12第一章-总论-桥梁组成分类、规划设计、设计荷载、桥面构造ppt课件

1、1.2 桥梁的组成与分类1.2.1 桥梁的组成1.2.2 桥梁的分类1.2.3 桥梁的主要类型1.2.1 桥梁的组成 桥 台洪 水 位路 堤通 航 水 位低 水 位桥 跨 结 构支 座桥 墩基 础锥 体护 坡1图 1 - 2 - 1 桥 梁 的 基 本 组 成n桥梁由四个基本部分组成n上部结构 superstructuren下部结构 substructuren支座 bearingn附属设施 accessoryn桥跨结构上部结构） superstructuren 路线中断时跨越障碍的 主要承载结构n桥墩、桥台下部结构） substructuren 支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物n

2、根底 foundation n 桥墩台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分n桥梁的基本附属设施包括n桥面系 bridge deckingn伸缩缝 expansion jointn桥头搭板 transition slab at bridge headn锥形护坡 conical slpoen支座 bearing n在桥跨结构和桥墩台的支承处设置的n传力装置n护坡 conical slpoe n路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置的石n砌锥形体，保证边坡稳定 n河流中的水位n低水位 low water leveln高水位 high water leveln设计水位：designed water level

3、 按规定的设计洪水频率计算所得的高水位n通航水位 navigable water level公路等级设 计 洪 水 频 率特大桥大桥中桥小桥涵洞及小型排水构造物高速公路1/3001/1001/1001/1001/100一级公路1/3001/1001/1001/1001/100二级公路1/1001/1001/1001/501/50三级公路1/1001/501/501/251/25四级公路1/1001/501/501/25不作规定n净跨径 clear span 设计洪水位上相邻两个桥墩或桥台之间的净距梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离拱桥）n计算跨径 computed span 桥跨结构

4、相邻两个支座中心距离梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离拱桥）n总跨径 total span 各孔净跨径之和n桥梁全长 total length of bridge 两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离n桥下净空 clearance of span 设计洪水位或计算通航至桥跨结构最下缘的距离n桥面净空 clearance above bridge floor 桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规定n标准跨径 相邻桥墩中线之间的距离梁桥）n桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 n桥涵标准化跨径规定如下：n 0.75m、1.0m、1.25m、1

5、.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。桥涵净空图例）桥涵净空图例） 车车 道道 宽宽 度度设计速度 1201008060403020车道宽度 3.75 3.75 3.75 3.50 3.75 3.253.00（单车道为3.50m） 1.2.2 桥梁的分类 Classification n按跨径分类 Span Lengths n特大桥 super major bridgen大桥 major bridgen中桥 medium bridgen小桥 small bridgen涵洞 c

6、ulvert桥涵分类桥涵分类 桥涵分类多孔跨径总长Lm）单孔跨径LKm）特大桥L1000LK150大桥100L100040LK150中桥30L10020LK40小桥8L305LK20涵洞LK5n按桥面的位置分类 position of deckn 上承式 deck bridgen 中承式 half-through bridgen 下承式 through bridgen按用途分类 usagen公路桥 highway bridgen铁路桥 railway bridgen公铁两用桥 highway and railway n brdigen人行桥 foot bridgen按承重结构材料分类 mate

7、rial of constructuren木桥 timber bridgen钢桥 steel bridgen圬工桥 masonry bridgen钢筋混凝土桥 reinforced concrete bridgen预应力混凝土桥 prestressed concrete bridgen钢混凝土组合桥 steel-concrete bridgen按跨越障碍的性质分类 n跨河桥 river bridgen立交桥 interchangen高架桥 viaductn栈桥 trestle bridgen按桥跨结构的平面布置分类 n正交桥 right bridgen斜交桥 skew bridgen弯桥 cu

