24 汽机检修规程

1、久泰能源内蒙古公司动力部 汽轮机检修规程汽机检修规程JTNMG/QEHSDLB-24第一章 汽轮机发电机组主要技术规范第一节 汽轮机主要技术规范、本体及系统说明1、汽轮机组技术规范型号：CZK50-9.3/1.27序号名称单位数值1主汽门前蒸汽压力 额定/最高/最低MPa（a）9.3/9.79/8.812主汽门前蒸汽温度 额定/最高/最低535/540/5253汽轮机功率 额定/最大MW50/604汽轮机进汽量 额定/最大t/h200/2645汽轮机额定工业抽汽压力MPa（a）1.276汽轮机额定工业抽汽压力变化范围MPa（a）1.01.477汽轮机额定工业抽汽量 额定/最大t/h50/508

2、汽轮机额定工业抽汽温度2869汽轮机纯冷凝工况排汽压力KPa（a）1510循环水进口温度 额定/最高20/3311给水温度 额定抽汽工况/纯冷凝工况217/20912汽耗计算值额定抽汽工况/纯冷凝工况/KW.h5.260/3.97613热耗计算值额定抽汽工况/纯冷凝工况KJ/KW.h8397.2/10218.314热耗保证值纯冷凝工况KJ/KW.h10260.215后汽缸排汽温度（带负荷时/空负荷时）65/10016汽轮机转向（从机头向机尾看）顺时针方向17汽轮机额定转速r/min300018汽轮机单跨/轴系临界转速（一阶/二级）r/min1630/180019汽轮机轴承处允许最大震动mm0.

3、02520过临界转速时轴承处允许最大震动mm0.121汽轮机中心高度（距离运转平台）mm80022汽轮机本体总重t12723汽轮机上半总重连同隔板上半等t2424汽轮机下半总重不连同隔板下半等t2625汽轮机转子总重t2226汽轮机本体最大尺寸长宽高mm861453603528生产厂家：南京汽轮机电机（集团）有限责任公司注：本机共18级，其中，高中压部分9级（1调节级+8压力级），低压部分9级（1回转隔板+8压力级）。绝对压力单位为MPa（a），表压单位MPa。2 汽轮机结构及系统性能说明2.1 结构概述汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后气缸，隔板套、隔板、前后轴承座

4、、前后轴承和前后汽封等。前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承座支承在前座架上。后汽缸则支承在后汽缸座架上，后轴承箱则支承在后轴承箱座架上。为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后汽缸座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有

5、盘车装置的传动齿轮，在起动前和停机后可以进行电动及手动盘车。2.1.1 转子本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成：低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。本机所有叶片采用准四维设计的叶型。2.1.2 喷嘴、隔板、隔板套喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型糟道分别入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。本机的隔板采用了三种形式：高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成

6、的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。低压部分静叶两端直接和隔板体焊接在一起。为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。2.1.3 汽封机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、汽封性能良好，同时便于维护和检修。2.1.4 轴承本机轴承有两只径向椭圆轴

7、承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反应轴承回油温度。2.1.5 前轴承座前轴承座为焊接结构。它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和油泵组外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽

8、缸猫爪对前轴承座的热传导，避免前轴承座升高影响汽缸中心升高，在猫爪下的滑键可通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。2.1.6 汽缸本机组的汽缸是由前汽缸和后汽缸组成的。前缸和中缸为铸钢件，后汽缸为焊接件。在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。前汽缸与中汽缸的连接是借助垂直法连接的，连接后采用密封焊。为确保密封良好，法兰面上十字交叉部位开有密封槽，在现场灌注密封涂料耐温300以上，且耐压0.7MPa以上，以加强汽密封。蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上下侧，并由四根导汽管与主汽门相连。中

9、汽缸为简单的分上下半的圆筒结构，下半部有两个工业抽汽口，右侧配有一个支座和杠杆连接口，以固定旋转隔板油动机和安装旋转隔板调节连杆。借助后部的垂直法兰与后汽缸相连。后汽缸由各种钢板，钢管等焊接而成，用排汽接管与空冷器相连，左右两侧支承在后汽缸座架上。在后汽缸上半装有排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护设备安全。后轴承箱为焊接结构，内部有支承轴承和安放联轴器的空间及联轴器罩壳，上面装有盘车装置，通过后轴承箱座架直接座落在汽轮机平台上。2.1.7 盘车装置盘车设备采用两级齿轮减速的机械传动式的低速装置。其盘车转速约为4-6r/min。启动时，大小齿轮啮合后即开启阀门提供润滑油，这是按动启动

10、电机的按钮机组进入盘车状态。冲动转子后，当转子速度超过盘车速度时，盘车齿轮能自动退出，并切断电机的电源和装置的润滑油。在无电源情况下，电机的后轴伸出端装有手轮，可进行手动盘车。投入盘车前应先投入轴顶油泵。必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给。2.1.8 主汽门主汽门是有主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网、流过阀门后分四路流向调节阀。主汽阀为单阀座型,为减小阀碟上的提升力, 采用了带减压式预起阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵

11、的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这时它可停留在任意中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。2.1.9 调节汽阀与凸轮配汽机构:本机组有四只调节汽阀,均采用带减压式预起阀的单阀座, 以减小提升力。本机采用高压抗燃油调节系统，高压油动机控制四只阀的开启顺序和升程。2.1.10后汽缸冷却装置当汽轮机在空负荷或低负荷运行时，其排汽温度往往高于65，本汽轮机的后汽缸布置了

12、喷水装置。当排汽温度高于80时，可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸的安全运行。2 主热力系统概述2.1主热力系统从锅炉来的高温高压新蒸汽,经由新蒸汽管道和电动隔离阀至主汽门。新蒸汽通过主汽门后,经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各喷嘴膨胀作功。其中部分蒸汽中途被抽出机外作工业用抽汽和回热抽汽用,其余部分继续膨胀作功后排入空冷器,并凝结成水。借助凝结水泵经汽封加热器，进入高压除氧器，然后经给水泵升压后送入两个高压加热器，最后进入锅炉。汽封加热器和高压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。凝结水泵后有一路凝结水可进入冷凝器上部。在低负荷运行时，此回

13、水可保持冷凝器内一定的水位以维持凝结水泵的正常工作。在启动时还可以用作冷却主汽门等的疏水和蒸汽。2.2 汽封系统: 轴封系统为自密封系统，自密封溢流到空冷器中。这样布置的优点是能保证有足够的压差将溢流导入空冷器中，而不溢出前轴封，保证前轴封不漏汽、不油中带水。机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有三段汽封环组成两档汽室；后汽封有三段汽封环组成两档汽室。其中：前汽封一漏去除氧器CY,二漏入自密封系统SSR，三漏去轴封加热器CF2。阀杆漏汽的一漏入除氧器CY，二漏入轴封加热器CF2。后轴封漏汽：共三段两个漏汽口，一漏来自自密封系统，二漏入汽封加热器。2.3 自密封系统汽轮机前后汽封的自密封接口用

14、管子与汽封压力控制站相连接。压力控制站由高压汽源站、辅助汽源站及蒸汽溢流站组成。在启动或低负荷时，由辅助汽源站向汽轮机前后汽封供汽若机组无备用辅助汽源或辅助汽源的参数达不到要求，供汽由主蒸汽减温减压后供给。在高负荷时，由前汽封漏汽提供给后汽封供汽，其蒸汽流量足以满足后汽封密封要求，在这种情况下，压力控制站的溢流调节阀投入工作，维持自密封系统压力，系统正常压力是0.13Mpa。2.4 疏水系统汽轮机本体及各管道的疏水根据压力的高低分别送入高低压集水管后，排入排汽装置。2.5 真空系统本机组为直接空冷凝汽式结构，汽轮机中的真空系统由凝结器、凝结泵和抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一定的工作背压下运

15、行，同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。真空系统的空气由两部分组成：一部分是蒸汽中含有的少量空气，这部分空气的含量取决于机组的除氧效果；另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气吸入量的多少，取决于机组的严密性，因此机组在电厂安装时，必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查，确认无泄漏。机组投运后真空严密性试验每月一次，要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过0.2KPa/min.汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气，不得接入射水抽气器尾部，以免影响真空系统的工作。2.6 调节系统说明书未到3 供油系统供油系统的作用是机组各轴承提供润滑油和向保安系统提供压力油，同时还向盘车

16、装置和顶轴装置供油。油系统采用的工质为GB/T1120-89 L-STA46#透平油，透平油质量必须符合GB/7596-2000电厂用运行中汽轮机油质量标准的要求。 本系统采用传统的汽轮机转子直接驱动的主油泵-注油器供油线，主油泵出口的压力油驱动注油器工作，润滑油系统主要用于向汽轮机发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安部套提供压力油，向顶轴装置中的油泵提供充足的油源。在正常运行时，润滑油系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。3.1 供油系统供油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置和净油化装置等组成。 在正常运行时，润滑油系统的全

17、部需有量由主油泵和注油器提供。主油泵的出口压力油分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置供油：另一路作为注油器的射流动力油。注油器有两只，一只向润滑系统供油，一只向主油泵进口供油。主油泵向保安系统提供的一路油，经过危急遮断复位及挂闸装置一固定节流孔在危急遮断油路中建立起压力，称为保安油。当危急遮断装置动作时，会在瞬间使保安油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该油路的压力油不足以影响快速泄油失压：另一方面，流过节流孔的油量很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其它用油部件的正常供油量和油压。润滑油经过轴承和盘车装置后，油温将升高，因此润滑油系统中设有两台冷油器。正常运行时

18、，一台冷油器工作，另一台备用，因此可以轮换进行清洗和维护。可以在运行中进行冷油器的切换，但备用冷油器在切换时必须充满油，以防止在切换后的瞬间造成轴承断油而引起事故。在需要时，两台冷油器可并联运行。油温反映了轴承的工作情况，影响着机组的安全运行，因此必须将轴承回油温度限制在一个允许的范围内。一般情况下，要求所有轴承回油温度低于65。为了达到这个要求，需要调节冷油器的冷却水量，以保持冷油器的出口油温为4349。如果冷油器的出口油温在这个范围内，而轴承回油温度仍达到65以上时，则可能发生故障，这时必须检查原因。在启动和停机过程中，当主轴转速小于27002800 r/min时，主油泵不能提供足够的油压

