柴油机常见故障及措施汇总

1、一, 封缸运行船舶在航行时 , 当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障 , 一时无法排除 , 此 时可采取停止有故障气缸运转的措施 .根据船舶规范要求 , 六缸以下的柴油机 , 应能保证在停掉一个气缸的情况下继续 保持运转 ;缸数多于六个的柴油机 , 应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转 . 所以停掉一二个气缸 , 柴油机转入应急运转 ,是可以维持船舶继续航行的 .1. 单缸停油这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸 ）运行.具体步骤:1）利用停油机构 （专用工具 ）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起 , 使滚轮与凸轮脱离 接触, 该缸喷油泵则停止工作 ;2）也可用打开该缸喷油

2、器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸 . 但不要采取关 闭该高压油泵进油阀 （如果装有的话 ）的办法来停止供油 , 以免喷油泵偶件因干摩 擦而咬死 .单缸停油后 , 还应采取下列措施 :1）适当减少该缸的润滑和冷却 .2）打开该缸的示功阀 .2. 只拆除活塞组件的封缸运行 只作拆除活塞组件 （包括活塞杆填料函 ）处理. 连杆和十字头仍留在机内随曲轴一 起运动.除采取单缸停油措施外 , 还需要进行下列处理 :1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔 .2）关闭该缸冷却液进出口阀 , 并封闭活塞冷却系统 .3）弯流扫气的柴油机 , 要用专用工具封住气缸的排气口 , 直流扫气或四冲程机 ,根 据具体情况将

3、气阀锁住在常关的位置 .4）拆除通向该缸起动阀的所有管路 , 并用封头将该缸的空气管路堵死 .5）某些类型的柴油机 , 为了保证十字头 , 连杆大端的正常润滑 , 应将十字头上活塞 杆的安装孔封住 .3. 活塞, 连杆, 十字头都拆掉的封缸 除了采取单缸停油及上述拆除活塞封缸运行中的 2,3,4 项措施外, 还应进行下列 处理:1）封闭该缸的润滑系统 .2）用专用工具封闭该缸曲柄销上的油孔 .不论采取上述哪一种封缸运行时 ,除了规定的处理措施外 , 都必须注意下面几点 :1）减小油门 , 降低柴油机的转速以防止其余各缸超负荷及船体 , 机体等因封缸而 引起的剧烈振动 ,直至消除 .2）限制各缸

4、的燃油供油量 , 使它的排气温度不超过正常运行时的规定值 .3）告知驾驶台,不应频繁换向 ,应将起动次数减少至最低限度 .二 , 停增压器运转 如果损坏的增压器不能就地修理好 , 船上又无备品更换时 , 通常采用停增压器运 行. 具体做法如下 :1）航行中,如果时间紧迫 , 要求尽快恢复航行而又无法在极短时间内修复时 , 可采 取将增压器转子锁住的应急措施 , 用专用工具在涡轮端将转子轴卡死 , 使其不能 转动, 重新起动柴油机运转叫锁住转子后运行法 .2）如果仍需运行较长的时间 , 而又有较充裕的时间进行处理时 , 可采取在最短的 时间内将增压器转子拉出 , 并用专用盖板将壳体两端隔开和将两

5、端盖封住 , 以保 证柴油机仍可继续运行称拆除转子法 . 抽出转子后 ,应停止增压器滑油的供 给.四冲程柴油机作非增压器运行时 , 相当于非增压柴油机 , 仍可靠活塞的往复运动 吸入新气和排出废气 , 因此要将柴油机的转速降得较低 .二冲程机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂 , 要根据具体条件进行应急处 理.1）单独增压系统的增压器损坏时 , 可开动应急鼓风机 .2）串联增压系统的增压器损坏时 , 应把损坏的增压器的转子固定 ,并打开扫气箱 的端盖板 ,以便扫气泵能直接从外界吸入空气 , 防止扫气箱内产生负压 .3）并联增压系统的增压器损坏时 , 可利用活塞下部空间供气 . 不管是四冲程柴

6、油机还是二冲程柴油机 ,采取停增压器运行时 ,都应减小供油 ,降 低柴油机的负荷及转速 , 务必使柴油机的排气温度不超过规定的数值 .三, 拉缸时的应急处理 拉缸现象是指柴油机活塞组件与气缸套工作表面互相作用而出现刮痕 , 烧伤和咬 死等损伤 .根据损伤程度的不同 , 通常又把这些刮痕 ,烧伤和咬死分别叫做划伤 , 拉缸和咬缸 .活塞环与缸套之间的拉缸通常发生在柴油机运转的初期 , 一旦磨合结束 , 就几乎 不再发生 .活塞裙部与缸套的拉伤则往往在磨合期后并稳定运转了数千小时之后发生 .1. 造成拉缸的原因1）气缸润滑不良 ,滑油品质差 ,注油器或注油系统发生故障 .2）长时间超负荷或负荷不均

7、匀 , 使某些气缸和活塞过热 .3）冷却不当 , 冷却水温过高或过低 .4）运动部件对中不良 ,引起偏磨等 .2. 发生拉缸时的征兆1）气缸, 活塞冷却液出口温度明显升高 .2）可以听到活塞与缸壁间干摩擦的声音 .3）曲轴箱和扫气口温度升高 , 有时有烟气冒出 .4）严重时 , 转速明显下降 , 甚至自行停车 .3. 应急处理1）发现有拉缸征兆时 , 应立即减油降速 .2）用专用工具把发生拉缸事故的那一缸作单缸停油 .3）用手摇动气缸注油器以加强该气缸的润滑 .4）打开该缸示功阀 , 释放气缸内的压力 .5）加强对活塞的冷却 .四, 柴油机敲缸柴油机在运行中发出有规律的不正常声响或敲击声 ,这

