铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座

1、1.工程概况1.1 工程范围栈桥 2 标的工程包括烟台端铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座。1.2 工程内容简述铁路栈桥下部工程：包括0#墩、1#墩、2#台的基础、墩台身及附属工程的施工，0# 墩、 1 墩提升架的接卸、存放、架设、安装、调试等。栈桥总长82.5 米，分为陆区桥和船 区桥，陆区桥长52.645米，重 365吨，船区桥长 29.855米，重 276吨。汽车栈桥及引桥工程：引桥墩台基础、墩台身、桥头堡、梁体、桥面铺装及附属工 程施工等。栈桥中心线与码头前沿线成45 度交角，结构为下承式钢板梁，其主要尺寸：长 32米、宽6.6米，舌板约2.792X7.9米，分两片组成，单重65吨。汽车引

2、桥包括高架桥 和桥头堡两部分，引桥长80米，由一联（6X12+8）组成，上部为高70厘米连续板梁， 下部为单桩（120cm、独柱（100cm钢筋砼结构。铁路栈桥、汽车栈桥钢梁及其他钢结构的接卸、存放、架设、安装、调试，包括钢 梁、支座、桥面系、控制室船桥连接件及附属设备。配合铁路栈桥轨道、滑动道岔以及连 锁设备的安装、调试等；在栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商的指导下，配合栈桥液压升降设备及电 气控制系统安装、调试等，为栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商提供人员、场地、 水电、仓库存放和运输吊装机具等服务；配合船、桥、港联合调试等。1 .3铁路栈桥设计条件机车类型： DF7C最小曲线半径

3、： 1 80米，曲线间夹直线长度不小于1 0米。桥上行车速度：10km/h船桥连接处通过速度不大于5km/h。作业方式：栈桥与轮渡的连接方式为艉进艉出方式；2台调机循环作业，桥上只考虑1 台调机牵引一列车上下，一次取送车作业牵引10辆车。机车和车辆之间不加挂隔离车，机 车允许上跳板梁。设计潮位标准：H% = 1.55m H98%=-1.45m波浪高：港口作业标准横浪Hi/ioO.8m 顺浪Hi/io1.Om TW6s。船舶升沉值：船舶升沉值0.3m栈桥建筑限界：采用桥限1船艉干舷值及纵倾值：见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所述。 设计荷载：见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所

4、述。栈桥设计的横倾角：2.50 号墩的设计条件：建筑物结构安全等级为一级，结构重要性系数1.1 ；墩台面标高为3.70m 0号墩前沿设计底标高为8.93m墩台面均布荷载10KWm。1 .4自然条件1.4.1 地形地貌标段位于港口近海浅滩，低潮时海水深度约4.20 米，高朝时海水深度约6.6米，海底 地形起伏不大。1.4.2 气温、气象年平均气温12.5 C；极端最高气温37.1C；极端最低气温13.1C ;最冷月平均气温1.6 C；年平均降水量711mm年平均蒸发量1848.6mm年平均相对湿度63；年平均雾日数15.9天；最大积雪深度27cm 土壤最大冻结深度0.5m；最大风速35.5m/s

5、 （风向SSW）1.4.3 潮汐潮型及潮位烟台近海潮汐属正规半日潮型，涨落潮历时基本相等约为12h25min最高记录潮位：+2.60m平均高水位：+0.86m平均低水位：0.78m最低记录潮位：2.30m潮流四突堤港湾口附近涨潮流速0.64m/s,最大落潮流速为0.36m/s,从湾口到湾内，受地形 和水深影响，流速逐渐变小,湾内的最大流速仅有0.18m/s,其流向与岸线基本平行。1.4.4 海冰I960-1979年资料，20年中只有3年海冰较重，港内出现了流冰和固定冰，冰层最厚为 20厘米。1.4.5 水文地质经取涨潮海水及落潮海水化验, 海水及地下水对混凝土具硫酸盐强侵蚀、盐类结晶强侵 蚀及

6、镁盐弱侵蚀。1.4.6 工程地质烟台端经勘探揭示桥址区地层自上而下分别为：第四系全新统海相沉积层、第四系全 新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、元古界(云母片岩)。1.4.7 地震基本烈度根据中国地震参数区划图(GB18302001)，烟台端地震动峰值加速度0.1g。1 .5工程特点施工场地紧张；涨落潮对施工影响较大；多工种平行交叉作业，协调、配合很关键；工期相对较紧，对进场及工序、工种和标段间的配合要求很高；地处滩海，环境保护及水土保持要求高。本标段主要工程量见下表。1.6现场施工条件施工场地可利用现有的四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突堤部分场 地、附近预制场预制。烟台港是已建

7、港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便,工程后方已有的汽车 轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。烟台港区有水电接口，其容量及水质可满足 施工和饮用要求。本项目位于已建港区烟台港，有线通讯考虑由烟台港区接入，可满足施 工期间的通讯要求。钢材、水泥、砂石料等建筑材料均可在烟台市及附近地区购买栈桥2标主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1铁路栈桥桩基础圬工方:2815墩台钢筋砼圬工方620.2钢板梁安装（水上）延长米90.25附属工程项1C40F30现浇墩台砼3 m733预制靠船构件C4F3）03 m22.7C35F30磨耗层砼3 m9.0 1200钢管桩钢材t474 1200钢管桩

