汽车维修与检测

1、Your site hereLOGO 发动机发动机技术状况技术状况 发动机动力性发动机动力性-功率功率；气缸密封性；气缸密封性；点火系性能检测等点火系性能检测等。Your site hereLOGO 发动机功率的检测发动机功率的检测 测量发动机的功测量发动机的功率，有稳态测功和动态率，有稳态测功和动态测功两类方法。测功两类方法。Your site hereLOGO 稳态测功亦称有负荷稳态测功亦称有负荷测功测功,是指在发动机节气门是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下他参数不变的稳定状况下,通过给发动机加一定的模通过给发动机加一定的模拟负载拟负载,来

2、测量发动机的转来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。速、扭矩和功率的方法。 发动机功率的检测发动机功率的检测 Your site hereLOGO测试结果准确测试结果准确,但需要但需要在专门的试验台架上进行在专门的试验台架上进行,所以也比较费时费力。通所以也比较费时费力。通常在汽车制造厂和科研部常在汽车制造厂和科研部门较多使用这种方法。门较多使用这种方法。 发动机功率的检测发动机功率的检测 Your site hereLOGO动态测功也叫无负荷测动态测功也叫无负荷测功功, ,是指发动机在不带负荷的是指发动机在不带负荷的情况下情况下, ,突然开大节气门突然开大节气门, ,使使发动机克服惯性和摩擦

3、阻力发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。瞬时功率的方法。 发动机功率的检测发动机功率的检测 Your site hereLOGO操作简单操作简单, ,不需将发动机不需将发动机从车上拆下来从车上拆下来, ,所用的仪器所用的仪器设备也比较轻便设备也比较轻便, ,不过测量不过测量精度不高。精度不高。交通管理部门和维修厂交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。家较多使用这种方法。 发动机功率的检测发动机功率的检测 Your site hereLOGO理论上理论上,我们可以将发动我们可以将发动机自身的以及

4、所带动的所有运机自身的以及所带动的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴动部件等效地看作一个绕曲轴中心旋转的回转体。当发动机中心旋转的回转体。当发动机在低速情况下突然加大油门时在低速情况下突然加大油门时,它所发出的扭矩除了克服各种它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外机械阻力外,其有效扭矩将使发其有效扭矩将使发动机加速运转。动机加速运转。无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO通过测量发动机的角通过测量发动机的角加速度，或者测量从低速加速度，或者测量从低速到高速所用的时间，就可到高速所用的时间，就可以计算出发动机所发出的以计算出发动机所发出的功率。功率。 无外载测功原理无外载测

5、功原理Your site hereLOGO1.1.通过测量速度通过测量速度和加速度计算发动机和加速度计算发动机的瞬时功率的瞬时功率 无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO发动机在加速过程中所发发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。变化率的乘积成正比。Pe=C2n(dn/dt)因此因此. .只要能够测量发动只要能够测量发动机的转速和转速的变化率机的转速和转速的变化率. .就可就可以计算出发动机的瞬时功率。以计算出发动机的瞬时功率。 无外载测功原理无外载

6、测功原理Your site hereLOGO2.2.通过测量加速通过测量加速时间来计算发动机的时间来计算发动机的平均功率平均功率 无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO平均功率与加速时间成反比平均功率与加速时间成反比, ,即节气门突然全开时即节气门突然全开时，发动机由转发动机由转速速n n1 1加速到转速加速到转速n n2 2的时间越长的时间越长，表表明发动机功率越小明发动机功率越小；加速时间越短加速时间越短，表明发动机功率越大。表明发动机功率越大。Peav= C3（1/t t）因此因此，测量出某一转速范

7、围测量出某一转速范围内的加速时间便可间接测得了发动内的加速时间便可间接测得了发动机的动力性能。机的动力性能。 无外载测功原理无外载测功原理Your site hereLOGO测试发动机性能的仪器设备测试发动机性能的仪器设备 国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机综合性能分汽车发动机综合性能分析仪析仪为例，它不仅可以进行无外载测功为例，它不仅可以进行无外载测功试验，还可检测发动机各系统的工作状试验，还可检测发动机各系统的工作状态和运行参数，以及测试点火、喷油、态和运行参数，以及测试点火、喷油、电控系统传感器和气缸压力的动态波形电控系统传感器和气缸压力的动态波形等。同时可对数据结果进行分析

