汽车维修电工复习(1-3)

1、汽车电气设备构造与维修第一章第一章 电源系统电源系统 一一. 蓄电池蓄电池1. 蓄电池种类蓄电池种类(1). 干荷电铅蓄电池在注入电解液后静置2030分钟即可投入使用。 干荷电铅蓄电池和固有铅蓄电池的主要差别是负极板具有较高的荷电性能。(2). 无需维护铅蓄电池可以在较长的时间，一般在2年以上湿式储存，与固有铅蓄电池比较，自放电小得多。无需维护铅蓄电池其最大优点是使用过程中不需要添加蒸馏水。(3). 胶体电解质蓄电池使用简便只需要添加少量的蒸馏水而不必调整其密度，使用寿命长。2. 蓄电池的工作原理与特性蓄电池的工作原理与特性(1) 铅蓄电池的充放电过程是一种可逆的化学反应。蓄电池在放电过程中，

2、消耗了硫酸生成了水，所以电解液密度不断下降, (2). 铅蓄电池放电终了的判断之一，电解液密度下降到最小许可值约1.11g/cm3。蓄电池充足电的特性之一，端电压上升到2.7伏以上。3. 蓄电池的容量及其影响因素蓄电池的容量及其影响因素(1) 额定容量: 以20h放电率的放电电流(即0.05Q)，所输出电量称额定容量。即:3-Q-90型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应4.5A。3-Q-135型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应6.75A。 3-Q-150型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应7.5A。 (2). 起动容量: 3-Q-90型蓄电池的首次起

3、动放电电流应为270A，放电到终止电压4伏为止。 6-Q-105型蓄电池的首次放电电流应为450A，放电到终止电压8伏为止。6-Q-90型蓄电池的首次放电电流应为270A，放电到终止电压8伏为止。 (3). 影响铅蓄电池容量下降的因素1) 电解液的电阻随温度的降低而显著增加。 2) 蓄电池的放电电流越大端电压下降越快就会使蓄电池端电压急速下降至终止电压。3) 冬季使用电解液在不致结冰的前提下，应尽可能采用密度稍低的电解液。有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命。 4. 蓄电池的充电和维修保养蓄电池的充电和维修保养(1). 充电方法1) 定电流充电法，是使充电电流保持恒定的充电

4、方法。充电电流按照容量最小的电池来选择。 2) 电在充电过程中的充电电压保持恒定。3) 脉冲快速充电法，充电速度快，对极板去硫效果较好。但不能用于新电池初充电。(2). 电解液配制 冬季温度在-20以上地区，使用的电解液密度冬季为1.27g/cm3,夏季为1.24g/cm3。(3.) 在焊修蓄电池极板组时，负极板比正极板多一片 5. 电池的充电设备电池的充电设备(1). KGCA-30/36型的硅整流充电机，其中K表示可控硅元件。(2). 硅整流充电机充电时，串、并联的蓄电池不可超过额定容量。 (3). 检查可控硅充电机绝缘情况，禁止用摇表（兆欧表）进行检查。二二. 硅整流交流发电机及其调节器

5、硅整流交流发电机及其调节器1. 硅整流交流发电机硅整流交流发电机(1) 硅整流发电机的转子是用来产生磁场的，定子是用来产生交变电动势的。输出电流是随着汽车用电的变化而变化的。 (2) 交流发电机的阻抗与转速成正比，故能自我限制电流无限止增大，续流二极管D和励磁绕组并联保护晶体管不被励磁绕组产生的自感电动势反向击穿。2. 电压调节器电压调节器 (1) 触点式调节器 触点式调节器工作时，同时产生电磁波干扰。 1) 双级式电压调节器有两对触点，一对常闭触点称低速触点，另一对常开触点称为高速触点。双级式电压调节器，发电机电压达到调节器第一调整值，低速触点开始工作，高速触点处于打开状态 2) 充电指示继

6、电器的工作是在发电机（N）端电压的作用下工作的。(2) 晶体管调节器 1) 晶体管调节器的重量轻、体积小、寿命长、可靠性高; 晶体管调节器在开关的过程中不产生火花，故不会产生电磁波干扰。 2) 晶体管调节器是利用晶体管的导通和截止来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。3) 晶体管调节器中稳压管是感受元件，串联在三极管T1的基极回路中，晶体管T1是小功率管，用来放大控制信号的，并通过可忽略不计的T1发射结电阻并联在分压电阻R1的两端以感受变化的发电机电压。晶体管T2是大功率管，用来接通和切断发电机激磁回路。 3. 硅整流发电机故障的检测与修理硅整流发电机故障的检测与修理(1) 利用万

7、用表的R1档测量发电机“”与“ - ”之间的正反向电阻，如正向在4050，反向在1000以上，则正常。 (2) 硅整流交流发电机解体前，应在万能试验台上进行空载电压和负载电流的测试，进一步证实该发电机的故障程度。(3) 用万用表R1档测得单个整流二极管，若测得正反向电阻值均为零，则二极管短路。 若测得正反向电阻值均为无穷大，则二极管断路。 (4) 当交流发电机的转子轴滑环，其厚度小于1.5毫米时或电刷磨损，其高度小于7毫米时，均应予更换。(5) 硅整流交流发电机的电压空载试验，在发动机转速上升到500800转/分时，将他激转换成自激，在自激下，空载额定电压14伏，转速一般不大于1000转/分。

