丰台南路站地下管线保护方案

1、地铁9号线工程丰台南路站一、工程概况丰台南路站位于现状东西向看丹路与规划南北向万寿路南延道路交汇处的路口南侧，呈南北向布置。该站建设与地下商业开发相结合，车站为地下两层三跨箱型框架结构、岛式车站，商业开发部分为地下一层五跨箱型框架结构。车站中心里程为K3+488.320，起止里程为K3+323.870K3+582.820，结构总长258.95m，车站标准段宽20.7m。总建筑面积16222.8m2，其中车站建筑面积10525.3m2；商业开发建筑面积约5697.5m2。丰台南路站车站主体结构采用明挖顺做法施工，结构形式为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台，底板平均埋深16.1m，盾构端头井段宽

2、度24.4m，底板平均埋深约18.0m。车站东南侧结构（含1号风道）与商业区（单层，1轴9轴范围）结构合建，合建商业区总长度64.15m，宽度88.6m，底板平均埋深约10.0m；为便于与同后期商业区结构顺接，本期商业区结构只施工至规划道路红线位置处，设置变形缝预留接口条件。车站东北侧结构地下一层加宽（设备区，范围26轴33轴），长度55.45m，最大宽度54.50m，底板平均埋深约12.0m。车站设6个出入口、4个疏散口、3个风道及1个无障碍出入口。二、工程地质及水文地质条件2.1 工程地质条件按地层沉积年代、成因类型，本站土层分布自上而下依次为人工堆积层（Qml）、新近沉积土层（Q42+3

3、al）和第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大类，第四系沉积以晚更新世冲洪积层为主，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层，根据全线地层分布情况，本场区缺失地层代号为、的地层，地层层序自上而下依次详见表2-1。地层岩性特征一览表 表2-1沉积年代地层代号岩性名称颜色密实度湿度含有物层底标高（m）分布情况人工填土层(Qml)粉土填土暗黄色松散稍湿含少量砖渣、石子41.4145.26连续分布1杂填土杂色松散稍湿含砖块、砖渣、灰渣不连续3圆砾填土杂色松散稍湿最大粒径不小于220mm，一般粒径560mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量6065不连续新近沉积土层(Q42+3al)粉土黄

4、褐色密实稍湿湿含云母、氧化铁38.0641.45不连续1粉质粘土黄褐色含氧化铁不连续3粉细砂黄褐色稍密中密稍湿含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层不连续4中粗砂黄褐色中密稍湿含云母、氧化铁及个别砾石不连续5圆砾杂色稍密稍湿最大粒径不小于230mm，一般粒径58mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量7080，亚圆形，细中砂充填连续分布第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)卵石杂色中实湿最大粒径不小于350mm，一般粒径2080mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量8090，亚圆形，中粗砂充填28.0630.35连续分布1中粗砂褐黄色密实湿含云母、氧化铁、少量砾石透镜体分布4粉质粘土褐黄色含氧化铁透

5、镜体分布卵石杂色密实湿饱和最大粒径不小于230mm，一般粒径3080mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量6070，亚圆形，中粗砂充填仅部分钻孔揭穿连续分布1中粗砂褐黄色密实湿含个别砾石透镜体分布5漂石杂色密实湿最大粒径不小于600mm，一般粒径150250mm，粒径大于200mm颗粒含量约为总质量7080，亚圆形，中粗砂充填透镜体分布粉质粘土褐黄色含氧化铁、夹砾石仅部分钻孔揭穿不连续卵石杂色密实饱和最大粒径不小于350mm，一般粒径5080mm，大于20mm颗粒含量约为总质量8090，亚圆形，中粗砂充填仅部分钻孔揭穿连续分布晚第三纪天坛组N1砾岩棕黄色饱和强风化中风化，松散胶结，砾岩成分主

6、要为花岗岩、安山岩、石英岩等未揭穿详细地质情况见图2-1 丰台南路站地质剖面图。图2-1 丰台南路站地质剖面图2.2 水文地质特征1、水文地质条件1）地下水类型北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。根据岩土勘察报告知：场地范围内的地下水为潜水，水位埋深26.5026.80m，水位标高为19.3519.84m，主要含水层为卵石、层，该层水补给来源主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流方式排泄为主。地下水特征详见表2-2。场区地下水特征表 表2-2地下水性质水位埋深（m）水位标高（m）含水层及其特征结构底