8、制作根17钢管桩桩头处理C40F300昆 凝土3 m31钢管桩桩尖处理钢板t10鼓形橡胶护舷3 m6预埋防撞钢板t2钢管桩涂层2 m200钢管桩涂层2 m710牺牲阳极块512汽车混凝土3 m1274.8含桥头堡量引桥钢筋t195.104含桥头堡量钢护筒t :9.5橡胶支座个5100t4 个，200t1 个5cm沥青磨耗层2 m4068cm沥青结合层2 m406基层碎石3 m81基层下部碎石3 m81填方m1170伸缩缝m15:B-50 型PVC排冰管m803汽车 栈桥钢梁安装t130每片65t4配合船、桥、港联合调试项12.总体施工组织布置及规划2.1指导思想严密组织，精心施工，安全、优质、

9、高效地完成本标段施工任务。2.2原则各专业化施工队伍统一思想，统一步调，统一指挥，统一行动，相互理解，相互配合, 相互协调，突出“安全第一、质量第一”的思想，确保达到既定目标。2.3总体施工组织布置2.3.1现场施工组织机构及施工队伍安排现场施工组织机构中标后，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺 组建现场项目经理部，统一指挥管理本标段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履 行合同协议，按期、优质、高效地完成本标段工程的施工及缺陷修复工作。项目经理部由 项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担 任；下设功能齐全、保障有力的职

10、能部门。并从现场实际情况出发，注重施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、环境保护部、综合办公室和医疗保健站等8个职能部门“现场施工组织机构框图”附后。管理职责与权限项目经理：负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和 协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作；负责环 境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。项目总工程师：负责本标段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实 施工作。附：部门设置及职责分

11、工表。施工队伍安排及任务划分本标段共安排4个专业化施工队伍上场，即施工一队、施工二队、施工三队、施工四 队。各施工队上场人数和所承担的施工任务见“施工队任务划分表”施工队任务划分表序号施工队名称人数任务划分1施工一队180负责0#墩施工2施工二队260负责引桥工程施工3施工三队260负责铁路栈桥下部施工4施工四队260负责铁路和汽车栈桥上部施工232各项管理目标质量目标工程质量必须符合铁道部、交通部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规范要求，工程一次验收合格率100%杜绝施工质量重大事故，确保“部优”工程, 争创“国优”工程创优目标 满足全线创优规划要求，实现全线确保“部优”工

12、程、争创“国优”工程的目标。安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝重大伤亡事故的发生。环保及文明施工目标环保目标：保护生态环境，减少环境污染，减少水土流失。文明施工目标：争创文明施工优胜单位。工期目标2005年3月1日开工，2006年8月 31日前完成本标段所有工程内容，总工期18个月。2.4 总体施工规划上场后，迅速进行施工准备，优先安排栈桥下部工程施工，在2005年 10月 31日前完 成栈桥下部工程施工，为栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调试全面展开施工创造条件 关键工序保证资源配置，2006年8月 31日完成全部工程施工，确保总工期目标的实现。 2.4.1 临时工程及场地布置总

13、平面布置原则 严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。 在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活需要。 减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少、利用率高。 充分考虑劳动保护、技术安全和防火要求。 外购材料力求直达存放场地，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，充分考虑防潮和防洪要求。 符合环境保护要求。施工总平面规划 根据上述原则，结合现场既有交通网络、地形地貌以及本标段工点分布情况、工程量 大小，对工程的施工总平面作如下规划：项目

14、经理部和监理工程驻地拟设在四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突 堤部分场地、附近预制场预制。烟台港是已建港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便, 工程后方已有的 汽车轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。烟台港区有水电接口，其容量及水质可 满足施工和饮用要求。临时设施 场地平整及便道施工进场后，立即组织着手平整场地，修建施工用临时道路；为围堰及进一步开展施工提 前作好准备。本工程顺桥向修筑临时便道。便道利用山皮土填筑后再上压路机进行分层碾 压。 生活用房 项目经理部驻地、监理工程师驻地及施工队驻地的房屋采用租、建结合。新建的房屋采用砖混结构，配备部分活动板房。生活用房面积6

15、500平方米。 施工用地、用房现场设轨料存放场、材料厂、砼拌和站和构件预制场，桥涵施工考虑一定量的施工用 地。占地面积 19950平方米，施工用房面积2140平方米。 施工用电施工用电以利用当地电网为主，共架设临时供电线路500米，设200KV变压器3座,500KVAE压器1座。不足部分采用自发电解决，配备3台75KV及 1台120KV发电机组。 施工用水施工用水采用附近自来水水源，安装供水管道至工地，蓄水池蓄水，共架设供水管道0.6 公里。 临时通讯临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话。项目经理部安装传真机1 部，上网电脑 4 台，相关人员配移动电话。 试验检测站项目经理部设试验检测站，配