8、种现象称为敲缸 . 敲缸又 常分燃烧敲缸和机械敲缸两种 .燃烧敲缸 :活塞行至上死点附近时发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸 , 又叫热 敲缸. 此时若继续运行下去 , 则柴油机的最高爆发压力异常升高 ,各部件热应力增 大,在冲击力的作用下 ,运动部件磨损过快 , 并容易导致损坏 .机械敲缸 :因运动部件和轴承间隙不当 , 常常引起钝重的敲击声或摩擦声 , 多发生 在上, 下死点或刚越过上 , 下死点时, 这种现象称为机械敲缸或叫冷敲缸 . 若要判断属哪一种敲缸 ,可用降低柴油机转速或切断燃油供应的办法 , 若敲击声 随之消失 ,即为热敲缸 ; 若敲击声仍不能消除 ,则可能是机械敲缸 . 可用金

9、属听诊 棒作进一步探查 , 并确定敲缸发生的部位 .1. 造成敲缸的原因1）热敲缸可能是喷油过早 ,喷油器有故障 , 超负荷运行和燃油品质差等引起的 .这 种故障也可用测取示功图的办法进一步分析判断 .2）机械敲缸则可能是由于气缸套上部磨出凸台 , 运动部件中心线不正 ,各轴承间 隙过大或产生偏磨 , 气缸套严重磨损或主要部件紧固螺栓松动等原因造成 .2. 发生敲缸时的应急处理1）先减油降速 ,以免造成机件损坏 .2）若判断为热敲缸 , 应对影响燃烧的设备进行检查和调整 .3）若确诊为冷敲缸 ,则应对有关机件进行调整 ,紧固,修理或更换 .五, 扫气箱着火1. 扫气箱着火的外观表现扫气箱着火表

10、现为排气温度升高 , 排气冒黑烟 , 柴油机转速下降 , 扫气温度高 , 扫 气箱过热甚至表面变色 ,油漆脱落以及增压器会发生喘振等 , 当打开扫气箱放残 旋塞检查时 , 会有烟雾和火花喷出 .2. 扫气箱着火的原因1）扫气箱内积聚有可供燃烧的物质 : 燃烧产物经气缸和扫气口漏入以及过多的气 缸油或没燃烧的燃油沉积在扫气箱内蒸发而成很容易着火的油气混合物2）高温火源 : 由于燃气下窜或扫气压力过低 ,废气倒流入扫气箱而造成温度过高 .3. 扫气箱着火的预防措施1）定期检查和清扫气空间 , 避免积聚过多的油污 ;每班逐个打开排放阀并放掉残 油残水.2）控制适当的扫气温度 .3）避免长时间低速运行

11、 ,以免燃烧不良 .4）避免超负荷运行 , 超负荷运转会加剧磨损和燃气泄漏 .5）定期检查缸套 ,活塞,活塞环的技术状态 , 磨损超过极限值或有损坏时应及时修 理或更换 .6）正确调整喷油泵的供油定时和喷油器的雾化质量 .4. 扫气箱着火时的应急处理措施1）降低柴油机的转速 , 切断着火缸的燃油供应 , 适当加大着火气缸的滑油注油量 .2）火势不严重,可待积油烧完为止 ;火势严重,应立即停车,采取灭火措施 ,用转车 机盘车.3）采取灭火措施时 ,首先考虑用蒸汽进行箱内灭火 ;如火势很猛 ,可用 CO2灭火. 必要时也可用热水喷射扫气箱外壳以降低其温度 .4）火扑灭后 , 一般情况下过 515

12、分钟后, 可重新恢复被切断燃油供应的气缸的 供油,起动柴油机 ,缓慢加速,并将气缸注油量调至正常 .六, 曲轴箱爆炸1. 造成曲轴箱爆炸的原因1）曲轴箱内的油雾达到可爆燃的混合比 , 这是爆炸的基本条件 .2）曲轴箱内出现高温热源 , 这是发生爆炸的决定因素 .2. 应急处理征兆:曲轴箱发热 ,透气管冒出大量油气或嗅到很浓的油焦味或油雾探测器报警 , 应迅速减油降速 .爆炸:立即关油停车 ,并立即采取灭火措施 ,打开机舱通风天窗等让油烟迅速排出 但不可马上打开曲轴箱道门 , 以防新鲜空气窜入引起第二次爆炸 . 应间断性地盘 车, 以防运动部件咬死 .七, 柴油机飞车时的应急处理转速急剧升高 ,

13、 大大超过标定转速 , 这种现象叫柴油机飞车 . 引起柴油机飞车的原因主要有 : 调速器损坏或失灵 ; 轴系裂断或螺旋桨失落 而造成空负荷 ; 或在大风浪中螺旋桨露出水面等 .应急处理 : 轮机管理人员若遇到柴油机飞车 , 应立即减油或停车检查原因 .如 果操纵手柄停不了车 , 应采取切断供油或堵死进风口的办法 ,迫使柴油机停车 . 停车后,应立即盘车 ,以防卡死.八, 烟囱冒火1. 烟囱冒火的原因1) 油雾燃烧所形成的火花这种火花在白天不易发现 , 在黑天可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒 出.多发生在柴油机超负荷 , 部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下 , 使气缸内喷入的燃

14、料不能完全燃烧 , 气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直 接带出烟囱时遇氧而燃烧 .2) 残油燃烧所形成的火花此类火花形状较上述稍长 ,颜色也稍深 ,由烟囱冲入天空并随风飘流后自行熄灭 . 一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下 , 尤其当 排烟系统的温度 ,压力长期偏低时 ,尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内 , 即使被 带出烟囱 , 也难以被低温燃气所点燃 .3) 烟灰沉积物燃烧所形成的火花从烟囱排出的火花 , 大多是板状 . 这类火花亮点较大 , 呈黑红色 , 持续时间较长 , 有 灰分及不同形状团体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出 , 常常落在甲板上还继续燃烧 容易引

