汽车空调实习.docx

1、汽车技术系实训教学教案任课班级：任课时间： 2012.4.9-2012.4.20任课教师：课题名称汽车空调系统实习本课题所包含的内容：1、手动空调构造、原理认知实习；2、自动空调构造、原理认知实习；3、空调制冷剂回收与加注。理论基础：1、空调制冷原理；2、空调制热原理；3、空调控制系统电路。实践训练：1、桑塔纳 2000 手动空调电气故障诊断；2、帕萨特自动空调电气故障诊断；3、普桑空调系统制冷剂回收与加注。通过本课题教学与训练应达到的目标：理论知识目标： 掌握汽车空调系统的结构与工作原理。技术能力目标： 掌握汽车空调系统电气故障诊断以及制冷剂回收与加注步骤和方法。教学所需设备、所需2 周材料

2、、工量时间具桑塔纳 2000 手动空调系统实训台（ 1 台）、帕萨特自动空调系统实训台 （1 台）、万用表（1 台）、X431 解码仪（ 1 台）、制冷剂回收加注机仪（ 1 台）、普桑车（ 1 台）。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.9)入门指导：一、汽车空调的功能功能：改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性。舒适性指标：汽车乘室内的温度、 湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数。二、汽车空调系统的组成汽车空调系统按其功能分为：制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统、空气净化系统。（ 1）制冷系统对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进

3、行冷却，来实现降低车内温度的目的。对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。（ 2）暖风系统轿车暖风系统利用冷却液的热量， 将发动机的冷却液引入车室内散热器中， 通过鼓风机将被加热的空气吹入车内， 以提高车内空气的温度； 同时还可以对前风窗玻璃进行除霜、除雾。（ 3）通风系统通风分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气；强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。（ 4）空气净化系统空气净化系统由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁

4、。（ 5）控制系统控制系统由电气元件、 真空管路和操纵机构组成。 一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵。三、汽车空调的制冷原理当液体变成气体时吸收了热量， 从而降低了温度。 汽车制冷就是通过消耗一定的动力把制冷剂由气体转 变成液体，然后再利用由液体转变成气体过程中吸收外部热量来达到汽车制冷的目的。四、暖风系统暖风系统的作用(1) 冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。(2) 冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全

5、行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。2水暖式暖风系统工作过程水暖式暖风系统一般由控制开关、 鼓风机、 暖风水箱、 循环水控制开关及相应的管路组如图所示。需要暖风时，接通控制开关，循环水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液始在暖风水箱及管路中循环。鼓风机同时开始转动，冷风通过暖风水箱后变成暖风通过出风吹向车内。通过讲解，学生掌握了空入门指导所需时间节数4 效果分析 调系统的组成 和工作 原理，达到预期效果。巡回指导：在学生分组实习时，对桑塔纳手动空调的部件名称和功用进行询问，以加深学生对手动空调机的认识。问题：很多同学对桑塔纳手动空调的组成及工作原理不够了解。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时

6、间节数2.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：课题完成情况：学生已经掌握桑塔纳手动空调的工作原理、组成部分。1、不足和改进方法：很多同学对桑塔纳手动空调的组成及工作原理不够了解，希望在接下来的几天实习中逐步完善。2、下一阶段实习要求：桑塔纳手动空调的电路分析。通过对一天实习进行总结， 加深了结束指导所需时间节数0.5效果学生的学习印象， 使学生了解自己分析的不足之处和改进方法， 为进一步训练打好基础。教学经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经掌握桑塔纳手总结动空调工作原理和组成，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.10)入门指导：1

7、、 桑塔纳 2000 空调系统电路图分析（1）散热风扇、鼓风机调速电路效果通过讲解，学生基本掌握了桑塔纳入门指导所需时间节数42000 手动空调散热风扇调速电路和分析鼓风机调速电路，达到预期效果。巡回指导：在学生分组实习时，对桑塔纳手动空调的部件名称和功用进行询问，以加深学生对空调制冷的认识。对调速电路的工作原理和检测等进行指导。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数2.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：1、课题完成情况：学生已经掌握桑塔纳 2000 手动空调散热风扇调速电路和鼓风机调速电路的检测。2、不足和改进方法：很多同学对散热风扇调速电路和鼓风机调速电路了解

