钢结构的设计原理和常见错误做法

1、钢结构的设计原理和常见错误做法钢结构的设计原理和常见错误做法钢结构是主要由钢制材料组成的结构， 是主要的建筑结构类型之 一。 结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组 成，各构 件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或钏钉连接。因其自重 较轻，且施工 简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。钢结构设计原理(1) 将预埋的插筋清理干净，按 1： 6 调整其保护层厚度符合标准 要 求。先绑 2? 4 根竖筋，并画好横筋分挡标志，然后在下部及齐胸 处绑两 根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖 筋在里，所 以先绑竖筋后绑横筋，横竖筋的间距及位置应符合设计 要求。(2) 墙筋

2、为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点应逐点绑扎，竖筋搭 接范 围内，水平筋不少于三道。横竖筋搭接长度和搭接位置，符合 设计图纸 和施工标准要求。(3) 双排钢筋之间应绑间距支撐和拉筋，以固定钢筋间距和保护 层厚 度。支撑或拉筋可用和4)8钢筋制作，间距600mm左右，用以保证双排 钢筋之间的距离。(4) 在墙筋的外侧应绑扎或安装垫块，以保证钢筋保护层厚度。(5) 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上画出标高线。 门窗 洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计及 标准要求。(6) 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度， 均应按设计要求进行 绑扎。(7) 配合其他工程安装预埋管件、预留洞口等

3、，其位置、标高均 应符 合设计要求。2、顶板钢筋绑扎(1) 清理模板上的朵物，用墨斗弹出主筋，分布筋间距(2) 按设计要求，先摆放受力主筋，后放分布筋。绑扎板底钢筋 一般 用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各 点可交错 绑扎(双向板相交点须全部绑扎 ) 。如板为双层钢筋，两层 筋之间须加钢 筋马凳，以确保上部钢筋的位置。(3) 板底钢筋绑扎完毕后，及时进行水电管路的敷设和各种埋件 的预 埋工作。(4) 水电预埋工作完成后，及时进行钢筋盖铁的绑扎工作。绑扎 时要 挂线绑扎，保证盖铁两端成行成线。盖铁与钢筋相交点必须全 部绑扎。(5) 钢筋绑扎完毕后，及时进行钢筋保护层垫块和盖铁

4、马凳的安 装工 作。垫块厚度等于保护层厚度，如设计无要求时为 15mm。钢筋的锚固 长度应符合设计要求。常见错误做法总结于下：1. 暗梁当楼而梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼 而梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面 荷载一 板一暗梁一柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估 板的内力。 我个人认为，根据内力按最短距离传递的原那么，用暗梁 代替梁只有在板 受集中力时，在集中力处沿板的最短方向 ( 双向板沿 两个垂直方向 ) 设置 暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强 度和裂缝要求，此时板 的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。 但很多时候，这种做法也没 有

5、必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪 (冲切)需要箍筋而使用暗梁。2. 与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变 ( 增加)处，应 视 为梁。典型的问题是不同高程的板之间出现的错台，错台本身平 而外刚 度比较大，而板的平面外刚度较小，不管你是否愿意，板上 的荷载都要 传递到错台上，因此应当按梁来设计，尤其是抗剪钢筋 应满足要求。地 下通道、车站遇到的这种情况较多，其荷载又比较 大，但大多数人对错 台的处理却非常草率，这很令人担忧。3. 框架结构形成事实上的较接。 最常见的是梁刚度比柱大的多， 使柱 对梁的约束作用较弱，形成事实上的较。这样减少了超静定次 数，于抗 震不利，也难以形成“强

6、柱弱梁。坂神地震时，地铁车 站柱的破坏相 当严重，也提醍我们不能无视这个问题。地铁车站顶 底板可看作筏板， 其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚 度做得较大。另外，地 下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不 小心也容易作成刚度较大的 顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面 就形成较接的四边形，两侧墙土 压力相差较大时很容易失稳，也不 利于抗震。4. 板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。 很多人总把分布钢筋想象 成类 似梁的箍筋，因此配筋不小心就这样倒置。分布钢筋的作用在 于固定受 力钢筋位置，传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象 梁柱篩筋那样 外包以防止钢筋受压向外鼓出，更重要的是，板墙截 而

7、高度较小，为增 加有效高度发挥受力筋作用，一般情况下应当外 置受力钢筋。某些特殊 情况，如地下连续墙，由于施工方便原因可 牺牲板有效高度，将受力钢 筋内置。5. 在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。 由于紧靠柱支承的位置， 框架 梁的 转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭 矩，使框 架梁的配筋变得困难。某些设计人员将此处框架梁与搭接 梁的连接看作 较接，这是很不平安的，因为梁的塑性变形能力有限。6. 板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。 这在地面上结构中还不容 易出 现，但在地下工程中，由于结构形式不够直观，稍有疏忽就会 犯错。最 常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板 向下倾斜，形 成不规那么的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水 平方向布置，板的 纵向钢筋那么从下侧锚入梁内。地下工程没有完全 的分布钢筋，在这个横 梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，不 但要按受力钢筋锚固，还应 当在梁受力钢筋之上。另外，很多人认 为此梁受力小，因而配筋马虎。 实际上，此梁由于单边受力，有一 定的扭矩，配筋应考虑板上荷载传递 到此梁上。7. 地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比较难算，也由于部 分 人对开洞影响没有当成一回事， 因而计算时都加以忽略。 当开洞 较小时， 这样也许没有多大影响