4HXD3B司机室布置

1、学习重点认识司机室各部件名称掌握司机室各部件的基本作用停车按钮停放制动按钮制动压力表显示电子制动阀监控显示屏机车显示屏紧急制动按钮司机控制器重联电话风笛&无人警惕过分相扳键开关1091112返回设置按钮原因设置按钮原因：方便机车换端操纵及机车在非操纵模式下能保证制冷、加热、通风、制动及控制系统的正常运行，专门设置了停车位置按钮。进入进入“停车位置停车位置”状态的前提是状态的前提是：操纵端司机室被设定；受电弓升起，主断闭合；司机控制器置0位；机车速度为零；按下按下停车按钮后的动作：停车按钮后的动作：（1）机车控制系统自动投入弹停制动，（2）机车牵引变流器禁止功率输出，同时控制系统发出升双弓的指令

2、，机车升起双弓。乘务员换端：乘务员换端：在3 分钟内,机车钥匙可以拔出，微机控制系统继续有电，当司机进入另一司机室，插入钥匙，并打置2位，此时司机按动“停车位置”按钮，可解除“停车位置”模式，机车自动选择后弓，另一个弓自动降下，弹停制动仍然保留，需要司机手动解除。 如果3分钟内，司机没有进行换端操作，超过规定时间后，微机控制系统发出断主断、降弓指令，然后微机控制系统自动失电。返回弹停作用弹停缓解总风/列车制动缸返回停车按钮返回返回（MR） 总风缸总风缸 Main air Reservoir（ER ） 均衡风缸均衡风缸 Equalizing Reservoir（BP ） 列车管列车管 Brake

3、 Pipe（BC ） 制动缸制动缸 Brake cylinder 机车显示屏显示机车显示屏显示 ER, BP, MR, BC的实时压的实时压力值以及列车管流量，显示制动系统的状力值以及列车管流量，显示制动系统的状态，它还用于制动系统测试、状态更改及态，它还用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示故障报警显示 。返回返回主主手柄有：手柄有：”0”位、牵引指示档位位、牵引指示档位“*-2-4-6-8-10-12”和和制动指示档位制动指示档位“*024681012”主手主手柄柄换向手柄：换向手柄：0位，位，前位，后位前位，后位牵引连锁按钮主手柄和换向手柄之间相互机械联锁；主手柄在“0”位自联锁。主手

4、柄是固定式；换向手柄是可取式(钥匙式)，且只能在“0”位插入或取出。换向手柄同时也是辅助司机控制器的控制手柄，这样整台机车的司机控制器合用一只活动手柄(钥匙手柄)，从而保证了机车在运行中，只能操作一台司机控制器，其余均被锁在“0”位，不致引起电路指令发生混乱。返回机械联锁：机械联锁：换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置。而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置。前者防止了带电变换运行方向。后者保证了确定运行方向后才能带载。同时换向手柄只能在“0”位时才能取下，这就保证了取下换向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再进行其他位置的移动。返回机车可以采用三种方式通过分相区：(

5、1)全自动方式(2)半自动方式(3)手动方式返回(1)全自动全自动方式方式 运行线路的分相区段安装有自动过分相装置的信号感应装置，才能以此方式通过分相区。通过检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系 统 TCMS，由 TCMS 分别完成机车过分相区前的牵引/制动力自动降为零及分主断，并控 制机车通过分相区后的自动合主断及恢复机车过分相前的运行状态返回(2)半自动半自动方式方式 当机车接近分相区时，按下过分相按钮 SB51(SB52)，机车控制系统 TCMS 自动降低 牵引/制动力至零，然后分主断路器。机车受电弓滑过接触网，待机车通过分相区后，机 车控制系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主变流器，恢复机车