城市道路几何尺寸设计

1、 第三章第三章 城市道路几何尺寸设计城市道路几何尺寸设计 第一节第一节 城市道路横断面设计城市道路横断面设计 城市道路横断面是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面是指道路中线上各点的法向切面。 城市道路横断面组成：城市道路横断面组成：机动车道、非机动车道、人机动车道、非机动车道、人 行道、绿化带、分车带（中间带、两侧带）行道、绿化带、分车带（中间带、两侧带） 横断面设计主要任务：合理确定各组成部分的横断面设计主要任务：合理确定各组成部分的 相互布置关系及各部分几何尺寸相互布置关系及各部分几何尺寸，包括路拱坡，包括路拱坡 度及路拱曲线的确定。度及路拱曲线的确定。 一、横断面设计原则一、横断

2、面设计原则 l1、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 l2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用，利用， 并预留管线位置。并预留管线位置。 l3、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合 的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。 二、横断面布置类型及其适用条件（二、横断面布置类型及其适用条件（100页）页） （一）一般城市道路分四种基本类型（一）一般城市道路分四种基本类型 一

3、般（主干、次干、支路）城市道路横断面根据一般（主干、次干、支路）城市道路横断面根据车行道车行道 布置型式分为四种基本类型，即布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路单幅路、双幅路、三幅路 和四幅路和四幅路，亦即，亦即一块板、两块板、三块板和四块板一块板、两块板、三块板和四块板。 单幅路常见布置型式单幅路常见布置型式 图图4-5 双幅路常见布置型式双幅路常见布置型式 图图4-6 三幅路常见布置型式三幅路常见布置型式 图图4-7 四幅路常见布置型式四幅路常见布置型式 l下面就横断面四种基本型式的使用效果作如下分析比较：下面就横断面四种基本型式的使用效果作如下分析比较： l（1）在交通安全

4、上：三块板和四块板较安全。）在交通安全上：三块板和四块板较安全。 l（2）在行车速度上：一块板和二块板一般较低）在行车速度上：一块板和二块板一般较低 l（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照 明与绿化问题明与绿化问题 l（4）在城市噪音上：）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中，三块板和四块板的机动车道在当中， 沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 l （5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别 是四块板用

5、地最大，但有利于地下管线的分期敷设。是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。 适用条件适用条件 l1、单幅路单幅路，适用于机动车与非机动车交通量均不太大的，适用于机动车与非机动车交通量均不太大的 城市道路。城市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。 l2、双幅路双幅路，适用于有辅路供非机动车行驶的，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干大城市主干 路或快速路路或快速路 。双幅路的单向车行道的车道数不得少于。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。条。 3、三幅路三幅路 适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非

6、机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路主要干线道路。 道路红线宽度小于道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路时，不宜修建三幅路 4、四幅道适用于快速路与郊区道路或大城市主干路四幅道适用于快速路与郊区道路或大城市主干路。 （二）（二） 城市快速路横断面型式城市快速路横断面型式 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式 两种或上述两种型式的组合。两种或上述两种型式的组合。 地面快速路无出入口整体式横断面地面快速路无出入口整体式横断面 地面快速路有出入口整体式横断面地面快速路有出入口整体式横断面

7、无匝道路段分离式横断面无匝道路段分离式横断面 有匝道路段分离式横断面有匝道路段分离式横断面 双层式高架道路分离式横断面双层式高架道路分离式横断面 单层高架地面道路分离式横断面单层高架地面道路分离式横断面 错层高架路分离式横断面错层高架路分离式横断面 分离式地道横断面分离式地道横断面 三、三、 机动车道设计机动车道设计 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数 设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺 寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求

8、；车 行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值 及一条车行道的设计通行能力有关。及一条车行道的设计通行能力有关。 2 机动车道宽度（双向） 单向设计小时交通量 （条） 一条车道宽度 一条车道设计通行能力 机动车车行道总宽度：机动车车行道总宽度： （一）一条车行道宽度（一）一条车行道宽度 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧和左侧 安全净距加右侧安全净距组成。安全净距加右侧安全净距组成。 设同向行驶车辆的安全净距为设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为对向行驶为x，车车 辆与路缘石的安全净距