19、和油量，故注油器也达不到正常出力，此时应启动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。辅助油泵有高压启动油泵，交流润滑油泵。高压启动油泵提供保安系统用油，交流润滑油泵提供低压轴承润滑油的全部油量。供油系统中还设有事故备用油泵。在交流电源或交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油供应的最后油源。油系统是由大量各种管道、阀门和其它设备组成的复杂系统，即使是很小的有害颗粒亦可使轴承受到破坏，从而导致代价高昂的检修费。因此，润滑油系统除运行时投入净油装置以保证油质外，在机组启动前还需对整个系统进行彻底的清洗，包括机械清洗和油清洗，并达到规定的油清洁度。机组设有顶轴装置。在盘车装置投入前投入顶

20、轴油泵系统。在盘车投入时，顶轴装置使盘车阻力距减小，并避免轴颈和轴瓦之间的干摩擦。为了防止保安系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至1.7 Mpa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运行。当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压了控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。正常的运行油压为： 0.08-0.15Mpa油压降低时的要求：小于等于 0.078 Mpa 发信号小于 0.069 Mpa 交流润滑油泵自启动。小于 0.058 Mpa 直流润滑

21、油泵自启动。小于 0.0396 Mpa 自动停机小于 0.0249 Mpa 停盘车装置注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止，除非在特殊情况下，允许自动启动。在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于0.15Mpa左右即能自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.08-0.15 Mpa之间。3.2 润滑油系统的主要设备3.2.1 润滑油主油箱润滑油主油箱是一个由钢板焊制成的容器，箱体上布置有交流辅助电动油泵、直流事故油泵、油烟净化排放装置、电加热装置以及远传液位指示器、温度计等监视和控制装置。该油箱的容量为运行时：19.2m，总储油量为：20.2m。油箱的容量应保持在交流

22、电源失掉且冷油器断水时机组能安全停机，即容量要足够大，以使冷油器断水时，机组在整个停机惰走过程中，轴承油温不超过设置值，以保证轴瓦的安全。同时油箱是容量还要能保证机组在甩负荷时容纳回油。在正常运行时，要求回油在油箱中停留时间足够长，以利于油中杂质的分离。当油位在正常油位上下+90mm或者-200mm范围之外时，远传液位指示器的高低油位报警器发出报警信号。提醒运行人员注意。除此之外，远传液位指示器还能输出420mA或15V的标准信号送计算机或显示仪表，供集中控制监视用。注油器以及各电动油泵的出口油均装有滤网，防止杂质进入油系统。该机组要求油温必须在10以上时才能启动油系统，因此在油箱上装设了侵没

23、式电加热器，用以在低温环境下维持油箱内足够的油温。控制油范围为2738。油箱是封闭式的，并且依靠排烟风机的抽吸维持一下内以及回油系统内有一定的负压。油箱在顶部开有维护用人孔，在底部设有排油口和疏水口。在长期停机期间，渣滓和水都会沉淀到油箱底部，因此在油系统运行前应从排烟口排出少量油，将水和杂质带出。正常运行过程中也会有沉淀，一般要求定期排污。3.2.2 主油泵润滑油系统的主油泵安装在汽轮机高压转子前端短轴上，为双吸式离心泵，泵轮直接由汽轮机轴带动，它供油量大出口压头稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好。在额定转速或者接近额定转速时，主油泵供给润滑油系统的全部压力油，包括压力油总管、机械式超速遮

24、断和手动遮断压力油总管、高压用油。这种主油泵不能自吸，因此在汽轮机启、停阶段要依靠开启电动机驱动的辅助油泵供给机组用油和主油泵的进口油。在正常运行时主油泵由注油器提供一定压力的进口油。如果主油泵的吸油管道中进入了气体，泵的正常工作会破坏。从而将造成润滑油系统的工作不稳定，因此主油泵的进口必须保持一定的正压。离心油泵的出口油压基本上与转速的平方成正比，随着汽轮机转速的升高，主油泵的出口压力也升高。当汽轮机转速达到90%额定转速时，主油泵和注油器就能提供润滑油系统的全部油量。这时要进行辅助油泵和主油泵的切换，切换时应严密监视主油泵出口油压，当油压值异常时应采取紧急措施，以防止烧瓦。 汽轮机在额定转

25、速下，主油泵进口油压为：0.08-0.15Mpa时，出口油压为：1.9-2.05Mpa，油泵体积流量为3000L/min。3.2.3 注油器注油器挂装在主油箱上盖板，其吸油室浸在油面以下，它实质上是一个射流泵，其优点是结构简单、工作稳定、易于制造和调整。缺点是噪声大且效率不高。注油器由喷嘴、混合室、喉部和扩散段等基本部分组成。喷嘴的进口与提供动力油的主油泵的出口相连。工作时主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中形成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时，由于油的黏性，高速油流带动吸入混合室的油进入注油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量，油流通过喉部进入

