电大城轨车站设备试题带答案

1、一、重点名词解1、城市轨道交通设备： 城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这 些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆 到发、通过、折返、临时停车的地点。5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换 和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全

2、。6 、 PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块与混凝土道床浇注成一体。7、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。8、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方， 通常设在站厅层。9、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称 为限界。10、自动售检票系统（ Automatic Fare Collection-AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。11、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界

3、处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。12、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。13、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。14、人工售票机： BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相 关的业务。15、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System ，简称 ECS）是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。16、绝对湿度：单位容积的湿空气中含有水蒸气的质量。17、大系统 : 车站站厅、站台公共区的制冷空调及

4、通风（兼排烟）系统。18、风系统：是指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路设备，可分为隧道通风系统、空调大系统、 空调小系统。19、空气舒适度：主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘降旅客感到舒适。20、FAS ：火灾报警系统（ FAS）， FAS系统由中央级设备，车站级设备及连接中央级及车站级的网络组成。21、CPU卡： CPU卡是系统控制盘的“心脏”。它与内部各功能模块片之间相互通讯接收它们的信息，进行处理， 并把处理结果或指令下达到各功能模块卡。22 、感光式火灾探测器：主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾 报警信号，以期

5、将火扑灭在未成灾害之前。23、二氧化碳自动灭火系统： 它主要是依靠高浓度的二氧化碳喷放至所保护的区域， 使其中的氧气浓度急速下降 释）到一定程度，并产生窒息作用，使燃烧无法再继续进行下去。24、控制盘：是系统的中央大脑，主要组成部分有CPU，电源模块，显示操作面板，回路卡，音频及消防电话主机，通信卡。25、屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运 营成本的一套机电一体化的机电设备系统。26、自动扶梯：带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。27、EED：EMERGENCY EXIT DO，OR即应急门，列车进站不能准确

6、停靠时的紧急疏散通道。28、下落式闸门：也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的 优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及 道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。29、液压梯：靠液压传动，采用柱塞侧置式方式，其油缸柱塞设置在轿厢侧面，借助曳引绳通过滑轮组与轿厢连接， 利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降。30、城市轨道交通通信系统：是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通 信网。31、联锁：指的是车站范围内进路、信号、道岔

7、之间互相制约的关系。32、乘客信息系统：是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，可在指定时间，将指定信息显示给指定人群。33、计算机联锁：通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系。34、交换机：就是能根据电话用户的需要建立或拆除通话电路的设备。单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（A ） %。A70B80C 90D602、至 2016 年我国将新建城市轨道交通线路（C）条，总建设里程为 2500 公里。A65B70C 89D903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（D），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全A机械化设备B实用性设

8、备C经济性设备D自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（B）三种形式。A山上B高架C水下D隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（ B ）号道岔用于正线和辅助线。A9B7C 6D56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（D ）。A180倍B 200倍C150 倍D100 倍7、世界上第一条地下铁道于 1863 年 1 月 10 日首先在（ D）建成。A巴黎B东京C莫斯科D伦敦8、在城市轨道交通线路中，一般（ A ）号道岔用于车辆段。A7B8C 9D59、非接触式地铁车票足以使用（D）万次。A15B25C 20D1010、至 2009 年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（ B

9、 ）个。A10B12C 15D2011、车站一般宜设在上（ A ）。A直线段B斜线段C曲线段D交叉线段12、城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（B ）行车惯例。A左侧B右侧C前侧D后侧13、比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是（C ）。A利用渡线折返B环形折返线C尽头折返线D联络线14、在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路不（D ）办法。A尽头折返线B联络线C环形折返线D利用渡线折返15、占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，了望条件较好的道岔是（B ）。A 单开道岔B交分道岔C三开道岔D

10、对称道岔16、城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm 左右，在郊区不宜大于（ A ）。A0 5kmB1kmC 15kmD2km17、地铁车站站位距离商业区中心不超过（A ）就可以了A500mB600mC700mD 800m18、（ C ）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。A终点站B枢纽站C联运站D区域站19、一个车站出入口通道总数不得少于（ B ）。A一个B两个C三个D四个20、自动扶梯坡度采用（ A ）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。A300B350C 400D 45021、以（ B ）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系 统中有