16、齐质检、试验、测试仪器，上场仪器设备见“拟投入本 合同工程的主要试验、检测仪器表”。 医疗保健站项目经理部设医疗保健站，配齐常用的检查器械，储备常用药品，为一线施工人员提 供及时的医疗服务。施工总平面布置图“烟台至大连铁路轮渡项目栈桥2标施工总平面布置图”附后。2.5 与栈桥相关项目的配合措施据现场勘察和了解，现场 0墩附近有轮渡码头及桥坑护岸等其它水工建筑物正在施工。 另外，与钢结构供货单位、与栈桥轨道及滑动道岔、连锁设备、液压升降设备、电气控制 系统的施工单位都存在配合的问题。为了不影响既有工程的施工，又确保铁路栈桥的施工 进度，特制定如下施工配合措施：服从业主指导性施工组织设计安排，与码

17、头、桥坑护岸的施工单位保持协调，服从 整个工程施工协调，减少与码头、桥坑护岸施工的干扰在几个单位并行施工期间，由项目经理负责与各相关施工单位的协调。在进行施工准备期间，邀请业主及相关施工单位，召开施工配合协调会，本着“相 互理解、相互支持、确保施工”的原则，签订工程施工配合协议书。定期和不定期地召开由相关单位参加的施工协调会，及时解决存在的问题，确保施 工进度。对公用的施工设施加强维修和保养，多投入，少计较。积极配合相关单位的施工，相互帮助，密切配合，协同作战，建立友谊，共同完成 施工任务。及时协调解决施工中出现的矛盾，处理好内部和外部的关系，防止矛盾激化，保证 施工生产顺利进行及各项工作目标

18、的实现。3.施工进度安排、保证工期的措施3.1 施工进度安排3.1.1 工期安排原则根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心 组织施工，在确保安全、质量的前提下，确保满足业主对总工期及阶段工期的要求。最大限度地发挥机械优势，采取先进、成熟的技术、工艺，尽量缩短工期。采用网络计划管理，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用 率，做到少投入、多产出，确保阶段工期及总工期目标的实现。3.1.2 总体施工进度安排2005年3月 1日开工， 2006年8月31日完成本标段所有工程施工，并收尾配套，总工 期 18 个月。3.1.3 阶段性施工进度安排铁路

19、栈桥下部工程2005年 10月10日前完成，栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调 试2006年3月 9日前完成，联合调试工程2006年 8月 31日前完成3.1.4 分项进度计划施工准备：2005.3.1 2005410;铁路栈桥下部工程：2005.4.112005.10.10;汽车引桥工程： 2005.4.112005.11.1;工程看守期： 2005.10.112005.12.9;钢结构安装、调试及配合作业： 2005.12.102006.3.9;联合调试准备： 2006.3.102006.6.30;联合调试： 2006.7.12006.8.31;本标段总体施工进度横道图、网络图附后。3.2

20、 工期保证体系及措施3.2.1 工期目标及承诺工期目标： 2005年3月1日开工，2006年8月31日完成本标段工程施工。工期承诺：确保物资、设备和人员按时进场，按时开工，做到计划工期与实际进度同 步。3.2.2 管理保证措施接到中标通知书后，立即筹建项目经理部，按投标书所列人员、设备及其动员周期准 时到场，及时开展工作。建立健全各种保证制度，确保工期目标实现。 建立一日一会一报制度。一天一个调度会，一天一份施工简报，将每天完成工程量与 实际工程量进行比较，现场奖罚，并抄报上级主管部门。 建立日消项工作制度。将每天完成工程量进行分解，分解到下属各部门、各施工队及各级负责人，当日进行考核奖罚 建

21、立调度会制度。现场设调度值班员，调度有权指挥场内任何人员和设备，确保人员、 设备处于满负荷工作状态，并根据场内情况进行局部调整。 建立严格的奖罚制度。对当日完成任务指标的实行奖励，完不成的进行处罚，奖罚当 场进行，当场兑现和处理。开展“比质量、比安全、比进度、比文明施工”劳动竞赛，使每全体参战员工始终保 持饱满的热情和斗志，保证所制定的各项目标的落实。正确处理好与附近单位、群众及兄弟单位的关系，争取各方面全面支持和有力配合, 为施工生产创造一个良好的外部环境。积极协助业主做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。3.2.3 施工组织保证措施坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。

22、开工前，认真搞好施工调查， 确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件 供应不及时而造成的停工待料。在确保质量的前提下，狠抓分项、分部工程进度，确保按时完工。工程中标后，项 目经理部立即组织编制详细的实施性施组和重点工程施工方案；班组编制详细的施工作业 计划。开工后安排专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。施工过 程中，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作 业。对关键工序增加投入，实行倒班作业，确保分项、分部工程工期。坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。坚持技 术人员关键工

23、序旁站制度，对技术上出现的新问题及潜在的不良现象，及时给予指导和纠 正。合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子,避免重复作业 和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度。提高工作效率，使控制工期的 工序又快又好地提前完成。高标准要求工程质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，一次成型，一次达标。 324施工设备、资金保证措施按照合同工程内容和特点及施工进度计划安排，配备足够和先进适用的施工机械设 备，并提前进行维修保养。施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。建立完善的设备维