8、 (6) 硅整流发电机在满载时，根据发电机功率选定额定电流、额定电压下，转速应不大于2500转/分4. 调节器故障的检测与调整调节器故障的检测与调整(1) 触点式调节器的检测与调整1) 双级式电压调节器间隙的调整是先调整活动触点臂与铁芯的间隙，再调整高速触点的间隙。 2) 调节器的检测先使发电机自激，并把转速提高到3000转/分，使发电机输出电流为4A，观察能否与规定电压值13.214.2伏相符，如不符可调整弹簧张力。在低载状态调整完毕后，提高发电机转速至3500转/分，改变负载使输出电流为23A，并观察电压表与低载时电压调整值差，应不大于0.5伏，如差值过大，可调整高速触点间隙。3) 调整双

9、级式电压调节器活动触点与铁芯的间隙，可将静支架向上或向下移动。调节器高速触点的间隙，可调整固定触点的位置。(2) 晶体管调节器的检测与试验 检查晶体管调节器可在调节器“F”和发电机“F”接柱之间串入量程为10安的电流表进行检查。可以测试激磁电流与发电机转速的关系。 5. 充电系故障的判断与排除充电系故障的判断与排除(1) 发电机中速运转时，电流表指针来回摆动或充电指示灯时亮时灭，则表示发电机断续充电; 电流表指示向 “+”偏转或充电指示灯熄灭，则表示发电机充电正常。 (2) 交流发电机不充电，发电机无磁性，调节磁场端无火，电源端有火则调节器有故障; 若发电机有磁性，发电机B+端无火，则发电机有

10、故障; 若发电机B+有火，则发电机B+至蓄电池连线有故障。(3) 识别进口调节器接柱可观察与粗而少线圈连接的接柱为电枢接柱。 第二章第二章 起动系起动系一一. 直流串激式电动机及其特性直流串激式电动机及其特性1. 直流串激式电动机直流串激式电动机(1) 起动机由直流串激式电动机、传动机构和控制装置等三部分组成。(2) 起动机按不同的控制方法可分为机械控制式起动机和电磁控制式起动机。(3) 按传动机构的啮合方式可分为强制啮合式、惯性啮合式和电磁啮合特式等三种形式起动机。 2. 直流串激式起动机的特性直流串激式起动机的特性(1) 直流串激式起动机电枢电流与激磁电流的相互关系是电枢电流与激磁电流相等

11、，转矩特性是转矩与电枢电流的平方成正比，起动机全制动时，电枢电流达到最大值，产生最大转矩。(2) 起动机轻载时，电枢电流为最小值，产生的转矩为最小，具有轻载转速高，重载转速低的特性。(3) 起动机在空载时，电流最小，转速达到最大值，功率为零，在完全制动时，电流最大转矩也达到最大值功率为零，起动机在电流值接近制动电流一半时，功率为最大值。3. 影响起动机功率的主要因素影响起动机功率的主要因素(1) 接触电阻和导线电阻的增大，为使起动机的功率减小。 (2) 换向器烧蚀、污损，换向器和电刷的磨损都使接触电阻增加，使起动机功率减小。 (3) 蓄电池容量越小，其内电阻越大，放电所产生的电压降也越大，产生

12、的转矩也就越小。(4) 温度越低蓄电池内阻增大；容量减小，起动机的功率显著下降。 (3) 起动机电刷与换向器的接触面积应不小于75，电刷的高度不得低于标准尺寸2/3，电枢两端轴颈与衬套的配合间隙应为小于0.10毫米，在驱动齿轮移到终了位置，其齿轮端面限位螺母之间的间隙应为0.502.0毫米，驱动齿轮与止推垫圈的间隙应为0.501.50毫米的范围内。4. 电磁操纵强制啮合式起动机电磁操纵强制啮合式起动机(1) ST614型起动机，按下起动按钮后，驱动齿轮在缓慢旋转与平动中与飞轮啮合，当驱动齿轮啮入后，产生正常转矩，带动曲轴旋转过程中吸拉线圈被短路。 (2) 321型起动机驱动小齿轮的旋转，是在起

13、动机主电路未接通前。 321型起动机在起动继电器触点闭和后，在吸拉、保位线圈的吸力下，使齿轮啮入飞轮齿环，在主电路接通后吸拉线圈被短接同时使点火线圈的附加电阻短接。5. 进口车用起动机的简介进口车用起动机的简介(1) 扶桑汽车用的起动电路，应用发动机起动后发电机中性点的电压使起动触点分开，保护起动机的。 (2) 移动电枢啮合式起动机的工作首先接通辅助绕组，再接通主激磁绕阻，起动机正常转动，发动机起动后，空载状态，转速增高，使电枢电流急剧减小，当磁极吸力小于弹簧拉力后，电枢将自动返回原处，使小齿轮脱离啮合。二二. 起动机的检测与修理起动机的检测与修理1. 起动机的检修和调整起动机的检修和调整(1) 起动机磁极的故障一般为激磁绕阻的短路和接铁(2) 起动机电枢其径向跳动不得大于0.15，摩擦片式啮合器应能在117176牛米转矩之间不打滑，换向器其圆柱度误差超过0.25毫米，应通过机加工修复。 (4