9、为辆与路缘石的安全净距为c 1、 靠路边的车道宽度靠路边的车道宽度 （1）一侧靠路边，另一侧为对向车道）一侧靠路边，另一侧为对向车道 （m） （2）一侧靠路边，另一侧为同向车道）一侧靠路边，另一侧为同向车道 （m） ca d b ca x b + + 2 2 1 1 2、靠路中心线的车道宽度、靠路中心线的车道宽度 （m） 3、同向的中间车道（图、同向的中间车道（图4-10） （m）22 22 2 2 d a d b d a x b + + 图图4-10 同向的中间车道同向的中间车道 其中其中 3 4 0.40.02cv+ 3 4 0.70.02dv+ 3 4 12 0.70.002+xvv+（

10、） (0.6 0.7)vv 设计 其中其中vv 设计 若一侧靠边，则若一侧靠边，则(0.6 0.7)vv 设计 否则否则 vv 设计 各类道路一条机动车车道宽度各类道路一条机动车车道宽度 (新新) 街道类别街道类别级别级别设计速设计速 度度 （km/h ） 车道宽度（车道宽度（m） 备注备注 大型客、货车或混行大型客、货车或混行 车车 小汽车小汽车 快速路快速路 主路主路60，80，1003.753.5 辅路辅路40，303.53.5， 3.25 主干道主干道 50，603.53.753.5 40，503.53.753.5 30，403.253.53.25 次干道次干道 40，503.53.2

11、5 30，403.53.25 20，303.253.53.25 支路支路 30，403.253.53.25 20，303.253.25 （二）（二） 车行道的通行能力车行道的通行能力 一）基本通行能力（理论通行能力）一）基本通行能力（理论通行能力） 1、计算公式、计算公式 00 1000SV N ll 基本 图图4-11 基本通行能力计算图式基本通行能力计算图式 00 lll+ 车长 其中其中, 为连续车头最小安全间距（为连续车头最小安全间距（m）；）； 为车辆为车辆 之间最小安全净距（之间最小安全净距（m）；）； 为计算车型身全长为计算车型身全长(m); V为计算行车速度，单位为为计算行车速

12、度，单位为km/h。 0 l 0 l l车长 （1）忽略前车制动距离）忽略前车制动距离 关于车辆最小安全净距的计算关于车辆最小安全净距的计算ol ollll+ 反应制动安全 = 3.6 V lt 反应反应 式中；式中； t反应 为司机反应时间，一般为为司机反应时间，一般为1.2秒秒 2 ( ) 254() kV lm i 制动 因此因此 2 0 10001000 3.6254() VV N VkVl ltl i + 车长反应安全 （2）考虑前车制动距离）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同）前后两车制动性能相同S制 制1= S制制2 0 10001000 3.6 VV N V l ltl

13、 + 车长反应安全 2 0 10001000 3.6 VV N V l ltlZV + 车长反应安全 2）前后两车制动性能不同）前后两车制动性能不同 其中：其中：Z为制动差别因数为制动差别因数 12 12 12 =, 26 aa Zaa a a 、 分别为前后两车不同的制动减速度 城市快速路根据交通流行驶特征分为基本路段、分城市快速路根据交通流行驶特征分为基本路段、分/合流合流 区、交织区。区、交织区。 基本路段在理想条件、不同行驶速度下，基本路段在理想条件、不同行驶速度下， 一条车道基本通行能力值如表一条车道基本通行能力值如表 4.1.2-1。 计算快速路基本路段通行能力时，各种车辆类型换算

14、系数计算快速路基本路段通行能力时，各种车辆类型换算系数 如表如表4.1.2-3 快速路合流区基本通行能力主要由合流区下游快速路路段快速路合流区基本通行能力主要由合流区下游快速路路段 最大交通流率决定，并受到进入合流影响区的总交通流率最大交通流率决定，并受到进入合流影响区的总交通流率 的极限的影响；分流区通行能力取决于上、下游快速路路的极限的影响；分流区通行能力取决于上、下游快速路路 段的最大交通流率，并受到进入分流影响区的总交通流率段的最大交通流率，并受到进入分流影响区的总交通流率 的限制。的限制。 城市快速路交织区通行能力主要影响因素是交织构型、城市快速路交织区通行能力主要影响因素是交织构型