8、rved bridgen按结构体系分类 structure formn梁式桥 beam bridgen拱桥 arch bridgen刚架桥 rigid bridgen吊桥 suspension bridgen斜拉桥组合体系桥） cable stayed bridge梁式桥 beam bridge 桥 台洪 水 位路 堤通 航 水 位低 水 位桥 跨 结 构支 座桥 墩基 础锥 体护 坡1图 1-2-1 桥 梁 的 基 本 组 成拱桥 arch bridge图1-2-2 拱式桥a )b )h刚架桥 rigid bridge路 面 标 高图 1-2-3 刚 架 桥a )b )吊桥 suspensi

9、on bridge锚 碇缆 索吊 杆塔 架图 1-2-4 吊 桥组合体系桥梁拱组合图 1 - 2 - 6 梁 拱 组 合 体 系梁拱立 柱组合体系桥斜拉桥cable stayed bridge图 1 - 2 - 7 斜 拉 桥 概 貌塔 柱斜 索主 梁n1.3.1 桥梁的设计程序大型桥梁）n预可行性研究报告与可行性研究报告n初步设计n技术设计n施工设计n1.3.2 桥梁设计的一般原则n野外勘测与调查研究工作n桥梁纵横断面设计和平面布置1.3.1 桥梁的设计程序大型桥梁）一、预可行性研究报告与可行性研究报告预可行性研究报告：在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性。可行性研究报

10、告：在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性。预可行性研究报告与可行性研究报告的主要内容n工程必要性论证：评估桥梁建设在国民经济中的作用n工程可行性论证：n制定桥梁标准问题n自然条件及周围环境问题n桥式方案问题n桥位问题n经济可行性论证n造价及回报问题n资金来源及偿还问题n二、初步设计n进一步的水文、勘测工作n桥式方案比选n施工组织设计n概算三、技术设计三、技术设计技术补充勘探技术补充勘探结构总体及细部的技术设计结构总体及细部的技术设计实施科研项目实施科研项目结构各部分详细的设计图纸结构各部分详细的设计图纸修正概算修正概算四、施工设计四、施工设

11、计施工钻探施工钻探绘制施工详图绘制施工详图编制工程预算编制工程预算1.3.2 1.3.2 桥梁设计的一般原则桥梁设计的一般原则n野外勘测与调查研究工作n调查研究桥梁的具体任务n选择桥位n绘制桥位地形图n桥位地质钻探报告n水文情况n风向、风速及地震资料n其他情况v桥梁纵横断面设计和平面布置v桥梁纵断面设计v确定总跨径v一般桥梁：水文计算v要求：排洪面积足够，冲刷小，缩短总长度v浅基础：总跨大，路堤不压河床v深基础：允许较大冲刷，总跨小桥梁分孔跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价低。最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。通航河流：满足通航要求平原区：主槽布置跨径大的通航孔山区深谷：加大跨

12、径，可采用特大单孔跨越，减少中间桥墩不利地质段：移桥基，加跨径多孔跨径的比例：钢筋砼三跨连续梁： 中跨/边跨 = 1.00 / 0.80 五跨连续梁: 1.00 / 0.90 / 0.65多孔桥梁：奇数跨结构对称）基础工程：在大桥施工中起控制作用，应减少基础数量，加大跨径。美观要求：整体规划桥梁分孔时应考虑桥道标高、桥下净空及纵坡2019桥规规定：桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。桥上纵坡不宜大于4，桥头引道纵坡不宜大于5。位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。根据设计洪水位、桥下通航通车净空等需要，结合桥型、跨径

13、等确定。 梁桥 梁底高出设计洪水位包括壅水和浪高不小于50 cm， 支座底面高出设计洪水位不小于25cm无铰拱桥 拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的2/3，拱顶底面高出设计洪水位1.0m通航孔 通航净空：在桥跨中垂直于流水方向所规定的空间界限多边形图）立体交叉 车辆净空高度桥梁横断面设计）桥梁横断面设计桥面行车道净宽标准： 2*净-7.5，2*净-7.0， 净-7.0， 净-6.0人行道宽度 0.75m，1m，大于 1m 按 0.5m 的倍数增加人行道、安全带：应高出行车道至少 2025cm弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高桥面排水：设横坡 1.5%3%平面布置线形、桥头引道平顺曲线桥梁应符合路线规定

