车站通风系统调整

1、车站通风系统调整调度部控制中心调度部控制中心 徐伟伟徐伟伟车站通风系统概述：车站通风系统概述： 车站通风系统由车站公共区/隧道通风系统（大系统）、车站设备/管理用房通风系统（小系统）组成。 正常情况下，车站大、小系统按编排好的时间表自动执行相应通风模式。车站大系统示意图 车站公共区通风空调系统正常工况下运行模式 车站设备及管理用房通风空调系统正常工况下运行模式 车站通风系统概述：车站通风系统概述： 非正常情况： 1、车站发生火灾时。 2、区间发生火灾 2、列车在区间停车时。 3、车站空气质量不能满足运营需求，影响客运服务时。 （1）车站出现烟尘、异味。 （2）区间出现烟尘、异味。 （3）车站出

2、现生化或有毒气体。 （4）车站公共区潮湿影响客运服务。 （5）车站公共区温度高于设定要求。 （6）区间温度超过设定要求。 4、当施工需要配合通风时。发生火灾时：发生火灾时：站台火灾自动执行站台火灾模式。自动执行未成功，手动执行。站厅火灾自动执行站厅火灾模式。自动执行未成功，手动执行。设备房间火灾（气灭）气灭系统启动进行灭火。设备房间火灾（非气灭）车站人员手提灭火器进行灭火。列车在区间停车时：列车在区间停车时： 1、向行调确认列车停靠位置，如列车短暂停留不需启动阻塞模式，可不启动阻塞模式。 2、若行调通知列车区间阻塞，则立即启动相应区间的阻塞模式。 3、如列车在区间发生火灾引起停车时，执行相应区

3、间的列车火灾模式。列车区间发生火灾时：列车区间发生火灾时：列车头部火灾列车尾部火灾无法判定列车着火位置车站空气质量不能满足运营要求时：车站空气质量不能满足运营要求时： 当车站出现较多的烟尘、异味时，首先执行排烟模式，以达到降低影响的目的。车站烟尘、异味影响较小时，针对烟尘、异味来源调整环控模式： 1 1、车站、车站 （1）来源于出入口。 （2）来源于新风亭。 （3）来源于本站。 （4）来源于本站相连通的其他区域。 2 2、区间、区间车站发生烟尘、异味时：车站发生烟尘、异味时： 来源于本站组织车站人员清除烟尘、异味来源，大系统执行空调季全新风模式，直至空气质量恢复正常。 来源于本站相连通的其他区

4、域关闭车站A、B两端大系统排风机，组织两端大系统全送风模式，保持车站正压。来源于出入口关闭车站A、B两端大系统排风机，组织两端大系统执行全送风模式，保持车站正压。 来源于新风亭将异味来源端大系统的送风机反转排风运行，另一端大系统排风机反转送风运行。保持异味端大系统风机排风运行，另一端大系统风机送风运行。区间发生烟尘、异味时：区间发生烟尘、异味时：末端隧道组织隧道另外一端相邻车站关闭A、B两端大系统排风机，组织两端大系统全送风运行，保持车站正压，防止烟尘、异味进入车站。相邻两站的区间上、下行单侧线路组织开启相应区间的阻塞模式进行通风。相邻两站的区间上、下行两侧线路组织相邻车站开启隧道单周（双周）

5、通风模式进行通风。车站空气质量不能满足运营要求时：车站空气质量不能满足运营要求时： 车站出现生化或有毒气体时：车站出现生化或有毒气体时：停止各系统的通风模式。通知现场救援人员佩戴防毒用品。相关部门（卫生防疫、公安部门）检测确认安全后，接到值班主任恢复运营的通知。组织环控大、小系统执行空调季全新风模式，直至空气质量恢复正常，再执行相应的正常环控模式。车站空气质量不能满足运营要求时：车站空气质量不能满足运营要求时： 车站公共区潮湿影响客运服务时：车站公共区潮湿影响客运服务时： 接报车站公共区湿度大，地面有潮湿现象时，组织车站执行空调模式，采用降温除湿的方式降低新风的含湿量。恢复正常后，再执行相应的

6、正常环控模式。车站空气质量不能满足运营要求时：车站空气质量不能满足运营要求时： 车站公共区温度高于设定要求时：车站公共区温度高于设定要求时： 1 1、非空调季节、非空调季节 车站公共区温度接近或超过设计规定温度，组织车站大、小、水系统执行空调季模式。 2 2、空调季节、空调季节 车站公共区温度接近或超过设计规定温度，应通知机电车间调度派人检查相关设备设施运行情况。车站空气质量不能满足运营要求时：车站空气质量不能满足运营要求时： 区间温度超过设定要求时：区间温度超过设定要求时： 若某个区间发生温度超高，则组织区间两端车站执行同一种隧道通风模式（隧道单周通风模式、隧道双周通风模式）进行通风降温。施工需要配合通风时：施工需要配合通风时： 进行动火、使用梯车、换轨、换转辙机、堵漏、使用化学制剂、钢轨打磨等会产生灰