24、修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。325施工计划保证措施在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进工期保证体系框图编制完善的实施性施工组织设计指导施工技术保证健全的质量保证体系避免返工提高工效积极推广“四新”开展“五小”创新工作提供充足的流动资金工程项目资金专款专用资金到位度计划。使全部工作纳入严密的计划控制之中在安排施工计划时，严密注视关键线路各工序的进度情况,在保证均衡生产的前提下, 计划安排留有余地，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，尽力避免 停工、窝工。加强对计划的检查、跟踪、督促。坚持每天一报各分项工程的进度，检查工

25、程进展和 计划执行情况。认真分析可能出现的问题，尽可能地做好各方面的充分估计和准备，避免 一切可预见的不必要的停工和延误。对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，及时研究，制定安排赶工计 划并付诸实施。运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态 变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻给出各种处理数据。主 要对人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。3.2.6 技术保证措施详细认真调查现场及周边环境，编制适应本工程特点的实施性施工组织设计。实行机械化施工作业，采用先进的机械设备，提高工效，加快进度，基础钻孔桩采用

26、 反循环冲击钻，砼运输采用输送车，浇筑采用输送泵。技术、质检人员现场旁站监督，发现问题及时处理解决，避免返工，保证施工顺利快 速进行。加强各施工环节的控制，对难点、重点项目成立QC攻关小组。积极推广新技术、新 工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。3.2.7 降低施工季节对工期的影响措施成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，随时掌握本地水文气象情况，预知 预防。在雨季来临前完成截、排水沟等排水设施，保证施工区内沟渠、河道等排洪畅通。备足防洪、防汛物资，加强对排水、防洪设施的检查和防护。增加工程所需材料的储备数量，防止因雨而造成停工待料。随时检查材料库，水泥库

27、的圭寸闭状态，随时修补。引桥基础施工时，在基坑的外侧挖好排水沟，防止雨水倒灌。已开挖的坑槽及时施工, 并配备抽水机以防坑槽被水浸泡。做好值勤工作，雨天对工地加强巡视，尤其加强对桥涵基础的检查，发现问题及时处 理。与当地气象部门建立密切的联系，掌握天气变化情况，及时调整施工内容和作业时间。3.2.8 施工工序衔接中标后,对所有的工程项目全面分解，制定各工序的施工作业工艺流程图，根据流程图 详细编制施工各工序时差衔接计划控制图，按计划控制图配备好人力、材料、机具等，确 保各工序衔接紧密。3.2.9 降低交叉施工对工期的影响措施加强施工调度和工程管理工作，掌握施工现场的总体情况，合理安排工序的先后顺

28、序， 协调各工种间的相互衔接，做到现场施工有条不紊，衔接有序。工序交叉时以控制工序为主，其它项目为控制工序让道，确保控制工序的顺利施工。3.2.10 降低工程试验对工期的影响措施项目经理部成立试验检测站，各施工队成立工地试验室，配备满足工程需要的设备, 配齐试验人员，以满足施工需要。加强对现场试验人员的技术培训，加大对试验工作的监管力度,对施工过程进行全面 的检测和控制。对现场测试项目及时取样检测，及时将试验结果反馈给施工现场，以科学数据指导现 场施工。3.3 未达到工期要求的受罚条款 如未在合同工期内完成本标段内的所有施工项目，达不到规定的工期要求，本投标人愿 意接受建设单位给定的处罚。4.

29、 施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法总体施工方案：本工程铁路栈桥处水深4-6 米, 1#墩和2#台混凝土灌注桩采用单壁钢围堰和钢管桩架设 的平台钻孔施工,承台采用抽水或低水位时用吊箱法施工; 0 #墩钢管桩采用打桩船施工, 承 台可在低水位时用吊箱法施工。两端栈桥的护底均在基础工程完成后、钢梁架设前施工完钢梁架设采用浮运方法架设：先安装2#台支座，在安装提升架、提升油缸及临时泵站， 利用高潮位把预先装在驳船上的陆区桥梁推进桥位下，1#墩用升降油缸、陆区端用油压顶将 梁提升，退出驳船，再用油压顶将陆区端安装就位。用同样方法将船区桥梁安装就位。为了使现场安装顺利进行，两桥全部连接都在制造地

30、进行试拼装，滑动道岔、轨道及 连接件的安装与桥上轨道的安装密切配合。4.1 钻孔桩基础施工4.1.1 总体安排本标段共有钻孔桩 36 根，钻孔桩直径为 1.5 米和 1.2 米。采用钻机成孔。本标段共投 入7台钻机，钻孔从2005年4月1日开始，一台钻机平均1315天完成一根桩。2005年 9月 1 日完成全部钻孔桩施工。对于水中钻孔桩的施工，采取搭筑平台、围堰和施工便道、 便桥将钻机运到平台上的方法进行钻孔施工。4.1.2 施工准备首先平整场地，在大桥两端修筑便道、便桥和钢围堰，围堰采用下沉双壁钢围堰。围 堰在各墩位处与便道相通。4.1.3 海上作业平台的搭设铁路栈桥的1#墩和2#台采用海上