14、尽量避免斜交，斜交角度不大于450桥梁设计基本原则n适用n经济n平安n美观1.4 桥梁的设计荷载 Loads on Bridges1.4.1 2019新桥规简介1.4.2 85桥规、城市桥梁设计规范、铁路 桥规简介1.4.3 荷载组合1.4.1 新规范简介公路桥涵设计通用规范JTG D60-2019公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范 JTG D62-20192019新规范制定的依据n公路工程结构可靠度设计统一标准n GB/T 50283-2019n公路工程技术标准JTJ001-97修订n JTG B01-2019n工程结构设计基本术语和通用符号n GBJ 132-90 n道路工程术语标准n

15、GBJ 124-88公路桥涵设计通用规范JTG D60-2019主要修订内容1极限状态：明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2组合方式：修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数； 3安全等级及其重要性系数：引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理； 调整结构物内在的可靠度水准公路桥涵设计通用

16、规范JTG D60-2019 修订的具体内容摘录1.0.1 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵社设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。1.0.5 还应按照美观和有利环保的原则进行设计.。1.0.10 特殊大桥宜进行景观设计1.0.6公路桥涵结构的设计基准期为100年。设计基准期：与使用寿命概念不同，指荷载和作用在某一时间段变化的参考坐标。使用寿命与结构使用状况、环境有关，综合评价较难。建筑结构实行质量终生制，但判断体系未完全建立，如无裂缝的定量评价等。1.0.8 三种设计状况：持久状况短暂状况偶然状况1.0.9 按持久状况承载能力

17、极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表1.0.9规定n4.1.1 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。n引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为两类：一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施加于结构上的，可用“荷载概括；n另一类不是一外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处的环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，n国际上普遍将所有引起结构反应的原因统称为“作用”，而“荷载仅限于施加于结构上的直接作用。431公路

18、桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：定：1 汽车荷载分为公路一汽车荷载分为公路一I级和公路一级和公路一级两个等级。级两个等级。2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车

19、道荷载的作用不得计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。叠加。 3 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。各级公路桥涵的汽车荷载等级各级公路桥涵的汽车荷载等级二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路一二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路一I级汽车荷载。级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时。其桥涵设计所采用的公路一四级公路上重型车辆少时。其桥涵设计所采用的公路一级车道荷级车道荷载的效应可乘以载的效应可乘以08的折减系数，车辆荷载的效应可乘以的折减系数，车辆荷载的效应可乘以07的折减系数。相当于原来的汽车的

20、折减系数。相当于原来的汽车-10级。级。 公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公 路 级公 路 级公 路 级公 路 级公 路 级n车道荷载形式n车辆荷载横向布置1公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为qx=105kNm；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时， PK =360kN；桥梁计算跨径在5m一50m之间时， PK值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值PK应乘以l2的系数。2公路一级车道荷载的均布荷载标准值qx和集中荷载标准值PK按公路一I级车道荷载的075倍采用。3) 车道荷载的

21、均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。公路一I级和公路一级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。n 车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算。n桥涵设计车道数应符合规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按规定的多车道折减系数折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。 n大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。n当桥梁计算跨径大于150m时，应按规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减

22、。 432汽车荷载冲击力应按下列规定计算： 1 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 2 填料厚度(包括路面厚度)等于或大于05m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 3 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。桥梁的自振频率基频宜采用有限元方法计算，对于常规结构简支梁桥、连续梁桥、拱桥、双塔斜拉桥、单跨简支悬索桥），可用公式估算 （条文说明 P83-84） 4 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 5 冲击系数可按下式计算：当f1. 5Hz时， =0. 05当1. 5Hzf14Hz时，=0