8、不够充分，希望在接下来的几天实习中逐步完善。3、下一阶段实习要求：空调控制电路。通过对一天实习进行 总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数0.5效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经掌握桑塔纳2000教学手动空调散热风扇调速电路和鼓风机调速电路的原理与检测，达到总结预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.11)入门指导：2 桑塔纳 2000 空调系统电路图分析（ 2）空调控制电路效果通过讲解，学生基本掌握了桑塔纳入门指导所需时间节数42000 手动空调控制电路，达到预期分析效果。巡回指导：

9、参考台架对桑塔纳2000 手动空调控制电路等进行指导。问题：很多同学对空调电路的整体分析把握不好。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数2.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：1 课题完成情况：学生已经掌握桑塔纳 2000 手动空调控制电路的原理。2 不足和改进方法：很多同学对空调电路的整体分析了解不够充分，希望在接下来的几天实习中逐步完善。3 下一阶段实习要求：空调电路检测。通过对一天实习进行 总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数0.5效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。教学总结经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经掌

10、握桑塔纳手动空调控制电路的原理，达到预期效果。2000汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.12)入门指导：参照桑塔纳 2000 手动空调台架系统，对学生进行故障排除训练，教授空调电路检测方法。1、设置故障点2、对故障现象进行分析3、用万用表找出故障点效果通过讲解，学生初步掌握桑塔纳入门指导所需时间节数22000 手动空调控制系统故障排除分析方法，达到预期效果。巡回指导：在学生分组训练时，对空调控制电路故障现象和故障排除进行询问，以加深学生对桑塔纳 2000 手动空调电路的认识。问题：很多同学对空调控制电路排故不是很熟练，万用表使用也不规范。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需

11、时间节数4.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：1、课题完成情况：学生已经初步掌握桑塔纳 2000 手动空调控制系统故障排除方法。2、不足和改进方法：很多同学对空调控制电路排故不是很熟练，万用表使用也不规范。3、下一阶段实习要求：熟练掌握桑塔纳2000 手动空调控制系统故障排除方法。通过对一天实习进行总结， 加深了结束指导所需时间节数0.5效果学生的学习印象， 使学生了解自己分析的不足之处和改进方法， 为进一步训练打好基础。教学经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经初步掌握桑塔总结纳 2000 手动空调控制系统故障排除方法，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训

12、练详细教案 (2012.4.13)入门指导：一、上阶段实习出现问题讲解1、万用表使用操作不当；2、空调电路分析思路存在问题。通过讲解，学生深化了规入门指导所需时间节数0.5 效果分析 范操作的必要性，达到预期效果。巡回指导：在学生分组训练时，对空调控制电路故障现象和故障排除进行询问，以加深学生对桑塔纳 2000 手动空调电路的认识。问题：部分同学对空调控制电路排故不是很熟练。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数3 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：1、课题完成情况：学生已经基本掌握桑塔纳 2000 手动空调控制系统故障排除方法。2、不足和改进方法：很多同学对空调控制

13、电路排故不是很熟练，万用表使用也不规范。3、下一阶段实习要求：熟练掌握普桑实车空调系统制冷剂加注。通过对一天实习进行 总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数0.5效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。教学总结经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经基本掌握桑塔纳 2000 手动空调控制系统故障排除方法，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.16)入门指导：汽车空调制冷剂的加注准备：普桑车一台、空调制冷剂加注机一台、制冷剂（R134a）一罐。步骤：1、回收制冷剂。 将加注机的连接管分别连接到汽车空调的高、低压管路相关端口，打

14、开回收开关，开启回收阀，再打开加注机高压侧和低压侧阀门，直至工作罐压力不再升高为止，关闭回收开关和回收阀。2、抽真空。 开启抽空开关，打开抽空阀，抽真空 10 分钟后关闭加注机高压侧和低压侧阀门并关闭抽空开关。3、检查系统密封性 （保压）。抽真空结束 5 分钟后，对比加注机高、低压仪表前后读数，读数应保持不变；否则说明空调系统管路有泄漏。4、从高压侧加注制冷剂 。发动机不工作时，打开充注阀和高压侧阀门（低压侧阀门应关闭） ，加注制冷剂直到低压侧仪表压力达到 0.98MPa；加注后关闭高压侧阀门。5、从低压侧加注制冷剂 。打开低压侧阀门（高压侧阀门应关闭） ，启动发动机并运行空调 （ A/C 开