31、作业平台进行钻孔施工。平台用6根 600m钢管桩作 支撑，平面尺寸6X 16米，结构形式见示意图。钻孔平台主要由钢管桩、纵横工字钢梁及方木等组成。经计算，单根钢管桩承载力按20t考虑，打入深度视不同位置的地质情况而定。钢管桩利用振动打桩锤打入。4.1.4钢护筒制作与埋设:0三=平面图说明：1、单位：毫米；2 、海上作业平台用于海上钻孔桩施工；3 、海上作业平台下部采用钢管桩作为基础,上部采用纵横工字钢，上铺方木。立面图1 -一 ”|B.高槽水位+0.07*11 TT I-顶面高程+1.5侧面图海上作业平台示意图钢护筒采用规定厚度钢板卷制而成，在已建好的便桥上用汽车运至相应位置。护筒直 径比设计

32、桩径大2（厘米，长度根据水位确定，采用振动打桩锤使护筒下沉。护筒中心与设 计桩位中心偏差控制在5cn以内，斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面0.3米。护筒入土 1.0米范围内用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。岸滩及浅水墩钢护筒采用人工挖 埋。4.1.5泥浆制备选用优质粘土造浆护壁，设置制浆池、储浆池、沉淀池，并以循环槽连接，在沉淀池 口设置筛网，滤去较大的钻碴。水中墩施工时配备泥浆船。泥浆在陆地上用搅拌机现场拌 制，装入泥浆船运至水上作业平台处，投入孔中使用。4.1.6钻机作业钻机选用反循环冲击转，钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查、维修在钻进过程中，做

33、好钻孔记录，经常注意地层的变化。在地层变化处取样碴，判断地 质情况，在记录表钻碴情况栏中如实填写，每次碴样编号保存，直到工程验收。 4.1.7钻进过程中的注意事项与事故预防在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，防止出现缩孔和塌孔现 象。坍塌处理：若在孔口坍塌，回填重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置， 回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1-2米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后 再进行钻进。钻孔偏斜的处理：在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔使正直，偏斜严重时回填片石与黄 泥到偏斜处，待密实后再进行钻进。4.1.8 终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理

34、工程师进行成孔检验，检验 孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。4.1.9 清孔钻孔终结后，应对孔深、孔径、孔位等多项指标再次进行检测，合格后进行终孔的清孔 工作，使孔底沉渣厚度在规定范围内。本桥钻孔桩采用二次清孔，第一次清孔在终孔后进行，采用反循环换浆法清孔：把6B 2型砂石泵泵管放入孔底，抽吸孔底浓泥浆渣，用筛网层层过滤，逐渐减小筛网口径，当 抽出的泥浆与注入泥浆比重相同，或抽出的泥浆中没有钻渣颗粒时，即可停止清孔。第二 次清孔在导管安装完毕后，水下砼灌筑前，采用气举法清孔：用导管和砂石泵组成反循环。 通过两次清孔，确保在灌注砼前孔底沉渣厚度满足规范要求。4.1.10钢筋笼加

35、工与安装钢筋笼分节制作。绑扎时，主筋每间隔4米对称焊接4个“耳筋”用于孔内定位，保证 桩基砼保护层厚度。同时用“井”字型定位筋与钢筋笼主筋焊接，并加设吊管，避免吊装 过程中钢筋笼变形，加固用钢筋及钢管在钢筋笼入孔后逐步拆除。钢筋笼利用汽车吊安装，由于钢筋笼比较长，需在孔口焊接接长，入孔接长采用单面 搭接焊，并要使上下节轴线在同一直线上。起吊时，可用双吊点，吊点位置设在加强箍筋处。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放，慢 放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中， 要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌

36、注水下砼进程中被砼顶托上升。钢筋笼入孔定位标高准确，允许误差5cm并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩， 避免粘结力的损失。4.1.11 水下混凝土灌注安装砼导管及储料漏斗采用内卡扣式导管，内径273mm壁厚6mm分节长度一般为2m和4m另有0.5mffi InU勺调 整节。在使用前，先进行承压、抗拉，接头水密性试验，合格后方可使用。安装时先在孔 位旁分段拼装，在吊放时进一步拼装。分段拼装前检查变形和密封圈磨损情况，并保证管 内壁光滑顺直、局部无凹凸，粘附勺灰浆清理干净。储料漏斗勺容积使首批砼能满足导管 初次埋置深度的需

37、要。下端出料口圆管比导管内径略小（约020m）导管安好后，将储 料漏斗圆管直接插入导管，无需连接，插入导管长度为1520cm在出料口安设阀门，作 为隔水栓。水下砼灌注在孔旁挖一小型储浆池，目的是使灌注过程中孔内溢出的泥浆流入池内，再利用泥浆泵 将泥浆抽回泥浆池内，以便重复利用砼塌落度控制在18-22c m开始灌注前先将储料漏斗底口的阀门关紧，然后用砼输送泵向 漏斗内注入混凝土，漏斗装满后，打开阀门，混凝土沿导管徐徐灌入孔内。封底砼数量& hiX 3.14d2/4 + HX3.14D/4 , h HY/Yc。其中D为钻孔直径，d为导管直径，H为首批砼至 孔底高度（导管埋深+导管底至孔底高度），H