8、、处理等。同时可对数据结果进行分析、处理和存储，为发动机的技术状态判断和故和存储，为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依据。障诊断提供科学依据。 Your site hereLOGOEA-1000汽车发动机综合汽车发动机综合性能分析仪的基本组成性能分析仪的基本组成发动机综合性能分析仪的外形如发动机综合性能分析仪的外形如后后图所示。图所示。它主要由微机系统、前端处理器以它主要由微机系统、前端处理器以及信号提取系统等组成。及信号提取系统等组成。微机系统主要包括主机、显示器、微机系统主要包括主机、显示器、键盘、热键板和打印机等部件，承担键盘、热键板和打印机等部件，承担测试过程的数据采集、处理、显

9、示和测试过程的数据采集、处理、显示和打印等工作。打印等工作。Your site hereLOGOYour site hereLOGO国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机汽车发动机综合性能分析仪综合性能分析仪使用方法使用方法(1) (1) 准备工作包括检测仪准备和发准备工作包括检测仪准备和发动机准备。动机准备。1) 1) 接通电源，打开检测仪总开关、接通电源，打开检测仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机微机主机开关和微机显示器开关，暖机2020minmin。2) 2) 在发动机不工作和点火系统关闭在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测的情况下，将信号提取

10、系统连接到被测发动机上。发动机上。 Your site hereLOGO3)3)电源线必须可靠接地，在测电源线必须可靠接地，在测试电控燃油喷射发动机电子控制器试电控燃油喷射发动机电子控制器ECUECU时，除仪器电源接地外，仪器时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共地，测试人员地线必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。必须随时与汽车车身接触。4)4)起动发动机，预热至正常工起动发动机，预热至正常工作温度。作温度。5)5)调整发动机怠速，怠速转速调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围之内。应在规定范围之内。 国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机汽车发动机综合性能分析仪综合

11、性能分析仪使用方法使用方法Your site hereLOGO(2)启动检测仪经预热后启动检测启动检测仪经预热后启动检测仪，程序如下仪，程序如下:1) 用鼠标左键双击显示器上发动用鼠标左键双击显示器上发动机检测仪图标，启动检测仪综合性机检测仪图标，启动检测仪综合性能检测程序。能检测程序。2) 检测仪主机对单片机通讯、检测仪主机对单片机通讯、8个适配器逐一进行自检。自检通过个适配器逐一进行自检。自检通过为绿，未通过将给以提示。为绿，未通过将给以提示。国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机汽车发动机综合性能分析仪综合性能分析仪使用方法使用方法Your site hereLOGO3)3)显示

12、屏出现用户资料录显示屏出现用户资料录入界面。点击入界面。点击“修改修改”按按钮，录入汽车用户资料，钮，录入汽车用户资料，然后点击然后点击“确定确定”按钮，按钮，显示屏出现检测程序主、显示屏出现检测程序主、副菜单，即可按菜单进行副菜单，即可按菜单进行操作。操作。 国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机汽车发动机综合性能分析仪综合性能分析仪使用方法使用方法Your site hereLOGO(3) 检测方法检测方法1)在主菜单上选择所要测试的在主菜单上选择所要测试的项目。点击进入下一级菜单。项目。点击进入下一级菜单。2)在下一级菜单中选择要选择在下一级菜单中选择要选择的测试项的测试项,点击

13、进入测试界面。点击进入测试界面。3)3)按测试界面上的要求操作。按测试界面上的要求操作。 国产国产EA-1000EA-1000汽车发动机汽车发动机综合性能分析仪综合性能分析仪使用方法使用方法Your site hereLOGO发动机各缸功率平衡的检测发动机各缸功率平衡的检测一、单缸功率的检测一、单缸功率的检测二、单缸断火后转速的变化二、单缸断火后转速的变化Your site hereLOGO气缸密封性的检测气缸密封性的检测气缸的密封性是保证发动机气缸的密封性是保证发动机缸内压力正常，保证有足够的动力缸内压力正常，保证有足够的动力输出和能正常工作的基本条件。输出和能正常工作的基本条件。如气缸密封

14、性变差，则发动如气缸密封性变差，则发动机动力性下降。其主要现象是：发机动力性下降。其主要现象是：发动机起动困难甚至不能起动、最高动机起动困难甚至不能起动、最高车速下降、加速距离延长、爬坡能车速下降、加速距离延长、爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。烟增多且有异常气味等。 Your site hereLOGO气缸密封性的检测气缸密封性的检测气缸的密封性气缸的密封性的检测指标：的检测指标：气压压缩压力；气压压缩压力；气缸漏气量气缸漏气量(率率)；曲轴箱窜气量；曲轴箱窜气量；进气歧管真空度。进气歧管真空度。Your site hereLOGO1.