23、. 17671nf0. 0157 (4. 3. 2)当f14Hz时， =0. 45式中f结构基频(Hz)。6 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1. 3。 435人群荷载标准值按下列规定采用： 1 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为30kN；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为25kN；当桥梁计算跨径在50m150m之间时可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径 为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1. 15倍。 专用人行桥梁。人群荷载标准值为3. 5kN。 2 人群荷载在横向应布置

24、在人行道的净宽度内。在纵向施加于使结构产生最不利荷 载效应的区段内。3 人行道板(局部构件)可以一块板为单元，按标准值40kN的均布荷载计算。4 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取075kNm；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取10kNm。 4.3.6 汽车荷载制动力 中小跨径165/90控制1.4.2 85桥规、城市桥梁设计规范、铁路桥规简介85桥规桥梁设计荷载的分类永久荷载恒载Dead Load 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。n永久荷载恒载）n跨径20150m，自重占全部设计荷载的3060%以上。跨径越

25、大，比例越高。n预应力：正常使用极限状态设计时计入n 承载能力极限状态设计时作为抗力n收缩徐变：超静定混凝土桥梁n可变荷载n车辆荷载n计算荷载：公路桥涵设计的荷载标准中把大量、经常 出现的汽车荷载排列成车队形式n汽车车队：荷载级别的数字表示一辆主车重量以吨 计），除了辆数不限的主车之外，每队车队中均规定有一辆重车n计算荷载的汽车车队n 汽车-10级，汽车-15级，n 汽车-20级， 汽车-超20级n在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率比较小，计算荷载可以折减30%，但不得小于按两行车队计算的结果。41541071041541515151515151515701301307014

26、01404154 5 41544154 5 4154415104154431.41.41.4汽 车 10级汽 车 15级汽 车 20级汽 车 超 20级图 1-4-1 各 级 汽 车 车 队 的 纵 向 排 列 （ 轴 重 力 单 位 ： KN； 尺 寸 单 位 ： m）3070501007030307010050130701005050100130707013013070601201201307013012030120701.81.81.84.04.03.07.07.08.015.02.52.52.52.52.51.41.41.40.61.8 1.3 1.80.5100KN、150KN、20

27、0KN汽车的平面尺寸300KN汽车的平面尺寸550KN汽车的平面尺寸横向布置图1-4-2 各级汽车的平面尺寸和平面布置（尺寸单位：m）n验算荷载：偶然个别出现的平板挂车、履带车n验算荷载的等级：n 履带-50，挂车-80，挂车-100，挂车-120n履带车顺桥向可多辆行驶，净距不小于50m，平板挂车全桥只通过一辆。同时不考虑冲击力、人群和其他外力。1.21.24.0250250 250300 300300 300横 向 布 置图 1-4-3 各 级 验 算 荷 载 图 式 和 横 向 布 置 （ 重 力 单 位 ： KN； 尺 寸 单 位 ： m）4.51.24.01.23.22.50.71.

28、00.70.90.51.03.50.90.93.2每 条 履 带 单 位 压 力 56KN/m履 带 50总 重 力 500KN挂 车 80挂 车 100挂 车 120横 向 布 置200250200200 2001.24.01.285规范采用车队荷载的不足之处：1.容易使人误以为标准荷载模式所采用的车辆重力即是实际桥梁上可以通行的车辆，造成公路交通管理上的不便。2.原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载水平的级差时大时小3.计算不方便4.标准荷载在结构上产生的效应不连续5.与国际先进标准不接轨。新规范的考虑： 计算工作量：动态设计，影响线、峰值 常规梁、板结构：横向分布系数计算没改。n汽车荷

29、载的说明：n汽车-超20级、挂车-120相当于公路-I级n汽车-20级、挂车-100相当于公路-II级n汽车-15级、汽车-10级取消v城市道路车辆荷载 n城市汽车荷载等级n城级汽车荷载n城级汽车荷载n汽车荷载：n车辆荷载n车道荷载n横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。n主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载。n进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠加。 城级车辆荷载： 标准载重汽车采用五轴式货车加载，总重700kN 3.6m6.0m7.2m18.0m3.0m车轴编号12 345轴重（KN）轮重（KN）总重（700KN）603014070200100160