15、起火灾 .这类烟囱冒火最为常见 ,危险性也最大 ,其原因有:(1) 燃油质量差 .(2) 燃油的喷油设备不完善或故障 , 不完全燃烧使排气中的含油物质增加 .(3) 气缸润滑油的注油量太大 .(4) 气缸进气系统工作不完善 . 四冲程柴油机换气条件优于二冲程柴油机 , 所以发 生烟囱冒火的情况也少些 .(5) 废气锅炉脏堵 .2. 烟囱冒火的预防措施(1) 使柴油机气缸内的燃烧保持良好状态 ;(2) 加强对各缸燃烧过程的监测 , 及时发现不正常情况 ;(3) 加强废气锅炉的管理 , 保持良好的燃烧效果 ;(4) 选用合适的除炭剂等化学品 , 定期向排烟管或废气锅炉内投放 , 以便于预防结 垢和

16、清通系统 , 使管壁上的积炭等软化 , 脱落, 甚至降低燃点后燃烧 ;(5) 为保证油轮的安全 , 烟囱内装有喷水灭火装置 , 防止烟囱冒火 .3. 应急处理(1) 若出现第一类火花 , 应立即降低柴油机负荷或慢慢停车 .(2) 若出现第二 , 三类火花 , 在环境允许的条件下应让其继续 喷冒 , 使排气系统 内的油性沉积物尽量吹掉 , 烧尽.(3) 除火势过猛对别缸或局部排烟管过热需降速外 , 必须尽量使柴油机保持较高 负荷运行 .(4) 不要轻易使用灭火设备 ,特别是 CO2灭火设备 ,以防止高温金属因温度急剧降 低而产生炸裂 .九, 连杆螺栓断裂根据日本海事协会对船用柴油发电机损伤事故的

17、调查 , 对连杆螺栓的断裂位置和 原因统计归纳 , 断裂位置 :(1) 在螺纹部分断裂的占 46%;(2) 在中央圆角处断裂的占 40%;(3) 在螺栓头根部断裂的占 10%.1. 断裂原因(1) 由于疲劳 ,占 40%;(2) 忘记装防止螺帽转动的开口销等 ,占 25%;(3) 上紧不良 ,占 13%;(4) 圆角不足等设计加工不良 ,占 12%;(5) 材料本身存在缺陷 ,占 6%.2. 对连杆螺栓的检查(1) 使用放大镜或肉眼检查有无缺陷 ,特别要注意检查螺栓的头部 , 螺纹与螺纹根 部.(2) 用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲情况 .(3) 装上螺帽 ,看其是否过松 ,来检查螺纹的磨损

18、情况 . 尤其要检查螺帽和螺栓头 部与轴承的接触面是否均匀接触 ,贴合是否好 .(4) 将螺栓用丝绳吊起来 , 用手锤敲打 , 与新的螺栓比较它们的声音来判断有无缺 陷和疲劳程度 .(5) 螺栓若在轴承上 , 下两半紧配处的孔中松动 , 则轴承盖由于离心力而移位 , 就 会使螺栓受到剪切力作用 . 若在上下轴承合缝处露出白合金 , 则在安装螺栓时会 将其挤出来 , 或者由于孔边缘有毛刺 , 易使螺栓咬死 .(6) 检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙 , 不可过紧 .(7) 检查定位销是否松动或磨损 .(8) 上紧螺帽插入开口销时 , 应检查开口销是否与螺帽上表面接触 .(9) 测量连杆螺栓的总长以

19、检查其伸长量 .(10) 中型以下的四冲程发动机连杆螺栓的寿命约为 15000h20000 h. 超过此时 间, 即使在外表上无异状也应更换 .3. 上紧连杆螺栓的注意事项(1) 必须保持垫片和轴承上下接合面的清洁 , 以确保其完全接触 .(2) 一般螺栓的固紧状态几乎没有上紧不足的 , 过度地上紧螺栓将使其疲劳 , 并不 安全.(3) 两侧的连杆螺栓必须交替上紧而不要造成单边固紧 . 应顺次增大力量同时又 交替地上紧 .上紧得适当 ,则螺栓的伸长量是一定的 . 为保证连杆螺栓的固紧程度一致 , 可用下列方法 :(1) 根据需要的固紧力大小 ,选用合适的扳手和长度 ,最好使用扭力扳手 , 并且

20、用 力均匀;(2) 将螺帽拧入贴合后 , 再旋紧 50 左右作为固紧的限度 ;(3) 解体柴油机时 , 一般在螺帽的原来位置上打一记号 , 以便安装时参考 .十 , 紧急刹车对于采用直接传动式推进装置的船舶 , 船舶倒航通常以改变主机回转方向来实 现.船舶航行遇到避碰等紧急情况时 , 为使船舶尽快停止运动或改为倒航而对主机进 行制动并迅速倒转的操纵过程称为紧急刹车 . 紧急刹车的注意事项 :(1) 保证压缩空气的压力 , 否则刹车过程很难有效进行 .(2) 为了保证倒车起动成功 , 可根据情况适当将起动油量略调大些 .(3) 为了使主机迅速刹车和反向起动 , 拉动起动手柄时可略停顿一下 . 这

21、样, 当转 速降至零后便可反向起动起来 , 可大大缩短刹车过程的时间 .(4) 当主机和船舶在较高航速下刹车时 , 进行一次操作可能无法使主机刹车成功 , 且这样的操作将使主机曲轴承受较大的附加应力 , 同时也会使空气消耗量过大 . 为了改善上述状况 , 采取几次间断刹车的操作方式较为有利 .(5) 对于 B&W型机 , 尽管具有连锁装置 , 但在操作中当换向手柄未推至极端位置时 切不可过早拉动起动调油手柄 ,以免发生意外 . 同样,当主机差动换向未完成时 , 亦不可过早将起动调油手柄推到起动供油位置 . 否则可能由此产生严重后果 .(6) 由倒航特性知 , 操作中应避免一下子将油门加得过大