15、用气缸压力表测定气缸压力用气缸压力表测定气缸压力价格低廉、轻便小巧、实用性价格低廉、轻便小巧、实用性强和检测方法简便，在汽车维修强和检测方法简便，在汽车维修企业中应用非常广泛。企业中应用非常广泛。气缸压力表是一种气体专用压气缸压力表是一种气体专用压力表。一般由压力表头、导管、力表。一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。单向阀和接头等组成。气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO一、测前准备：一、测前准备：1 1、选择、检查气缸压缩压力表；、选择、检查气缸压缩压力表；2 2、预热待检发动机至、预热待检发动

16、机至正常温度正常温度；3 3、清洁、拆卸全部火花塞；、清洁、拆卸全部火花塞；4 4、拆除空气滤清器等使进气道处、拆除空气滤清器等使进气道处于最通畅状态；于最通畅状态；5 5、检查蓄电池，确保其电量充足。、检查蓄电池，确保其电量充足。气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO二、二、测量测量过程：过程：将气缸压力表锥形橡胶头压将气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上，用起动机带紧在火花塞安装孔上，用起动机带动发动机在一定转速下运转动发动机在一定转速下运转3 35 5s s秒，测量气缸压力，每缸测秒，测量气缸压

17、力，每缸测2 23 3次，次，取其读数的平均数进行分析。取其读数的平均数进行分析。柴油机应将压力表接在喷油柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上器安装孔上。气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO三、测量结果分析：三、测量结果分析：根据以下几种情况作出判断：根据以下几种情况作出判断：1)有的气缸在有的气缸在23次测量中，次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。明气门有时关闭不严密。2) 相邻两缸压力读数偏低或很相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧

18、缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。所致。气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO3)二缸或数缸压力读数偏二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的低，可以用清洁而粘度较大的机油机油2030mL注入气压偏低的注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力。若压缸内，再测量气缸压力。若压力读数上升说明气缸与活塞组力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。无变化说明气门关闭不严。气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO 4)4)一缸或数缸压力偏一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中伴随出现高，汽车行驶中伴随

19、出现过热或爆燃现象，则属于过热或爆燃现象，则属于积炭过多或压缩比过大。积炭过多或压缩比过大。 气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO气缸压缩压力测量仪可气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩况下，测定发动机各缸的压缩压力。压力。用气缸压力测量仪测量气缸压力用气缸压力测量仪测量气缸压力气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO其原理是利用示波器记其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。用起动机动机各缸压缩压力。用起动机驱动发动机曲轴所需的转

20、矩驱动发动机曲轴所需的转矩M与起动机电流与起动机电流Is，有一定的函有一定的函数关系，即数关系，即M=f(Is)气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGOM与与Is近似为线性关系。发近似为线性关系。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。在正常情况下前者可以分组成。在正常情况下前者可以认为是常数，后者是随气缸压缩认为是常数，后者是随气缸压缩过程而波动的变量，利用示波器过程而波动的变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线，可直接记录起动机的电流曲线，如图所示。如图所示。气缸气缸压力的压力的测

21、测量量Your site hereLOGO气缸气缸压力的压力的测测量量Your site hereLOGO测量气缸工作行程的测量气缸工作行程的漏气量漏气量( (或漏气率或漏气率), ), 可以可以了解气缸、活塞组件、气了解气缸、活塞组件、气门、气缸垫的综合密封状门、气缸垫的综合密封状况。况。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO检测时检测时, ,发动机不运转发动机不运转, ,活塞处于压缩行程上止点；活塞处于压缩行程上止点；把具有一定压力的压缩空气把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气从火花塞或喷油器孔充入气缸缸, ,通过压力的变化即可检测通过压力

22、的变化即可检测气缸的密封性气缸的密封性, ,可用气缸漏气可用气缸漏气量量( (率率) )检测仪检测。检测仪检测。 气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO气缸气缸漏气量漏气量(率率)测测量仪量仪Your site hereLOGO1)发动机预热至正常工发动机预热至正常工作温度。作温度。2)用压缩空气吹净火花用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧塞周围，清除脏物，而后拧下所有气缸的火花塞，并在下所有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。火花塞孔上装好充气嘴。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO3)接好压缩空气源，在

23、接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀调节进气压力，用调压阀调节进气压力，使测量表指针指示使测量表指针指示400kPa。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO4)卸下分电器盖和分火卸下分电器盖和分火头头,装上指针和活塞定位盘装上指针和活塞定位盘(注意根据发动机类型调整注意根据发动机类型调整)。5)为防止压缩空气推动为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器活塞使曲轴转动，变速器挂高速挡，拉紧手制动。挂高速挡，拉紧手制动。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO6)将仪器接通气源将仪器接