15、、 交织长度、车道数和交织流量。交织长度、车道数和交织流量。 其他等级道路一条车道基本通行能力其他等级道路一条车道基本通行能力 其它城市道路路段的设计通行能力，可根据一个车道的基其它城市道路路段的设计通行能力，可根据一个车道的基 本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正应包括车道本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正应包括车道 数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响。其他城市道路数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响。其他城市道路 路段服务水平可采用平均行驶速度或饱和度指标进行分析路段服务水平可采用平均行驶速度或饱和度指标进行分析 评价。评价。 二）可能通行能力二）可能通行能力 1、定义、定义

16、指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内， 可能通过的最大车辆数。可能通过的最大车辆数。 2、主要修正系数、主要修正系数 i NN 基本可能 1)车道宽修正系数车道宽修正系数 2 503.5 = 54188 /3 16/33.5 bbm bbbm + 车道 （ -1.5)/100 2.52.753.03.25 3.5 0.50.620.750.881.0 表4-4 车道宽修正系数 车道 2)车道序修正系数车道序修正系数 a条 表4-6 车道序修正系数 a 条 车道序号车道序号12345 1.000.800.890.650.750.500.650.4

17、00.5 3)平交口修正系平交口修正系 数数 3 a 3 ( ) ( ) s a s 交叉口之间无阻的行程时间 交叉口之间实际的行程时间 3 123 AB a t a ttt + bla l / / 2 + )2/()2/(/ / bal l 3 2 123 AB b AB l t a l ttt ab + + 22 )1 ( 2 )1 ( 2 BA ba l l + 路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12）：）： 图图4-12 a1计算图式（一）计算图式（一） 当平交口无信号灯控制时当平交口无信号灯控制时 iNNN n 基本基本可

18、能 321 5）综合因素影响修正系数）综合因素影响修正系数 5 a 由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常 忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定，忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定， 因此有因此有 123 NN 可能基本 4）行人过街影响修正系数）行人过街影响修正系数 4 a i V NNN C 设计可能基本 道路服务水平系数 服务水平 乡村城镇 10.750.8 20.850.9 31.001.00 三）设计通行能力三）设计通行能力 09规范：规范： i NNN 设计可能基本 V NN C 设计基本 还有的算法：还有

19、的算法： 一一级级自由车流，自由车流， 二级二级稳定车流，稳定车流， 三级三级饱和流，饱和流， 四级四级强制车流 34页 设计速度设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级的快速路基本路段服务水平分级 四四) 规范对设计通行能力的有关规定规范对设计通行能力的有关规定 2009城市快速路设计规范城市快速路设计规范规定规定 l机动车道路面宽度的设计步骤如下机动车道路面宽度的设计步骤如下： l（1）初定车道数；）初定车道数； l（2）设计交通组织方案；）设计交通组织方案； l（3）拟定横断面布置比较方案；）拟定横断面布置比较方案； l（4）验算选定道路方案的通行能力；）验算选定道路方案的通

20、行能力； l（5）确定各条车道的宽度；）确定各条车道的宽度； l（6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度；）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； l（7）计算机动车道路面总宽度。）计算机动车道路面总宽度。 四、非机动车道设计四、非机动车道设计 自行车、三轮车、平板车和畜力车等，以自行车为主进自行车、三轮车、平板车和畜力车等，以自行车为主进 行设计行设计 （一）非机动车设计车辆（一）非机动车设计车辆 非机动车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车非机动车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车 道设计通行能力计算自行车道条数，单向不小于道设计通行能力计算自行车道条数，单向不小于2