11、一定的代表性。A磁卡B非接触式 IC 卡C接触式 IC 卡D非接触式智能卡22、（ A ）以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。A非接触式 IC 卡B磁卡C接触式 IC 卡D非接触式智能卡23、车站 AFC设备均设置在车站的（ B ）。A出入口 B站厅层 C站台层D车站控制室24、非接触式智能卡（非接触式 IC ）乘客只能在（ A ）上购买。A人工售票机B自动售票机C两者都可以D两者都不可以25、自动验票机布置在（ D ）之间。A车站控制室B站台层C出入口D付费区和非付费区26、中央计算机负责处理来自（ A ）的交易信息，生成必要的管理报表。A车站计算机B人工售票机C自动售票机D自

12、动验票机27、（ D ）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验 服务。A自动售票机B人工售票机28、（ C ）目前已被认为是闸机发展的趋势，A三杆式闸机B多杆式闸机29、车站计算机和票房售票机最少可以保存（C自动增值机 在国外的地铁C门式闸机D ）A15B25C20D7 天D自动验票机AFC 系统中也得到了广泛的应用。D五杆式闸机的运营数据，闸机和自动售票机最少可以保存 3 天的运营数据。30、对车站而言，特别重要的房间仅为（A信号设备室31、（ C ）是系统控制盘的 A电源模块及蓄电池 32、中央级设备由两台（ A图形命令中心 GCCB ）。

13、BAFC票务管理室 心脏”。C通信设备室D车控室B网络C）组成，实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。BMCP盘C控制盘D显示操作面板CPU卡D图形命令中心B感温式火灾探测器D感光式火灾探测器C ）及报警控制系统两大部分组成。A水系统B通风系统C管网系统D空调系统33、（ D ）主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号， 以期将火扑灭在未成灾害之前。A感烟式火灾探测器C感电式火灾探测器34、气体灭火系统一般均由（35、（ B ）火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多， A感烟式 5B感温式C感光式D光电式36、（ A ）灭火系统成为目

14、前世界上最流行的气体灭火系统。D七氟丙烷气体A烟烙尽自动气体B二氧化碳C卤代烷37、深圳地铁一期工程采用（ D ）灭火系统。A烟烙尽自动气体B二氧化碳C卤代烷D七氟丙烷气体A ）组成38、城市轨道交通车站火灾防护系统由消防自动监控系统、报警系统和（A灭火系统B FAS系统C机电设备系统D大系统39、各种外围设备有各自独立的地址，并通过数据总线与（C ）通信。AFAS系统B图形命令中心C 控制盘D网络B ）转入40、在火灾发生时，自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急（ 工作程序。A供电系统B广播系统C灭火系统D通风系统41、与地面广泛性大气条件相比，轨道交通车站

15、的环境条件具有局部性和（ A ） A多变性B固定性C全面性D差异性42、为保证地下车站内有一定的超压，抽出的风量必须（ B ）压入的风量。A大于B小于C一样D没有关系43、当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值时，采用（ C ）运行D大新风空调A ）及相关的电动风阀A小新风空调B全通风C全新风空调44、区间隧道机械通风主要设备有隧道风机、推力风机（A射流风机B轨道排风机C电动风阀D防火阀45、车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（ B ）A大系统B小系统C环控系统D风系统46、一般情况下，地铁内各种发热源产生热量的比例中，人员散发的热量大约占（D ）A50%B5%C 3

16、0%D15%47、（ A ）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。ADTF、DTF（R）风机B UPE/0TE风机C空调新风机D回排风机48、对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（B ）。A机械送风、自然排风B机械送排风C自然送排风D机械排风、自然送风49、（ C ）用于在最小新风空调季节与空调箱联合运作，保证车站的温、湿度条件。A空调新风机B隧道风机C回排风机D射流风机50、下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（D ）。A能实时反映车站温、湿度等数据B通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息 C能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备

