客运专线隧道技术标准PPT学习教案

1、会计学1客运专线隧道技术标准客运专线隧道技术标准第1页/共84页第2页/共84页一、一、铁路客运专线隧道技术标准铁路客运专线隧道技术标准 第3页/共84页第4页/共84页第5页/共84页第6页/共84页第7页/共84页第8页/共84页第9页/共84页第10页/共84页第11页/共84页第12页/共84页第13页/共84页国家名称 阀 值 说 明 日本P1KPa适用于密闭车辆P200Pa/S可以放宽到300Pa/S美国P700Pa/1.7S适用于地下铁道P410Pa/S 英国P3KPa/3S P4KPa/4S1986年BR修订P2.5KPa/4S海峡联络线单线隧道P3.0Pa/4S海峡联络线双线

2、隧道P450PaP700Pa(上限) （非密闭车辆、运行速度为225Km/h） 德国P1KPaP300400Pa/S 原定200Pa/S，后放宽标准 第14页/共84页第15页/共84页第16页/共84页第17页/共84页第18页/共84页第19页/共84页第20页/共84页第21页/共84页第22页/共84页第23页/共84页其中U为列车的进洞速度，r为测点到洞口中心的距离。隧道短时，可能出现多个波峰，而对于长隧道来说，由于压缩波的反射波（即稀疏波，亦称膨胀波）波前较为模糊，使得第一个波峰最为显著。 微压波波形（r=20m） 第24页/共84页第25页/共84页第26页/共84页第27页/共

3、84页第28页/共84页第29页/共84页第30页/共84页山阳新干线隧道标准洞口缓冲结构之一，该图为五日市隧道东口的缓冲结构。整个框架为钢结构，其上安装盖板，断面积比为1.55，长11l2m，在沿纵向中央部位的侧面设置窗口，在靠近进洞列车侧窗口宽高4m1.8m，另一侧窗口宽x高4m2.4m。该洞口缓冲结构使列车进洞时压缩波波前的压力梯度降为原来的0.5倍左右，相当于列车进洞速度降低为原速度0.8（0.51/3）倍左右的效果。 第31页/共84页缓冲结构长15m，侧面开口面积约15m2（大部分为左右各7.5m2）。通过试验量测认为，长15m的缓冲结构开口面积稍稍过大，改为1112m2为好。 第

4、32页/共84页采用与隧道同一断面的洞口缓冲结构形式（断面比1），长2 0m，顶部开口，隧道长750m，开口位置任选。微压波最大值比约为0.45，相当于列车进洞速度降为0.77（0.451/3）倍的效果。第33页/共84页第34页/共84页第35页/共84页第36页/共84页第37页/共84页第38页/共84页第39页/共84页国 家法TGVA德ICE意日西班牙列车最高速度（km/h）300250250新线300220240300列车横断面积（m2）1O10.3约9.7 12.612.6约10隧道有效净空面积（m2）718253.87660.563.475阻塞比0.130.150.130.18

5、约0.130.21O.22O.200.21约0.13线间距（m）4.24.74.05.04.24.34.54.7各国高速铁路隧道断面一览表第40页/共84页第41页/共84页6.854.501.34StreckenachseGleisachse12342德国双线铁路隧道结构标准断面DS853-2003）该隧道断面适用于双线运营行车速度230300Km/h，线间距4.5m条件。隧道净空断面积92m2。第42页/共84页第43页/共84页l该隧道断面适用于单线运营行车速度230300Km/h，隧道净空断面积60m2第44页/共84页列车时速300km/h断面积100m2第45页/共84页第46页/共84页第47页/共84页第48页/共84页第49页/共84页第50页/共84页第51页/共84页第52页/共84页第53页/共84页第54页/共84页第55页/共84页第56页/共84页第57页/共84页第58页/共84页第59页/共84页第60页/共84页第61页/共84页第62页/共84页第63页/共84页第64页/共84页第65页/共84页第66页/共84页第67页/共84页第68页/共84页第69页/共84页第70页/共84页第71页/共84页第72页/共84页第73页/共84页第74页/共84页