26、扩压管以后速度降低，部分功能又转变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。为了防止喷嘴被杂质堵塞和异物进入系统，在注油器的吸油侧装有一个可拆卸的多孔钢板滤网，在一定程度上，这个滤网还起着稳定注油器工作的作用。供油系统在注油器扩压管后装有逆止阀，它在注油器不工作时，可以防止油从系统中倒流回注油器而进入油箱。在混合室吸油孔的上方，装有一可上下自由移动的逆止板，当主油泵和注油器正常工作时，混合室中是负压，逆止板被顶起，油箱中的油可通过8个吸油孔吸入混合室。而在机组启停等过程中电动辅助油泵工作时，逆止板落下，阻止了系统中的油经吸油孔倒流回油箱。这个逆止板是该机组注油器特有的结构，它与扩

27、压管后的逆止阀一起将油倒流的可能性减小到最低程度。本机组装有两只注油器，第一路油送至主油泵进口，第二路油经过冷油器送至轴承供润滑用。3.2.4 电动润滑辅助油泵该油泵是交流电动机驱动的卧式离心泵，安装在油箱顶盖上。油泵进口装有滤网以防止杂质进入油系统。油泵出油经过一个逆止阀与2注油器出口逆止阀油管相连，油泵出口逆止阀阻止了油系统中的油在油泵不工作时经油泵倒流回油箱。电动润滑油泵的出口压力为0.35Mpa，流量是1700L/min，转速为2950r/min。它工作时可提供全部经冷油器的润滑油。这部分油在汽轮机正常运行时，是由注油器提供的。在汽轮机启、停过程中，电动润滑油泵必须投入工作；事故状态下

28、，它作为主油泵的备用泵应能及时自动的投入工作；在汽轮机启动过程中，电动润滑油泵在盘车投入之前开始工作，直至主油泵正常工作时为止，此时的汽轮机转速大约在2700r/min以上；在停机或者事故状态下，油压降低至0.069Mpa时，电动润滑油泵自启动，使轴承油压恢复，油压回升后，将此油泵手动停止。3.2.5事故油泵事故油泵出口油压为0.196Mpa，流量为1500L/min，转速为2950r/min。其结构与交流电动润滑辅助油泵完全相同，它由电厂蓄电池组供电的直流电动机驱动，它的压力控制开关整定值低于交流电动辅助油泵的压力控制开关整定值，为0.058 Mpa。事故油泵是交流电动辅助油泵的备用泵，油泵

29、的设计参数与交流电动辅助油泵相同，它只有在交流电源或交流辅助油泵发生故障时才投入工作，因此在机组启动时，当系统中轴承油压未降到事故油泵的自启动整定值时，要控制事故油泵在停止状态，以保护蓄电池的性能，当轴承油压已降到该设置值时自动启动。事故油泵是汽轮机润滑系统的最后备用泵，要求一直处于备用状态。3.2.6 顶轴油泵顶轴装置中设有两台顶轴油泵，工作时，一台使用，一台备用。只有一台停运了，备用泵才能启动。机组在启、停过程中，顶轴油泵产生高压油，强制将轴颈顶起，将高压油送入轴承，以减轻转子对轴瓦面的正压力，达到减小启停时的摩擦阻力矩的目的，防止机组损坏，保证平稳的切换到盘车运行状态。顶轴油泵为轴向柱塞

30、泵，其容量为25L/min，出口油压为10-20Mpa，轴顶油泵启动时，其进口润滑油压必须达到0.048Mpa以上，当轴顶油泵出口油压低于4.2Mpa，启动备用油泵，当出口油压达到6.0Mpa时，允许启动盘车装置，而当油压达不到该压力水平时，连锁装置应阻止盘车电机启动。机组停机时，随着汽轮机惰走而接近零转速时，顶轴油泵投入工作；正常运行时，顶轴油泵处于备用状态。3.2.7 冷油器润滑油的温度由冷油器调节。本机组装有两台冷油器，在正常运行工况下，一台备用，另一台投入运行。在特殊情况下，如夏季高温或者冷油器脏污，两台冷油器可以同时并联运行。冷油器布置在润滑油管路上，无论从何处来的轴承润滑油，在进入

31、轴承前,都必须经过冷油器。单台冷油器的冷却面积为70m，冷却油量为1200L/min。在冷油器的切换过程中，为防止轴承断油，必须检查备有冷油器已经注满油。冷油器的出口油温可通过调节冷却水流量来控制，冷却水量由供水管上的手动操作阀调节。正常运行时，应调节冷却水流量，使冷油器进油温度为60时，出口油温维持在43-49，并同时保证最热的轴承的回油温度不超过71，当无法保证最高轴承回油温低于81时，应紧急停机。在机组启动过程中，一般油温是较低的，这时应切断冷油器的冷却水，使油温上升到要求值，在盘车时，冷油器的出口油温保持为21-35。4 保安系统本系统主要由机械超速保护装置及手拍遮断装置组成，机械超速