17、累积运行时间 D可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制51、区间隧道每隔（ D ）设消防箱一个，内设 DN65单头单阀消火栓两个， 25M长的水龙带两盘， DN19多功能水枪 一支，并在消防箱上设电话插孔。A100MB150MC 20MD5052、车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（A ）等组成。A 化粪池B散水井C污水池D雨水道53、（ D ）是排水进入市政排水管网前的消能设施，其构造要求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁有防冲洗 的措施。A集水井B污水池C污水系统D压力井54、屏蔽门系统在站台设有应急门和（ B ）。A滑动门B端门C固定门D站台操作盘55、一般每

18、侧站台有： 30对滑动门（ ASD）、 48扇固定门（ FIX）、（ B ）扇应急门（ EED）、 2扇端门（ MSD）。A10B12C 15D856、（ D ）安装于门机内，控制门单元运动，并反馈控制状态给PEDC。ALPSU就地供电单元B屏蔽门状态指示盘 PSAPC就地控制盘 PSLD DCU门控单元57、司机按动开门按钮，站台门先动作，半秒钟后，车辆门开始动作打开，一般司机给出指令到车辆门全部打开的 时间为（ B ）。A5 秒B3 秒C半秒D8 秒58、我国规定，一般自动扶梯的倾角不超过（C ）。A40B 15C 30D 2559、列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启），

19、（ B ）做好乘客广播，通知乘客从已开启的屏蔽门下车，适当延长站停时间。A站台保安B后续列车司机C值班站长D行车值班员60、根据地下铁道设计规范把低压系统用电负荷分为（C ）级。A2B4C 3D561、（ C ）是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况。A自动电话通信B专用通信C闭路电视D有线广播通信62、车站广播声场强度不论室内、室外均应大于噪声级（B ）。A8dBB 10dBC12dBD13dB63、在车站站台宜设置供客运服务人员可随时加入本站广播系统作（A ）的装置。A定向广播B导向广播C变向广播D方向广播64、应根据车站的布局情况设置监视

20、点，配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于（D ），它可以自由偏转进行摄像。A上行站台B下行站台C办公区D站厅65、（ A ）是保证安全行车的专用电话设备。A站间行车电话B调度电话C直通电话D区间电话66、所有紧急标志均为（ B ）。A白光标志B夜光标志C红光标志D绿光标志67、（ C ）正在迅速发展，是车站联锁设备的发展方向。A机械联锁B机电联锁C计算机联锁D电气联锁68、墙壁式特殊导向信息标志间距应在（D ）内。A2mB4mC 5mD10m69、导向标识图形设计中尽量采用（ B ）符号。A国内惯用B国际惯用C流行D时尚70、地铁车站中的标志，根据设置的位置可分为地面标志部分、车站内的标志部

21、分以及（A ）。A列车内的标志B出站系列标志C乘车系列标志D换乘系列标志（二）多选题1、城市轨道交通产生了（ ABCD ）等形式多样的轨道交通体系。A城市地铁B轻轨C城郊铁路D自动化快速运输系统E大巴2、城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为（ABC ）。A正线B辅助线C车场线D直线E斜线3、城市轨道交通设备基本上可分为（ ABCDE ）等构成。A供电系统B车站系统运营设备C车辆和牵引供电D线路和站场E通信和信号4、车站系统运营设备包括自动售检票系统、门禁系统、自动灭火系统（ABCDE ）等构成。A火灾自动报警系统B车站机电设备C环控系统D机电设备监控系统E乘客引导信息服务设备5、城市轨道

22、交通路网的基本形式有（ BCDE ）等。A三角线式B单线式C单环线式D多线式E蛛网式6、城市轨道交通通信按功能分为（ ABCDE ）和其他通信。A专用通信B自动电话通信C有线广播通信D闭路电视E无线通信7、城市轨道交通车辆由车体、转向架（ ABCD ）以及内部设备组成。A牵引缓冲连接装置B制动装置C受流装置D电气系统E无线通信8、车场线是指车辆基地内的各种作业线，包括（BCDE ）。E出入库线A停车线B检修线C试验线D洗车线9、城市轨道交通限界分为（ ABC ）。A车辆限界B设备限界C建筑限界D人行限界E通信限界10、城市轨道交通车辆有（ ABCD ）等多种形式。A动车B拖车C带司机室车D不带