21、条。条。 非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各25cm 路路 缘带宽度。如平板车、三轮车通行较多时，应适当增加缘带宽度。如平板车、三轮车通行较多时，应适当增加 非机动车道路面宽度。非机动车道路面宽度。 1、自行车道通行能力、自行车道通行能力 （二）非机动车通行能力（二）非机动车通行能力 2 0 10001000 3.6254() VV N VkVl ltl i + 车长反应安全 （1）理论通行能力）理论通行能力 具体计算数值见具体计算数值见92页表页表 按车头间距算按车头间距算 按车头时距算按车头时距算 36003600 1800 2 N t （

22、2）城镇道路工程技术标准城镇道路工程技术标准设计通行能力设计通行能力 路段一条自行车道设计通行能力有机非分隔设施时取路段一条自行车道设计通行能力有机非分隔设施时取 10001200 辆辆/（h.m），用路面标线分隔时取），用路面标线分隔时取800 1000 辆辆/（h.m）。）。 信号灯交叉口一条自行车道绿灯每信号灯交叉口一条自行车道绿灯每 小时的设计通行能力可取小时的设计通行能力可取 1000 辆辆/（h.m)。 自行车道自行车道 服务水平规定划分为五级。路段设计采用三级，路口服务水平规定划分为五级。路段设计采用三级，路口 设计服务水平可采用三级或四级。设计服务水平可采用三级或四级。 2、其

23、他非机动车单一车种实际通行能力、其他非机动车单一车种实际通行能力 车辆名称车辆名称三轮车三轮车大板车大板车小板车小板车兽力车兽力车 车身宽度（车身宽度（m）1.12.00.91.6 单一车道宽（单一车道宽（m）2.02.81.72.5 实际通行能力实际通行能力 （交叉口）（交叉口）/ （veh/h） 300200380150 3、对于各类非机动车混合行驶的车道，根据武汉等城市、对于各类非机动车混合行驶的车道，根据武汉等城市 实际观测资料，在干道的交叉口间距为实际观测资料，在干道的交叉口间距为300500m的情的情 况下，一条混合车道的平均实际通行能力为况下，一条混合车道的平均实际通行能力为40

24、0 600veh/h，自行车比例较大时（自行车占，自行车比例较大时（自行车占60%以上）采以上）采 用高限值，反之采用底限值。用高限值，反之采用底限值。 单向预测设计小时自行车交通量 单向自行车道数 一条自行车道设计通行能力 l（二）非机动车道宽度（二）非机动车道宽度 第一条自行车道宽度采用第一条自行车道宽度采用1.5米，两条三条分别为米，两条三条分别为 2.5、3.5，依次类推，依次类推 单向自行车道总宽度单向自行车道总宽度=一条车道宽度车道数一条车道宽度车道数 考虑到其它非机动车混合行驶的要求，根据我国考虑到其它非机动车混合行驶的要求，根据我国 各城市设计和使用经验，道路一侧非机动车道路面

25、宽各城市设计和使用经验，道路一侧非机动车道路面宽 度推荐值为：度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m几种，几种， 最小宽度不应小于最小宽度不应小于4.5m。 非机动车专用道路，单向不宜小于非机动车专用道路，单向不宜小于3.5m，双向不宜，双向不宜 小于小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不 应小于应小于2.5m。 l（三）机动车与非机动车混行车行道宽度（三）机动车与非机动车混行车行道宽度 车行道宽度车行道宽度 （m） 机动车高峰小时机动车高峰小时非机动车高峰小时非机动车高峰小时 9 机动车机动车500辆辆 同时非机动车

26、同时非机动车 600辆辆 非机动车非机动车1000辆辆 同时机动车同时机动车 100辆辆 12机动车机动车600辆辆 同时非机动车同时非机动车 600辆辆 非机动车非机动车2000辆辆 同时机动车同时机动车 200辆辆 机动车与非机动车混合行驶时的通行能力机动车与非机动车混合行驶时的通行能力 路侧带路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范 围，一般道路两侧各有一侧带。路侧带主要由人行道、设围，一般道路两侧各有一侧带。路侧带主要由人行道、设 施带、绿化带等组成施带、绿化带等组成 五、五、 路侧带设计路侧带设计 （一）人行道宽度（一）人行道宽度 一般道