24、通气源,向向1缸充气缸充气,此时测量表上的压此时测量表上的压力读数便反映了该缸的密封力读数便反映了该缸的密封性。性。7 7) )摇转曲轴摇转曲轴, ,使指针对使指针对准活塞定位盘下一缸刻度线准活塞定位盘下一缸刻度线, ,检测下一缸的漏气量。检测下一缸的漏气量。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO8 8) )按以上方法和点火次按以上方法和点火次序检测其余各缸的漏气量序检测其余各缸的漏气量, ,为使检测结果可靠为使检测结果可靠, ,各缸应各缸应重复检测一次。重复检测一次。 气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO 气缸漏气

25、量气缸漏气量( (率率) )检测标检测标准应根据发动机种类、缸径、准应根据发动机种类、缸径、磨损情况等因素通过试验确磨损情况等因素通过试验确定。定。 气缸漏气量检测标准可气缸漏气量检测标准可参考参考各相关国家标准。各相关国家标准。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO如如CA6102CA6102发动机发动机, ,用用QLY-1QLY-1型气缸漏气量检测仪检测时型气缸漏气量检测仪检测时, ,若测量表上的压力指示值大于若测量表上的压力指示值大于250250kPakPa, ,则密封性良好；则密封性良好；当测量表压力指示值小于当测量表压力指示值小于 250250k

26、PakPa时时, ,说明密封性较差说明密封性较差, ,应应进一步察听漏气部位进一步察听漏气部位, ,找出故找出故障原因障原因 。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO气缸漏气量气缸漏气量( (率率) )检测检测时时, ,进一步察听漏气部位，进一步察听漏气部位，找出故障原因找出故障原因 。1 1、进排气门漏气；、进排气门漏气；2 2、气缸、活塞、活塞、气缸、活塞、活塞环部位漏气；环部位漏气；3 3、气缸垫漏气。、气缸垫漏气。气缸气缸漏气量漏气量(率率)的的测测量量Your site hereLOGO曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 测定曲轴箱窜气量是检测

27、定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段测气缸密封性的重要手段, ,气缸活塞组配合副磨损气缸活塞组配合副磨损, ,间间隙增大隙增大, ,或活塞环对口、断或活塞环对口、断裂及拉缸时裂及拉缸时, ,窜入曲轴箱的窜入曲轴箱的气体量将会增加气体量将会增加, ,发动机动发动机动力性会随之下降。力性会随之下降。Your site hereLOGO 国外资料介绍，新发动国外资料介绍，新发动机曲轴箱窜气量约为机曲轴箱窜气量约为15152020L/minL/min, ,磨损后的发动机窜气磨损后的发动机窜气量高达量高达8080130130L/minL/min。 采用曲轴箱窜气量作为采用曲轴箱窜气量作为诊断参数诊断

28、参数, ,间接了解气缸一活间接了解气缸一活塞组结构参数的变化状况。塞组结构参数的变化状况。 曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO曲轴箱曲轴箱窜气量窜气量检测仪检测仪的基本的基本原理与原理与结构结构 曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO测试过程测试过程1)调整测量表头。按下调整测量表头。按下电源键和低挡键，传感器线电源键和低挡键，传感器线插入插孔，测量接头平放，插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。指针调整到零位。曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site

29、hereLOGO2)堵塞曲轴箱各通风堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。机油口为窜气孔。曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO3)气压制动汽车的发动机气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免气体须拆除空气压缩机，以免气体通过回油孔充入曲轴箱，影响通过回油孔充入曲轴箱，影响窜气量的测量。窜气量的测量。4 4) )起动发动机，在正常热起动发动机，在正常热状态下开始测试。状态下开始测试。 曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO测试结果分析测试结果分析1)在用发动机的曲轴箱在用发动机的曲轴

30、箱窜气量应符合标准。标准一窜气量应符合标准。标准一般为同车型测量积累数据。般为同车型测量积累数据。曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO2)在定期检测中，若某在定期检测中，若某次窜气量测量值突然明显增次窜气量测量值突然明显增加，则可能是活塞环对口所加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使，说明活塞环磨损已接近使用极限。用极限。曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO3)3)在某一稳定转速检测在某一稳定转速检测时，若指针元规

31、律按一定幅时，若指针元规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环度摆动，说明有拉缸或断环故障。故障。 曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 Your site hereLOGO检测进气管真空度检测进气管真空度1. 检测原理检测原理发动机进气管真空度是发动机进气管真空度是指进气指进气岐岐管内的进气压力与管内的进气压力与外界大气压力之差值。外界大气压力之差值。进气进气岐岐管的真空度可以管的真空度可以评价发动机的气缸密封性，评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言主要是针对汽油机而言。Your site hereLOGO检测进气管真空度检测进气管真空度, ,一般一般在怠速条件下进行在怠速条件下进行,