23、司机室车E电车11、城市轨道交通线路空间设置有（ ABC ）三种方式。A地下B地面C高架D山上E空中12、环形折返线一般只适用于（ ACE ）的情况。A线路较短 B线路较长 C线路延伸可能较小D线路延伸可能较大E该端点站又往往在地面ABCD ）等几种。D交分道岔E五开道岔ABCDE ）等。13、我国轨道交通采用的道岔结构有多种，一般常用的由（ A单开道岔B对称道岔C三开道岔14、城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口和A站厅B售票亭C检票处闸机D站台E自动扶梯15、城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道，将（ABCD ）等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。A旅游景点B

24、游乐中心C住宅密集区D办公密集区E工厂16、出人口布置方式通常有（ ABC ）。D“ S”型E“ Y”型D中间站厅E地面出入口ABCDE ）。D经济性E安全性A“L”型B“ T”型C“一”型17、地下车站一般由（ CDE ）主要部分组成。A楼梯B自动扶梯C地下站台18、城市轨道交通车站的设备配置的原则具体表现为：A实用性B功能匹配C先进性19、一般城市轨道交通车站可分为如下几个主要功能区：出入口、（ ABCDE ）A站厅层B站台层C车站控制室D综合开发区E车站设备房区20、在出入口车站的主要设备是（ BCD ）等。A车站控制室B电扶梯C电梯D引导标志E屏蔽门21、目前 AFC系统主要有（ AB

25、C ）三大类型。A磁卡系统B接触式 1C 卡系统C非接触式 IC 卡系统D接触式智能卡E非接触式智能卡22、车站计算机的作用是收集来自（ CDE ）每天交易信息，并把这些信息发送到中央计算机，以便票务收入汇总 和报表生成。A自动验票机B自动充值机C自动售票机D人工售票机E闸机23、闸机按安装位置和功能不同可分为（ ABCD ）等。A入站闸机B出站闸机C双向闸机D特殊通道闸机E三杆式24、对车站而言，一般重要房间为（ BCD ）。AAFC票务管理室B通信设备室C信号设备室D车控室E闸机25、闸机入口模式有（ CD ）。A阶梯式B旋转式C转杆式D门式E螺旋式26、车站 AFC自动收费系统设备主要包

26、括半自动售 / 补票机、（ ABCDE ）等。A人工售票机B自动售票机C自动充值机D自动检票机E兑币机27、中央计算机系统配备维修、（ ABCDE ）等终端工作站。A财务B点钞C运营计划D安全保密E操作员28、（ ABCD ）在车站的出入口处、便于乘客进站购票、验票、自动充值等需求。A自动售票机B自动验票机C自动充值机D兑币机设置E人工售票机29、自动售检票系统有几种类型车票媒介：单程票、（ABCDE ）和测试非接触式智能卡。A多程票B储值非接触式智能卡C员工票D测试票E出站票30、在 AFC系统中，设备构成大致分为三个层次（ABC ）。A第一层为中央计算机系统B第二层为车站计算机系统C第三层

27、为现场 AFC设备D第一层为现场 AFC设备E第二层为中央计算机系统31、地铁消防系统中的中央级的主要功能是（ ABC ）。A监视全线消防设备状态B火灾时，指挥全线消防抢险活动C控制全线有关消防设备的运行 D控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动 E监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息32、地铁消防系统主要由（ ACD ）组成。A中央级B地区级C车站D现场E站台33、FAS系统由（ ABC ）组成。C维修工作站）组成C灭火系统A中央级设备B车站级设备D自动灭火系统E控制盘34、城市轨道交通车站火灾防护系统由（ ABCA消防自动监控系统B报警系统D防水系统E FAS系统35、城市

28、轨道交通采用的气体自动灭火系统，主要有（ A二氧化碳灭火系统 D七氟丙烷气体灭火系统 36、火灾自动报警装置包括（ A区域火灾报警器D火灾探测器37、下列哪些是气体灭火系统中管网系统的组成部分（ A气体钢瓶及 CV98瓶头阀B电磁阀38、气体自动灭火系统具有哪些控制方式（ ABD A自动控制方式B手动控制方式D机械应急操作方式E感应式控制方式B卤代烷灭火系统E消防灭火系统AB ）。B集中火灾报警器E二氧化碳灭火器ABCD ）。C烟烙尽灭火系统C分散火灾报警器ABCD ）。C选择阀 ）。C半自动控制方式D喷嘴E开关39、站内列车火灾的处理关键步骤有（ ABCDE ）。 A如车门、屏蔽门不能电控打