15、关打开；发动机转速保持 1500r/min；鼓风机转速开关处于最高档；空调温度设定为最凉；完全打开所有车门） ，直至低压侧压力表为 0.15-0.25MPa，高压侧压力表为 1.37-1.57MPa 为止关闭低压侧阀门和充注阀，并关闭发动机。6、拆卸加注机和汽车空调的连接管，工具设备归位。先对原理进行讲解，再示入门指导所需时间节数3效果分析范操作，达到预期效果。巡回指导：在学生分组训练时，对空调制冷剂加注步骤进行询问，以加深学生对桑塔纳 2000 制冷剂加注的认识。问题：有的同学对制冷剂加注要点没有完全掌握。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数3.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有

16、序的进行。结束指导：1、课题完成情况：学生已经基本掌握普桑空调制冷剂回收和加注方法。2、不足和改进方法：很多同学对普桑空调制冷剂回收和加注步骤不是很熟练。3、下一阶段实习要求：了解帕萨特自动空调的检测。通过对一天实习进行 总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数0.5效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。教学总结经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经基本掌握普桑空调制冷剂回收和加注方法，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.17)入门指导：帕萨特自动空调电路分析对自动原理进行讲解，达入门指导所需时间节数4效果分析到预期效果

17、。巡回指导：在学生分组训练时，对相关传感器和执行器安装位置及功用进行询问，以加深学生对帕萨特自动空调系统的认识。问题：有的同学对用相关传感器和执行器安装位置及功用不够了解。在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数2.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：1、课题完成情况：学生已经基本了解帕萨特自动空调系统电路图和各部件的安装位置。2、不足和改进方法：有的同学对用相关传感器和执行器安装位置及功用不够了解。对此要反复学习几遍。3、下一阶段实习要求：帕萨特自动空调系统使用。结束指导所需效果通过对一天实习进行总结， 加深了学生的学习印象，使学生了解自己的不足之处和改进时间节数0

18、.5分析方法，为进一步训练打好基础。教学经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经了解帕萨特自总结动空调系统电路图和各部件的安装位置，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.18)入门指导：（含内容、步骤、示范、注意事项等）帕萨特自动空调系统使用1、内外循环设置2、温度调节设定3、风速调节设定4、出风口设定入门指导所需时间节数2效果分析对相关操作步骤进行讲解，达到预期效果。巡回指导：在学生分组训练时，对相关功能、出风口温度传感器和执行电机安装位置进行询问，以加深学生对帕萨特自动空调系统的认识。问题：有的同学对用相关传感器和执行器安装位置及功用不够了解。在巡回指导中

19、及时解决学巡回指导所需时间节数4.5 效果分析 生遇到问题，确保实习正常有序的进行。结束指导：（包含课题完成情况、不足、改进方法、布置下一阶段实习要求等）1、课题完成情况：学生已经基本了解帕萨特自动空调系统的使用和各部件的安装位置。2、不足和改进方法：有的同学对用相关传感器和执行器安装位置及功用不够了解。对此要反复学习几遍。3、下一阶段实习要求：帕萨特自动空调电控系统检测。通过对一天实习进行 总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数0.5效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。教学总结经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经了解帕萨特自动空调系统的使用和各部

20、件的安装位置，达到预期效果。汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案 (2012.4.19)入门指导：帕萨特自动空调系统台架综合故障诊断任意设置一个空调系统故障， 然后利用万用表、 X431 解码仪、电路图找出故障原因和故障点。帕萨特自动空调系统数据流分析显示组 001显示区1：压缩机，磁耦合器-N25（码数 1 至 12 签出关闭条件基础）代码 0：N25 未关闭。代码 1：冷却剂循环高压时N25 有空调装置的压力开关 -F129 关闭代码 2：N25 关闭，因为带有新鲜空气鼓风机控制仪-J126 的新鲜空气鼓风机 -V2 以损坏代码 3：由于冷却剂循环中压力过低。N25被空调装置的压力开关

21、-F129 关闭代码 4：不显示出来代码 5：N25 关闭 4 秒钟（没有损坏）代码5 出现 5 秒钟。如果保持存在，则检查转速信号代码 6：N25 关闭 ECON 运行（没有损害）代码 7：N25 关闭，因为通过通风器新鲜空气鼓风机的送风运转以被关断（没有损坏）代码 8：N25 以被关闭，因为环境温度低于3（为防止冻结，没有损坏） 。必要时检查温度传感器 G17 和 G89。代码 9：不显示出来代码 10：N25 已关闭，因为车上电源的电压低于9.5V代码 11： N25 已由热灯开关（组合仪表）通过Climatronic 的控制单元 -J255 关闭显示区2： :发动机转速认可：代码 0：

