汽车客运站级别划分和建设要求

1、汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、 车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、 级别划分、建没要求等。本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、 没计、建没和站 级验收。2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输 网络 的节 点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所， 是为旅客和 运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载 体。设计年度平均日旅客发送量 Average pass

2、enger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。设计年度 Design year 车站建成投产使用后的第十年旅客最高聚集人数 Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。发车位数 Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。3 车站类别按车站规模分

3、为a) 等级站: 具有一定规模可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、 售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务， 且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。按车站服务方式分为a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营 者和旅客

4、提供站务服务的车站；b) 自用型车站：隶属于运输企业、 主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。4 车站主要功能运输服务功能。运输组织功能。中转、换乘功能。多式联运功能。通讯、信息功能辅助服务功能5 站址选择 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则：a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内 换乘次数。b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确 保车辆流向合理，出入方便c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系 ( 道路网、电 力网、给排水网、排污网、通讯网等 ) 的连接。d)

5、 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。6 级别划分 根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量 ( 以 下简称日发量 ) 等因素。车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。一级车站设施和设备符合表 1 和表 2 中一级车站必备各项，且具备下列条件之一： a) 日发量在 10000 人次以上的车站b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州 (盟) 人民政府和地区行政公署 所在地，如无 10000 人次以上的车站，可选取日发量在 5000人次以上具有代表 性的一个车站；c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在 3000 人次以上的车站。 二级车站设施和设备

6、符合表 1 和表 2 中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：a) 日发量在 5000 人次以上，不足 10000 人次的车站；b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无 5000 人次以上的车站，可选 取日发量在 3000 人次以上具有代表性的一个车站；c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在 2000 人次以上的车站三级车站设施和设备符合表 1 和表 2 中三级车站必备各项， 日发量在 2000 人次以上， 不足 5000 人次的车站。四级车站设施和设备符合表 1 和表 2 中四级车站必备各项，日发量在 300 人次以上， 不足 2000 人次的车站。五级车站设施和设备符合表 1 和表

7、 2中五级车站必备各项， 日发送量在 300 人次以下 的车站。简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能 的车车站。表 1 汽车客运站设施配置表设施名称一级站二级站三级站四级站五级站场地设施站前广场停车场发车位建 筑 设 施站房站 务 用 房候车厅 （ 室）重点旅客候车室 （ 区）售票厅行包托运厅 （ 处）综合服务处站务员室驾乘休息室调度室治安室广播室医疗救护室无障碍通道残疾人服务设施饮水室盥洗室和旅客厕所智能化系统用房办公用房辅生汽车安全检验台助产辅用助用房房汽车尾气测试室车辆清洁、清洗台汽车维修车间材料间配电室锅炉房门卫、传达室生活辅助用房司乘公寓餐厅商

8、店注：“”必备；“”视情况设置；“”不设招呼站达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站表 2 汽车客运站设备配置表设备名称一级站二级站三级站四级站五级站旅客购票设备候车休息设备基行包安全检查设备本汽车尾气排放测试设备安全消防设备设清洁清洗设备广播通讯设备备行包搬运与便民设备采暖或制冷设备宣传告示设备智微机售票系统设备能系统设备生产管理系统设备监控设备电子显示设备注：“”必备；“”视情况设置；“”不设7 建设要求设施和设备7.1.1 设施规模车站占地面积按每 100人次日发量指标进行核定， 且不低于表 3 所列指标的 计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000 .

9、表 3 车站占地面积指标 单位： / 百人次设备名称一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积车站规模指标和各类设施的建设规模分别按附录 A 和附录 B的量化方法计算 确定。7.1.2 设施车站主要由场地设施和建筑设施构成。各级车站设施配置要求如表 1 所列。7.1.3 设备车站设备包括基本设备和智能化系统设备， 各级车站设备配置情况如表 2 所 列，配置要求附录 C.交通安全7.2.1 车站应根据地形特征和外部交通环境， 合理组织客流、 车流 和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影 响。7.2.2车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置

10、。7.2.3 车站安全出口应设置通用标志及照明设施。消防7.3.1 车站防火系统的配置应符合国家建筑设计防火规范的有关规定。7.3.2 一、二、三级车站建筑设施的耐火等级不低于二级，四级和五级站不低 于三级。7.3.3 车站内停车场和发车位应设室外消火栓和适用于扑灭汽油、柴油、燃气 等易燃物质燃烧的消防设施。室内停车场和体积超过 5000m3 的站房应设室内自 动消防系统。环境保护与绿化美化 车站环境保护与绿化美化应符合相差法律发、国家标准、行业标准以及有关 的规定。8 站级验收 一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收；其他 级别的车站由所在地行业主管部门按本标准组织验收

11、。附录 A （规范性附录 ） 车站主要设施规模量化方法 车站规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班 次、发车位数等设计年度平均日旅客发送量A.1.1 遵循原则A.1.1.1 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指 标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。A.1.1.2 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则；a) 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则， 使车站建设规模适度；b) 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；c) 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。A.1.2 预测方法A.1.2.1 根据车站服务区域道路

