科技创新“个”工程十大产业现状和发展趋势之——航空制造产业与专业技术

1、科技创新 “六个一”工程十大产业现状和发展趋势之四 航空制造产业与技术 目录 1、航空先进制造技术产业概述 - 2 - （1）产业概念及基本知识 - 2 - a）数字化制造技术-2 - b）复合材料构件关键制造技术-4 - c）大型、整体轻金属构件制造技术-6 - d）高效数控加工技术-6 - e）新型特种加工制造技术-7 - f）柔性制造技术-7 - g擞字化、可视化、非接触式快速无损检测技术 -8 （2）产业简况及对经济、社会影响 - 8 - 2、该产业国内外发展简况 - 9 - （1）国外先进国家产业发展情况 - 9 - a）航空制造与研发市场的垄断化-9 - b）生产全球化和分工专业化

2、趋势明显-9 - c）航空产业寡头在高端核心技术领域竞争激烈-10 - - 10 - d）航空产业集群发展，构筑完善的航空制造产业链 e）信息技术改变了航空制造业运行模式-11 - （2）我国发展情况 （重点企业、技术及规模 ）- 11 - （3）我省该产业发展情况 - 14 - 重点企业发展情况 - 14 - 技术条件状况 - 15 - 3 、我省该产业存在的不足与需要解决的问题 - 15 - 4、促进我省该产业发展的想法或思考 - 15 - 主要参考资料： - 17 - 1、航空先进制造技术产业概述 (1) 产业概念及基本知识 航空先进制造业概念已不同于传统意义上的机械制造业，它是当今高科

3、技 的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激 光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学 科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技 术，其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起 着引领的作用。 航空先进制造技术是航空高科技产业的重要组成部分，涉及产品设计、加 工和装配、管理以及服役保障的全过程，所有航空产品都要依托制造技术体 系及其相应的工具、仪器和设备得以实现。航空制造技术对保证航空产品 的性能、缩短研制周期、降低成本以及提高可靠性起着决定性的作用。 航空先进制造技术是指当代信息技术、综合自动化技

4、术、通用制造技术和 现代管理理论与方法的有机结合，是传统制造技术不断吸收机械、电子、信 息、材料、能源及现代管理等科技成果，并将其综合应用于制造全过程，以 实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，从而获得理想技术、经济效果的 制造技术的总称。航空先进制造技术不仅包括制造工艺与装备技术，还包括 制造系统管理技术、信息化及数字化集成技术以及为研究开发这些专用的技 术而建设的实验室和工程中心等设施。因此，它是指不断提升传统工艺技 术，推出和应用新技术、新工艺和新设备，吸收信息技术及现代管理技术等 方面最新成果，综合应用于航空产品的设计、制造、管理及售后服务全过程 中的工程技术总称。 以下从七方面阐述航

5、空先进制造技术的一些基本概念。 a) 数字化制造技术 数字化制造技术是指一种利用数字化定量表述、存储、处理和控制方法，支 持产品生命周期和企业的全局优化的制造技术。它是在计算机网络技术与制 造技术的不断融合、发展和广泛应用的基础上产生的全新技术。数字化制造 技术的内涵特征包括：产品数字化：产品数字建模和预装配以及并行产品 定义：设计数字化：飞机构型定义和控制，多变共用模块设计，采用整体 件，减少分立零件：实验数字化：设计功能样机和性能样机，减少或简化 实物实验；制造数字化：采用数字化生产线，大幅度减少工装模具，全面 推行数字化制造方式；飞行数字化：构建虚拟飞行环境；管理数字化： 以工程为龙头建

6、立全球虚拟企业。 先进制造系统：包含所有有关制造方面的通用计算机集成制造系统 （CIMS） ，它包含诸如业务管理、市场、工程、生产等方面。 计算机集成制造系统（CIMs）:以计算机系统为基础，综合生产过程中信 息流、资金流和物流的运动，集市场研究、生产决策、经营管理、设计制造 与销售服务等功能为一体，使企业走向高度集成化、自动化和智能化的生产 技术与组织方式。它将 CAD/CAM 、PDM、ERP/MIS 等企业所涉及到的设 计、生产、管理业务融为一体，组成企业先进的生产和管理模式。在国内， 原国家科委组织了一些高校等机构专门对 CIMS 进行研究和推广，成立了国 家 863/CIMS 主题专