22、,以防超负荷 .在特别紧 急的情况下 , 则应尽快给出相应转速 ,以保证船舶安全 .(7) 紧急刹车操作的时机十分重要 ,既要考虑操作前的主机转速 , 船舶航速 ,又要 清楚主机的具体技术性能和状态 , 同时要熟悉其他辅助设备如空气压缩机等的工 作能力.此外,操作过急 , 过缓都将失去紧急刹车的意义并可能造成严重后果 .(8) 对采用遥控系统的主机 ,为使换向迅速 , 在其换向程序中大多具有紧急刹车功 能.此时, 上述操作均按设定程序自动完成 . 但需密切注意压缩空气压力 , 以防起动空 气消耗过多 . 日常除对系统中各元件 ,设备加强管理外 ,当遥控系统本身发生故障 时,应及时转换为集控室直

23、接操作 . 平时,亦应对机旁应急操作装置进行必要的维 护保养,保持随时可用 .第三节 柴油机运转中常见故障及排除一, 柴油机起动不了1)盘车机未脱开 ,盘车机连锁阀仍在关闭位置 , 起动空气不能通过 .2) 空气瓶出口阀或主停气阀未开 .3) 主起动阀卡死 , 起动空气不能通入气缸 .4) 起动空气分配器阀芯严重磨损 , 造成大量漏气或因空气分配器定时不对而使气 缸起动阀不能开启或气缸起动阀不灵 .5) 起动空气压力不足或电池容量不足 .二, 柴油机不发火1) 燃油阀未开或日用油柜中的燃油用光 , 或燃油中沉积有大量残水未能放出 .2)燃油滤器脏污堵塞 , 应进行转换或清洗 .3) 燃油系统漏

24、入空气 , 应对燃油系统充油放气 .4) 起动操作过快 .5) 油量调节杆或调速器拉杆失灵 .6）安全保护装置应调至正常值 .7）超速保护装置动作后未复位 .8）燃油粘度过大 ,气缸温度过低 , 进气不足等造成发火困难 .三, 柴油机转速自行下降或自行停车1. 系统故障1）燃油系统:燃油中有过多的水分 ,滤器堵塞 ,系统中漏入空气 ,油箱中无油 ,油温 过高汽化造成汽隔（或叫汽阻）而引起供油中断 .2）润滑系统 润滑油或冷却水压力过低 ,保安机构（若装有的话 ）起作用而关闭油 门.2. 机械损伤 如拉缸造成活塞与缸套咬死 , 轴颈与轴承咬死 .3. 负荷过重 螺旋桨被异物缠绕住等 ,凡运转过程

25、中出现声音低沉 , 排气冒黑烟继而自动熄火 停车的多属此种 .若碰到柴油机运转中自动熄火停车 , 首先将油门手柄扳至 停车 位置,通过盘车来判断是哪一种原因引起的 ,并迅速排除 ,尽快恢复主机的工作 . 四, 柴油机不能停车 柴油机不能停车是指燃油手轮或手柄已经转 （或拉）回停车位置 ,但柴油机仍在继 续运转 . 此时应迅速关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀以停止供油. 然后检查调油杆等传动机构是否有故障 ,如无故障 , 重新调整喷油泵的零油位 .五 , 燃气烟色不正常1. 排气呈黑色燃烧不全1）喷油器启阀压力太低 ,喷油器漏油 , 喷孔部分堵塞或喷油器弹簧断掉等使雾化 不良.2）喷油泵供油定时太

26、迟而产生后燃 . 可通过测取示功图进行验证 .3）燃油质量不符合要求 .4）扫气压力和压缩压力过低 . 应酌情检查增压 （扫气）系统或活塞环的工作状态 .5）排气阀漏气或气口严重结炭 .6）超负荷运行或由于负荷分配不均而造成某些缸超负荷 .2, 排气呈蓝色 主要是大量滑油进入燃烧室造成的 . 应减少气缸注油量 ,或检查增压器轴封是否 漏油, 对筒形活塞式柴油机应检查刮油环是否失效或装反 .3, 排烟呈白色 排气中有大量水蒸汽就会使排气呈白色 . 应检查是否有冷却水漏入气缸 . 气缸盖 或气缸套是否有裂漏 , 空气冷却器管束是否有漏水等 .六, 柴油机工作参数不正常1. 最高爆发压力下降1）喷油

27、泵或喷油器经长期工作后 ,喷油质量变差 , 产生滴漏 ,雾化不良和延时喷射 等.2）供油定时不对 ,喷油提前角过小 ,燃烧太迟 .2.工作粗暴 , 个别气缸最高燃烧压力太高 1）油量调节机构失灵或喷油器针阀卡死在全开的位置 , 造成过多的燃油进入气 缸.2）喷油过早 .3）轴承间隙过大或运动部件连接螺栓松动 .3. 扫气压力下降1)涡轮增压器损坏 ,或空气滤器和空气冷却器污堵 ,阻力太大 .2) 涡轮背压大高 , 增压器转速降低 .3) 增压器气封环间隙过大或安装不正确造成漏气 .4) 换气系统中的进气阀阀片断裂或扫气泵活塞环磨损 .5) 排气回转阀损坏或间隙太大 .4. 扫气压力升高1) 在