32、保护装置由危急遮断器、危急遮断试验装置、危急遮断油门、喷嘴试验阀等组成。机组超速或者手拍遮断装置时，使安全油泄压，同时通过隔膜阀，使AST总管与回油接通，从而使机组停机。4.1 调节保安系统主要技术数据序号项目单位技术数据1汽轮机额定转速r/min30002汽轮机额定工业抽汽压力Mpa（a）1.273油泵进口油压Mpa0.08-0.154主油泵出口油压Mpa1.965转速不等率%366危急遮断器动作转速r/min327033307危急遮断器复位转速r/min3050208喷油试验时危急遮断器动作转速r/min2920309电超速保护值停机r/min333010转子轴向位移报警值正推定位0.8或

33、-1.211转子轴向位移保护值1.2或-1.612胀差报警值3.5或-2.513胀差停机值4.5或-3.514轴承座振动报警值0.0515轴承座振动保护值0.0816轴振动报警值0.12717轴振动保护值0.25418润滑油压降低报警值交流润滑油泵Mpa0.06919润滑油压降低报警值直流润滑油泵Mpa0.05820润滑油压降低保护值停机Mpa0.039621润滑油压降低保护值停盘车Mpa0.029422润滑油压升高保护值停电动泵Mpa0.1623主油泵出口油压低报警值Mpa1.724轴承回油温度报警值6525轴承回油温度停机值7526轴瓦温度报警值10027轴瓦温度停机值1104.2 危急遮

34、断器在汽轮机前轴承座内高中压转子的前伸短轴承上装有两只飞环式危机遮断器，这一短轴与汽轮机转子用螺钉刚性连接在一起。危机遮断器偏心环的偏心质量，在高速旋转下产生离心力，当该离心力大于压弹簧的预紧力时，偏心环出击，撞击在危急遮断油门的拉钩上，使之脱扣，迅速泄去安全油，从而关闭高、中压主汽门及调节汽阀，达到紧急停机的目的，汽门关闭以后，汽轮机转速降低，危急遮断器的飞环便自动复位，飞环的复位转速约为305020 r/min。在偏心环上有两只对称的月牙式的油槽，在做喷油试验时用以存油，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击，当停止喷油后，油槽中的油就籍离心力从油槽顶部的小孔免去，偏心环亦就随

35、之复位。当做危急遮断器超速试验时，如果出击转速不符合要求，则可调整螺母以改变弹簧的预紧力再作超速试验，使动作转速符合规定的要求。按照计算，调整螺母每转一圈出击转速约改变400 r/min。4.3 危机遮断复位装置危机遮断复位装置安装在前轴承座上。压力油通入“A”腔室，复位油及安全油分别由“B”腔室和“C”腔室输出。就地可以拉动手柄，使芯杆向右移动。腔室“A”与腔室“B”接通，“B1” 腔室的复位油压将错油门压下，同时压力油经42.5小孔进入错油门的上部“Y”，“Y”腔室的油压作用在错油门的上端，克服错油门下方的弹簧力，将错油门置于下端位置，从而在腔室“C”形成安全油，安全油的压力约为1.0 M

36、pa。当手柄释放，自动复位后，错油门在安全油的作用下上移，此时安全油的来源被切断，只有再次建立复位油，才能将错油门推到下部的极端位置。在遥控复位时，只要DEH送出复位信号，使电磁铁线圈励磁：将心杆推向右侧，压力油即可从腔室“A”进入 腔室“B”形成复位油，其过程同拉动手柄一样。 危机遮断复位装置从“B” 腔室送出的复位油还可以使危机遮断油门复位。从“C”腔室送出的安全油去隔膜阀的隔膜上腔，可关闭其下方的AST排油阀门。4.4 危急遮断油门危急遮断油门为汽机保安系统中超速保护执行机构，控制着安全油压。它由拉钩、销轴、活塞、弹簧和壳体等组成。危急遮断器动作时，飞环将拉钩撞击脱扣，活塞在弹簧作用下上

37、移，使安全油室与回路接通，从而关闭主汽门和中压联合汽门。活塞上移的同时，压力油将通往超速指示器，以指示该危急遮断油门脱扣的状态。要使危急遮断油门复位时，只需将复位油通入活塞上部，把活塞压下，同时拉钩在销轴上的扭弹簧作用与活塞重新搭扣，使活塞固定在正常位置。4.5 危急遮断试验装置及喷油试验阀 危机遮断试验油门及喷油试验阀能在汽轮机不超速时进行超速遮断机构试验的装置。拉出拉轮喷油试验阀来的高压油，注入危急遮断器偏心环上油槽，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击模拟一次实际的超速遮断动作，并通过危急遮断指示器显示是否超速遮断。试验完推动推轮复位危急遮断油门。 此试验可以在机组不从电网

38、解列或卸去负荷时进行。在整个试验过程中，危急遮断试验油门手轮需要扳至相应试验位置。如果不这样操作，则引起汽轮机遮断。在试验结束后手轮需要扳至中间位置。4.6 危急遮断指示器危急遮断指示器可指示危急遮断油门所处的位置，它由前罩、指示板、弹簧、壳体和活塞等组成。 危急遮断油门遮断动作时，使指示油通入超速指示器，将活塞推向左端，前罩窗口内即显示出红色的指示板标记，表示相应的危急遮断油门处于“遮断”位置。 危急遮断油门复位后，指示油压消失，活塞被弹簧压住右端，指示板退出前罩的窗口，表示相应的危急遮断油门处于“正常”位置。4.7 手拍遮断装置 手拍遮断装置为汽轮机紧急停机的手动保护装置，它安装在前轴承座