32、,因为技术因为技术状况良好的汽油机怠速时状况良好的汽油机怠速时, ,进进气管真空度有一较为稳定的气管真空度有一较为稳定的值值, ,同时怠速时进气管真空度同时怠速时进气管真空度较高较高, ,对因进气管、气缸密封对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较性不良引起的真空度下降较为敏感。为敏感。 检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO进气管真空度用真空表进气管真空度用真空表检测检测,真空表由表头和软管构真空表由表头和软管构成成,软管一头固定在真空表上软管一头固定在真空表上,另一头可方便地连接在进气另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上管上的检测孔上(真空助力或真空助力

33、或真空控制装置从进气管取真真空控制装置从进气管取真空的孔空的孔,即可作为检测孔即可作为检测孔)。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO 具体检测步骤如下具体检测步骤如下:1)发动机预热至正常工发动机预热至正常工作温度。作温度。2)把真空表软管与进气把真空表软管与进气支管上的检测孔连接。支管上的检测孔连接。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO 3)变速器置于空挡变速器置于空挡,发动发动机怠速稳定运转。机怠速稳定运转。4 4) )在真空表上读取真空在真空表上读取真空度读数。度读数。 检测进气管真空度检测进气管真空度Your site h

34、ereLOGO一般进气管真空度怠速一般进气管真空度怠速时都有规定的正常值，通过时都有规定的正常值，通过对进气管真空度检测结果的对进气管真空度检测结果的分析，可判断发动机的技术分析，可判断发动机的技术状况和故障。状况和故障。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO1)1)在海平面高度发动机在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针怠速运转时，若真空表指针稳定在稳定在57577OKPa7OKPa之间之间, ,表明表明气缸密封性正常，海拔每升气缸密封性正常，海拔每升高高500m, 500m, 真空度应相应降低真空度应相应降低4 45kPa, 5kPa, 密封性正常时。密封

35、性正常时。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO2)2)怠速时，指针在怠速时，指针在50.6650.6667.55kPa67.55kPa间有规律地间有规律地摆动摆动, ,表示气门粘滞或点火系表示气门粘滞或点火系统有故障。统有故障。3)3)当气门关闭时当气门关闭时, ,指针有指针有规律地迅速跌落规律地迅速跌落101016KPa, 16KPa, 表明气门与导管卡滞。表明气门与导管卡滞。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO4)4)如果气门弹簧折断或如果气门弹簧折断或弹力不足弹力不足, ,发动机在发动机在500r/min500r/min左右

36、运转左右运转, ,则真空表指针在则真空表指针在333374kPa74kPa范围内迅速摆动范围内迅速摆动, ,某一个气门弹簧折断某一个气门弹簧折断, ,指针将指针将相应地产生快速波动。相应地产生快速波动。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO5)5)如果气门导管磨损松如果气门导管磨损松旷旷, ,则真空表读数较正常值则真空表读数较正常值低低101013kPa,13kPa,且缓慢地在且缓慢地在47476OKPa6OKPa范围内摆动。范围内摆动。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO6)6)如果活塞环磨损严重如果活塞环磨损严重, ,则则发动机

37、转速升至发动机转速升至2000r/min2000r/min时时, ,突然关闭节气门突然关闭节气门, ,真空表指针迅真空表指针迅速跌落至速跌落至6 616kPa16kPa以下；以下；当节气门关闭时当节气门关闭时, ,指针不能指针不能回到回到83kPa83kPa。当迅速开启节气门。当迅速开启节气门时，指针不低于时，指针不低于6 616kPa16kPa，则，则活塞环工作良好。活塞环工作良好。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO7)7)如果气缸垫窜气如果气缸垫窜气, ,真空真空表读数会从正常值突然跌落表读数会从正常值突然跌落至至33kPa,33kPa,当泄漏气缸在工作当

38、泄漏气缸在工作行程时行程时, ,指针又恢复正常值。指针又恢复正常值。8)8)如果混合气过稀如果混合气过稀, ,则指则指针不规则跌落针不规则跌落, ,如果混合气过如果混合气过浓浓, ,则指针缓慢摆动。则指针缓慢摆动。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO9)9)进气支管衬垫漏气与排进气支管衬垫漏气与排气系统堵塞。气系统堵塞。进气支管漏气时进气支管漏气时, ,真空表指真空表指示值比正常值低示值比正常值低10103OKPa3OKPa；排气系统堵塞时排气系统堵塞时, ,发动机转发动机转速升至速升至2000r/min,2000r/min,突然关闭节突然关闭节气门气门, ,真