28、直流扫气中 , 由于排气阀关闭不严 , 造成废气能量大 , 使涡轮转速升高 . 2)燃烧不良,后燃严重,排气温度升高 .3) 发生了活塞环咬住 , 损坏或轴承油膜破坏等故障而未能及时发现 , 机械效率急 剧下降, 在这种情况下却盲目加大油门 .5. 排气温度不正常1) 排气温度偏高(1) 负荷过大 .(2) 喷油过迟或喷油器雾化不良 , 或密封不严而造成后燃严重 .(3) 扫气压力或增压压力不足 ,燃烧不良 .(4) 排气背压过高 : 应检查消音器及排气管道 , 清除积炭 ,污垢.2) 排气温度偏低(1) 负荷较小或船舶顺风顺水航行 .(2) 喷油过早 .(3) 喷油器孔堵塞 , 清洁并疏通喷

29、油器 .(4) 喷油泵弹簧折断或柱塞不灵活 .3) 各缸排气温度不均匀(1) 各缸喷油器启阀压力不一 .(2) 各缸喷油量不均匀 .(3) 喷油定时不一致 . 检查并校正喷油定时 .(4) 排气定时不对 . 检查并校正定时 .(5) 温度表或热电偶有误差 .对发动机来说，机油和水温是至关重要的。机油是游艇的血液，水就像人体内的水分， 水温的高低是否合适直接影响发动机工作的好坏， 机油的好坏也直接影响到发动机内的润滑 程度。形成发动机一定要定期进行水、油的检测和更换。如果发动机不定期换油，打开发动机后 就会发现其中有许多像柏油一样的厚重油腻。油腻都是由于经常不换油造成油品的变质氧 化，或者就是油

30、品质量不过关。 其中的防氧化剂添加过少，造成油腻黏附在发动机上， 一种“油钙”，引起发动机的严重磨损，失去润滑的发动机容易 “咬死 ”致使游艇抛锚。所以最 好是按照厂家规定的小时数来进行发动机的保养和维护。发动机异响 莫掉以轻心平时要多留意发动机是否有异响，如果发现发动机有非正常的响声就要及时检修。是 否是油路、水路或者是点火系统和风扇出现问题。水温高的时候发动机的机油变薄，因为机油也是通过水来降温的，一旦机油变薄，这 时候发动机中的摩擦间隙变小， 会产生类似 “哒哒哒 ”的金属撞击声。 如果水温过高的情况没 有得到及时的调整， 那么就会导致机油温度过高而达到机油的沸点冒烟蒸发， 产生机油的燃

31、 烧味。由于现在发动机的缸罩绝大多数是用铝合金制造的，而使用铝合金发动机的目的就是 为了更好地帮助车辆的发动机散热， 所以它对温度的变化是十分敏感的。 一旦水温达到 度以上乃至度的高温时， 铝合金的发动机很容易产生曲变造成水的泄漏， 大量的水 可能灌入发动机造成发动机熄火、抛锚等事故。发动机积碳常见“心脏病 ”造成积碳的原因一般是水质的问题。总的来说，对于不具备专业保养维护知识的驾驶员来说，油和水还是最直接的发动机 保养事项。平时要多留意 游艇 发动机是否有异响，如果发现发动机有非正常的响声就要及时检修。 是否是油路、水路或者是点火系统和风扇出现问题。水温高的时候发动机的机油变薄，因为机油也是

32、通过水来降温的，一旦机油变薄，这 时候发动机中的摩擦间隙变小， 会产生类似 “哒哒哒 ”的金属撞击声。 如果水温过高的情况没 有得到及时的调整， 那么就会导致机油温度过高而达到机油的沸点冒烟蒸发， 产生机油的燃 烧味。由于现在发动机的缸罩绝大多数是用铝合金制造的，而使用铝合金发动机的目的就是 为了更好地帮助车辆的发动机散热， 所以它对温度的变化是十分敏感的。 一旦水温达到 100 度以上乃至 200 度的高温时，铝合金的发动机很容易产生曲变造成水的泄漏，大量的水可 能灌入发动机造成发动机熄火、抛锚等事故。常见游艇故障处理精艇网 2011-8-16 来源：互联网字号： T|T游艇蓄电池电解液泄漏

33、怎么办？保持泄漏范围通风；将碳酸氢钠倒在泄漏液上以中和电解液中的酸； 用一次性的抹布或纸巾擦掉中和过的电解液游艇电路系统停止工作如何处理？首先检查总配电板上相关的保险丝或电路断路器，关掉点火装置和其它所有开关，包 括电路断路器， 检查任何烧断了的保险丝，一经发现，马上将其更换。 如果同一处的保险丝 再次烧断或断路器关闭，就要避免使用该电路。发动机过热如何处理？找一个安全的地方抛锚停船； 将换档水平调到空档，关掉发动机； 检查发动机，看是否有蒸汽泄出； 如果没有冷却剂或蒸汽泄漏，检查所有的水闸和冷却管道； 如果发动机配有淡水冷却装置，检查冷却油水平，如果水平较低，则继续检查胶皮管 和 接口处，看

34、能否发现泄漏。一、确认损坏的程度首先要确保你的故障艇所在附近水面没有浅滩、 树桩、 岩石的危险。 如果此时你的小艇 还有推进力的话， 使其空转脱离上述危险区域。 如果你在船尾板周围看见了浮油， 这表明你 的齿轮箱或螺旋桨轴已经严重损坏以至于润滑油从螺旋桨轴密封周围渗漏了出来。 即使你更 换了螺旋桨，齿轮箱中的水也不会让你的小艇以任何大于怠速的速度走太远。、如果可能的话，更换已坏螺旋桨一个弯曲的螺旋桨将会使艇失去平衡， 即使只有一点点扭曲的螺旋桨也会使艇摇摆从而 对螺旋轴、 轴承、 密封和齿轮造成潜在的严重损耗。 如果螺旋桨还足可以让船以空转速度前 行，并且在不远处有码头或安全的地方可以让船停靠