39、端面上，出手柄，防护罩和活塞等组成。如遇机组需紧急停机时，首先将手柄外的防护罩拿掉，然后用手推手柄，使活塞往里移，此时安全油经该装置泄去，从而使主汽门及高中压调节汽门同时关闭。5 保安系统的调整与试验汽轮机调节保安系统各主要部套在制造厂均经必要的试验后方才出厂。为了确保机组的可靠运行，在电厂安装后，必须进行必要的试验。5.1 汽轮机静态下试验在机组安装工作全部结束后，现场经过清理，油系统正常，油质合格，就可以进行调试。5.1.1手拍遮断装置试验按动手柄，行程为12 mm，所有蒸汽阀门应关闭，危急遮断指示器指示“遮断”。5.1.2 危急遮断油门试验及复位试验将危急遮断试验装置切换到要试验的位置，

40、然后通过前轴承座上手孔拔动其中一套危急遮断油门挂钩，使其脱扣，危急遮断指示器指示“遮断”，使高中压调节汽门同时关闭。然后操作喷油试验阀与其所对应的，危急遮断油门“复位”，危急遮断指示器指示“正常”。危急遮断试验装置切换到中间位置时，拔动任何一套危急遮断油门挂钩，使其脱扣，使主汽门高中压调节汽门同时关闭，危急遮断指示器指示“遮断”。此时可以用危急遮断复位装置复位。5.2 汽轮机在运行状态下调试汽轮机转速达到3000 r/min后即可进行动态试验5.2.1 手拍危急遮断装置试验按下手柄，主汽门高中压调节汽门同时关闭，危急遮断指示器指示“遮断”，机组停机。5.2.2 机械超速试验利用危急遮断试验装置

41、分别做每个危急遮断器试验，即将危急遮断试验油门装置分别扳至N01和N02位置。通过DEH系统操作汽轮机升速，当转速达到32703330r/min范围内某一值时，危机遮断器飞环两只中的一只应飞出，否则，应调整危机遮断器调节螺母。调节方法和调节量参见该部套总图中技术要求。飞环飞出与否，以试验时主汽门、调节汽阀等关闭和危急遮断指示器指示“遮断”为准。试验按电力部汽轮机运行规程作三次。在做另一只危机遮断器飞环飞出时，通过危急遮断试验装置将已试过的一套危急遮断装置置于“试验”位置。试验按以上方法作三次。 危机遮断器复位转速可不作严格考核，但不能过低。 要注意飞环飞出后机组即可停机，当转速下降后可对危机遮

42、断器复位。 超速实验时可通过危急遮断油门对两套危机遮断器分别试验。5.2.3 喷油试验阀试验 喷油试验在额定转速下进行，汽轮机空载时降低转速至2800r/min左右，试验前，操作危急遮断试验装置，将准备试验的那套危急遮断装置置“试验”位置，慢慢拉动相应的喷油试验阀的手轮，试验油即冲入危机遮断器飞环，再升速至292030 r/min，飞环应飞出使危急遮断油门动作。此动作转速是与不喷油时作超速试验动作转速相对应的。如相差较大，可适当改变喷油阀小孔的直径。在危急遮断油门动作的同时，危急遮断指示器指示“遮断”。当按喷油试验阀推块，危急遮断指示器指示“正常”时，说明危急遮断油门已挂钩。操作危急遮断试验装

43、置，使之处于正常位置。至此这套装置试验结束，在试验另一套装置时与上述方法相同。6 空冷冷凝器系统空冷岛布置在机房外侧，占地面积53.230.84,由钢筋混凝土支柱支撑钢架结构平台，平台标高为31m。空冷系统由六列总共240片换热管束和15台风机组成。每台风机向10片管束提供冷却风；180片管束为顺流管束，60片为逆流管束，冷却元件为平行排列的两排错列翅片管，蒸汽在管内表面凝结，同时冷却空气横掠过管外表面。汽轮机的排汽经直径为3m的管道和伸缩节引出，经过排汽装置汇入一根总排汽管，并由蒸汽分配管箱由3根直径2.5m的立式蒸汽管引入6列顺流和逆流散热片中。其中第三、四列进汽管上没有蒸汽分配控制阀，其

44、余4列设有蒸汽分配控制阀，相对应设有凝结水回水阀、抽真空阀。在排汽装置的底部设置排汽疏水箱，用以收集机组各处的疏水。排汽疏水箱位于整个系统的最低处，疏水箱内的疏水由两台排汽疏水泵打至凝结水箱。汽轮机的排汽是直接排至直接空冷凝汽器中进行冷却，冷凝后的凝结水由管道送到凝结泵，经凝结水泵升压后送入汽机的回热系统，再经给水系统送到锅炉。第二章 汽轮机检修第一节 准备工作及检修工序1检修准备工作1.1统计大修项目及主要工序控制进度表，制定组织技术和安全措施。1.2落实材料备品、配件、安全用具、施工器具。1.3召开大修动员会，进行大修前的安规测验。1.4检修班组召开大修会议，分解落实检修项目，并使检修人员