38、为砼面至水面高度，Y为孔内泥浆比重，Y 为砼比重。灌注时，要常用测绳检测混凝土面的深度，掌握导管的埋置深度，根据混凝土的灌注数 量和测深两项校核。若出入较大分析其原因。派专人记录灌注情况，如灌注起止时间、混 凝土面高程、导管埋深、导管拆除节数、混凝土盘数等。桩顶灌注标咼比设计标咼超灌0. 51. 0m灌注结束时，用钻机将护筒拔除，钻机移位，进入下一循环。4 . 1 . 1 2桩头处理与无损检测桩基施工完毕后，对桩进行无损检测。基桩检测采用小应变、反射波法，即采用 RSM 24DF型基桩信号分析仪进行检测。检测结果以检测报告形式反映，无问题的可进行下道 工序施工，如有怀疑时可进一步采取钻芯取样检

39、查。确有问题时及时与设计单位联系，采 取补桩等技术措施，保证使用功能。4.1.13 钻孔桩的耐腐蚀及防冻措施在砼中掺加微硅粉，以提高砼的防冻、防腐蚀性。在砼配合比设计中掺加钢筋阻锈剂，以进一步提高钢筋砼的防腐、抗渗能力。在钢筋骨架上焊接钢筋耳筋，满足砼保护层的厚度要求。4.1.14 钢管桩施工施工中主要通过利用两艘平驳船组成浮吊和钢管桩下沉的方向船，用振动沉桩法将钢管 桩沉至设计深度。施工准备在岸边码头将一大一小两平驳船，用六道l36b工字钢联接起来组成联体船。将25t吊车 开到大平驳船上，将吊车与船体之间联系起来，以增加吊车的稳定性。在0墩位选定合适的角度和距离抛设锚碇。在上游方向选择两个大

40、锚碇，重量约为5t, 下游方向选择两个小锚碇，重量约为3t，用22圆钢按间距100m焊成钢筋笼，租用当地 的小型机动船抛设锚碇。然后驳船驶至0墩位置。将固定在驳船四角的卷扬机与锚碇相连。 在小驳船前端用136b工字钢焊接n形架，方形导向架通过n形架与船体用螺栓连接，导向架 外方内圆，直径比钢管桩大2cm船体连接及导向结构如图。纵向连接工字钢I36b横向连接工字钢I36b浮吊与导向船联接图测量定位导向架与船体连接完成以后，用靠尺检查其垂直度，若倾斜度超1%寸，应重新调整直 到合格为止。然后用全站仪放线定位，由专人指挥船的移动，使导向架精确定位，当其中 心误差W5cm时，将卷扬机钢丝绳张紧，使船体

41、位置固定。施打钢管桩钢管桩分节与连接。根据水深、承载力要求计算其沉入河床的深度，根据计算结果 确定钢管桩埋入河床4.6m。钢管桩每节长度为1.8m直径1.2m钢板S=20mm节间采用 电弧焊连接，轴线对准，焊缝不得漏水，并满足振动下沉过程中的受力要求。根据施工水 深先接长9m在陆地加工好运至现场，首节振动沉入河床后，再逐节接长振动下沉钢管桩。钢管桩通过导向装置自由沉入河床后，仔细检查桩的偏移和倾斜 度，符合要求后将带有桩帽的打桩锤放在钢管桩上，启动电源，打桩锤开始工作，钢管桩 徐徐下沉，沉桩必须有专人指挥，吊车司机与施振操作人员密切配合，松绳必须与下沉一 致，吊钩不得脱钩，若发生护筒倾斜、连接

42、螺栓松动等现象，由立即停振，经调整符合要 求后方可复振。振动后，钢管桩沉到一定位置后，受卵石层阻力影响而不再下沉，将震动 打桩锤吊走，采用吸泥机将钢管桩底脚的卵石吸空，再用打桩锤复振，如此反复交替作业 直至将 30根钢管桩打到设计位置，并达到设计深度。4.2 承台施工 根据承台所处位置不同，水中承台采用钢吊箱进行施工。承台一次整体浇注成型。4.2.1 钢吊箱加工及安装吊箱底节和上节根据浮吊起重能力在预制场加工完成，吊箱内径根据系梁尺寸确定。 吊箱水运到位后在施工平台上采用浮吊逐块组装成型。4.2.2 钢吊箱的下沉钢吊箱拼装完成后，将护筒接长，护筒顶设横梁，横梁上挂倒链将钢吊箱整体提升， 拆除水

43、上平台后松倒链整体下沉钢吊箱，吊箱底板开口与钢护筒对中并套进（底板开口直 径比钢护筒直径大30cm作成漏斗型），通过2台全站仪主测控制，1台经纬仪辅助测量， 当其轴向偏移在规范允许范围内时，同时起动抽水机向箱内注水使箱体均匀下沉。注水量 的多少，以使上节钢围堰接上后，便于施焊为宜。底节下沉到位后接上节吊箱，上下节吊 箱采用螺栓连接，以便于上节吊箱拆卸倒用。4.2.3 吊箱的固定在吊箱四个面边沿的钢管桩上加焊牛腿，以固定吊箱下部位置。在顺桥向桩顶安装两 个横梁，横梁靠端部与吊箱连接，每根横梁中部做两个拉压杆与吊箱底部相连，另外把桩 头钢筋焊接加长并与横梁连接，顺桥向钢管桩接长1 米并做牛腿，牛腿