29、开时，立即进行人工开门 B若能打开，则直接引导乘客疏散C在确保安全的情况下尝试灭火D灭火无效后放弃灭火，待站台乘客全部疏散，向车控室汇报E前往站厅协助疏散40、车站级的主要功能是（ ABC ）。 A监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息 B控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动 C与中央级间进行必要的信息传输 D火灾时，指挥全线消防抢险活动 E监视全线消防设备状态41、车站隧道通风主要设备有（ ABC ）。 A轨道排风机B电动风阀C防火阀D射流风机E推力风机42、空气的（ ACD ）结合起来被成为环境气象条件。A温度B水分43、冷水机组主要由（ ABCD A压缩机B冷凝器44、正

30、常条件下环控设备可通过 A站厅级B就地级45、环控系统风机主要有哪几种C湿度组成。D风流速度E舒适度C膨胀阀D蒸发器E水泵BCD ）进行控制和自动控制系统进行监控，实现设备集中监控和科学管理。C车站级D中央级E外围级ABCDE ）。A隧道风机B排热风机46、水泵的构造主要由以下几部分组成（ A泵体B叶轮C轴47、小系统风机由（ ABCDE ）等组成。 A机壳B叶轮C软接48、下列属于水泵的参数的是（ ABCD A流量 QB扬程 HC射流风机ABCD ）。D轴承D电机D空调新风机E回排风机E风扇E静叶支撑）C转速D有效功率 PuE重量 K49、城市轨道交通地下环境的发热源较多，其主要发热源有（A

31、BDE ）A人体散热B车站设备散热C地底热D列车散热E外界空气带入热50、空调水系统由（ ABCDE ）等设备组成。A水阀B冷水机组C水泵D冷却塔E管路51、车站废水排放系统主要由（AB ）等组成。A集水井B压力井C化粪池D污水池E净化池52、屏蔽门系统控制模式设置有（ABD ）等正常控制模式。A系统级B站台级C区间级D人工操作（或称手动操作）E自动操作53、列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开，站台保安应采取（ ABC ）行动A将情况报车控室B引导乘客从正常的门上下车C在故障门上粘贴故障告示D通报维修及监控调度E乘客上下完毕后，关门动车54、列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用 PSL仍

32、不能开启），行车值班员应采取（ BCD ）行动A将情况报车控室B通报值班站长、行调、维修承包商和维修调度C通知站台保安手动打开滑动门D做好乘客广播E对开启的滑动门加强监督防护 55、防淹门包括（ ABCDE ）等部件A闸门拨行调号码B门槽C锁定装置D启闭机E密封56、液压梯靠液压传动，其液压传动系统主要由以下几部分组成（ ABCD ）。A液压泵站B阀组C管路D油温过热保护E驱动链57、梯路由（ BCD ）部分组成。A框架结构B梯级C牵引构件D梯路导轨系统E动力驱动装置58、自动扶梯主要参数有（ ABCDE ）。A名义宽度 BB额定速度 VC倾斜角 D提升高度 HE输送能力 Q59、下列采用二级

33、负荷供电方式的有（ BCE ）。A自动售检票系统 B电梯C区间检修动力D清洁机械E设备房照明60、动力变压器由（ ABCD ）组成。A铁芯B绕组C外壳61、城市轨道交通通信按功能分为专用通信、 A自动电话通信B有线广播通信D无线通信E其他通信62、对乘客广播的播音范围主要是（ BC A车辆段B站台C站厅D附件E分闸ABCDE ）等。C闭路电视）。D隧道E办公区域ABCD ）。C站厅区63、一个车站大体上可分成的播音区域是（A上行站台区B下行站台区64、城市轨道交通闭路电视监视系统在售检票大厅、乘客集散厅、A上下行站台B自动扶梯C消防设备D办公区E隧道DABCDE变电设备）的地方设监视摄像机。E