45、充分了解上次大修的情况、现存的缺陷和消除的对策。1.5检验起重设备、钢丝绳、吊具的安全可靠性。1.6将常用工具、专用工具、枕木转子托架等运到现场。1.7准备各种记录表格和原始记录本。2检修工作顺序2.1当汽缸壁温度降至100以下时，可拆除罩壳，打掉汽缸结合面上、下保温层，拆掉汽封信号管、表管、油管及有关电气接线。2.2拆导汽管，吊盘车装置。2.3拆汽轮机发电机联轴器螺栓，测量大修前中心值。2.4当汽缸壁温度降至80以下时，可拆除汽缸水平结合面螺栓，取出定位销，用顶丝将汽缸顶起2-3mm，吊去上汽缸。拆推力轴承及1#、2#、3#、4#、5#上轴瓦，测量转子轴颈扬度。2.5测量通流部分间隙、汽封间

46、隙、推力盘、联轴器、轮盘瓢偏度、大轴弯曲度、轴颈晃动度，测量各轴瓦间隙、紧力、油挡间隙及转子下沉情况。2.6吊汽轮机转子。2.7翻汽缸大盖，取出上下隔板、导向环。2.8清扫检查隔板、转子、汽缸、汽封及滑销系统，检查结合面并测量下缸水平，及转子大轴探伤、叶片测频。2.9检查修刮轴瓦，测量垫铁的接触情况。2.10测量隔板套、上下隔板的膨胀间隙，回装隔板转子，测量各轴间隙、汽封间隙、通流部分间隙、转子弯曲度及轮盘、推力盘、联轴器的瓢偏度。2.11扣汽缸大盖，紧固汽缸螺栓，回装导汽管。2.12找汽轮发电机中心。2.13回装压力表管、油管、汽封信号管、盘车装置。2.14进行汽缸保温，回装化装板，清理检修

47、现场。第二节 汽轮机本体检修1汽缸1.1汽缸螺栓的拆卸1.1.1拆卸化装板，除去部分保温层。1.1.2拆导汽管，用专用堵板将管口堵好并加封条。1.1.3用煤油浇在螺栓上进行浸湿（提前八小时左右）。1.1.4拆卸汽缸螺栓：（1）用专用的螺栓加热器对高压缸螺栓进行加热，当螺帽松动后再进行拆卸（不得用大锤击的办法），。（2）松卸螺栓时，应以防止汽缸变形力量集中到最后几个螺栓上为原则。一般从汽缸中部螺栓开始，两侧对称松卸，防止应力集中到最后的螺栓上。 5、记录汽缸螺栓和定位销的偏号和位置，清理组合时不得倒换。1.2吊大盖1.2.1装好汽缸导杆，导杆应清洗干净并涂上润滑油。1.2.2吊大盖前通知有关检修

48、负责人员到现场。1.2.3行车司机必须精神集中，绝对服从指挥。1.2.4吊大盖时，应确认上下缸之间无任何物件连接，再用顶丝将大盖均匀顶起3-5mm，四角的高度差应2mm，然后，严格遵守安全规程（1994年本）第305条的规定进行起吊。1.2.5上缸吊起200-300mm时应停止起吊，校核汽缸水平，并对起重工具进行严格检查，确认无误时，方可继续起吊。1.2.6起吊过程中，工作人员应在四周注意观察、倾听，不得有卡住或碰撞现象，当有人发出停止信号时，行车司机应立即停止起吊。1.2.7在大盖吊至将要离开导杆时，应仔细校正汽缸前后、左右的位置，并用人扶稳大盖，以防发生任何意外事故。1.2.8大盖吊离汽缸

49、后，抽汽孔、压力表孔等应立即用布团堵好。并联系有关人员到现场拍照存档。1.2.9排汽室盖上专用盖板，下汽缸盖上帆布。1.2.10通知中心化验室检查汽缸及叶片结垢情况。1.3翻大盖翻大盖是检修工作中很重要的一项，要特别细心，不许马虎。所用吊具及钢丝绳等，必须有足够的强度，无裂纹、变形及损伤折痕，行车应经检查试验合格，才能进行翻大盖工作。翻大盖的工艺要求：1.3.1翻大盖一般采用空间翻转法和空间换点翻转法两种。1.3.2双钩空间翻转法：高压侧可将钢丝绳绑在调速汽门进汽室法兰内侧，然后挂在行车的大钩上，低压侧可利用两只吊环，将专用钢丝绳子穿好，挂在小钩上，为便于取钢丝绳，小钩口应朝外。1.3.3当行

50、车找正后，先吊起大钩侧约100mm，再起吊小钩侧，使汽缸离开支持物少许，再全面检查吊具及汽缸水平法兰、隔板、汽封等，确无问题时才可继续起吊。1.3.4大钩与小钩的位置，以保证汽缸不碰着地面为原则。1.3.5当大盖重量全部由大钩承担时，可缓慢旋松小钩，取下低压侧钢丝绳；将汽缸旋转180（小钩不应妨碍大钩旋转），再将钢丝绳子绕过尾部挂在小钩上，使小钩拉紧钢丝绳子；把汽缸尾部稍微抬高一点，大钩才慢慢松下，直到汽缸水平法兰成水平后，将汽缸平稳放置在道木架上。1.3.6经检查汽缸没有碰着地面，汽缸接合面应水平安放牢固，才可将两吊钩松去。1.3.7翻大盖注意事项：翻大盖前，必须卸下所有调速汽门；翻大盖的地