7、家组，还有相应的一个庞大的系统组织配合专家组的工 作。在过去的十多年里，该主题取得了较为显著的成绩，并且提出了 “现代 集成制造系统 ”的概念。 现代集成制造系统： CIMS 将信息技术、现代管理技术和制造技术相结 合，并应用于企业产品全生命周期 （从市场需求分析到最终报废处理 ）的各个 阶段。通过信息集成、过程优化及资源优化，实现物流、信息流、价值流的 集成和优化运行，达到人 （组织、管理 ）、经营和技术三要素的集成。以加强 企业新产品开发的T（时间）、Q（质量）、C（成本）、S（服务）、E（环境）、1（个性 化），从而提高企业的市场应变能力和竞争能力。系统化、信息化、集成 化、网络化、虚拟

8、化、智能化是现代集成制造系统的主要特征。 并行工程：一种集成地和并行地设计产品及其相关过程 （包括制造过程和支 持过程 ）的系统方法。这种方法要求产品开发人员在设计一开始就考虑产品 全生命周期中从概念从形成到产品报废处理的所有因素，包括质量、成本、 进度计划和用户要求等。其关键是由来自企业各个部门的优秀人员所构成的 多功能小组并行地进行产品的开发工作。 敏捷制造：通过动态联盟的方式，把优势互补的企业联合在一起，用最有 效和最经济的方式组织企业活动，并参加竞争，迅速响应市场瞬息万变的需 求。这种联盟式的企业按照市场和产品的变化随时做出相应的调整，并不是 一成不变的，因此也称为 “虚拟企业 ”，它

9、将改变企业的价值观、业务流程和 企业文化。 数字化：以数字形式表示 （或表现 ）本来不是离散数据的数据。具体地说， 就是将图像或声音等转化为数字码，以便这些信息能由计算机系统处理和保 存。在信息化时代，数字化已经变成代表信息化程度的一个重要指标。 知识密集型工业：指在作为生产要素的劳动中，那些知识密集程度较高的 工业。例如，研究发展密集工业 （计算机、宇航和海洋开发等 ），高度组装工 业（数控机床和环保设备等 ），高级工业 （ 高级医疗器械、音响设备等 ）和知识 工业 （信息服务和咨询等 ）。知识密集型工业不仅能提供较高的利润，还能带 动一大批传统工业的发展，它是一个国家实现现代化的重要支柱。

10、 知识型制造企业：知识经济时代的一种知识密集型制造企业，在这样的企 业中知识和创新是企业利润的主要源泉。知识型员工是企业的主要工作人 员，企业文化和企业的组织管理机制都特别强调发挥人的积极性和创造性。 一般说来，在这样的企业里，需要更多的采用知识型设计和制造技术，从而 使产品中知识和信息所占的比重越来越大，知识型产品所创造的利润是企业 的兴旺所在。 b）复合材料构件关键制造技术 热压罐制造技术：热压罐成型是目前生产航空航天高质量先进复合材料制件 的主要方法，工程上采用率较高。其工作原理是利用罐体内部均匀温度场和 空气压力对预浸料叠层毛坯施加温度与压力，以达到固化成型的目的。本方 法重要环节之一

11、是需对叠层毛坯形成真空，并构成隔离、透胶、吸胶和透气 系统，以决定毛坯中树脂流动及其去向、流出量及控制、夹杂气体及其排除 通路和外加压力的均匀分布。 模压成型技术：模压成型 （又称压制成型或压缩成型 ）是先将粉状，粒状或 纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压而使其成型并固 化的工艺。模压成型可兼用于热固性塑料，热塑性塑料和橡胶材料。模压成 型工艺是复合材料生产中最古老而叉富有无限活力的一种成型方法，它是将 一定量的预混料或预浸料加入金属模具 （ 也可以是其它材质制模 ）内，经加 热、加压固化成型的方法。模压成型工艺的主要优点：生产效率高，便于 实现专业化和自动化生产；产品尺寸精