35、的话， 你就要把小艇驶向那里。 这样当 小艇安全停稳的时候，更换螺旋桨就会更加方便和安全了。三、谨防轴心旋转即使桨片看起来似乎没有损坏， 也不要认为这就表明螺旋桨没有问题。 和沙洲或硬泥底 部发生的碰撞也会使你的螺旋桨失去平衡和发生倾斜。 很多弦外和船尾驱动螺旋桨都有橡胶 轴心衬垫以防齿轮箱受损， 但是轴心仍会被 “旋转 ”或弄松。 在负荷之下， 螺旋浆轴心会继续 变得活络，说不定什么时候整个螺旋推进器都将丢失。另外还要带上螺旋桨四、带上随船备用螺旋桨并且别忘了带上备用止推垫圈， 它是装在螺旋桨和齿轮箱之间的；以及用来拔开口销的老虎钳。我喜欢塑料螺旋桨扳螺母； 开口销或防松垫圈；螺旋桨扳手；

36、手，因为它可以浮起来。五、船尾驱动指导首先装上一个测位器并撤走点火键。在大部分船尾制动的小艇上，当你躺在船尾平台上如果海上风浪很大并的时候就能够得着螺旋桨。 把驱动器放在传动装置上并撤去切断开关。且在你周围对你进行干扰性移动的话， 那么这项工作对你来讲最困难的部分可能是拔出开口 销或把防松垫圈上的调整片扳回原位。 此时随着水中螺旋桨的起伏， 你要有耐心并且要不断 地尝试，如果没成功的话，要反复多试几次。 通常下面紧接着是拔出螺母和垫圈。 之后你应 该能够使螺旋桨在其轴上滑动了。 这时最好戴上手套， 以免破碎锋利的螺旋桨边缘划伤你的 手指。检查一下布满油污的止推垫圈是否粘在螺旋轴心的后面， 当从

37、轴上拆下坏的螺旋桨时， 小心不要让它滑落下来。 如果止推垫圈在轴上，就别管它。把好的螺旋桨放到轴上，并立即 拧上螺旋桨螺母。用扳手把它拧紧，并尽力装上防松垫圈或开口销。六、弦外马达小艇也可更换螺旋桨更换弦外马达小艇的螺旋桨需要身体柔软灵活并有较强的平衡能力。 我曾看见过一个弦 外马达技师使他的发动机始终保持向上翘起， 他一只脚站在船尾板上， 另一只脚站在阻气板 上，然后把手伸过去更换螺旋桨。 我也看见过有人躺在向上翘起的发动机的顶上更换螺旋桨。 在必须更换螺旋桨之前， 你最好有一个计划并且以前这样练习过。 最后，要考虑到你的安全。 假如你的螺旋桨严重损坏且海上的航行条件太恶劣以至于更换螺旋桨极

38、不安全的时候， 先把 船锚定后再打电话叫救援牵引船。平时要多留意游艇发动机是否有异响， 如果发现发动机有非正常的响声就要及时检修。 是 否是油路、水路或者是点火系统和风扇出现问题。水温高的时候发动机的机油变薄， 因为机油也是通过水来降温的，一旦机油变薄，这时 候发动机中的摩擦间隙变小， 会产生类似 “哒哒哒 ”的金属撞击声。 如果水温过高的情况没有产生机油的燃烧得到及时的调整， 那么就会导致机油温度过高而达到机油的沸点冒烟蒸发， 味。由于现在发动机的缸罩绝大多数是用铝合金制造的， 而使用铝合金发动机的目的就是为 了更好地帮助车辆的发动机散热，所以它对温度的变化是十分敏感的。一旦水温达到 100

39、 度以上乃至 200 度的高温时，铝合金的发动机很容易产生曲变造成水的泄漏，大量的水可 能灌入发动机造成发动机熄火、抛锚等事故。通过学习一些游艇的保养的基本知识 , 是维护游艇最为切实有效的方法。它不仅可以减少 昂贵的修理费用， 而且能够延长游艇的使用寿命， 更为重要的一点， 保养好游艇也是确保游 艇安全的最有效途经。清洗及护理 定期清洗游艇是游艇保养的一个简单且重要的方法。日常的清洗不但可以保持游艇 的清洁与美观， 而且可以减少游艇表面长期的磨损及痕的产生。 水线面以上， 您可以使用打 蜡的方法来保养游艇， 而水线以下， 则需要防污漆。 清洗游艇过程中尽可能考虑不要污染水 域。检查表 当维护

40、游艇时，很多细节是很难记住的。最好的办法是将所有将要维护的项目，分 门别累地列出来。在维护时，对照着清单，可以轻易地进行机器的保养到游艇的过冬维护。正确的系泊 很多船体的表面的划痕并不是在船的使用过程中产生的，而是在停靠在码头上被磨 损的。所以，正确的停靠码头，合适的缆绳松紧，是相当重要。电池保养 这取决于你的船使用的电池类型，对于常规铅酸蓄电池，需要经常检查畜电池的电 池液位。最好让您的电池远离灰尘及潮湿。游艇发动机的维护 不管是舷内机还是舷外机，以下的方法都是有效的。一定要在每次外出冲洗您的发 动机， 并检查您的油箱对夹在您的生锈， 损坏或腐蚀燃料管路一切。要检查机油的液位。最 后，检查下

41、发动机的冷却仪表是否工作正常。防寒 游艇的维护不仅意味着在使用期间需要，而且在过冬期间，特别是停放在水中过冬 时，您需要特别的关心您的艇的安全， 本网站在今后会住出更多关于过游艇存放及过冬的专 题。舱底泵 游艇维护的另一个重要方面是确保您的舱底泵是否正常工作。也许因为舱底泵的不 正常工作， 未能及时将舱底水排出， 会造成沉船的事故。 倘若您需要使用泵，您还需要确保 您的电池系统包含足够的力量来支持运行了长时间的泵。考虑船罩购买一个船罩， 可以帮助您保持清洁， 各种水及灰尘不会破坏你的游艇部件， 同是， 船罩也可以日晒所照成的软管破裂或褪色地毯，装饰布变色等问题。最后一点 通读船主手册及发动机手

