行人保护相关名词解释讲解

1、NCAP New Car Assessment Program （新车评价规程）GTR-GLOBAL TECHNICAL REGULAT全IO球N技术法规EC-European Community 欧共体EEC-European Economic Community 欧洲经济共同体ECE-Economic Commission for Europe 欧洲经济委员会European New Car Assessment Programme（欧洲新车安全评鉴协会 ） 使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内围绕车辆前部结构，柔性卷 尺的一端在车辆前部结构外表面上 所形成的几何轨迹。在全部操作 过程中， 卷

2、尺处于拉紧状态， 卷尺的一端与地面基准平面接触， 垂直 地 落在保险杠前表面的下面， 卷尺的另一端与车辆前部结构接触 （见 下图 ）。车辆处于正常行驶姿态。 选择适当长度的卷尺来确定 1000 （ WAD100）0包络线、1700 （WAD170）0包络线、2100 （WAD210）0 包络线。 2一、BLERL-BONNET LEADING EDGE REFERENCE 发LIN动E机罩前缘基 准线长 1000 的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹。几何 轨迹是由当直尺平行于车辆的纵向 垂直平面，且从垂直方向向后倾 斜 50 以及直尺底端距地面为 600 时与发动机罩前缘接触点所 构成

3、（见图 ）。对于发动机罩上表面倾斜 50 的车辆，直尺是连 续接触或多点接触而不是一点接触，此时 直尺应从垂直方向向后倾 斜 40来确定基准线。直尺与车辆接触，则在侧向位置上这些接触点 就构成发动机罩前缘基准线。 如果保险杠上缘与直尺接触， 那么保险 杠上缘认为是 发动机罩前缘。二、BRRL-BONNET REAR REFERENCE L发IN动E机罩后面基准线 当直径为 165 的球与前风窗玻璃保持接触， 在车辆前部结构上 横向滚动时，球与车辆前部结构的 最后接触点所形成的几何轨迹 （见 图 ）。在此过程中，应拆除刮水器的刮片和摆臂。三、BSRL-BONNET SIDE REFERENCE

4、LI发NE动机罩侧面基准线当长 700 直尺平行于车辆横向垂直平面且向内倾斜 45 ，并 保持与车辆前部结构的侧面相接触时， 直尺与车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹（见图 ）四、 CHILD HEADFORM TEST ARE儿A童- 头型试验区域车辆前部结构的外表面区域，区域的界限是前面至儿童头型前基 准线，后面至包络线（ WA）D 为 1700 的线，两侧至侧面基准线儿童头型前基准Front reference line for child headform- 线使用 WAD1000 的线，在车辆前部结构上所形成的几何轨迹。 当发 动机罩前缘基准线上某一点的 WAD 大于 1000 时，

5、则该点的发动 机罩前缘基准线作为 儿童头型前基准线。Adult headform test area- 成人头型试验区域车辆前部结构的外表面区域， 该区域的界限是前面至包络线 （ WA）D 为 1700 ，后面至成人头型的后面基准线，两侧至侧面基准线。 Rear reference line for adult headform- 成人头型后基准 线，使用 WAD2100的 线，在车辆前部结构所形成的几何轨迹。 HIC-HEAD INJURY CRITERIO头N 部伤害指标使用下列公式计算加速度与时间历程的结果：a 为测量出的合成加速度，以 g 为单位（ 1g 9.81m/s ）。 t 1

6、和 t 2 为在冲击过程中的两个时刻（以秒为单位），表示记录 开始与记录结束两个时刻之间的某一 段时间间隔，在该时间间隔内 HIC 取最大值 （t 2 - t 115ms）。CWAB自- 动制动碰撞警示系统Impact point- 冲击点 试验冲击器与车辆的最初接触点。冲击点与目标点的接近程度主 要取决于试验冲击器的冲击角度和 车辆表面的外形。Target point- 目标点头型纵向轴轴线与车辆前表面的交点Mass in running order- 行车质量整车整备质量和驾驶员质量的总和。对于 M 2 类和 M 3 类车 辆，配有乘务员座椅时，应增加乘务员质 量，乘务员质量（ 75kg）

7、 与驾驶员质量（ 75kg） 相同。Normal ride attitude- 正常行驶姿态在行车质量状态下的车辆置于水平面上，轮胎气压为制造厂规定 的轮胎气压，前轮处于直线行驶的 位置，将一个乘员质量配重放置 于前排乘员座椅上。 前排座椅放置于中间位置， 车辆悬架处于制造厂 规 定的车辆以 40km/h 的速度正常行驶时的状态。 Bumper test area- 保险杠试验区域 过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动 66 后，两个纵向垂直平面之间的保险杠的前表面Corner of bumper- 保险杠角与车辆纵向垂直平面成 60角并与保险杠外表面相切的垂直平Upper bumpe