12、度高，重复性好；表面光洁，无 需二次修饰；能一次成型结构复杂的制品；因为批量生产，价格相对低 廉。模压成型的不足之处在于模具制造复杂，投资较大，加上受压机限制， 最适合于批量生产中小型复合材料制品。 树脂传递模塑 （RTM） 成型技术：树脂传递模塑是从湿法铺层和注塑工艺演 变而来的一种新的先进复合材料成型工艺。一般是指在模具的型腔里预先放 置增强材料 （包括螺栓、螺帽、聚氨酯泡沫塑料等嵌件 ），夹紧后，在一定的 温度及压力下将配好的树脂从设置于适当位置的注入孔注入模具中，使之与 增强材料一起固化，最后启模、脱模而得到成型制品。 RTM 成型工艺流程 主要包括：预制件的制造 模具夹紧 树脂注入

13、树脂固化 脱模 （二次加工）。RTM成型工艺具有制件（双）表面光滑，成型后修边工作量 小，模具制造与材料选择的机动性强，不需要庞大、复杂的成型设备就可以 制造复杂的大型构件以及劳动强度低等优点，因此，该成型技术在航空航天 领 域应用正在扩大。但是 RTM 也存在一些不足，如加工双面模具最初费用较 高、预成型坯的投资大、对模具的设计与工艺要求严格。 树脂膜渗透（RFI）成型技术：由RIM技术发展而来，其原理是将树脂事先 制成树脂膜或稠状树脂块，再将上述树脂膜或树脂块安放在成型模的底部， 其上层则为纤维编织物或已缝纫成立体编织的纤维毛坯，并按真空袋成型工 艺要点将膜腔封装于热环境下用真空将树脂由下

14、向上抽吸，从而填满整个纤 维毛坯空间，当树脂固化后就制成了复合材料制件。由于本法投资小，效率 高，制造成本低而受到人们的普遍重视。 纤维缠绕成型技术：纤维缠绕成型的工作原理是将浸渍树脂的连续纤维束在 张力的控制下，按预定路径高速而精确地缠绕在转动的模芯上，按一定的规 范固化，固化后脱模即可。就缠绕方式而言，可分为纵向缠绕、螺旋缠绕和 周向缠绕；按工艺方法又可分为干法、湿法和预浸湿法三种。纤维缠绕成型 的优点是可以根据受力状态来布置纤维，从而提高制件的力学结构效率；其 制件的质量稳定性好，生产效率高，便于大批量生产；原材料成本低 （因采 用无捻粗纱和无纬带 ），广泛用于火箭发动机壳、火箭发射管及

15、雷达罩等军 工产品。然而，纤维缠绕法成型的制件层间剪切强度较低，容易破坏。 c）大型、整体轻金属构件制造技术 喷丸成型技术：喷丸成型是通过弹丸冲击制件表面产生凹坑，使其周围 产生塑性变形和宏观残余压应力。弹丸反复多次冲击制件表面，使其塑性变 形量增大，表面硬度、强度增加、厚度改变的一种成型工艺。广泛采用大型 整体壁板已经成为新一代飞机提高结构效率、减少零件数量、降低成本和缩 短周期的重要手段。喷丸成型技术在欧美等工业发达国家被广泛用于成形变 厚度整体壁板，并且已经能够实现对这类零件喷丸成型工艺过程的智能化、 无纸化设计和制造。波音 707777和空客 A3lO 一 340等大中型民用客机机 翼

16、整体壁板都采用数控喷丸成型方法， A380 机翼下壁板也是采用预应力喷 丸成型技术制造的。 超塑成形 /扩散连接技术：又称超塑成形扩散焊接，指零件在超塑性成形 状态下 （拉伸变形率可达到 100一 1500）通过扩散连接使零件与另外一个 零件连接的技术。该技术具有成形性好、设计自由度大、成形精确、没有回 弹、无残余应力、零件数量少等优点，成为航空航天工业的一项关键制造技 术。女口 F22、EF2000、。A300、A340、B-1 飞机以及 F119、EJ200 发动机 等： EF2000 机身结构中钛合金构件大多采用超塑成形扩散连接技术制 造，获得了减重 30%50%的技术效益。目前该技术在