44、与吊箱顶部连到一 起，以上措施主要作用为：高潮位时防止吊箱上浮，低潮位时防止吊箱下沉。4.2.4 钢吊箱封底 用干水泥肠袋套在钢护筒上，下沉到吊箱底板开口位置挤压密实；采用泵送砼导管多 点快速灌注；掺加粉煤灰和高效缓凝剂，以提高砼的流动性和延长砼的初凝时间。封底厚 度采用1.5 米。4.2.5 吊箱内部支撑 吊箱内部长面上，布置两列、三层支撑牛腿，牛腿上安装工字钢做内撑。内支撑互相 连接并与拉压杆相连，以增加刚度。4.2.6 系梁砼灌注 待封底砼达到设计要求的强度后，即把围堰内的水抽干，进行系梁施工。砼在拌和站 拌和，一次浇注完成，泵送入模，插入式振捣器振捣。4.3 墩身施工4.3.1 测量定

45、位 用经纬仪准确测定墩、台身中心线与基础衔接部位的尺寸，用水准仪控制基础顶面高 程，为下步支模做好准备。4.3.2 模板采用厂制整体钢模板，面板厚度为8mm4.3.3 钢筋制作及安装 墩柱主筋采用防锈钢筋，骨架现场绑扎成型，汽车吊吊装就位，焊接牢固。水中墩墩柱钢筋笼在陆地绑扎成型后运至墩位处。4.3.4 支模采用汽车吊吊装， 4 根缆风绳固定，全站仪、经纬仪校模。支模前，模板涂刷脱模剂。4.3.5 浇筑砼、拆模及养护砼集中拌制，并掺入微硅粉增强防冻、防腐蚀性。运输车送料至工地，泵车送料入模。 砼分层振捣，振点采用梅花形布置，间距为30厘米，砼浇筑完后一段时间，进行洒水养护， 强度达要求后拆模，

46、拆模时注意防止模板碰损墩身砼。拆模后罩塑料薄膜或涂养护剂。拆 下的模板运至指定场地，将模板上的砼残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板面的砂浆 和脱模剂打磨干净，校正备用。施工中，按要求制作试件，按期送检。4.4 桥台施工4.4.1 测量定位基础砼强度达到设计要求后，对其表面进行凿毛与清理，确保无任何泥土与杂物。进 行测量放样，按设计坐标，把其具体位置精确放于基础之上，为下步支模做好准备。4.4.2 模板及支撑模板采用大块钢模板，模板之间夹有橡胶条，并在支模前进行打光、磨平、除锈并涂刷 脱模剂，支模时做好与桥台断面形式一样的内撑架，把内撑架固定在放好样的桥台基础上 的具体位置后，在此架上组装模板

47、，内侧用锁片进行联接前后两块整体模板，外侧用槽钢 或钢管进行横纵向加固。4.4.3 钢筋绑扎桥台钢筋在台位处绑扎成型。4.4.4 砼施工同墩身砼施工。4.4.5 养护温度较高时采用洒水湿润法养护，温度较低时采用塑料薄膜包裹法养护，养护时间不 小于7 天。4.4.6 拆模台帽底模为承重模板，须待砼强度达 80%以上时方可拆除，拆模按先侧模、端模后底模 的顺序进行，不承重的侧模在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除。达到 拆模时砼强度要求所需时间根据施工检查试件的试验结果确定。4.5 钢筋砼板梁施工4.5.1 满堂式支架 本标段现浇梁支架全部采用碗扣式脚手架满堂布置，具体操作工艺如下：脚

48、手架基础：在布置脚手架前，对基础进行处理，基础采用土石碾压，密实度达95% 以上，其上铺设20 cmX20 cm方木。脚手架按60cmX 60cm|、可距布置。铺装方木：脚手架上铺设纵横14cmX 14cm方木。支架预压：脚手架满堂布置前，选择局部支架、模板作为试验段进行预压，以确定 地基不均匀沉降系数及支架模板稳定性。4.5.2 模板现浇梁底模采用4 cm厚松木板，其上铺设1.2 cm竹胶板，侧模和翼缘模采用大块整体 钢制模板。底板设置通气孔，采用钢管D=10cm施工时钢管中插入木塞，底板浇注后拔出 木塞。4.5.3 钢筋绑扎梁体钢筋在加工棚内下料，待模板安装完成后，运至现场在模内绑扎。绑扎

49、钢筋时， 注意埋设各种预埋件，钢筋净保护层厚度用UPV管控制。4.5.4 浇筑梁体砼混凝土采用一次浇注成型，浇注采用泵送混凝土。浇注前要将梁底板的杂物清理干净，一般采用吸尘器清理，用振捣棒与平板振动器相结合的方法振捣。标高控制采用网点法控制。施工中，要严格控制混凝土的振捣质量，确保梁体浇注后混凝土表面平整、密实、无 蜂窝麻面产生。4.5.5 养护及拆模在梁体表面采用彩条布覆盖，洒水自然养生。洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器， 湿养护不间断，不得成干湿循环。洒水养生根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生 期间保持表面湿润。气温低于+5C时，覆盖保温，不得洒水养生。“板梁施工工艺框图”附后。4.

