ABS和安全气囊检测诊断

1、1 ABS加加EBD系统故障诊断与检修系统故障诊断与检修1.ABS1.ABS防抱死控制系统维修注意事项防抱死控制系统维修注意事项（1 1）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。做撬面，以免损坏。（2 2）维修）维修ABSABS液压控制装置时，切记要首先进行泄液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。压，然后再按规定进行修理。（3 3）制动液要至少每隔）制动液要至少每隔2 2年更换年更换1 1次，最好是每年更次，最好是每年更换换1 1次

2、。次。DOT3DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降。会使制动效果明显下降。 （4 4）在进行）在进行ABSABS诊断与检查时，只要掌握扫描仪等诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就可以，可以不拘泥于检障诊断图表作故障诊断就可以，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。（5 5）ABSABS系统与常规

3、制动系统是不可分割的。常规系统与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问题，制动系统一旦出现问题，ABSABS系统就不能正常工作。系统就不能正常工作。因此，要将二者视为一个整体进行维修。如果制因此，要将二者视为一个整体进行维修。如果制动系统出现故障，通常应首先判断出是动系统出现故障，通常应首先判断出是ABSABS系统的系统的故障还是常规制动系统的故障，而不能只把注意故障还是常规制动系统的故障，而不能只把注意力集中在传感器、电子控制器和压力调节器上。力集中在传感器、电子控制器和压力调节器上。（6 6）电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损坏，）电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损坏，因

4、此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。（7 7）在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，）在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。（8 8）ABSABS系统应使用专用的管路，因为该系统往往系统应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。造成损坏。（9 9）大多数）大多数ABSABS系统中的车轮转速传感器、电子

5、控系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。由于果发生损坏，应该进行整体更换。由于ABSABS都是针都是针对某一车型而专门设计的，一般不通用，所以要对某一车型而专门设计的，一般不通用，所以要求选用本车型高质量的正宗配件，确保维修质量。求选用本车型高质量的正宗配件，确保维修质量。 （1010）尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用）尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，更不能混径

6、、附着性能和转动惯量相近的轮胎，更不能混用不同规格的轮胎，因这样会影响防抱控制效果。用不同规格的轮胎，因这样会影响防抱控制效果。（1111）装备）装备ABSABS系统的汽车，其制动操作方法和没系统的汽车，其制动操作方法和没有装备有装备ABSABS的传统制动系统的方法是一样的。但在的传统制动系统的方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，脚持续地踩在制动踏板上，ABSABS就会自动进入制动就会自动进入制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使会使ABSABS的的E

7、CUECU得不到正确信号，导致制动效果不得不到正确信号，导致制动效果不良。对于液压制动系统而言，良。对于液压制动系统而言，ABSABS系统工作时制动系统工作时制动踏板会有些轻微振动，或听到系统工作时一点噪踏板会有些轻微振动，或听到系统工作时一点噪声，这些都是正常现象，表明声，这些都是正常现象，表明ABSABS系统正在工作，系统正在工作，并非故障。并非故障。2.ABS2.ABS电控系统故障检测与诊断的一般思路电控系统故障检测与诊断的一般思路（1 1）初步检查）初步检查 警告灯初始检查警告灯初始检查将点火开关转到将点火开关转到ONON位置，检查位置，检查ABSABS警告灯和制动警告警告灯和制动警告

8、灯点亮，并持续大约灯点亮，并持续大约3 3秒钟。如果秒钟。如果ECUECU存储了任何存储了任何DTCDTC，ABSABS警告灯和制动警告灯将亮起。如果指示灯警告灯和制动警告灯将亮起。如果指示灯持续亮起或不亮起，应对持续亮起或不亮起，应对ABSABS系统或制动警告灯电路进系统或制动警告灯电路进行检查。行检查。 检验驻车制动检验驻车制动( (手刹手刹) )是否完全释放；是否完全释放； 检查制动液液面是否在规定的范围之内；检查制动液液面是否在规定的范围之内； 检查检查ABSABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏；连接器及导线是否损坏；检

9、查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。如果以上检查不能确定故障部位，就可转入使用故障自如果以上检查不能确定故障部位，就可转入使用故障自诊断。诊断。（2 2）ABSABS系统故障征兆模拟测试方法系统故障征兆模拟测试方法在在ABSABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。及动态测试。 模拟测试方u将汽车顶起，使4个车轮均悬空。u起动发动机。u

10、将换档操纵手柄拨到前进档(D)位置，观察仪表板上的ARS故障指示灯是否点亮，若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。u如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时，ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮速传感器正常；反之，表示左前轮车速传感器不良。右前轮速传感器的检查与此相同。动态测试方法a.使汽车在高于12kmh的车速行驶。b.当车辆转弯(左转或右转)时，观察ABS故障指示灯是否点亮。若某一方向ABS故障指示灯亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。c.汽车驶回，在ABS ECU侧的“ARS电源”和“电磁阀继电器”端

11、子与搭铁之间接上万用表，使万用表置于电压档。d.再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，电压应在11.713.5v之间；而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。f.ABS防抱死制动系统故障自诊断以及电脑检测仪检测、故障码清除参考具体车型的维修手册。（2）拔下空档启动开关上的线束插接器，）拔下空档启动开关上的线束插接器，在其端子间接一欧姆表，然后拧松固在其端子间接一欧姆表，然后拧松固定螺栓，将换档杆拨至定螺栓，将换档杆拨至N档位。转动空档位。转动空档启动开关，直到欧姆表上显示的阻档启动