17、飞机上的应用已经 从研制中小尺寸构件发展到研制大型整体构件。 d）高效数控加工技术 是采用高效数控机床进行大型零部件加工的技术，数控机床具有台面尺寸 大、多龙门、多主轴、高转速和切削效率高等特点。如波音在民机 Auburn 制造分部配有 6 台 Cincinnati 三轴五坐标数控自动换刀龙门铣床，主要用于 飞机壁板、梁、框、肋等结构件的加工，并有多套由 5D 高速加工中心机床 构成的柔性加工单元，用于 757、。 767、 777 飞机窗口隔框、机翼盒、肋条 等结构件的加工。空客 A360600机翼壁板采用长31m、重3.5t的铝坯材 料，在欧洲最大的数控龙门型面铣床上加工，从毛坯铣削到制成

18、机翼壁板约 需 50h， 75%的坯料成为切屑。 e）新型特种加工制造技术 特种加工技术：以高能束流加工为代表的特种加工技术在难切削材料加工， 复杂构件的型腔、型面、型孔、微小孔、细微槽及缝的加工中具有明显优 势，解决了常规加工方法难以解决的问题。特种加工技术主要包括激光加 工、电子束加工、离子束加工、等离子加工、电火花加工、电解加工、电液 束加工、超声波加工、磨粒流加工和高压水射流切割等。 特种焊接技术：该技术在飞机、发动机焊接结构件中的应用越来越广泛。 特种焊接技术主要包括钨极惰性气体保护弧焊、活性焊剂焊接、自蔓延高温 合成焊接、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、真空钎焊、扩散焊、惯性摩擦 焊

19、、线性摩擦焊和真空电弧焊等。 近净成型技术：指成型的零件基本不需要再加工就可以满足要求，例如压 气机叶片精锻、叶片无余量精密辊轧、定向凝固空心无余量精铸叶片、单晶 合金精铸涡轮叶片、多联空心叶片整体铸造、双层壁冷单晶叶片（高效发散 气冷单晶叶片 ） 整铸、喷射成形涡轮盘和环形件、精密轧制高温合金和钛合 金环形件、钛合金薄壁大型复杂机匣精铸及热等静压处理和高温合金整体叶 盘热等静压复合成形等。 先进涂层技术：涂层技术对航空关键零部件的抗磨损、高温防护、隔热、 封严以及钛合金零件的防微动磨损、阻燃等性能有重要作用。先进的涂层方 法主要包括真空等离子喷涂、层流等离子喷涂、超音速等离子喷涂、电子柬 物

20、理气相沉积、化学气相沉积和真空离子溅射。 f）柔性制造技术 “柔性”是相对于 “刚性”而言的。传统的 “刚性”自动化生产线主要实现单一品 种的大批量生产，优点是生产率高，设备利用率高，单件产品成本低。只能 加工一种或几种相类似的零件，难以应付多品种中小批量的生产。柔性制造 技术是采用计算机技术、电子技术、系统工程理论和现代管理科学与方法， 将以往企业中相互独立的工程设计、生产制造及经营管理等过程，在计算机 及其软件的支撑下，构成一个覆盖整个企业的完整而有机的系统，以实现全 局动态最优化，总体高效益、高柔性，并进而赢得竞争全胜的智能制造系 统。柔性制造技术的应变能力表现在空间兼容性和时间兼容性两

21、个方面。空 间兼容性是指要求制造系统适应多种操作，有能力适应多种不同类型结构、 尺寸的零件加工制造，表现出在一定加工制造宽度范围内的兼容性。时间兼 容性是指要求制造系统有能力应付短期、中期或长期内可能发生的情况变 化。 g) 数字化、可视化、非接触式快速无损检测技术 是一种通过激光或者超声波来探测物体内部缺陷，并以数字图像的形式直观 显示缺陷的一种无损检测技术。该技术可以精确测量缺陷的尺寸、位置，具 有操作简捷方便、速度快等优点，已在国外航空领域得到广泛应用。 (2) 产业简况及对经济、社会影响 先进制造技术产业是国家生产能力和国民经济的支柱，没有强大的制造 业，一个国家无法实现经济快速、健康