27、路上，一条步行带宽度可平均取一般道路上，一条步行带宽度可平均取0.75m，火车，火车 站、港口码头、大型商店、商场等附近的道路以及全市级站、港口码头、大型商店、商场等附近的道路以及全市级 干道上，考虑到携带行李的人较多，一般可取干道上，考虑到携带行李的人较多，一般可取0.9m。 人行道宽度（一侧）人行道宽度（一侧） 高峰小时人流量（单侧双向） 人行道宽度（一侧）一条步行带宽度 一条步行带设计通行能力 人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能 力、设计通行能力三类。力、设计通行能力三类。 基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以

28、某基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某 一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面 的最大行人数，一般以的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数宽道路上通过的行人数 （p/h）或）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（宽道路上通过的行人数（p/m）表）表 示。示。 1 1、人行道通行能力、人行道通行能力 3600 C(/() p p pp V ph m S b 1）基本通行能力）基本通行能力 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等单位宽人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等单位宽 度内的基本通行能力可根据行走

29、速度、纵向间距和度内的基本通行能力可根据行走速度、纵向间距和 占用宽度计算。占用宽度计算。 式中：式中： C p 人行设施的基本通行能力，（人行设施的基本通行能力，（p/h.m）；）； V p人行设施的步行速度，（人行设施的步行速度，（m/s）；）； S p行人行走时纵向间距，取行人行走时纵向间距，取1.0m； b p 行人（一条步行带）占用的横向宽度（行人（一条步行带）占用的横向宽度（m） 2）人行道可能通行能力）人行道可能通行能力 规范规范规定人行道可能通行能力如下表规定人行道可能通行能力如下表 类别类别 人行道人行道人行横道人行横道天桥、地道天桥、地道 车站、码头处车站、码头处 天桥、地

30、道天桥、地道 可能通行能力可能通行能力2400270024001850 )/(mhp )/(mtp gh )/(mhp)/(mhp 不同人行设施的设计通行能力通过对可能通行能力进行折不同人行设施的设计通行能力通过对可能通行能力进行折 减得到，折减系数可采用减得到，折减系数可采用0.750.90，行人较多地重要区，行人较多地重要区 域采用低值，非重要区域采用高值。域采用低值，非重要区域采用高值。 3）人行设施设计通行能力参考值）人行设施设计通行能力参考值 全全 市市 性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场场)、 公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道

31、、人行横道、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、 人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用 0.75.； 大商大商 场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多 的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能 力的折减系数采用力的折减系数采用0.80； 区区 城城 性文化商业中心地带行人多性文化商业中心地带行人多 的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通 行能力的折减系数采

32、用行能力的折减系数采用0.85；支；支 路路 、住宅区周围近路的人、住宅区周围近路的人 行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用0.9. 人行设施设计通行能力参考值人行设施设计通行能力参考值 人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，人行道宽度人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，人行道宽度 含盲道宽含盲道宽 （二）设施带宽度（二）设施带宽度 设施带包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城设施带包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城 市公共服务设施等所需宽度，最小宽度不应小于市公共服务设施等所需宽度，最小宽度不应小于1m。设。设 施带内各种

33、设施布局应综合考虑，可与绿化带合并设置。施带内各种设施布局应综合考虑，可与绿化带合并设置。 （三）绿化带宽度（三）绿化带宽度 人行道上靠行车道一侧种植行道树，其株距一般为人行道上靠行车道一侧种植行道树，其株距一般为 46m，树池采用，树池采用1.5m的正方形，或的正方形，或1.2m1.8m的矩的矩 形。也有种植草皮和花丛的。形。也有种植草皮和花丛的。 （四）地下管线（四）地下管线 考虑埋设电力、电讯及上水管道这三种基本管线，考虑埋设电力、电讯及上水管道这三种基本管线， 最小宽度为最小宽度为4.5m （五）路缘石（俗称道牙）（五）路缘石（俗称道牙） 厚度一般厚度一般1015cm 六、路侧带总宽度