50、6 桥面砼铺装施工桥面铺装层为10cm厚砼。首先将桥面混凝土浮浆清凿干净，并用清水冲洗。绑扎桥面钢筋网。桥面混凝土用混凝土输送泵泵送至桥上，人工配合摊铺。先用平板振捣器振捣，紧 接着用砼提浆整平机进行整平作业，其间严格控制铺装厚度及高程。以上工序平行作业， 顺次向前推进。待混凝土初凝后，用塑料布覆盖洒水养护。桥面混凝土施工时，按图纸设计位置预留好伸缩缝的工作槽，并埋设预埋件。4.7 路基、路面施工4.7.1 路基填筑路基填筑按四区段、八流程水平分层填筑。 四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备及测量放样一基底处理-分层填筑一摊铺平整一洒水或晾晒一机械 碾压f检验签证f

51、路基整型。填方作业前，对原地面清理后进行压实，压实度达到规定要求。路堤填筑时，取土采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机相结合平整，凸块 式振动压路机和重型振动压路机组合碾压，摊平平整均匀，每层在碾压前确保均匀一致的 厚度。每层摊铺厚度，碾压遍数按试验段确定的施工参数执行。路基填筑挖台阶施工时：当路堤在横坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于 1:5 时，将原地面挖成宽度不小 于100cn台阶，或按设计或工程师指示进行。台阶确保足够宽度，以便填筑和压实时的机具操作，并向内侧倾斜 2；这些挖出的材 料，如适宜作填料，则同新路堤材料一齐重新压实。台阶保持无水、成型。 原地面纵坡大于12的地段，采

52、用纵向分层法施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。 压实：施工中采用平地机整平，使每层在碾压之前确保均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压主要采用振动压路机压实，并辅以羊 足碾压实，防止碾压过程中有起皮现象。填土层在压实前先整平，并做成 4%的横坡。碾压 时，前后两次轮迹重叠20cm在施工过程中对土的含水量及时测定，及时调整，在接近最 佳含水量时进行压实。施工中每层填土都进行压实度试验。压实度的检测采用核子密度仪、 灌砂法、K30荷载板等多种方法联合检测。4.7.2 沥青混凝土桥头引道路面施工路面铺装顶层为5cm沥青面层，沥青面层之下设8cm沥青结合层。路面

53、铺装底层砼完 成并验收合格后，再进行沥青砼摊铺。沥青砼准备采用摊铺机施工, 压路机碾压密实。4.8 挡土墙及海岸护堤施工4.8.1 挡土墙施工本标段引道挡土墙全部采用悬臂式挡土墙。 砌筑时两面立杆或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺。 当墙基础设在岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶，台阶的高宽比不大于2:1，台阶宽度不小于0.5m=砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，先将其表面清洗、湿润，坐浆砌砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，防止振动下层，严禁在已砌好的砌体上抛掷、滚动 和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝，确保密实。完工后的砌体及时进行覆盖浇水养 生。施工中，

54、按规范要求及时制作砂浆试件，同条件养生至龄期后送检。挡土墙的墙后垫层、泄水孔按设计要求设置，确保垫层厚度及泄水孔尺寸。4.8.2 海岸护堤施工本工程有海岸护堤, 对护堤填筑范围内的基底表面按图纸要求和规范规定或监理工程 师的指示进行处理，场地清理完成后，按图纸要求和规范规定或监理工程师的指示进行护 堤填筑施工。4.9 栈桥的安装4.9.1 栈桥安装的现场准备工作在栈桥开始安装之前, 现场进行或完成以下工作。进行桥位精确测量、划好安装边缘线。吊装机械设备到位，并做好安全检查。对安装现场进行全面检查，排除一切干扰。比较敏感的组件应妥善保存，防止损坏和污损。码头区域包括所有的安装设备必须已经完成，能

55、够承受荷载。施工现场的电源供应已经具备。运输材料和施工设备的通道已经修建完成。栈桥地区的码头综合设施已经完成，能够进行必要的工作。桥墩包括所有的安装组件已经完成，清洁并能够承受荷载。墩上立柱包括所有的配件已经安装、焊接、检测、油漆完毕。(11) 机器房已经临时安置在码头墙上，如果此时不能进行最终的安装，有临时动力供应(12) 安装提升架横梁。(13) 液压升降油缸固定在提升架横梁上。(14) 用液压软管临时连接液压升降油缸和机器房的液压单元。(15) 液压单元充油、清洗、通过检查。(16) 带有临时设备的液压系统排放完毕，操作准备就绪。(17) 辅助的脚手架部分去除，确保栈桥的安装不受影响。(18) 所有用于栈桥安装的连接尺寸检查完毕并作好记录。4.9.2 栈桥的安装第一步将工厂整体制造的钢梁整孔运输至现场，置钢梁于浮筒上并捆紧，浮筒装备了压舱设 施。一旦运载着陆区桥的浮筒到达施工现场，固定在安装位置之前。向桥台方向拖动承载 着陆区桥和接陆端 V 支座的浮筒，直到陆区桥接陆端到达安装位置。利