39、空表指针从真空表指针从83kPa83kPa跌落跌落至至6kPa6kPa以下以下, ,并迅速回至正常。并迅速回至正常。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO 10)10)如果点火过迟如果点火过迟, ,则真则真空表指针稳定地指示在空表指针稳定地指示在474757kPa57kPa之间。之间。 11)11)如果气门开启过迟如果气门开启过迟, ,则真空表指针稳定地指示在则真空表指针稳定地指示在27275OKPa5OKPa之间。之间。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO12)12)如果火花塞电极间如果火花塞电极间隙太小隙太小, ,断电器触点接触

40、不断电器触点接触不良良, ,则真空表指针缓慢地摆则真空表指针缓慢地摆动在动在474754kPa54kPa之间。之间。检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO 根据根据GB/T15746.2汽车修汽车修理质量检查评定标准发动机大理质量检查评定标准发动机大修的规定修的规定,大修竣工的汽油发大修竣工的汽油发动机在怠速时进气支管真空度动机在怠速时进气支管真空度应在应在5770KPa范围内。进气范围内。进气支管真空度支管真空度(大气压力以海平面大气压力以海平面为准为准)波动波动：6缸汽油机不超过缸汽油机不超过3kPa；4缸汽油机不超过缸汽油机不超过5kPa。检测进气管真空度检

41、测进气管真空度Your site hereLOGO由于进气管真空度随海由于进气管真空度随海拔升高而降低，因此检测发拔升高而降低，因此检测发动机进气管真空度时，应根动机进气管真空度时，应根据测试所在地海拔高度进行据测试所在地海拔高度进行修正。修正。 检测进气管真空度检测进气管真空度Your site hereLOGO对点火系统一般的要求是对点火系统一般的要求是:一一、火花要具有足够高的火花要具有足够高的击穿电压；击穿电压；二二、火花要有足够高的能火花要有足够高的能量以保证可靠点火；量以保证可靠点火；三三、点火时刻要能够适应点火时刻要能够适应发动机工况的变化发动机工况的变化。点火系统检测点火系统检

42、测Your site hereLOGO目前目前,对点火系统进行对点火系统进行检查的方法检查的方法,主要是利用仪主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电器分析点火线圈初、次级电压波形压波形(主要是次级电压波主要是次级电压波形形), 进而判断点火系统的工进而判断点火系统的工作情况作情况,以及测试点火提前以及测试点火提前角等。角等。点火系统检测点火系统检测Your site hereLOGO点火系统检测点火系统检测次级次级电压电压标准标准波形波形Your site hereLOGO次级电压标准波形分析次级电压标准波形分析 次级电压的标准波形见次级电压的标准波形见上上图图。点点:断电器触点断开断电器触点断

43、开,或电子点火器输出断开或电子点火器输出断开,点火点火线圈初级突然断电线圈初级突然断电,导致次级导致次级电压急剧上升。电压急剧上升。Your site hereLOGO次级电压标准波形分析次级电压标准波形分析 ab段段:为火花塞击穿为火花塞击穿电压。电压。cd段段:为火花塞电极为火花塞电极间的混合气被击穿之后间的混合气被击穿之后,维持维持火花放电所需电压火花放电所需电压,一般为几一般为几千伏。千伏。Your site hereLOGOde段段:火花消失，点火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。线路中维持一段衰减振荡。次级电压标准波形分析次级电压标准波形

44、分析 Your site hereLOGOf点点:断电器触点闭合断电器触点闭合,或电子点火器输出导通使或电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合点火线圈初级突然闭合,初初级电流开始增加级电流开始增加,引起次级引起次级电压突然增大。电压突然增大。次级电压标准波形分析次级电压标准波形分析 Your site hereLOGOfg段段:因初级电流接因初级电流接通而引起回路电压出现衰通而引起回路电压出现衰减振荡。减振荡。次级电压标准波形分析次级电压标准波形分析 Your site hereLOGO 1.单缸次级电压的故障波单缸次级电压的故障波形分析形分析点火系统出现故障的原因点火系统出现故障的原因很多

45、。很多。左左图给出了较常见的一图给出了较常见的一些故障波形。下面我们对这些些故障波形。下面我们对这些故障波形作些分析故障波形作些分析( (请注意图请注意图中箭头所指处中箭头所指处) )。次级电压故障波形分析次级电压故障波形分析Your site hereLOGO次级电压故障波形分析次级电压故障波形分析Your site hereLOGO 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形断电高压产生之前出现小的断电高压产生之前出现小的多余波形多余波形, ,如图如图(a)(a)所示。说明所示。说明初级初级电路电路断开之前有瞬间分离现象断开之前有瞬间分离现象, ,引起引起电压抖动。电压抖动。Your s