42、册是最为有效的方法，厂家提供的信息，一般是针对您所 拥有的那款艇的，这些信息显得更为重要。1 玻璃钢船体失去光泽，污渍严重时每年一次定期使用研磨剂 聚乙稀研磨用研磨剂 N090890一 70035（雅 马哈零件号 ） 等或类似产品施行抛光将会更有效。发动机遥控盒置于空档位置发动机开关在 （ON） 的位置按入，使各类能让发动机工作起来的部件动作1 玻璃钢船体 失去光泽，污渍严重时每年一次定期使用研磨剂 聚乙稀研磨用研磨剂 N090890一 70035（雅马哈零件号 ） 等 或类似产品施行抛光将会更有效。由于会导致褪色，因此避免 集中在一处长期研磨。】表面出现轻微瑕砒和破痕用软布沾取少量研磨剂进行

43、研磨。即使这样也无法修复的 情况下，请使用 600 号耐水砂纸轻微研磨后，再使用研磨剂涂抹。破损严重时请联系生产公司或代理商品粮委托维修。2 发动机 发动机为精密设备，一般厂家均有详细的随机说明书，请参阅此说明书。3 航行前燃油系统准备工作运行前，必须按照以下表所列项目，按照说明，进行逐个检查。 操作检查要点 燃油箱 是否加满油 ? 加油口 加油口确定是否关上 燃油滤清器 是否残留有垃圾（如配有时） 油管 油管是否与燃油箱连接 油管是否弯曲或裂开 机油 是否加满机油 ? 燃油开关 燃油是否泄漏。发动机起动前，开关是否开 ? 手油泵 连续压手油泵，给发动机输燃油。船舶甲板机械使用液压传动有近百年

44、的历史。随着液压技术的发展，液压传动被进一步应用于船 舶装备的其他方面，如船舶自动操舵、船舶减摇鳍和可变螺距螺旋桨推进系统调整机构等方面。 一旦这些液压传动装置出现故障，将严重影响船舶运输生产，增加船舶运输公司的营运成本。据 不完全统计，液压系统的故障，近 30 左右是由于海水泵液压马达的故障导致的。因此，搞清楚海 水泵液压马达的故障类型和故障发生规律，对船舶液压传动系统的故障诊断与维修具有重要的意 义。船用海水泵液压马达的常见故障与其原因分析和一般排除方法 ：1、转速下降原因 马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵 故障方法液压辅件故障或失调。排除方法 修理

45、更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。2、输出转矩变小原因 马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵 故障、液压辅件故障或失调。排除方法 修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。3、低速稳定性下降原因 液压油污染使马达内零部件磨损；液压泵等不正常，使供油等出现异常；液压系统 内混入空气，使压力出现波动或液压油存在空穴现象。排除方法 修理更换马达，并严格清洗液压油，检查有关元件、附件，恢复正常供油条件；排 除系统的气体。4、噪声增大原因 系统压力流量变化超过额定值，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；

46、液压油污 染使运动部件摩擦力增大；运动部件出现松动、偏心；系统的液压冲击和油液空穴。排除方法 查找排除压力增大原因，修理更换马达，清洗液压油，校准配合或更换部件；排除系 统的气体。5、泄漏增加原因机械振动 （ 国际振动技术的领军企业挺进中国 ） 引起紧固螺丝松动；密封件损坏；液压 油污染磨损零部件。排除方法 拧紧螺丝，更换密封件，更换修理相应的部件，清洗液压油。事实上，液压系统中各种故障的产生，往往是有多种原因的。液压系统各种元件和附件工作 状况的相互制约和影响，甚至管路的长短、粗细、走向、分布都与此有着密切的关系。以油量供 应不足引起海水泵液压马达输出转矩下降为例，除了上述有关叙述外，还可能

47、与电磁阀等元件的 电控线路故障等有关。因此，以上所述的海水泵液压马达各类常见故障仅包括出现频率较高的一 些原因。更换国产化元件的选用原则 对于一个船舶液压传动设备的维修，选用国产的液压元件，首先要根据原液压系统 的最高工作压力来确定选用的海水泵液压马达的工作压力，其次是根据速度的需求，选择能够与 原系统液压泵相匹配的每转工作排量来确定马达的工作流量，最后根据安装环境，确定选用海水 泵液压马达的几何尺寸，以方便安装。考虑到船舶液压系统的恶劣工作环境，为满足船舶机械的 负载特点和工作要求，并且保证系统有较高的可靠度，船舶液压系统一般均选择增大马达排量的 方法以实现海水泵液压马达的大输出扭矩。海水泵

48、液压马达增大排量时，输出扭矩成正比提高， 其转速则成反比下降。显然，采用增大排量的方法来提高海水泵液压马达的输出转矩，则该类马达的转速必然较 低，亦即船用海水泵液压马达多为低速大扭矩海水泵液压马达。低速海水泵液压马达与高速马达 相比，虽然体积和重量较大，但可靠性较高，寿命较长。因此它对换向、调速灵敏度要求不高，而对输入转矩的要求较高，故对工作环境恶劣的船 舶机械是较适宜的。此外，由于马达转速低，低速工作机构可与海水泵液压马达直接连接，使整 个传动机构体积缩小、重量减轻。船舶液压传动系统的液压元件发生损坏后，选用国产的液压元件进行维修，不仅降 低了船舶液压设备的维修成本，而且使国产液压元件在实际

