于或等于 0.10mm，气缸圆柱度小于或等于 0.35mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范 围，则应对该发动机实施大修。） 3.3.3 活塞连杆组的检查。 （1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量 1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定 的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用得差 值与得差值与配缸间隙值相比较，配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使。如 图 7-3 图 7-33 活塞测量部位 a) 到顶面的距离 b)到下平面的距离 c)到最后一个环槽下边缘的距

15、 离 另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸 中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽 13mm，长 200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入） 。以 30N 的力能拉动 （感觉有轻微阻力时）即为合适。如图 2）活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙， 即可确定其是否符合要求。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。对于因磨 损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。如图 7-4 图 7-32 测量活塞环轴向间隙 1-活塞连杆组件 2-塞尺 3.3.3 连杆、连杆衬套和连杆轴承的检

16、修 (1)连杆弯扭的检查和校正 检查连杆弯曲的方法如图 7-34 所示。 图 7-34 测量连杆弯曲变形量 1-检测平面 2-下量脚 3-上量脚 4-量规 5-活塞销 6-连杆 连杆的弯曲值超过其极限值时，应进行校正或更换。 如图 7-35 所示。 图 7-35 连杆弯曲变形校正法 检查连杆扭转的方法如图 7-36 所示。 图 7-36 测量扭转弯曲变形量 1-检测平面 2-下量脚 3-上量脚 4-量规 5-活塞销 6-连杆 连杆的扭转值超过其极限值时，应进行校正或更换。如图 7-37 所示。 图 7-37 连杆扭转变形校正法 (2)半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配 (3)全浮式活塞销与

17、座孔及连杆衬套的修配 3.4 配气机构的修理 发动机的配气机构具有下列一些结构特点： 气门顶置。 上置凸轮轴 广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器，始终保持 零气一门间隙 正时传动采用链传动或同步带传动。 3.4.1 气门组零件的检修 1）气门的检修 当气门工作面磨损、烧蚀式，可在专用气门光磨机或气门车 削机上进行加工如图 7-38 所示 图 7-38 修磨气门杆尾端面 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时，可按如图 7-39 所示法。 图 7-39 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况 1-气门 2-百分表 3-顶针 4-平板 5-V 形块 测量气门头边缘厚度如图 7-40 所示。 图 7-40

18、气门头边缘厚度 气门角度与气门座角度允许有差异，二者的差值被称为气门干涉 角，如图 7-42 所示。 图 7-42 气门干涉角 a)正干涉角 b)负干涉角 2）气门导管的检修 气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径 测量仪直接测量如图 7-43 所示导管内径，将所测值与标准内径相比 3）气门座的铰削 气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成。气门座的铰削过 程如图 7-45b、c 所示，一般应先粗铰后精铰 接触带偏向大头，如图 7-45a 所示，用 30 铰刀修整铰削好的气门 宽度在 1.2-1.6mm。 4）气门的密封性检验 如图 7-46 所示 5）气门弹簧的检修 a.气

19、门弹簧的检测如图 7-48 所示。 b.气门旋转机构的检验如图 7-49 所示 3.4.2 气门传动组零件的检修 1）轮轴及其轴承的检修 a.凸轮轴弯曲状况检修如图 7-50 所示。 b.凸轮轴凸轮高度检查如图 7-51 所示。 c.凸轮轴轴向间隙的检查如图 7-52 所示 d.凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配 2）液压气门挺杆的检查如图 7-53 所示。 3）正时齿轮、链条一链轮及齿形带一带轮的检修如图 7-54a、b 所示。 3.5 发动机的总装工艺 发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两 部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、 。但总装原则，以气缸体

20、为装 配基础。由内向外逐段装配。 1、发动机总装之前的准备工作 发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。 确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上 各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。 2、发动机装合过程中的注意事项： （1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。 （2）不可互换的组合件，应换原位安装。 （3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。 （4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。 （5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部

21、换新。 （6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合 间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。 3.发动机的总装工艺 (1)装曲轴 (2)装凸轮轴对好正时标记 (3)按扎活塞连杆组 (4)安装气门总成 为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动 机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。 1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密 封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经 35min 后，如没有出现漏油现象，则可 认为气密性良好。 2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力 将气门压在气门座上

22、旋转 1/81/4 周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果 气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。 3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离 气门座 25mm 左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出 气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即 可认为气密性良好。 4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配 厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定 量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气

23、密性。 5)、安装机油泵，油底壳 6)、安装气缸盖 7)、安装进、排气歧管 8)、安装飞轮壳和离合器总成。 9)、安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。冷磨发 动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装 在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表 所指示的压力是否正常。如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。 排除故 障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。 各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。 4 发动机大修验收标准 1.发动机验

24、收的标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济 性，各部件润滑正常、附件正 常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机 在正常温度下，5 秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过90。加速 性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。发动机运转稳定后，应无 异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压 力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规 定。最后应按规定涂漆。检验合格后的发动机应安装限速片。 2.发动机机油温度在80时，3000 转/分大于340kpa。800 转/分大于30kpa。200

25、0 转/分大于200kpa。 5 结论 现在修车领域拥有一套具体精确的大修工艺流程是非常重要的，它不仅体现了 技术而且又展示了科学技术的发展。就像悦动发动机的大修 简单的修理作为修理工 都是会的，不过要把它做得至善至美就是有点技术含量的，拆装的整个过程都是非 常谨慎。这就需要很精确的掌握这套很理念的工艺流程。 参考文献 1刘才中.汽车发动机大修工艺和加工： 人民交通出版社 1987.11 2T.吉尔.汽车发动机诊断与大修： 机械工业出版社 2009.5.1 3蒋立勋.浅议发动机的大修工艺：黑龙江交通科技 2006 年 07 期 4吴钰乾.现代汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施： 汽车维修技师

26、 2007 年 10 期 5夏长明.发动机大修工艺： 汽车维护与保养 2003 年 12 期 6陈焕江汽车运用工程基础M2 版北京：机械工业出版社，2008 7罗棣华，王绍春，陈金萍等发动机气缸密封性的检测方法及分析J汽车维 修，2008(06)：16-17 8陈焕江汽车检测与诊断M2 版北京：机械工业出版社，2007 tgKQcWA3PtGZ7R4I30kA1DkaGhn3XtKknBYCUDxqA7FHYi2CHhI92tgKQcWA3PtGshLs50cLmTWN60eo8Wgqv7XAv2OHUm32WGeaUwYDIAWGMeR4I30kA1DkaGhn3XtKknBYCUDxqA7FHYi2CHhI92tgKQcWA3PtGZ7R4I30kA1DkaGtgKQ