46、ite hereLOGO火花线变短火花线变短, ,很快熄灭很快熄灭, ,如图如图(b)(b)所示。说明点火系统储能不足所示。说明点火系统储能不足, ,可能是供电电压偏低可能是供电电压偏低, ,或初级电路或初级电路导线接触不良造成的。导线接触不良造成的。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO第二次振荡波形之前出第二次振荡波形之前出现小的杂波现小的杂波, ,如图如图(c)(c)所示。可所示。可能是能是初级电路初级电路闭合不良所致。闭合不良所致。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO在闭合阶段在闭合阶段, ,存在

47、多余的小的存在多余的小的杂波杂波, ,如图如图(d)(d)所示。可能是初级电所示。可能是初级电路搭铁不良路搭铁不良, ,或各接点接触不良或各接点接触不良, ,引引起了小的电压波动。起了小的电压波动。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO第二次振荡波形存在严重第二次振荡波形存在严重的杂波的杂波, ,如图如图(e)(e)所示。这一般是所示。这一般是初级电路初级电路闭合瞬间闭合瞬间有断续分离有断续分离所所致。致。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO击穿电压过高击穿电压过高, ,且火花线较为陡且火花线较为陡峭峭,

48、 ,如图如图(f)(f)所示。这可能是火花塞间隙所示。这可能是火花塞间隙太大太大, ,或次级电路开路等所引起。火花或次级电路开路等所引起。火花间隙越大间隙越大, ,所需击穿电压越高所需击穿电压越高, ,而且往往而且往往没有良好的放电过程。没有良好的放电过程。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO击穿电压和火花线都太低击穿电压和火花线都太低, ,且火花线变长且火花线变长, ,如图如图(g)(g)所示。这可所示。这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下在这种情况下, ,击穿电压就会很低击穿电压就会很低, ,而火花放

49、电时间则较长。而火花放电时间则较长。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO火花线中出现干扰火花线中出现干扰“毛刺毛刺”, ,如图如图(h)(h)所示。可能是分电器盖或所示。可能是分电器盖或分火头松动。这样分火头松动。这样, ,在发动机高速在发动机高速运转时运转时, ,因分电器的振动会使火花因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。塞上的电压不稳定而出现抖动。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO完全没有高压击穿和火花线完全没有高压击穿和火花线波形波形, ,如图如图(i)(i)所示。说明火花塞未所示。

50、说明火花塞未被击穿被击穿, ,也就没有火花放电过程。也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路不良或断路, ,或者火花塞间隙过大。或者火花塞间隙过大。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO第一次振荡次数明显减少第一次振荡次数明显减少, ,如如图图(j)(j)所示。可能的原因是所示。可能的原因是初级初级电容电容器容量不够或初级线路接触不良器容量不够或初级线路接触不良, ,导导致线路上电阻增大、耗能增加致线路上电阻增大、耗能增加, ,火花火花熄灭后剩余能量小熄灭后剩余能量小, ,振荡衰减加快。振荡衰减加快

51、。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO 整个次级电压波形上下颠倒整个次级电压波形上下颠倒, ,如图如图(k)(k)所示。说明点火线圈初级所示。说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了两端接反或将电源极性接反了, ,从从而初级电流、以至次级电压都改变而初级电流、以至次级电压都改变了方向。了方向。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO与正常时相比，触点闭合阶与正常时相比，触点闭合阶段变短，如图段变短，如图(l)(l)所示。说明断电器所示。说明断电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶触点间隙过大了。反之，若闭合阶

52、段变长，就说明触点间隙太小了。段变长，就说明触点间隙太小了。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO 实际上实际上, ,次级电压波形不仅与次级电压波形不仅与点火系统的状况有关点火系统的状况有关, ,还要受发动还要受发动机内部工作状况机内部工作状况( (温度、压力、燃温度、压力、燃气成分等气成分等) )的影响的影响, ,情况较为复杂。情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理了点火系统的基本工作原理, ,就不就不难根据故障波形作出相应的分析

53、判难根据故障波形作出相应的分析判断。断。 单缸次级电压的故障波形单缸次级电压的故障波形Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析不同气缸次级点火电压不同气缸次级点火电压波形的对比分析波形的对比分析(1) 重叠波重叠波在正常情况下，各气缸在正常情况下，各气缸次级点火电压波形是非常相似次级点火电压波形是非常相似的。的。Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析利用重叠波，主要是检查利用重叠波，主要是检查传统点火系统中断电器触点闭传统点火系统中断电器触点闭合角的大小，以及各气缸对应合角的大小，以及各气缸对应触点闭合时刻触点闭合时刻(