22、否代码 1：是显示区3：行驶速度（显示0-255 公里 /小时）显示区4：持续时间（代码0 至 240“熄火”时间分钟）（代码250-蓄电池断开）（代码255-传输有误）显示组 002显示区1：伺服马达用于温度活门 -V68 （测量值的代码 0 至 255）（同理轮值之间允许的偏差2）显示区2：伺服马达，用于温度活门，-V68 （理论值： 0 至 255）显示区3：伺服马达用于温度活门 -V68活门止挡：冷（代码0 至 250-V68 损坏）（代码150 至 250-V68处于正常状态，先决条件是初始设置04 已作过）（代码251 至 255-V68损坏）显示区4：温度活门伺服马达-V68 活

23、门止挡：热（代码0 至 4-V68 损坏）（ 5-100-V68 正常，前提是初始设置04 已做过）（代码101 至 255-V68损坏）显示组 003显示区1：中央活门伺服电机，-V70 （测试值代码： 0-255 ）（同理论值的容许偏差2）显示区2：中央活门伺服马达-70（理论值0 至 255）显示区3：中央活门伺服电机，-V70 活门止挡：空气往仪表板出风口（代码0 至 149-V70 损坏）（代码150 至 250-V70正常前提是初始设置04 已做过）（代码251 至 255-V70损坏）显示区4：中央活门伺服电机，-V70 活门止挡空气往脚部空间出风口/ 除霜期（代码0 至 4-V

24、70 损坏）（ 5 至 100-V70 正常，前提是初始设置04 已做过）（代码101 至 255-V70损坏）显示组 004显示区1：脚部空间和除霜器活门伺服马达-V85 （测量值代码： 0 至 255）（与理论值的容许偏差2）显示区2：脚部空间和除霜器活门伺服马达-V85 （理论值0 至 255）显示区3：脚部空间和除霜器活门伺服马达-V85 活门止挡空气往脚部空间（代码0 至 149-V85 损坏）（代码150 至 250-V85正常，前提是初始设置04 已做过）（代码251 至 255-V85损坏）显示区4：脚部空间和除霜器活门伺服马达-V85 活门止挡空气往挡风玻璃（代码0 至 4-

25、V85 损坏）（ 5 至 100-V85 正常，前提是已进行初始设置04）（代码101 至 255-V85损坏）显示组 005显示区1：风滞压力伺服马达V71 （测试值代码： 0 至 255）（与理论值的容许偏差2）显示区2：风滞压力伺服马达V71 （理论值： 0 至 255）显示区3：风滞压力伺服马达V71 活门止挡新鲜空气通往乘客厢（代码0 指南 149-V71 损坏）（代码159 至 250-V71正常，前提是已进行过初始设置04）（代码251 至 255-V71损坏）显示区4：风滞压力伺服马达V71 活门止挡：循环空气通往乘客厢（代码0 至 4-V71 损坏）（ 5 至 100-V71

26、正常，前提是一进行过初始设置04）（代码101 至 255-V71损坏）显示组 006显示区1：由 Climatronic控制单元 -J255 算出的温度值，显示在操纵和显示单元-E87的显示屏上。温度值是根据新鲜空气吸气到温度传感器-G89温度测量和外界温度传感器 -G17的温度测量值算出来的。 汽车停下来后， 这一数值要低于 -G17 和 -G89 的测量值。如果温度传感器 -G17 和 G89 的测量值反映了实际温度值，说明没有故障。经较长时间运行后，这两个温度趋于一致。如果温度值极不正常，说明G17 或 G89 有故障。显示区2：新鲜空气吸气到温度传感器-G89 （实际测量值，单位）显

27、示区3：外界温度传感器-G17 （实际测量值，单位）显示区4：太阳光入射光电传感器-G107（测量值 %， 0 至 120）显示组 007显示区1：中央出风口温度传感器-G191（实际测量值，）显示区2：脚部空间出风口温度传感器-G192（实际测量值，）显示区3：仪表板温度传感器 -G56（实际测量值，）显示区4：无显示组 008显示区1：新鲜空气鼓风机-V2 ，带有新鲜空气鼓风机的控制单元-J126（理论值：单位伏特）关闭： 0V一个鼓风机柱： 3.6V七个鼓风机柱： 12V显示区2：新鲜空气鼓风机-V2 ，带有新鲜空气鼓风机的控制单元-J126（实际值：单位伏特）与理论值之间的容许偏差0.8V显示区3：终端 15（测量值：电压，单位