34、重要设施处65、城市轨道交通信号基础设备主要包括（A继电器66、信息标识分为（A导向信息标识D生活信息标识B信号机C转辙机ABC ）。B公共信息标识E科技信息标识ABCD ）等。D轨道电路E车站集中电话机C警示信息标识ABCD ）控制。C环境控制调度员67、城市轨道交通的闭路电视监控系统可由（ A车站值班员B列车调度员D总调度员 E巡视员68、专用电话系统主要包括：（ ABCDE ） A直通电话B调度电话C站间行车电话D区间电话E车站集中电话机69、城市轨道交通的信号系统用于（ ABCDE ）及维护管理等。A列车进路控制D信息管理B列车间隔控制C调度指挥E设备工况监测70、控制车站的（ ABD

35、 ）并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。A道岔B进路C出路D信号E通信（三）判断题（ ）1、目前，城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种机械化设备。（ ）2、深圳地铁一期工程是进口化项目依托工程。（ ）3、辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。（ ）4、车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。（ ）5、在行业内，法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。（ ）6、非接触卡足以使用 10 万次，能够极大降低地铁运营成本。（ ）7、在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。（ ）8、列车在车站内运行的路径，叫做出路。出路

36、由道岔位置决定。（ ）9、自动售检票系统（ AFC）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。（ ）10、通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门安全门、防淹门、自动扶梯和电梯等可统称为车站机 电设备。（ ）11、城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。（ ）12、线路由下部基础及上部建筑组成。（ ）13、环线折返的问题在于环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更小，投资较低。（ ）14、需要进行检修作业的停车线设有地沟。（ ）15、道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。（ ）16、对称道岔是最常见、最简单的线路

37、连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%以上（ ） 17、同一车站的道岔和线路可以有相同的编号。（ ）18、道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。（ ）19、站台层提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。（ ）20、地面出人口是车站的门户，客流集疏的第一通道。（ ）21、自动售检票系统是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等 功能于一体的控制系统和信息管理系统。（ ）22、在交通行业中的自动收费系统中以接触式IC 卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广。（ ）23、车站计算机系统负责车站内 AFC设备的状态控制，下达由中央

38、设置的各类控制参数，收集各设备的运 行数据，并将数据传输到中央计算机。（ ）24、单程票可在车站内由乘客操作的自动售票机和售票员操作的人工售票机来出售。（ ）25、所有车站自动收费系统设备均与车站计算机系统相联接，它可以监视和控制设备的状态，接收交易数 据，发送数据到中央计算机系统。（ ）26、手持式验票机可以为乘客提供车票自动查验服务。（ ）27、人工售票机能发售单程票和其它类型车票，以及非接触式智能卡。（ ）28、三杆式闸机目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁AFC 系统中也得到了广泛的应用。（ ）29、门式闸机，行人和行李可以同时方便通行。（ ）30、刷卡无效时橙色指示灯亮，乘客无

39、法通行。（ ）31、对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地下三层），控制设备和房间布置复杂，因 此需要将多台区域报警控制器所警戒的区域进行分散管理。（ ）32、自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室 等，实现对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。（ ）33、CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光报警，启 动相关消防设备动作并监视其状态等。（ ）34、FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视， 达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作

40、用。（ ）35、感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛的应用。（ ）36、地铁在火灾发生时，自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急 广播系统转入工作程序。（ ）37、卤代烷灭火系统主要有 1211 灭火系统和 1301灭火系统两种 .城市轨道交通采用的主要是 1211 灭火系 统。（ ）38、对于火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点以影响防火的效果。（ ）39、自动报警装置的工作效率的高低不一定会影响火灾防护系统的正常工作。（ ）40、烟烙尽自动气体灭火系统属于高压系统，所以对设备的要求高，造价也高。（ ）41、地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员25%，列车 70%，设备及外界带入 5%。（ ） 42、一般在相同气温下，湿度小的空气要比湿度大的空气使人感到闷热。（ ）43、地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少并联风路，广泛利用串联风 路。（ ）