轮机自动化复习综合版

1、轮机自动化复习资料综合版一.柴油机气缸冷却水温度自动控制系统1. 冷却水控制调节原理：把冷却水分成两部分，一部分通过淡水冷却器，经海水冷却使温度降低，另一部分不通过冷却器，直接与经冷却器的淡水混合。然后进入柴油机气缸的冷却空间，若冷却水温度偏高，则需要减少不经冷却器的旁通水量，增加经冷却器的淡水量，反之亦然。2. 根据测温元件安装位置不同，气缸冷却水温度控制系统有哪两种控制方式？各有何特点？答：控制冷却水进口温度，控制在给定值或给定值附近，但冷却水出口温度会随柴油机负荷的变化而有所变化，在超负荷运行时，出口温度将会发生过高现象。控制冷却水出口温度，冷却水出口温度可以控制在给定值或给定值附近，但

2、冷却水进口温度会随着柴油机负荷的变化而变化，特别是在负荷增加时，冷却水进口温度会下降。3. 指出其中的反馈环节，调节器和执行机构，并画出系统的控制原理图。反馈环节：T802型热敏电阻；调节器：MR-型调节器；执行机构：限位开关、过载保护继电器、三相交流伺服电机。MR-II型调节器执行机构三通阀T802热敏电阻4.指出如何整定比例系数和微分时间？答：调整电位器W1 可改变放大倍数K，即可整定比例为分调节器的比例带PB，调整W2可整定微分时间。 5. 比例调节简单，调节动作叫及时，改变纠偏控制作用强度，提高系统的灵敏度。微分调节有超前控制的能力，可以克服对象的惯性，增强系统的稳定性，抑制振荡，减小

3、超调及动态误差。 2 VAF型燃油粘度自动控制系统 1. 分析图中VAF燃油粘度控制系统，简述燃油粘度控制系统的功能。答：功能：在燃油进入高压油泵以前，把燃油粘度作为被控量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽调节阀的开度或电加热器的接触器，使燃油粘度维持在给定值上。2. 简述系统投入工作的步骤和注意事项。答：步骤：接通气源再接通输入信号，打开气源截止阀，调整过滤减压阀5使其输出压力为0.14MPa起动测粘计马达，关闭截止阀11，打开截止阀10，让测粘计开始工作先将燃油转换阀打开至“轻油”运行一段时间后再转向“重油”，关14，打开12，13，让气动调节阀8开始工作燃油经燃油加热器7加热，经过燃

4、油细滤器6过滤，进入粘度计1，粘度计把测得的粘度转换成压差信号送至差压变送器4，差压变送器再把压差信号转换成气压信号送至调节器3和记录仪2，调节器根据偏差值输出控制信号来调节气动调节阀的开度，从而控制燃油粘度。 注意事项：投入工作时要先接通气源再接通输入信号，切断时应先切断测粘计的工作，再切断气源起动测粘计马达以前，要先打开平衡阀9，防止差压变送器在短时间内单向受力定期打开过滤减压阀5放残，并清洗燃油细滤器6。3.画出系统闭环控制原理框图.分析各环节功能.气动调节器气动调节阀燃油加热器粘度计+差压变送器调节器:根据偏差值输出控制信号。 气动调节阀:根据控制信号调节蒸汽阀的开度。燃油加热器:对燃

5、油进行加热。 测粘计:对燃油粘度进行测量,得到测量值并输出差压信号。差压变送器：将差压信号成比例地转换成气动信号。4.简述为什么要先接通气源（打开截止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平衡阀再起到粘度计马达。答：先接通气源（打开截止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平衡阀再起到粘度计马达，以免差压变送器的测量单元正、负压室单向受力。5.差压变送器的调零和调量程.答:差压变送器是燃油粘度的变送单元,它把表征燃油粘度的压差信号成比例地转换为气压信号送到调节器和粘度的指示仪表.差压变送器有测量和便送两个单元组成.调零是指输入的压差信号为零(相当于粘度为零)时,差压变送器的输出为0.02MPa(燃

6、油粘度指零).调零时,先开启差压变送器测量管路上的平衡阀9,再关闭测粘计上面的正负连接管路上的截止阀D和E,这时差压变送器测量单元正负压室的压力相等,相当于燃油粘度为零.调量程:是指当燃油粘度变成全量程,即粘度从零变化到所能测量的最大值时,差压变送器的压力变化范围是 0.02MPa0.1MPa.(凑试法)6.正反作用式气动调节器与气开关式调节阀如何配套使用?答:反作用式调节器要与气关式调节阀配套使用.如果改用气开式调节阀,调节器应该为正作用式.采用气关式调节阀的好处:一旦气源中断或控制系统出故障使调节器无信号输出时,则蒸汽调节阀会保持全开状态.如果采用气开式蒸汽调节阀,蒸汽阀就会全关,燃油粘度

7、会大大增大,严重影响燃油喷射的雾化质量,甚至柴油机不能正常工作.7.简述气关式调节阀的特点，气关式调节阀应该与哪种类型调节器配套使用？答：（1）特点：不通蒸汽时，该阀因活塞本身重量而关闭，接通蒸汽后，若活塞上部没有空气压力信号，则用蒸汽压力可顶起阀芯使阀全开；（2） 气关式调节阀应该与反作用式调节器配套使用，保证一旦气源中断或控制系统出现故障使调节器无信号输出时，则蒸汽阀会保持全开状态。8.调节器的调整包括整定比例带,积分时间,给定值及正反作用切换,手动-自动切换等.答:1.整定比例带:通过调整负反馈强度来实现,改变比例带调整盘上M点的位置,逆时针负反馈比例作用弱 ,比例带.顺时针负反馈比例作