54、即图中的即图中的f点点)的的分散程度，从而间接判断分电分散程度，从而间接判断分电器凸轮磨损情况。器凸轮磨损情况。Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO 上上图图为为重叠波示意图。重叠波示意图。图中用两种不同的线条表图中用两种不同的线条表示了触点闭合时刻最早和示了触点闭合时刻最早和最晚的两个波形，其他各最晚的两个波形，其他各缸波形介于这二者之间。缸波形介于这二者之间。 点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO平列波平列波将各气缸的次级电压将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列波形按点火

55、顺序依次排列显示，即所谓平列波，如显示，即所谓平列波，如下下图所示。图所示。点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO通过各缸的波形对比通过各缸的波形对比, ,很很容易观察到某气缸点火状况是容易观察到某气缸点火状况是否正常。否正常。例如例如, ,图中第图中第3 3缸击穿电压缸击穿电压太低太低, ,说明该气缸火花塞间隙说明该气缸火花塞间隙太小太小, ,或绝缘体有裂纹。反之或绝缘体有裂纹。反之, ,若图中第若图中第2 2缸击穿电压过高缸击穿电压过高, ,说说明该缸火花塞间隙太大或已经明该缸

56、火花塞间隙太大或已经烧坏。烧坏。点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO另外另外, ,当取下某缸的高当取下某缸的高压分线后压分线后, ,该缸击穿电压应该缸击穿电压应立即升至立即升至2 2OKVOKV以上才正常。以上才正常。否则说明点火线圈性能不好否则说明点火线圈性能不好, ,或分电器、高压线有漏电。或分电器、高压线有漏电。 点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO并列波并列

57、波多缸并列波是按点火多缸并列波是按点火次序从下到上排列的波形次序从下到上排列的波形，如如下下图所示。图所示。 点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO点火点火电压波形对比分析电压波形对比分析Your site hereLOGO初级电压波形分析初级电压波形分析初级初级电压电压的标的标准波准波形形 Your site hereLOGO点火系统检测点火系统检测对于传统点火系统，在断电器触对于传统点火系统，在断电器触点刚断开后，由于触点并联电容的存点刚断开后，由于触点并联电容的存在，会在初级回路中形成明显的高频在，会在初级回路中形成明显的高频衰减振荡衰减振荡(图图(

58、a)的的a-c段段)。而对于电子。而对于电子点火系统来说，由于没有触点并联的点火系统来说，由于没有触点并联的电容，所以不存在这一振荡过程，其电容，所以不存在这一振荡过程，其波形与次级电压波形更相似一些波形与次级电压波形更相似一些(图图(b)。-b段电压并不高段电压并不高 , 一般只有一般只有150200V。Your site hereLOGO点火系统检测点火系统检测图中图中c-d段与次级电压标准波形中段与次级电压标准波形中d-e段是对应的。在这段时间内，火花段是对应的。在这段时间内，火花消失后的残余能量在点火线圈初、次消失后的残余能量在点火线圈初、次级内同时产生衰减振荡。级内同时产生衰减振荡。

59、在在e点，由于初级线圈闭合导通，点，由于初级线圈闭合导通，因初级电流开始增加，所以在线圈中因初级电流开始增加，所以在线圈中感应电压与断电阶段的方向相反。感应电压与断电阶段的方向相反。Your site hereLOGO点火系统检测点火系统检测对于电子点火系统，反向电压对于电子点火系统，反向电压到到f f点就消失了。这是为什么呢点就消失了。这是为什么呢? ? 这是因为电子点火器多具有限制初这是因为电子点火器多具有限制初级电流的作用级电流的作用。目的是既要保证储目的是既要保证储存足够的点火能量，又可避免低速存足够的点火能量，又可避免低速时电流过大而线圈发热。这样，当时电流过大而线圈发热。这样，当初

60、级电流达到初级电流达到IpIp时便不再增加，初时便不再增加，初级线圈不再感应电动势级线圈不再感应电动势。 Your site hereLOGO初级电压的故障波形分析初级电压的故障波形分析Your site hereLOGO点火系统检测点火系统检测在断电器触点开启时出现大量杂波，显然是因在断电器触点开启时出现大量杂波，显然是因触点严重烧蚀而造成的。触点严重烧蚀而造成的。初级电压波形在火花后期的衰减振荡次数明显初级电压波形在火花后期的衰减振荡次数明显减少，幅值变低，这一般是与触点并联的电容漏电减少，幅值变低，这一般是与触点并联的电容漏电所造成的。所造成的。在触点闭合阶段出现少量多余的杂波，这往往在