34、六、路侧带总宽度 综合上述各种因素，并根据我国多年来的城市建综合上述各种因素，并根据我国多年来的城市建 设经验，认为道路总宽度与单侧路侧带宽度之比，在设经验，认为道路总宽度与单侧路侧带宽度之比，在 5：17：1最合适最合适 图图4-31 路侧带（人行道）布置基本形式路侧带（人行道）布置基本形式 六、分隔带、路肩、缘石六、分隔带、路肩、缘石 l（一）分隔带（一）分隔带 l 所谓分所谓分隔带隔带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿 道路纵向设置的带状非行车部分。有设道路纵向设置的带状非行车部分。有设在路中央的机动车在路中央的机动车 分隔分隔与与机、非动车分隔机、非动

35、车分隔两大类，前者简称中央带或中间带，两大类，前者简称中央带或中间带， 后者称后者称侧分带侧分带或两侧带。或两侧带。 l 分隔带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通分隔带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通 标志、公用设施与绿化用地。分隔带通常由中央分隔带和标志、公用设施与绿化用地。分隔带通常由中央分隔带和 两侧路缘带组成。两侧路缘带组成。 分车带类别分车带类别中间带（中间带（m）两侧带（两侧带（m） 设计速度（设计速度（km/h）1008060、50401008060、5040 中央分隔带最小宽度中央分隔带最小宽度 （m） 2.02.01.51.51.51.51.51.5 路缘带宽度

36、路缘带宽度 （m） 机动车道机动车道0.750.50.50.250.50.50.50.25 非机动车道非机动车道0.250.250.25 侧向净宽侧向净宽 （m） 机动车道机动车道1.01.00.750.50.750.750.5 非机动车道非机动车道0.50.50.5 安全带宽安全带宽 （m） 机动车道机动车道0.50.50.250.250.250.250.25 非机动车道非机动车道0.250.250.25 分车带最小分车带最小 宽度（宽度（m） 3.53.02.52.02.52.252.252.0 l（二）路肩（二）路肩 采用边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。路肩分为硬采用边沟排水的道路应在

37、路面外侧设路肩。路肩分为硬 路肩（包括路缘带和停车带）及保护性路肩。左侧路肩适路肩（包括路缘带和停车带）及保护性路肩。左侧路肩适 用于双幅式路或四幅式路中间具有排水沟的断面。用于双幅式路或四幅式路中间具有排水沟的断面。 设计速度大于或等于设计速度大于或等于40km/h 时，应设硬路肩。硬路肩时，应设硬路肩。硬路肩 最小宽度应满足表最小宽度应满足表5.3.5-1： 除快速路外，保护性路肩（土路肩）宽度应满足安设护栏、除快速路外，保护性路肩（土路肩）宽度应满足安设护栏、 杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为50cm。保护性路肩为。保护性路肩为 土质或简易铺装。土质或

38、简易铺装。 快速路右侧硬路肩宽度应不小于快速路右侧硬路肩宽度应不小于2.5m，土路肩宽不小于，土路肩宽不小于 0.75m。右侧硬路肩宽度小于。右侧硬路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应每隔，且交通量较大时，应每隔 300500m 设紧急停车带。单向机动车道数不小于设紧急停车带。单向机动车道数不小于3 车道的城车道的城 市快速路桥梁或隧道可不设置紧急停车带。其他等级城市道路市快速路桥梁或隧道可不设置紧急停车带。其他等级城市道路 不设置紧急停车带。不设置紧急停车带。 次干路或支路在不降低交通功能的情况下可考虑路边停车。次干路或支路在不降低交通功能的情况下可考虑路边停车。 （三）路缘石（俗称道牙

39、）（三）路缘石（俗称道牙） 缘石用于道路中央分隔带、路侧带及车行道、人行道两缘石用于道路中央分隔带、路侧带及车行道、人行道两 侧，宜高出路面边缘侧，宜高出路面边缘1020cm，一般采用，一般采用1015cm 为宜。为宜。 隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处缘石可高出路面隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处缘石可高出路面 25 40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。桥梁上用的，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。桥梁上用的 立缘石的规定应符合有关规范规定。立缘石的规定应符合有关规范规定。 缘石形状有缘石形状有立式、斜式立式、斜式或或平式平式缘石，在出入口处宜采用缘石，在出入口处宜采用 坡式或平式埋