30、80140701.2m0.6m1.8m0.25m0.25m0.6m0.6m0.6m图1-4-4 城A级标准车辆纵、平面布置城级车辆荷载： 标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300kN 车轴编号123轴重（KN）轮重（KN）总重（300KN）603012060120601.2m0.6m1.8m0.25m0.6m0.6m图1-4-5 城B级标准车辆纵、平面布置3.6m4.8m0.25m0.25mn城级车道荷载和城级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。n均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的跨径确定。n跨径2-mn 城级n计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=22.5kN/m；n计算剪力，均

31、布荷载标准值qQ=37.5kN/mn集中荷载P=140kN 城B级计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=19.0kN/m；计算剪力，均布荷载标准值qQ=25.0kN/m集中荷载P=130kNn城级车道荷载n城B级车道荷载= 1 4 0 K N= 2 2 . 5 K N / m= 3 7 . 5 K N / mMQ图1 - 4 - 6 城A 级车道荷载= 1 3 0 K N= 1 9 . 0 K N / m= 2 5 . 0 K N / mMQ图1 - 4 - 7 城B 级车道荷载n跨径m-150mn城级n计算弯矩，qM=10.0kN/mn计算剪力，=15.0kN/mn集中荷载P=300kNn

32、车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.25。 城B级计算弯矩，qM=9.5kN/m计算剪力，=11.0kN/m集中荷载P=160kN车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。 n城级车道荷载n城B级车道荷载图1 - 4 - 8 城A 级车道荷载= 3 0 0 K N= 1 5 . 0 K N / m= 1 0 . 0 K N / mQM图1 - 4 - 9 城B 级车道荷载= 1 6 0 K N= 9 . 5 K N / m= 1 1 . 0 K N / mMQ车道荷载的横向布置：每车道为3m宽均布或等效荷载车轮集中力形式布置横向轮

33、距同公路桥梁设计车道数目与行车道总宽度，车道数的横向折减：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ 7798的有关规定执行。 车辆荷载的影响力车辆荷载的影响力 n冲击力n 冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。n冲击系数：1+n制动力n制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。n 12车道，按荷载长度内一行汽车车队总重的10%计算。但不小于一辆重车的30%。四车道增加一倍。n履带车、平板挂车不计制动力。n离心力n曲线桥梁， 时，须考虑。n土侧压力n 按换算的等代均布土层厚度计算mR250CPH RVC127

34、铁路列车荷载 n铁路列车荷载:中华人民共和国铁道标准活载简称“中-活载”）n蒸汽机车8 0 KN/ m2 5 02 2 02 5 02 5 02 2 02 2 02 2 02 2 01 . 51 . 51 . 51 . 51 . 51 . 51 . 53 0轴重力单位：K N长度单位：m图1 - 4 - 1 0 中活载图式9 2 KN/ mn中-活载象征性地模拟列车载重的情况n左面的5个集中荷载相当于一台机车的重量n右侧一段30m长的均布荷载大致与两台煤水车及另一台机车相当n最右侧的均布载重表示列车的货车车辆载重，其长不限。n对于跨度很短的桥，往往由3个轴重所组成的特种荷载控制设计。 修订的新

35、荷载标准:与国际铁路联盟UIC制订的活载标准相一致 1. 6m1. 6m1. 6m0.8m0.8m无限无限250250250250 KN80KN/ m80KN/ m图1-4-11 UIC图式人群荷载设有人行道的桥梁，在以汽车荷载计算内力时，应同时考虑人行道上人群荷载所产生的内力。一般公路桥梁的人群荷载规定为 城市郊区行人密集地区一般为 可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。 23mkN25 . 3mkN偶然荷载偶然荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大。公路桥梁的抗震设防一般为设计地震烈度8度，连续梁桥、T形刚构桥等为7度。公路工程抗震设计规范通航河