49、生产中得到了应用，为民族工业的发 展积累经验。特别是海水泵液压马达，是代表液压工业的整体水平的重要元件，它的广泛应用， 为国产液压元件打入国际市场开辟了一条新路。在大海上或者江河上驾驶着自己的私人游艇，螺旋桨很容易被水藻、泥沙、浅滩等损坏，通常螺旋桨损坏 时的表现是，船底发出异常的噪音，然后船体出现东倒西歪的现象。当你碰到这些情况时，请不要太担心， 在这里将会教你如何应对这一情况，让你继续开心的驾驶你的私人游艇在水上遨游。第一、确认螺旋桨的损坏程度：判断现在游艇所在地段，检查附近水面没有浅滩、树桩、岩石的危险， 如果有，则应迅速脱离该地方，行驶至安全的地带。接下来，如果你在船尾板周围看见有成片

50、的油污漂浮 物，则说明螺旋桨轴已经严重损坏以至于润滑油从螺旋桨轴密封周围渗漏了出来。即使你更换了螺旋桨， 齿轮箱中的水也不会让你的小艇以任何大于怠速的速度走太远。二、如果可能的话，更换已坏螺旋桨 一个弯曲的螺旋桨将会使艇失去平衡，即使只有一点点扭曲的 螺旋桨也会使艇摇摆从而对螺旋轴、轴承、密封和齿轮造成潜在的严重损耗。如果螺旋桨还足可以让船以 空转速度前行，并且在不远处有码头或安全的地方可以让船停靠的话，你就要把小艇驶向那里。这样当小 艇安全停稳的时候，更换螺旋桨就会更加方便和安全了。三、谨防轴心旋转 即使桨片看起来似乎没有损坏，也不要认为这就表明螺旋桨没有问题。和沙洲或 硬泥底部发生的碰撞也

51、会使你的螺旋桨失去平衡和发生倾斜。很多弦外和船尾驱动螺旋桨都有橡胶轴心衬 垫以防齿轮箱受损，但是轴心仍会被 “旋转 ”或弄松。在负荷之下，螺旋浆轴心会继续变得活络，说不定什 么时候整个螺旋推进器都将丢失。四、带上随船备用螺旋桨 并且别忘了带上备用止推垫圈，它是装在螺旋桨和齿轮箱之间的；另外还要 带上螺旋桨螺母；开口销或防松垫圈；螺旋桨扳手；以及用来拔开口销的老虎钳。我喜欢塑料螺旋桨扳手， 因为它可以浮起来。五、船尾驱动指导 首先装上一个测位器并撤走点火键。在大部分船尾制动的小艇上，当你躺在船尾 平台上的时候就能够得着螺旋桨。把驱动器放在传动装置上并撤去切断开关。如果海上风浪很大并且在你 周围对

52、你进行干扰性移动的话，那么这项工作对你来讲最困难的部分可能是拔出开口销或把防松垫圈上的 调整片扳回原位。此时随着水中螺旋桨的起伏，你要有耐心并且要不断地尝试，如果没成功的话，要反复 多试几次。通常下面紧接着是拔出螺母和垫圈。之后你应该能够使螺旋桨在其轴上滑动了。这时最好戴上 手套， 以免破碎锋利的螺旋桨边缘划伤你的手指。 检查一下布满油污的止推垫圈是否粘在螺旋轴心的后面， 当从轴上拆下坏的螺旋桨时，小心不要让它滑落下来。如果止推垫圈在轴上，就别管它。把好的螺旋桨放 到轴上，并立即拧上螺旋桨螺母。用扳手把它拧紧，并尽力装上防松垫圈或开口销。六、弦外马达小艇也可更换螺旋桨 更换弦外马达小艇的螺旋桨

53、需要身体柔软灵活并有较强的平衡能 力。我曾看见过一个弦外马达技师使他的发动机始终保持向上翘起，他一只脚站在船尾板上，另一只脚站在阻气板上，然后把手伸过去更换螺旋桨。我也看见过有人躺在向上翘起的发动机的顶上更换螺旋桨。在 必须更换螺旋桨之前，你最好有一个计划并且以前这样练习过。最后，要考虑到你的安全。假如你的螺旋 桨严重损坏且海上的航行条件太恶劣以至于更换螺旋桨极不安全的时候，先把船锚定后再打电话叫救援牵 引船。玩钓鱼艇的经常会碰到发动机进水的事件，因为这类游艇安装的叫舷外机，一个侧翻或者一个大浪冲击， 就很容易使得舷外主机进入，如果你不小心，让你的舷外主机进水的话，你应该对浸水的发动机采取的紧

54、 急措施。第一，如果发现发动机进水后，应立即将发动机从水中取出，倾倒完里面的脏水，然后用清水清洗， 让机内的盐分等易腐蚀发动机的物质冲洗干净。第二，取下发动机的火花塞，然后拉动起动绳，使得里面的飞轮转动起来，以便使发动机内的水彻底倒 干净，然后再通过火花塞孔和空气消音器向发动机内注入足量的发动机油或存放用防锈剂。第三，不要以为这样就能大功告成，及时发动机可以正常的启动，并不能说明所有的电气零件能正常 运转，因此，让专业的维护人员，对机器进行彻底的大检修是很有必要的。按安装类型分：舷內机：发动机安装在船体内侧，大型游艇使用。 舷内外机：发动机安装在船体内侧，推进器安装在 船体外侧。中小型艇用。舷外机：未永久固定装置于船上，需随时拆卸移置于岸上供推进用的机器。由于体积小、功率大、转 速高而广泛应用于高速艇、渔船及工作船。喷射引擎：将水吸入引擎，加速向后方喷射以获得动力，不需要舵，只要改变喷射方向即可改变船只 的行进方向。按使用燃料分：汽油发动机：较柴油发动机体积小 ,重量轻，噪音低，易检修。相对比较容易发动，因为汽油的燃点低 热效率低 ,热效能转化为动能的行程短，动能转化为速度容易发挥，加速敏捷也易于操控，适合推动船身及 载重较轻