40、设，人行横道宽度范围内缘石宜作成坡式或坡式或平式埋设，人行横道宽度范围内缘石宜作成坡式或 平式。在分隔带端头或交叉口小半经处，宜采用弧形缘石平式。在分隔带端头或交叉口小半经处，宜采用弧形缘石 a）立式）立式 b) 斜式斜式 c）曲线式）曲线式 已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆辆 /h，公共汽车，公共汽车25辆辆/h，中型载重货车，中型载重货车300辆辆/h，轿车，轿车350 辆辆/h，自行车，自行车3000辆辆/h，三轮车，三轮车30辆辆/h，行人交通，行人交通3500 人次人次/h，道路规划总宽度，道路规划总宽度51m，设计车速，

41、设计车速50km/h，道路，道路 交叉口间距交叉口间距500m，道路纵坡为，道路纵坡为1%，附着系数为，附着系数为0.3.试设试设 计道路横断面，并画出横断面布置图。（以轿车为标准，计道路横断面，并画出横断面布置图。（以轿车为标准， 电车、公交、中载换算系数分别为电车、公交、中载换算系数分别为3、2.5、2，计算中其，计算中其 他相关常数按教材取值）他相关常数按教材取值） 3.解：（解：（1）机动车道宽度的确定：以轿车为标准）机动车道宽度的确定：以轿车为标准,单向单向 高峰小时远景换算交通量为高峰小时远景换算交通量为: h/5 .122235023005 . 225370辆+ 一条机动车道理论

42、通行能力一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力忽略前车制动能力) 0 )(254 2 6 . 3 10001000 ll v L v i kvvt N + + 已知: v=50km/h t=1.2s k=1.3 3 . 0 %1iml4 0 hN/731 45 501000 )01. 03 . 0(254 2 503 . 1 6 . 3 2 . 150 辆 + + 条所需单向车道数：2 731 5 .1222 00. 1 道 验算通行能力：设计速度验算通行能力：设计速度v=50km/h40km/h,根据根据 规范可取一条机动车道宽为规范可取一条机动车道宽为3.75m,因此因此 交叉口对路段

43、通行能力的影响：交叉口对路段通行能力的影响： 85. 0条 在内侧车道在内侧车道 00. 1条 在第二条车道取在第二条车道取 12 22 / vvL vab L v + 交 已知:L=500m smhkmv/9 .13/50 代入数据得：代入数据得： 96. 0 006. 006. 0 9 .13/500 5 . 12 9 .13 12 9 .13 9 .13 500 + 交 06. 0 21 a=0.05 b=1.50 0取 则： 731 0.96 1 1 701.76/NNh 1条车道交 辆 731 0.96 0.85 1 596.496/NNh 2条车道交 辆 1298/NNh+ 12

44、辆 所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可 以重新确定该机动车道为双向以重新确定该机动车道为双向6车道。第三条车道通行车道。第三条车道通行 能力能力 考虑道路服务水平考虑道路服务水平 1298 0.8=1038.41222.5/NNh+ 11 设计 （）辆 3.75 622.5m 731 0.96 0.7 1491/NNh 3条车道交 辆 12984910.8=14311222.5/NNNh+ 123 设计 （）（）辆 因此机动车道宽度为：因此机动车道宽度为： 根据根据规范规范 取 取N N自 自1100 11000.8=8800.8=880辆辆/h/h， 所以需要单向车道数：所以需要单向车道数：3000/880=4条。条。 3条自行车道需要宽度至少为条自行车道需要宽度至少为4.5m,考虑三轮车一条车道考虑三轮车一条车道 实际通行能力为实际通行能力为300辆辆/h，而三轮车实际交通量为，而三轮车实际交通量为30辆辆/h， 因