22、的发展；制造业是国家安全的重要保 障，没有强大的制造业，一个国家的稳定和安全将受到威胁；制造业是高技 术产业化的载体和实现现代化的重要基石，没有强大的制造业，实现现代化 将失去坚实的基础。我国制造业每年直接创造国民生产总值的1/3，为国家 财政提供 1/3 的收入，吸纳就业人员 8000余万人。 当前，世界经济正在经历产业结构调整，我国产业结构升级也已进入关键 时期。从世界范围来看，新一轮科技革命和产业革命正在发生。世界范围内 的这种产业结构变动，正通过国际分工的变化影响着我国产业结构的调整和 升级。航空装备制造业是我国经济高速增长的发动机，也是产业结构优化升 级的推动力，正确认识装备制造业与

23、产业结构升级的关系，对于我国装备制 造业的振兴和产业结构的优化升级具有重要的意义。 从我国目前的人均国民生产总值和装备制造业技术来分析，我国产业结构 中装备制造业处于主导产业地位，经济的持续增长必须依靠装备制造业，装 备制造业的发展不仅决定着制造业未来的竞争力，而且决定着农业能否实 现现代化，也是产业最终能否向以服务经济为代表的第三产业转移的关键。 装备制造业无论对每一产业内部还是产业之间的升级优化来说都是重要的推 动力。 2、该产业国内外发展简况 (1)国外先进国家产业发展情况 航空先进制造业在世界工业化进程中始终发挥着主体作用，从美国、日本 和德国等几个主要发达国家的工业化进程来看，航空先

24、进制造业都曾达到 GDP的1/3以上。由此可见，航空先进制造业在工业化过程中的主导和基础 作用是其他产业无法替代的。目前，国外先进国家航空制造产业发展情况主 要呈现以下特点： a) 航空制造与研发市场的垄断化 西方航空产业通过重组与兼并已在全球干线飞机制造市场上形成了美国波音 公司和欧洲空中客车公司 “双寡头”垄断竞争的格局，其军民用飞机产品占有 国际市场 86的份额。他们在技术研发上也不断投入巨资，提升其核心技 术，从而巩固其在制造及研发两方面的垄断地位。另外，他们还通过扩散非 关键技术零部件加工和组装节约了大量成本，进一步增强了国际竞争力。 b) 生产全球化和分工专业化趋势明显 目前，航空

25、产业的生产制造呈现出了明显的全球化和专业化趋势。随着航 空运输业的快速发展，航空产业尤其是航空制造业也随之繁荣。航空产业巨 头逐步将全球作为他们大的加工厂，越来越多的与发展中国家合作，建立 专门的生产基地进行大规模的专业化生产制造，降低其生产成本。由欧洲宇 航防务集团拥有的空客公司就是一个真正的全球性企业，全球员工约 55000 人在全球各地设有 130 多个驻场服务办事处、 175 个驻场代表，还与全球 各大公司建立了行业协作和合作关系，在 30个国家拥有约 1 500名供货商网 络。在发展中国家的生产分工也越来越专业化，中国为其生产 A320 的机头 部件、飞机机翼梁间肋、滑轨肋、机翼固定

26、前缘、电子舱门等；波音公司为 全球 145个国家的客户提供产品和服务，在全球 70 个国家以及美国 48 个州 共有雇员近 160000 名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南 加州、威奇塔和圣路易斯。乓生产也更加趋于分工专业化，例如中国承担了 为其制造波音 737 水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板和 其它 部件的任务；巴西航空工业公司广泛选用世界各国的 优质部件，集世界一 流技术于一身，公司 50的飞机设计技术来自包括西班牙、智利等世界其 它国家。 c）航空产业寡头在高端核心技术领域竞争激烈 航空产业在多个方面呈现出了寡头垄断竞争的局面。 例如在飞机制造市 场上。形成了美

27、国波音公司和欧洲空中客车公司 “双寡头 ”；在发动机市场 上，形成了 GE 公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立。然而，寡头的竞争 不再只停留在低端的生产制造，而是有在技术研发上投入巨资、提升核心技 术，从而展开激烈竞争的趋势。空客同波音这两大寡头的竞争就充分说明了 这一点：一方面，空客从成立之初的默默无闻到成为波音强劲的竞争对手， 靠的就是高技术。在 A380 的研制生产过程中，空客公司新建了一批采用最 现代化制造工具和技术的工厂，在组接过程采用了包括激光束焊接技术在内 的多项创新性制造技术，并采用了新一代发动机、先进的机翼和起落架设计 及技术，极大的提高了飞机的整体安全性及舒适性，满足了市场

