重庆交通大学道路工程认知实习报告

1、重庆交通大学道路工程认知实习报告姓 名：学号：专 业：道路工程班 级： 实习时间：2011年5月28日2011年6 月 1日道路工程认识实习报告【引言】实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理 的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只 有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就 要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学 习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提咼自己由知识、能 力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良 好的基础。在老师的带领下，我们进行了一次认知实习。一、实习目的：通过对

2、鹅公岩大桥、南滨路的实地认识学习，使我们对桥梁的结构、公路的路基处理、公路两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有更加全面的认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合，提高我们的能力。二、实习时间：2011年5月28日三、实习地点：鹅公岩大桥、南滨路四、实习内容：1、了解鹅公岩大桥鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高 163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市 一大景观。鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南 区、九龙坡区、经开区和高新区之间的通道问题，这座桥也被大家 誉为主城轮廓的构成线。目前为公路桥，今后将改为公路

3、及城市轨 道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成，全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交 桥，全线路基宽度为54米，主桥为8车道210m+ 600m + 210m三 跨悬索桥。桥宽35.5m,有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各 2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车 300T，设计车速80km/h。该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。2、了解挡墙的结构及作用我们看到

4、挡土墙，对挡土墙上的孔产生了兴趣，便好奇地问老 师。老师介绍说，在挡土墙上打孔是为了使山体里面的水顺利流出， 不对挡土墙造成破坏。挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工 边坡，保持土体稳定的建筑物。靠回填土（或山体）一侧为墙背， 外露临空一侧为墙面（也称墙胸），墙底与墙面交线为墙趾，墙底 与墙背的交线为墙踵，墙背与垂线的交角为墙背倾角。按照挡土墙 设置的位置，可分为路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型；按 照修筑挡土墙的材料，又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、混凝土 挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙等类型；按照挡土墙的 结构形式，可分为重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶臂

5、式、 锚杆式、柱板式、垛式等类型分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和 衡重式种。挡土墙的破坏形式及稳定性要求：由于基础滑动而造成的破 坏绕墙趾转动所引起的倾覆因基础产生过大或不均匀的沉陷而 引起的墙身倾斜因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏沿 通过墙踵的某一滑动圆弧的浅层剪切破坏的沿基底下某一深度的滑 弧的深层剪切破坏。为避免挡土墙发生上述破坏，保证其具有足够 的整体稳定性和强度，设计挡土墙时，一般均应验算沿基底的滑动 稳定性、绕墙趾转动的倾覆稳定性、基底应力和偏心距、以及墙身 断面的强度，如地基有软弱下卧层存在，还需验算沿基底下某一可 能的滑动面滑动面滑动的稳定性。3、排水设施整个路面为一个拱

6、型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流 入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高， 采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的 雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。4、沉井一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一 定标高，再用 顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一 般现浇，密实性好，预制工期短。沉井基础 是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达 到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基

7、础；水 泵房、地下油库、水池竖井等深井构 筑物和盾构或顶管的工作井。技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。5、南滨路路面1KI*（1）路面结构车行道结构自上而下依次为4.0cm厚AC-13C细粒式聚酯纤维沥青砼（聚酯纤维参量2.5Kg/T）+6.0cm厚AC-20C中粒式沥青混 砼（添加0.7%PSBR抗车辙沥青添加颗粒）+8.0cm厚AC-25C粗粒式 沥青混砼+20.0cm厚5%水泥稳定碎石+18.0cm厚3%水泥稳定碎石+ 不小于80cm塘渣垫层。非机动车道路面结构采用规划方案，自上而下依次为：4cm AC-13C型细粒式聚

8、脂纤维沥青混凝土（掺量 2.5KG/T）+6cm AC-20C型中粒式沥青混凝土（添加 0.7%PSBR抗车辙沥青添加颗粒）+25cm水泥含量5%稳定碎石基层+不小于60cm塘渣垫层下为素土夯实人行道结构采用青石板结构，具体自上而下依次为：6cm厚青石板+4cm 1: 3水泥砂浆+10cm CIO细石砼+5cm碎石垫层+不小于30cm塘渣垫层下为素土夯实。侧、平石采用青石板，导向块材、停步块材均采用花岗岩制作。(2)道路绿化城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、 绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分 的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。

9、同时， 随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环 境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观 设计。作为贯穿整个区域的城市主干道，其绿化应有一个长期稳定 的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。本道路作为主干路， 绿化带主要为绿化隔离带，可以通过植物配置显现空间层次，色彩 变化，体现城市道路绿化特色。五、实习总结上午十点钟我们和老师一起乘车来到了鹅公岩大桥下，老师就 开始给我们讲一些关于桥梁的知识，虽然老师讲的知识我并没有怎 么听懂，但还是对这些感到好奇，一路上问了好多问题，感觉老师 好厉害，几乎什么都知道。相比之下，不禁觉得自己的知识缺乏， 见识浅陋。后来我们一直沿着南滨路向前走，虽然有点累而且很渴， 但一路上听着老师给我们介绍公路的知识，同学们似乎忘了这些。通过这次认知实习，我对桥梁的结构、公路的路基处理、公路 两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有了更加全面的 认识。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展， 并且其需求也越来越大，这对