8、r reference line（ UBRL） - 保险杠上部基准线行人与保险杠有效接触点的上部界限。对于具有明确保险杠结构 的车辆，当长 700 直尺平行于车 辆纵向垂直平面且从垂直方向向 后倾斜 20，围绕车辆的前部并保持与保险杠表面相接触时，直尺 与 保险杠最高接触点所形成的几何轨迹。Lower bumper reference line（ LBRL） - 保险杠下部基准线行人与保险杠有效接触点的下部界限。 当长 700 直尺平行于车 辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜 25 ，围绕车辆的前部并 保持与地面和保险杠表面相接触时， 直尺与保险杠最低接触点所形成 的几何轨迹。BAS-制动辅

9、助系统BAS 该系统可以判断驾驶员的意愿来降低因紧急制动而产生的危险，主要通过以下方式来实现 a、辅助驾驶员获得最大的制动强度，b、有效地触发 ABS系统的制动循环。BAS有 3 类：A类：通过感知驾驶员所施加的制动踏板力。 B类：通过测量制动踏板的速度。C类：通过多种数据参数，其中包含踏板的数据来判断。 欧洲新行人保护法规实施时刻表：在 2009 年伊始，全球技术法规 GTR颁布了有关行人保护的第 9 号法规，欧盟也发布了新的行人保护法规。2009 年 1 月 14 日，欧洲议会和理事会通过了新的行人保护法规 78/2009 ，代替之前实施的行人保护指令 2003/102/EC。用法规代替

10、指令的原因在于简化立法的程序， 因为在欧洲的立法体系里法规不需 要转换成成员国的国家法律，从而可以避免转换过程所造成的分歧。新的行人保护法规是基于对 2003/102/EC 指令的第二阶段要求的 评估结果而制定的， 目的是解决指令第二阶段要求的可行性问题。 由 委员会主导的一项研究表明， 综合使用被动安全和主动安全措施能够 明显改善行人保护的效果，特别是辅助制动系统 BAS，与被动安全的 改进相结合可以达到更好的效果。 因此新法规要求所辖范围内的车辆 必须安装 BAS系统，并对该系统的性能提出了明确的要求。原有的指令只适用于最大质量不超过 2500kg 的车辆，但是委员 会发现车辆的总重有不断

11、增加的趋势， 因此新法规取消了对适用车型的总重的限制，要求所有的 M1和 N1类车都必须要满足新法规的要求。为了保证从 2003/102/EC 和 2005/66/EC 两个指令到新法规的平 稳过渡，新法规的实施日期将推迟一段时间：从 2009 年 11 月 24 日起-M1 类车必须满足 BAS的技术要求，才能获得 EC型式认证 或欧盟的国家型式认证；- 最大质量不超过 2500kg 的 M1类车必须至少满足第一阶段 的行人保护要求，才能获得 EC型式认证或 欧盟的国家型式认证；- 最大质量不超过 2500kg 、源自 M1类车的 N1 类车必须既满 足 BAS 的技术要求又至少满足第一阶段

12、的行人保护要求，才能获得 EC型式认证或欧盟的国家型式认证。从 2011 年 2 月 24 日起-M1 类车和最大质量不超过 2500kg、源自 M1类车的 N1 类车 即使之前已经获得了整车型式认证， 如果不满足 BAS的技术要求， 就 不能在欧盟国家销售和使用。从 2012 年 12 月 31 日起- 最大质量不超过 2500kg 的 M1 类车和最大质量不超过 2500kg、源自 M1类车的 N1类车即使之前已经获得了整车型式认证， 如果不满足第一或第二阶段的行人保护要求， 就不能在欧盟国家销售 和使用。从 2013 年 2 月 24 日起- 最大质量不超过 2500kg 的 M1类车必

13、须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得 EC型式认证或欧盟的国家型式认证；- 最大质量不超过 2500kg 、源自 M1类车的 N1 类车必须满足 第二阶段的行人保护要求，才能获得 EC型式认证或欧盟的国家型式 认证。从 2015 年 2 月 24 日起- 最大质量超过 2500kg的 M1类车必须满足第二阶段的行人 保护要求，才能获得 EC型式认证或欧盟的国家型式认证；-N1 类车必须既满足 BAS的技术要求又至少满足第二阶段的 行人保护要求，才能获得 EC型式认证或欧盟的国家型式认证。从 2015 年 8 月 24 日起-N1 类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足 BAS的技术要

14、求，就不能在欧盟国家销售和使用。从 2018年 2 月24日起- 最大质量不超过 2500kg 的 M1类车即使之前已经获得了整 车型式认证， 如果不满足第二阶段的行人保护要求， 就不能在欧盟国 家销售和使用；- 最大质量不超过 2500kg 、源自 M1类车的 N1 类车即使之前 已经获得了整车型式认证， 如果不满足第二阶段的行人保护要求， 就 不能在欧盟国家销售和使用。从 2019 年 8 月 24 日起- 最大质量超过 2500kg 的 M1 类车即使之前已经获得了整车 型式认证， 如果不满足第二阶段的行人保护要求， 就不能在欧盟国家销售和使用；-N1 类车即使之前已经获得了整车型式认证

