KONI减振器性能简介(精品文档)

1、KONI 减振器性能简介KONI 是世界最大的避震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰 Oud Beijerland ， 拥有 150 年历史， 1940 年，汽车用进气歧管第一次以 KONI 的名字面世。 1945 年， KONI 工厂制造出世界上第一根可调避震器。KONI 在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例 如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车 SLR 等都使用着他们的产品，同时 在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做 OEM ，比如 KW、ABT 等。KONI 产品过去一向较为重视的耐用度，如 :1130、1150 系列的耐用表现，但相

2、 对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的 FSD 技术，却是一改内向 作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。FSD 自动调整软硬度技术是 KONI 最新投放市场的全新产品结构，该技术 在兰波基尼的Murcielago Roadster 、世爵、奔驰 SLR 上都获得实际应用，其能够因应不同路 面的需要，自动调节避震器自身的内部阻尼变化， 以获得不同的软硬度质感，在 选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。1130 运动套装1130运动型避震套装包括4支KONI运动型避震筒以及4支亮蓝色的KONI 运动型短弹簧（个别车型由于悬挂的特殊设计，弹簧数量有变动） 。 所有运动型避

3、震套装都经过了专门的测试， 与每个对应车型都相匹配，确保你的 车使用最高性能的产品。KONI运动型避震套装可使爱车降低 20 45mm ,这正是你要寻求的自然性 运动外观，无与伦比的转弯表现，对爱车操控反应更好。KONI 运动型避震套装可根据个人喜好来调节个人所需的软硬。软硬达到720 度无极可调！这款运动套装是结实耐用、性价比高的产品。 特点：软硬720度软硬无极可调 可降低车身 2045mm ，给爱车运动感的外观 减少汽车转向时的侧倾、增加行驶稳定性 缩短制动距离 结实耐用、性价比高1150KONI 高低可调的绞牙套装，是驾驶者为满足不同路面需求而寻求的，能提 供最好操控性的避震器。它是最

4、高级的汽车避震套装，由避震筒和高硬度弹簧构 成。KONI 的 1150 绞牙避震套装提供更大的降低车身的可能性，最大可降低车 身65mm ,这种更大范围的高低软硬调节，将给你的爱车最大的升级潜力，同时 又保证爱车对不同路面更好的操控和更具典范的外观。高低可调的运动套装含有避震筒和高硬度弹簧，还有可调整弹簧高低的底 托。绞牙避震筒身身表面以镀铬工艺处理 （其它级别以烤漆处理 ）,有效抵御锈蚀 , 同时现出亮色金属效果。避震拉伸行程（回弹,Rebound）的阻力无级可调。可以用配套的调整帽套入避 震顶的调整栓 ,逆时针扭动阻力变大 ,避震变硬。反之则变软。极软至极硬可旋转 2.5 圈，幅度较大。调

5、整完毕后 ,可将调整帽拔走。特点： 可根据驾驶需要升高或降低车身，幅度可达 65mm 软硬调节幅度可达 2.5 圈 提更优异的操控表现，高行车稳定性 终极操控性能FSD (FREQUENCY SELECTIVE DAMPING )KONI 独家阻尼自动调节减震，能够在微妙间自动感应路面所回馈的状况及 驾驶习惯而持续改变阻尼大小，从 “最软”到“最硬”只需 0.2 秒。FSD 是根据车身振动的频率自动调整减震器的阻尼，也就是软硬。当车身 高频振动范围 ( 10Hz), 也就是路况比较差时， FSD 会自动减少减震器阻尼，减 震器会表现的很舒适；当车身高频振动范围 (1 Hz), 也就是路况比较好

6、时， FSD 会自动增加减震器阻尼，减震器会表现出很高的性能，以大幅提升操控性。FSD 能提供前所未有的稳定性，操控性及近乎完美的驾驶乐趣。运用机械式的油路工作，感应路况、根据不同的震频，立即反应而改变阻尼，确保了可靠 性与极佳的耐久性。FSD 阻尼自动调节避震器。特点： 最理想的车辆操控性，减低了车身的摆动 优越的稳定性，接近完美的舒适性 提高了抓地力和安全水平 对于改装过大轮圈和扁平轮胎的车辆增加了舒适性 提高驾驶乐趣 !Heavy TrackKONI 品牌中的 HEAVY TRACK 产品是 SUV 和 4WD 汽车系列专用减震， 它可以提高车辆的稳定性、安全性、舒适性。四驱系列的设计特

7、別在于使用上的耐久性， 高性能零件令行驶更平稳，即使 在路况糟糕的地方也能发挥它的功能。这款避震器使用強化及最顶级的材质，在一般道路上更能达到稳定及牢固的 效应，并能提供爱车安全性及优异的整体表现。HEAVY TRACK 避震系列是适合于最艰巨的路况，为驾驶者提供最佳的越 野驾驶乐趣。特点： 在使用上有很好的耐久度 增加舒适度 提供最佳越野驾驶乐趣 适合艰巨的路况 广泛用于世界顶级赛事现在部分 F1 车队以及 95的 F3 车队均使用 KONI 避震器，其中排在前几 名的车队使用KONI-FSD 。勒芒 24 小时耐力赛及 DTM 中也遍布 KONI 的身影。 为什么要在赛事中使用 FSD 呢？ 因为每一个赛场的平坦程度及弯道状况都有差别， 如这个赛场中是左弯多还 是右弯多？急弯有几个？缓弯有几个等等情况都有所不同。 传统比赛用的避震器 只能调教成一种状态参加比赛， 比赛的过程中很难再调整改变， 因此这单一调教 的数值不能适合每一个弯角， 只能适合大部分弯道的状况， 而牺牲一些调教不能 照顾到的路面及弯角。而 FSD 改变了这样的状况，它能随时根据路况的颠簸程度，转弯程度随时 自动调整避震器的软硬。 在比赛中赛车高速行驶， 避震器都是最硬状态， 一旦压 到路肩或颠簸路段，赛车很容易跳起， FSD 遇到不同路况能在 0.2 秒内由最硬