51、点要足够宽畅，绑扎用钢丝绳与汽缸棱角接触处，应垫木块或布，以免磨坏钢丝绳；吊钩起吊时，工作人员不许站在汽缸附近，以确保安全。1.4汽缸的清理、检查与要求1.4.1在汽缸涂料未清除之前，检查结合面是否有蒸汽冲刷的痕迹和红锈。1.4.2检查各部件是否有损伤、裂纹、腐蚀现象。1.4.3清扫汽封洼窝、汽封块、汽缸结合面，汽缸内部不得有损表面。1.4.4按上次大修测量汽缸水平的位置测量汽缸水平，检查疏水孔应畅通。1.4.5如汽缸在运行时，有漏汽现象时，应将空缸组合并紧上汽缸的1/2螺栓（隔一个紧一个），用塞尺检查结合面间隙并做好记录，以便用最佳方法处理。处理后用0.03mm塞尺塞不进或个别部位插进，深度

52、不超过密封宽度的1/3，可认为合格。1.5零件组合及扣大盖:1.5.1用黑铅粉将汽缸内部隔板槽内全部给予涂抹。1.5.2翻缸前认真检查汽缸内部件组装应正确，并用压缩空气吹净汽缸内部。1.5.3翻转汽缸后，找正水平，检查顶丝应退出。1.5.4在下缸口工作的人员应尽量减少，并且是有经验的熟练工人。穿专用的汽包服，衣着口袋内应无任何物品，所用的工具应捆上细绳，防止工具、物件等落入汽缸内。1.5.5扣盖前，须经检修部、发电部、厂长室（或总工程师）、安监部负责人对汽缸内部检查后，方可进行扣大盖。1.6结合面涂料的要求：1.6.1涂料成份：白铅油20%，红丹粉40，黑铅粉40（重量百分比）。以上成分与适量

53、的精练亚麻油调成糊状。熬炼亚麻油用文火，保持油温130左右，熬炼目的是为蒸发水份，增加粘度。检查熬炼是否合格可用铁棒来试验，能拉长粘丝10-15mm为宜。过火亚麻油不能使用。1.6.2红丹粉、黑铅粉应仔细筛过，不得有固体颗粒或其它杂物。1.6.3应优先选用新型汽缸密封涂料（MF-2），尽量不用上述涂料。1.7汽机扣大盖也应装设导杆，在行车起吊情况下，上汽缸纵向水平用合象水平仪检查不得超过0.10mm，横向水平不得超过0.15mm。当上下汽缸结合面相距500-800mm左右时，两则用枕木支撑，再在下缸接合面上均匀抹上涂料，厚度一般为0.2-0.5mm，螺孔螺栓周围10mm左右不抹涂料，最后取下两

54、侧支撑枕木迅速补上涂料。1.8落下大盖。当吊索未松时，打上定位销，然后试转一下转子应正常无碰擦声音。1.9按拆卸的序号装上高、中压缸螺栓。1.10紧螺栓时，应从汽缸中部高压螺栓开始向两边延伸，并注意汽缸两侧对称，紧高压螺栓时，专用扳手加长杆不应超过2m。紧低压螺栓时，专用扳手加长杆不应超过1m。全部冷紧好后，按规定弧长对高压螺栓再进行热紧。1.11回装导汽管，法兰、螺栓应对称紧好，紧好后法兰结合面用塞尺检查，差值应小于0.05mm。1.12回装仪表管、疏水管等。1.13按汽缸保温规范进行汽缸保温，保温层厚度应适当、结合实心密实。1.14组装汽缸罩壳，注意平正美观。1.15组装好的机组进行喷漆。

55、2转子2.1各数据的测量与记录2.1.1动静叶片间隙的测量汽轮机在大修解体推力瓦前及大修吊入转子轴承组装完毕后，需进行动静叶片的间隙的测定，并做好记录。测量方法：把转子从高压侧推向低压侧，并使危急保安器动作方向朝上作为转子的0度位置，利用楔形塞尺或塞尺在汽轮机汽缸结合面两侧逐级分别进行测量，然后再按转子旋转方向转动90度，再次测量并做好测量记录。CZK50-9.3/1.27机组间隙标准如图流通部分间隔名 称间隙数值（mm）复速级第一级第1级第2级第3级第4级第5级第6级第7级第8级第9级2.1.2瓢偏的测量测量位置：测点为每级轮盘边缘及推力盘对轮边缘。测量方法：用两个千分表分装在每一测点相对180的位置，将圆周分成八等分瓢偏度的测定，顺转子工作方向转动转子，并将各测点各表指示数填入下表，表瓢偏度测量记录表（转子）（例）千分表位置千分表读数(0.01mm)a-a瓢 偏 度aa150.90.40.5（a