7、板底标高（m）含水层有效粒径（mm）渗透系数（m/d）潜水（二）26.5026.8019.3519.84卵石、层1.78222030.12本站水位埋深较深，地下水位远低于车站结构底板，车站采用明挖法施工，不需要降水，但应监测地下水的动态变化及上层滞水的影响，施工中对于局部的上层滞水和雨水等，可在基坑内设置排水沟和集水坑，采用明排的方式处理。2）地下水的腐蚀性评价拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。2、工程地质评价1）本站位于北京城区西部平原地区，横穿永定河冲洪积扇的中上部，属于古漯

8、水河故道，地貌为平原地貌，第四系厚度约35.050.0m。2）根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）和铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）的有关条文，本站建筑场地类别划分为类。3）根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）计算判别，地下水位按自然地面下5.00m考虑时，该场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。4）本站采用明挖施工，结构底板埋深约17.0m，车站底板坐落在圆砾卵石层上。填土、新近沉积土层土体自稳能力很差；碎石土层粒径较大，抗压强度及抗剪指标较高，但粘聚力较小，在基坑开挖过程中，土压力较大，土体会产生一定的变形，可能发生失稳现象，因此必

9、须做好开挖支护系统，以保证施工的顺利进行。三、车站沿线地下构筑物及管线车站所处道路尚未实现规划，管线主要集中在看丹路下、丰台医院内、宝丰大厦附近。依据设计图纸和现场勘查，影响车站施工的管线主要有以下几条。见图2-2丰台南路站地下管线平面位置图。图2-2 丰台南路站地下管线平面位置图四、地下管线保护施工方法1、地下管线保护施工技术措施丰台南路站施工范围内管线处理措施主要是将既有管线临时、永久改移或永久废除，临时改移的管线在结构施工完成后回迁。具体的处理办法见表3-1影响丰台南路站施工的主要地下管线及处理办法表。表3-1 影响丰台南路站施工的主要地下管线及处理办法表序号类别编号管线位置材质管径长度

10、（m）埋深（m）处理方法1电力L1伸入主体北端690.8永久改移2电力L2伸入主体北端53永久改移3电力架空杆L3侵入车站主体西侧272永久改移4电力架空杆L4纵穿车站主体300临时改移5电力L5车站东北侧650.7永久改移6电力L6车站东北侧620.7永久改移7电力L7紧靠洗车槽北侧1280.7临时改移8电力L8横穿主体北端60永久改移9歌华有线X1横穿主体中部70永久废除10通讯架空干X2主体西北侧66临时改移11光缆架空杆X3横穿2、3号出入口水泥杆289临时改移12上水S1横穿1号出入口钢管801131.6临时改移13上水S2横穿1号出入口钢管301451.6临时改移14上水S3北端大

11、门下钢管600保护15上水S4北端大门下钢管200保护16污水W1主体西北侧混凝土管20014永久废除17污水W2主体西北侧混凝土管10030保护18污水W3主体东北侧混凝土管40019临时改移19热力R1横穿主体结构钢管200/ 250751.6临时改移对于未影响丰台南路站主体结构施工的基坑周边管线，在施工期间加强对管线的监测，在管线的覆土正上方沿管线走向方向每8m挖孔在被测管线上布置测点，并埋设200mm的钢管加盖保护。点位布设如图3-1所示。图3-1 管线监测点埋设示意图2、施工中的注意事项1）施工中如遇管线，管线两侧1米范围内采用人工开挖，以防止挖土机械碰触管线造成破坏。2）人工挖土时严禁工人用机具敲击管线及其吊架结构。3）主体结构施工过程中需要定期监测周边管线的运营情况，包括管线是否有破损，管线高程的是否有变化，及是否发生水平位移。3、施工期间及土方回填期间管线保护1）施工准备期间要对所有地下管线进行认真的调查和确认，确切地掌握各管线的走向、埋深，了解其结构形式及运营情况；2）开槽时施工技术人员要在技术交底中强调所遇管线的基本情况，并指派专人跟槽指挥挖土机，管线附近的土方用人工开挖；3）围护桩钻机开孔前，要避开管线，如