12、开关，直到欧姆表上显示的阻值为零值为零 时拧紧时拧紧 固定固定 螺栓即可螺栓即可4.2.2自动变速器的试验自动变速器的试验1.道路试验道路试验丰田丰田A760E电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆在在D位置时，变速器根据各种参数从位置时，变速器根据各种参数从1-6档自动换挡，实档自动换挡，实现最佳控制；档变速杆置于现最佳控制；档变速杆置于S位置时，变速器档位位置位置时，变速器档位位置默认在默认在5档，变速杆每往前（档，变速杆每往前（“+”）移动一次，增档一次；往后移动移动一次，增档一次；往后移动（“-”）移动一次，降档一次。当车）移动一次，降档一次。当车

13、辆停止时，换档在一档齿轮。当选择辆停止时，换档在一档齿轮。当选择S位置模式时，组合仪表的位置模式时，组合仪表的S模式指示灯模式指示灯亮起，档位指示灯显示汽车的档位状态。亮起，档位指示灯显示汽车的档位状态。（1）D位置测试位置测试将换挡杆至将换挡杆至D档位，同时完全踩下油门踏板，档位，同时完全踩下油门踏板，然后检查以下几点：然后检查以下几点： 检查升档操作检查升档操作检查并确认可以进行一档检查并确认可以进行一档 到二档、二档到三到二档、二档到三档、三档到档、三档到 四档、四档到五档、五档到六档四档、四档到五档、五档到六档升档，且换挡点符合规定的换挡规范。如果升档，且换挡点符合规定的换挡规范。如果

14、不符合换档规范，应对照维修手册的故障表不符合换档规范，应对照维修手册的故障表进行诊断排除。进行诊断排除。c.换挡杆在换挡杆在5（S）位置和四档（车速大约为）位置和四档（车速大约为55至至65km/h）行驶，换至）行驶，换至“-”位置，检查位置，检查是否发生四档降档，发动机制动是否正常。是否发生四档降档，发动机制动是否正常。d.换挡杆在换挡杆在4（S）位置与四档（车速大约为）位置与四档（车速大约为30至至40km/h）行驶时，换至）行驶时，换至“-”位置，检位置，检查是否发生三档降档，发动机制动是否正常。查是否发生三档降档，发动机制动是否正常。c.换挡杆在换挡杆在3（S）位置与三档（车速大约为）

15、位置与三档（车速大约为10至至20km/h）行驶时，换至）行驶时，换至“-”位置，检位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。d.换挡杆在换挡杆在2（S）位置与二档（车速大约为）位置与二档（车速大约为20至至30km/h）行驶时，换至）行驶时，换至“-”位置，检位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。（3）R位置测试位置测试变速杆换至变速杆换至R位置，轻踩油门，检查汽车向后位置，轻踩油门，检查汽车向后移动时是否出现任何异响噪声和振动。移动时是否出现任何异响噪声和振动。（4）P位置测试位置测试将车辆停在

16、坡度大于将车辆停在坡度大于5的坡道上，将变速杆的坡道上，将变速杆换至换至P位置，释放驻车制动，然后检查驻车爪位置，释放驻车制动，然后检查驻车爪是否能将汽车保持在原地。是否能将汽车保持在原地。2.机械系统测试机械系统测试（1）失速试验）失速试验失速试验可用来检查发动机与自动变速器的失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器等）的工作状态。制动器等）的工作状态。失速试验的

17、步骤如下：失速试验的步骤如下： 让汽车行驶，使变速器内工作液的温度达到正常值让汽车行驶，使变速器内工作液的温度达到正常值(5080)。将智能检测仪连接在将智能检测仪连接在DLC3上，或连接发动机转速表。上，或连接发动机转速表。用三角木抵住汽车的前、后车轮。用三角木抵住汽车的前、后车轮。 拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。启动发动机，把换把杆拨至启动发动机，把换把杆拨至D档位，右脚迅速把加速档位，右脚迅速把加速踏板踩到底（即节气门全开），踏板踩到底（即节气门全开），此时迅速读取发动机转速表，该值就是自动变速器的失此时迅速读取发动机转速表，该值就是自动变速器的失速

18、转速。速转速。读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。相同方法做其他所有的前进档和倒档的失速试验。相同方法做其他所有的前进档和倒档的失速试验。失速试验时应注意以下事项：失速试验时应注意以下事项：试验持续时间绝对不准超过试验持续时间绝对不准超过5s。失速试验时，踩下制动踏。失速试验时，踩下制动踏板相当于固定液力变矩器的涡轮；而踏下加速踏板又相当板相当于固定液力变矩器的涡轮；而踏下加速踏板又相当于使发动机的输出功率达到最大，其输出转矩也最大。此于使发动机的输出功率达到最大，其输出转矩也最大。此时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出，而时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出，而是全部消耗在变矩器内的作液上，工作液获此能量后温度会是全部消耗在变矩器内的作液上，工作液获此能量后温度会急剧升高。急剧升高。在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。试验应在宽敞、平整的地面上进行。试验应在宽敞、平整的地面上进行。测试时需两个人，一个人做失速试验，一个人在车外观察测试时需两个人，一个人做失速试验，