36、流、有漂流物的河流： 桥梁墩台，应考虑船只或漂流物的撞击力。1.4.3 荷载组合85桥规的荷载组合：桥规的荷载组合：组合一主要设计组合）：基本可变荷载组合一主要设计组合）：基本可变荷载+永久荷载永久荷载组合二附加设计组合）：基本可变荷载组合二附加设计组合）：基本可变荷载+永久荷载永久荷载+其其它可变荷载它可变荷载 组合三验算组合）：平板挂车、履带车组合三验算组合）：平板挂车、履带车+自重、预应自重、预应力、土重、土侧压力力、土重、土侧压力组合四撞击力组合）：基本可变荷载组合四撞击力组合）：基本可变荷载+永久荷载永久荷载+撞击撞击力力组合五施工组合）：组合五施工组合）： 施工荷载自重、脚手架、材

37、料施工荷载自重、脚手架、材料机具、人群、风力、拱的单向推力等）机具、人群、风力、拱的单向推力等）组合六地震力组合）：组合六地震力组合）： （自重、预应力、土重、土侧（自重、预应力、土重、土侧压力）压力）+地震力地震力 2019桥规的规定 1 永久作用应采用标准值作为代表值。 2 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应(频遇)组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应(准永久)组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。 3 偶然作用取其

38、标准值作为代表值。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：1 基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： minjQjkQjkQQGikGiudSSSS121100 minjQjdcdQGidGiudSSSS12100 2.偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取10；与偶然作用同时出现的可变作用可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行规定采用。 n组合系数：n1.2恒荷载+1.4 汽车荷载n1.2 恒荷载+ 1.4 汽车荷载+0.

39、8 1.4 人群n1.2恒荷载+1.4 汽车荷载+0.7 （ 1.4 人群+1.1 风荷载）n1.2恒荷载+1.4 汽车荷载+0.6 （ 1.4 人群+1.1 风荷载+1.4 土压力）n1.2恒荷载+1.4 汽车荷载+0.5 （ 1.4 人群+1.1 风荷载+1.4 土压力+1.4 汽车制动力）1.5 桥面布置与构造 1.5.1 桥面构造1.5.2 桥面铺装1.5.3 桥梁排水系统1.5.4 桥梁伸缩缝1.5.5 人行道、栏杆、护栏、灯柱1.5.1 桥面构造n行车道铺装、排水防水系统、人行道或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝 栏 杆人 行 道 铺 装人 行 道缘 石行 车 道 铺

40、装1 . 5 防 水 层三 角 垫 层安 全 带行 车 道 铺 装1 . 5 图 1 - 5 - 1 桥 面 的 一 般 构 造n桥面构造直接与车辆、行人接触，对桥梁的主要结构既能传力又能起保护作用n其构造合理性、施工质量和养护质量，直接影响到桥梁的使用功能。n桥面的布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据道路的等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。 n桥面横坡n沥青砼、水泥砼铺装：1.5%-2%n路拱：行车道，抛物线型n人行道，直线型桥面横坡的形式横坡设在墩台顶部，等厚铺装层，上部结构双向倾斜横坡设在墩台顶部，三角垫层，等厚铺装层双向倾斜行车道板1.5.2 桥面铺装n保护属于主梁整体部分的行车道板

41、不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用n普通水泥砼铺装 表面粗糙，耐磨好n沥青砼铺装 较轻，养护方便，通车快n非严寒地区，小桥，无防水层，铺装厚58cm防水砼铺装 非冰冻地区需防水时用，厚810cm， 上面可铺2cm沥青磨耗层具有贴式防水层的铺装 防水程度高，桥面板位于受拉区时“三油二毡厚12cm 砼保护层厚4cm（2019桥规规定）桥规规定）3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。采用沥青混凝土桥面铺装。 3.6.3 高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于装层厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于50mm。3.6.4 水泥混凝土桥面铺装面层水泥混凝土桥面铺装面层(不含整平层和垫层不含整平层和垫层)的厚的厚度不宜小于度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于，混凝土强度等级不应低于C40。桥面铺装构造2050cm810cm