28、需求，进而 结束了波音 747 一统大型客机天下 30 年的局面；另一方面，波音力挽狂 澜，在中型客机市场已十分成熟的情况下，在波音 787 设计上大量采用复合 材料、水平要求都极高工艺技术。可以预计，在今后的时期里，空客与波音 这两大寡头的竞争将更多的集中在高技术领域，这也必将催生更多创新理念 和创新科技，使现代空中旅行变得更舒适、更安全。 d）航空产业集群发展，构筑完善的航空制造产业链 产业集群指既包括上游产品的供应商，也包括下游的渠道和顾客、提供互补 产品的制造商以及具有相关技能、技术或共同投入的其它产业的企业，还包 括提供专业培训、教育、研究与技术支持的政府或非政府机构，如大学、 质量

29、标准机构、短期培训机构及同业协会等等。国外通过航空产业集群的发 展，构筑了完善的航空制造产业链，国际著名的有美国西雅图航空制造产业 集群，法国图卢兹航空制造产业集群和加拿大蒙特利尔航空制造产业集群发 展等。国际航空产业的发展总体走集群发展的道路，政府在航空产业统筹规 划中发挥着重要作用。 e）信息技术改变了航空制造业运行模式 在经济全球化的形势下，由计算机技术和网络技术引发的 “数字化 ”浪潮引 起了航空工业产品设计制造模式的巨大变革。为了缩短产品研制周期、降低 生产成本、提高产品的竞争能力，越来越多的军用和民用飞机以跨企业和跨 国的动态企业联盟、虚拟制造企业的形式进行研制和生产，这种全球化的

30、组 织方式要求实现企业之间的信息共享和过程集成，从而促进了航空工业信息 技术的快速发展。 航空工业的数字化技术起源于 CAD，随着信息化和数字化技术的发展， 基于三维设计与制造技术的普及应用， CAECAM/CAPP 技术相继出现。 在 PDM 集成应用的基础上，航空制造业信息化发展进入了多合作主体协同 工作的阶段，数字化设计制造技术深入到制造的各个方面，数值分析、仿 真、优化作为基本的设计与分析手段得到了更广泛的应用。从 90 年代到 21 世纪初，航空企业开始从企业内部的协同制造走向全球联合开发、异地协同 的制造模式，这种生产模式打破了自成一体的封闭式模式，代之以开放合作 式的生产模式。随

31、着信息技术应用范围的扩展，计算机集成制造系统、柔性 制造系统、应时加工、虚拟制造、敏捷制造和智能制造等方式和方法已经在 欧洲和美国的航空工业普遍应用，并向着精益制造的方向发展。 （2）我国发展情况 （重点企业、技术及规模 ） 中国航空工业集团公司 （简称 “中航工业 ”作）为我国航空制造业的主体单 位，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，集团公司设 有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研 究、飞行实验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下 辖近 200家子公司 （分公司），有 20多家上市公司，员工约 40万人。 2009年 7月 8日

32、，美国财富杂志公布世界 500强企业最新排名，中航工业首次 申报并成功入选，排名第 426 位，成为首家进人世界 500强的中国航空制造 企业和中国军工企业。 中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察 机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、 涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、 枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军 队提供先进航空武器装备。 目前，中国航空工业集团公司正秉承 “航空报国、强军富民 ”的宗旨，践行 “敬业诚信、创新超越 ”的理念，按照 “两融、三新、五化、万亿 ”的发展

33、战略 进行转型。尽管中国已经拥有第三世界最大的航空工业体系，但与世界航空 大国相比，中国的航空工业市场份额低、竞争力弱，还处在向市场化产业发 展的战略转型阶段，弱点主要表现在： a）产业布局分散 我国航空产业布局呈分散化的以主机为龙头的 “小而全 ”状态，企业数量多， 企业规模偏小，分布在全国各地，并未形成集聚力量。如从事飞机整机研制 生产的单位有 20 个，分布在全国十几个省市。 b）产业生产能力较弱 中国航空工业自建立以来，累计生产 70 多种 1.5万多架各种军民用飞机， 5.4万台航空发动机， 1 万多套机载设备，为国防建设提供了必要的保障和支 持。但与世界上发达国家相比，中国的航空产