15、， 如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用Pedestrian ProtectionHood structureEnergy absorbing structure for pedestrian head protectionPedestrian SafetyHood hingesHood-FenderHood StructureCowl StructureWiper BracketsBumper SystemPassive Safety 一 Pedestrian Protectiono 0The New OPEL CorsaThin steel hood with ho

16、mogeneous, optimized muffin tin designCut-out hood flangeThin steel fender with optimized cut out designCollapsible Washer Nozzle Collapsible Wiper System Lowered brace wheelhouseOptimized collapsible multi joint hood hingeOptimized collapsible fonder bracket frontOptimized collapsible bumpstop brac

17、ket outerOptimized collapsible plast汜 cowlPlastic service panel with planned fracture pointOptimized position of front upper & front sideThe New OPEL CorsaPassive Safety 一 Pedestrian ProtectionOptimized low density pedestrian protection foam in front of stiff aluminium bumper crossmemberOptimized, r

18、ibbed plasticLower Bumper Stiffener strongly mounled to front railConnection to bumper fascia (use of fascia as stiffening element)Interface bracket toconnect Lower BumperStiffener to front rail| RN Pedestrian head impactStyle productWeight savin| synthesis Conception topmentOptimized hood linerCrim

19、ped screw with inversed upward collar.Optimized hood hinge.Collapsable wipei motor supportCollapsable hood lock reinforcement.Collapsable plastic hood bumpers EuroNCAP cotation : 8 pts for adultPlatfonn policy Processehicutes performancesPedestrian leg and femur impactEuroNCAP cotation : 8.4 ptsStyl

20、e product pWeight savings ConceptionPlatfonn pohql Process1- Low pedestrian shock absorber fixed in front bumper.2- High pedestrian shock absorber fixed on aluminium beam Vehicules performancesLow pedestrian shock absorber resting on repairability shock absorber.5仝珂1。1曰 Audi Q7 HONDA CIVIC发盖行人区域划分项目

21、欧盟行人保护法规（阶段2）EC/78/2009GTR09Eiiro NCAP国标碰掩区 域定义儿轧1）侧面基准线以内 不小于65nun： 2）发动 机罩后面基准线前向 不小于65mm： 3）发动 机罩前缘基准线后向 不小j65nmi； 4）两次 冲击点至少间距为 130mm：成人：1）侧面基准线以内 不小 j 82.5nun： 2）发 动机罩后面基准线前 向不小丁82.5nuu;3）两 次冲击点至少间距为 165nun：儿童:1）侧面基准线 以内不小于 82.5nun;2）WAD17OO线的询向3）WAD 1000线的厉 向：成人；1）侧面基准线 以内不小于 S2.5nun2）WAD2100线

22、的询向：3）WAD1700线的斤向儿童；1）侧面基准线 以内不小于 82.52）WAD15OC线的前向3）WAD100C线的后向4）两次冲击点至少间距为165mm 成人;D侧面基准线 以内不小于 82.5mm2IWAD21OC向3）WAD17OC线的后向4）两次冲击点至少间155mm儿童：1刚面基准线以内不小于 825mm2）WAD1700线的前向，或发动机眾肓而棊准线前向不小 于825mm测乂点取放询 心、3）WAD 1000线的后向，或发动机罩前缘基准线后向不小 T82.5nini,测域点取最后 点成人：1）侧面峯准线以内不小于 S2.5nun:2）WAD2100线的询向或发动机罩后面基准

23、线前向不小 于82.5nun,测辰点取放询 点3）WAD17OO线的后向行人保护法规项目伙叫行人保护比地阶段2） EC7&2009GTR09Euro NCAP国标储掠速ffi(Kmh)35354035碰撞角度（与水儿童50儿敢50儿敢50儿童50平面的夹成人65成人65成人65成人65头部类空WG17儿血WG17成人ISOWG17儿裁WG17成人ISO头悸质虽（kg）儿敢35儿嚴35儿載25儿章35成人4.5成人4.5成人4.8成人4.5头様尺寸儿亜130165儿重130儿敢】30(1Q1D)成人165成人165成人165碣撞能虽J）S27827HIC值要求1 2儿虫头碰捕区域HIC W1000.且2/3儿& 头加成人头碰播区域HIC7000,剩 F的”3区域的HIC1700HIC10001，2儿敢头確撞区域HICW1000.且2/3儿敢 头加成人区域的HIC-1000. 剩卜的”31乂域的HIC/3HIC1000,l/31700发盖行人区域划分Euro XCAPIIMmbraI (整个头部碰撞区城可划分为两人区域：儿亜头部 和成人头部.英中这两大区域可划分为6个区域 ,毎个区域又可划分为4个小区域Adult Head Impact