12、旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预 测模型进行预测分析。 最后采用定量计算与定性分析相结合方法， 确定设计年度 平均日旅客发送量。A.1.2.2 定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹 性系数法和 灰色模型等。预测方法和常用模型可按表选取A.1.2.3 定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。A.1.2.4 综合预测法：对同一预测对象采用多种预测方法， 并对预测结果分别赋予一定的权重 ， 计算综合预测值的预测方法。= 式中： 综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；第 i 种预测方法获得的预测值；第 i 种预测方法赋予的权重系数，=1。表 预测

13、方法和常用模型预测方法数学模型形式字母含义n统计期年数；=基年统计值；增长率统计法 t 年预测值；=100% t-1 年统计值预测对象一元回归预测变量回归、回归系数分析法、 、与不相关的各多元回归个预测变量；、 回归系数表（续）预测方法数学模型形式字母含义第 次周期的一次一次移动移动平均值；第 周期的二次移动平均值；移动平均法二次移动预测对象时间序列数据计算移动平均值所取的数据个数第 周期的预测值；预测模型的截距；预测模型的斜率一次指数 平滑预测对象在第 年的 统计值；二次指数权系数，一般在之平滑间，可由经验给出。当历史数据发展平缓时取高值；反之取低值；指数第 -1 年的一次平平滑法滑值；第

14、年一三次指数 平滑次、二次、三次平滑值； (5-预测模型的截距；）预测模型的斜率， 即每周期 预测 值的变化量未来第 第预测值；基年统计值；弹性系数预测期年数；其中：统计期增长率；分别为类比变量基期和预测期年均增长率（%）模型：表示预测计算值；为时间序列；灰色预测灰变量的发展态势反映量；灰作用量旅客最高聚集人数A.2.1 根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；式中： 旅客最高聚集人数，人；设计年度平均日旅客发送量，人次；计算百分比，其大小可按表选取。表 计算百分比的选取设计年度平均日旅计算百分比设计年度平均日计算百分比客旅客发送量（人次）

15、(%)发送量（ 人次）(%)8300200020151000015000108100300302050001000012101005030200050001512A.2.2 根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：式中： 设计年度车站一次最大发车数量 （即发车位数 ），辆；客车平均定员人数，人 / 辆；综合系数，一般取。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得：式中： 日均发车班次，班次；不均衡系数，一般取；过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；客车平均定员，人；始发车合理乘载率。发车位数发车位数可按下式计算求得：式中： 发车位数，个； 考虑到

16、达客车和进站客车停靠需增加车位的系数， 即增设系数， 般取；营业时间内平均每小时发车次数。附录 B （规范性附录 ）车站主要设施规模量化方法站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人计算，三级车站按旅客最高聚 集 人数每人 计算停车场停车场的最大容量按同期发车量的 8 倍计算，单车占用面积按客车投影面积 的倍计算，即：停车场面积 =发车位数客车投影面积发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的倍计算。 即：发车位面积 =发车位数客车投影面积站房候车厅候车厅面积 =/ 人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积 的

17、1/3 。售票厅面积 =购票室面积 +售票室面积 其中：购票室面积 =/ 窗口售票窗口数售票室面积 =/ 窗口售票窗口数 +旅客最高聚集人数售票窗口数 = 每窗口每小时售票张数 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票 100 张，采用微机售票每 窗口每小时的售票数可适当增加，并增设的总控室。行包托运处行包托运处面积 =托运厅面积 +受理作业室面积 +行包库房面积 其中：托运厅面积 = / 托运单元托运单元数受理作业室面积 =/ 托运单元托运单元数行包库房面积 =/ 人设计年度旅客最高聚集人数 + 托运单元数：一级车站 24个； 二级车站 2 个； 三、四级车站 1个。 行包提取处行包提取处面

18、积按托运处面积的 30%50%计算。综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积 =设计年度平均日旅客发送量站务员室站务员室面积 =/ 人当班站务员人数 +驾乘休息室驾乘休息室面积 =发车位数 ( )N 调度室调度室面积按站级确定：一级车站； 二级车站； 三级车站治安室治安值勤室面积按选取。广播室广播室面积按选取医疗救护室医疗救护室面积按选取饮水室 盥洗饮水室面积按选取。 旅客厕所 （盥洗室） 男厕：/ 人（4%6%）设计年度旅客最高聚集人数 + 女厕：/ 人（3%5%）设计年度旅客最高聚集人数 + 智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要

19、确定。办公用房 办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。辅助设施汽车安全检验台 （ 沟、室） 汽车安全检验台 （沟、室） 面积根据检测项目与检测方式， 按每个台位 计算。汽车尾气测试室 汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站；二级车站车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式， 按 90 120 / 个计算。司乘公寓 司乘公寓面积按日均发车班次，每 10 班次按计算，即： 司乘公寓面积 =日发车班次数其他辅助设施 其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。附录 C （规范性附录）车站设备及配置要求车站设备车站设备包括基本设备和智能化系统

20、设备基本设备车站基本设备包括售票设备 （ 包括微机售票系统设备、 售票员办公桌 椅、钱箱、票架、隔离栏等 ） 、候车室设备 （包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔 离栏等 ） 、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清 洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣 传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须 知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等 .智能化系统设备微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报 班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系 统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示 （ 包括售票厅显示系统