34、业仍然存在生产规模小、市场 份额低、关键技术匮乏、自主创新水平低等不足，这直接导致了中国航空产 业的竞争力薄弱。例如，在生产规模及市场份额上，我国50 年累计生产的 飞机数量只相当于美国 21世纪初 4 年的产量。 国内航空制造业重点企业有中航工业西安飞机工业 （集团 ）有限责任公司、 中航工业成都飞机工业 （集团 ）有限责任公司、中航工业沈阳飞机工业 （集团 ） 有限责任公司，以及专门从事航空制造技术研究的中航工业制造所等。 中航工业西飞公司是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中 型军民用飞机的研制生产基地，主要产品有 “飞豹 ”、轰六系列飞机、空中加 油机以及运七系列飞机和新舟

35、60 等民用飞机。公司通过大规模的技术改 造，完成了转包生产、新机研制等 23 项重大技改工程，新增大型高精尖设 备数百台、厂房、办公大楼 50 多座，新技术、新工艺生产线数十条，企业 的核心制造能力显著提升。拥有国内最大的装配厂房，装配大中型飞机的经 验、能力和装配设施国内领先。西飞数控、钣金、复合材料零件加工能力居 国内同行业一流水平。拥有目前亚洲最大、国际先进、配置高档的气动式数 控喷丸机床，并成功突破了大型超临界机翼整体壁板数控喷丸成形技术，成 为世界上第三家掌握该项技术的公司。大型整机喷漆厂房采用高度自动化的 进口喷漆平台和先进的环境控制标准，能满足 200 吨级的各型飞机整机喷漆

36、要求。全自动数控托架系统的研制成功及相关数据处理技术，填补了国内航 空工业大型机翼壁板自动铆接技术的空白，无头铆钉钻铆连接技术接近国 际先进水平。西飞公司将形成 200 吨级飞机的制造能力作为企业发展的战略 目标，努力建设我国大飞机总装集成基地，目前已初步形成了大飞机的研制 生产能力。西飞公司先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进 行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。 中航工业成飞公司是我国设计、研制和生产现代歼击机的重要基地，主要 产品有歼十、歼七系列和枭龙 FCl 飞机等。公司拥有雄厚的技术实力和 国际接轨的质量保证体系，拥有一批具有世界先进水平的新技术

37、、新设备， 与美国波音、法国空客等公司建立了良好的合作关系，转包生产了波音 787 方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门等民机大部件。 中航工业沈飞公司是以航空产品制造为核心主业，集科研、生产、实验、 试飞为一体的大型现代化航空工业系统集成企业。近几年来，军机型号发展 实现了升级换代，生产规模快速扩大，制造核心能力不断提升，已成为我国 最强的歼击机研制基地。民机在巩固和扩大与世界航空高端客户合作的基础 上，形成了整机合作研发、大部件转报生产、通用飞机整机制造的主营业 务，呈现出产业化发展的强劲态势。公司建立了符合 ISO 国际标准的质量保 证体系。军机通过了 GJB9001 A

38、体系认证，民机质量管理体系通过了 AS9100体系认证和波音、空客、庞巴迪等客户质量审核。 中航工业制造所是国内唯一专门从事航空制造技术和专用设备开发的综合 性工艺研究所，拥有 40 多个专业和多个国家级和部级重点实验室和制造技 术研发中心，其中树脂基复合材料技术、特种焊接技术、数字化柔性装配 技术、高能束流加工技术、金属成形技术等构成了航空制造技术的基础，其 成果绝大部分居国内领先地位，有些达到国际先进水平；拥有国内实力最强 的集激光、电子束与等离子束为一体的高能束流加工技术国防科技重点实验 室，航空连接重点实验室和航空数控制造技术重点实验室，树脂基复合材料 构件制造技术研究开发中心，国内首

39、家准生产型科技北京柔性制造系统实验 中心等。 （3）我省该产业发展情况 重点企业发展情况 我省重点航空制造企业有中航工业昌河飞机工业 （集团 ）有限责任公司，中 航工业洪都飞机工业 （集团 ）有限责任公司等。 中航工业昌飞公司是我国直升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备 研制和批量生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生产的能 力。该公司是中国航空工业直升机生产基地，又是有着 20 多年汽车生产 史的国家汽车定点生产厂家。近年来，昌飞公司以科技创新、管理创新、机 制创新为动力，着力推进直升机产业结构优化升级。公司目前已形成从 1 吨 级到 14吨级共 9个平台 23 个型号的产品

40、格局。主要产品有直 8型系列直升 机、直 11 型系列直升机及国际合作工程 $92 型直升机尾斜梁、水平面， CAl09 型直升机、 $76 型直升机、 $300$333 型系列直升机。其中亚洲最大 吨位的多用途直 8 型直升机、我国第一个拥有自主知识产权的军民通用型直 11型 直升机，均诞生在这里。 中航工业洪都集团公司是我国教练机、强击机、农林飞机、海防导弹、片 梭织机、摩托车及发动机的生产基地，是集航空产品和机电产品科研、生 产、经营一体化的高科技企业集团。近年来，公司研制了具有当代国际水平 的新型基础教练机和农林飞机，改进发展了强击机和海防导弹，加大了摩托 车、片梭织机、助力车、体育器

41、材、造纸机械、涂装设备、建筑设备等非航 空产品的开发力度，培育了一批新的经济增长点。公司技术力量雄厚，拥有 包括飞机设计研究所、导弹设计研究所、工艺研究所、摩托车技术研究所、 纺织机械设计研究所、科技信息翻译中心、信息工程部等科研机构的企业技 术中心和博士后科研工作站，建成了强度、燃油、液压、电气、电子综合、 火控、飞控、仿真等一批相当规模的实验室和国家指定的摩托车测试中心。 在国产大飞机 12919的研制中，公司获得了 “两段大件 ”即前机身、中后机身 的设计和制造的份额，占机体份额的 25。 技术条件状况 中航工业昌飞公司具有雄厚的科研生产技术力量及较强的冷、热加工能力和 手段，有较强的理

42、化测试、计量、特设、试飞实验和数字化管理与制造能 力，复合材料桨叶成型技术方面具有很强的实力。公司拥有高精尖配套齐全 的各种机械测试和动力设备 600 余台，配有 800 吨一 1300 吨位的大型双动 冲压设备和数控加工设备及各类机械、液压、电子设备2900 余台，各类生 产设备 4000余台套，资产总额近 43 亿元。 中航工业洪都集团公司拥有强大的加工生产能力，各种加工设备达 6400 多台，拥有的数控机床总数和技术在国内行业均名列前茅。在喷漆、电镀、 热处理、钣金成型、金属加工、复合材料件制造等方面，拥有众多的精密 内、外圆磨床、五坐标数控龙门铣床，凸轮磨床，数控加工中心，工装模具 设

43、计与制造，热压罐。在飞机部装和总装方面，特别是在飞机大件和复杂零 件制造加工中，具有雄厚的制造技术实力和强大的综合加工生产能力。 3、我省该产业存在的不足与需要解决的问题 进入二十一世纪以来，我省的航空产业获得了蓬勃的发展，取得了一定的 成绩，但与国内航空强省相比，我省在以下几方面存在不足： a）航空先进制造技术自主创新能力不足，人才队伍建设薄弱，高层次领军 人才缺乏。 b）具有很强市场竞争力的航空产品（工程）不多，企业竞争力不足。 c）生产能力总体偏弱，规模和数量较少。 d）航空产品发展孤立，没有形成强大的产业集群。 e）航空制造技术管理水平手段落后，保障条件跟不上。 4、促进我省该产业发展的想法或思考 我省将以教练机、无人机、直升机等特色航空产品为战略重点，以国家大 飞机工程的分包合作为契机，通过提高航空制造技术的自主创新能力，攻克 航空产品发展所需要的关键制造技术，不断降低航空产品制造成本。在完成 航空产品 “探索一代，预研一代，研制一代，生产一代 ”的任务过程中，加速 航空制造技术研发平台建设，提升我省航空产品制造水平，做