8、用强,比例带.2.调整积分时间:通过调整积分阀来实现的 :积分阀开大Ti积分作用强,积分阀关小Ti积分作用弱.3.调整给定值是通过旋转给定值,天真旋钮6来实现的,顺时针转动增大给定值.4.正反作用调节器切换:只需将喷嘴4转90度.使它对准下面的挡板,同时把比例带调整盘上的M点由左上角转到右上角.这时,差压变送器的输出与调节器输出方向就一致了.5.手动-自动的转换开关.三.燃油供油系统 1.组成：供油处理系统、燃油粘度或温度自动控制系统、油泵电机、滤器自动控制系统等部分。2.粘度控制系统的控制过程燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。黏度传感器和温度传感器

9、分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。控制器通过PI控制规律对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。3.当HFO模式且系统处在温度控制方式时，即Pr19=Temp, Pr30作为温度设置点，此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值。在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的湿升，参数Fa30来程序控制加热。当温度程序控制加热到设定Pr30减去3C的温度值后，系统开始温度定值控制。当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为粘度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温Pr3

10、0减去24C。从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。四.燃油净油单元 1.简述EPC-50 分油机控制系统控制原理特点：分油工作期间，水分传感器不断检测净油含水量，判断油水分离界面状态；若水分超标，则按预定时间进行一次排水；若进行一次排水后，含水量依然超标，再进行一次排水，最多可连续排水5次；在设定的分油时间到后，控制置换水配合排渣口打开对分离筒进行冲洗和排渣，既保证下次分油机净筒起动；在分油前需对待分油进行预定温度加热。2.简述图中分油机排水排渣控制过程。答：线1：63min内，含水量很少，没有达到触发值，首先向分油机内注入置换水，当含水量到达触发值时，

11、进行一次排渣。线2：10mint63min，含水量达到触发值，不需进行置换，进行一次排渣。线3：10min内达到触发值，打开排水阀，排水，若排水后，距上次排渣10min内又达到触发值，则进行一次排渣。线4：排水一次后，距上次排渣时间仍在10min内，含水量又达到触发值，并且连续两次打开排水阀120s后，含水量仍不能降到触发值以下，在进行一次排渣后，停止待分油进入分油机，发出声光报警。3.解释分油机：时序控制逻辑控制；并分别举例。时序控制：按照预先设定好的时间顺序进行控制；例：辅锅炉燃烧时序控制。逻辑控制（开关量控制）：只有满足逻辑条件时，逻辑回路才能输出信号，不满足条件就不输出信号；例：LAE

12、I型辅锅炉正常燃烧、报警、安全保护及手动控制系统。4.简述下图水分传感器工作原理，以及水分传感器在分油机控制系统中的作用。答：EPC-400型装置为水分传感器提供20V直流电源，它使水分传感器内部的振荡器工作，产生频率交高的交流电，该交流电经电容器极板输出一个大小与净油中含水量成比例的交流信号。并经过有屏蔽的电缆送到EPC-400型装置的水分传感器信号处理电路板。（水的介电常数大，净油中含水量的增加，会使介电常数增大，其流过电容器的电流增大）。作用：随时检测净油中含水量，并根据净油中含水量达到触发值所需要的时间，由EPC-400型装置决定是打开排渣口还是开启排水电磁阀排水。5.简述分油机控制过

13、程中的置换水的概念，什么情况下需要置换水？答：置换水是控制过程中为了改变油水中分界面的位置，而向分油机中注入的水。在待分油机中含水量极少时，从上次排渣算起，在63min内油水分界仍在分离盘外侧一段距离处，净油中含水量很少，没有达到触发值，这时EPC-400型装置要进行一次排渣。为了减少排渣时候的损失，排渣前先打开电磁阀MV10向分油机中注入置换水，使油水分界面逐渐向里移动，接近分离盘外侧表面时，再打开排渣口排渣。6.简述油水分离器的作用：答：用物理处理方法将水中所含有的污油分离出去。以重力作为粗分离，以聚合及过滤吸附作用分离。7.简述双位控制原理及特点：答：对被控量进行控制，使其在上、下限之间

14、变化，而不是稳定于某个值，且只有两种输出状态，通与断（或开与关）。用S1和S2的电极检测集油腔的油水分界面的位置，以油水导电性差异来控制分界面位置。8.分析图示6.1自动排油的控制原理。答：当油水分界面在以上时，、对地构成通路，电磁阀断电不供油；随着油水分离器的不断工作，集油舱的油逐渐增多，当油水分界面下移到和之间，对地断路，对地通路，断电不工作，当油水分界面下移到以下，、对地均断路，电磁阀通电打开，将污油排至废油柜，随着污油的排出，分界面逐渐上移，当上移到以上时，、均对地通路，断电不工作（停止排油），以后重复上述动作。图6.1图6.29.根据图示6.2简述油分浓度检测原理。答：图中I为入射光

15、光强，Io为透射光光强，IQ为散射光光强，C为油分浓度。由图(b)可以看出，散射光光强与油分浓度只是在一定的范围内成线性关系。超过一定的油分浓度，散射光光强不仅不随油分浓度的增加而增大，反而随油分浓度的增加而减弱。原因在于油分浓度增大后，油颗粒的增多反而阻挡了散射光。 OCD-1型油分浓度报警器在电路设计上，充分利用了瑞利散射定律和比耳定律。利用瑞利散射定律，在水样传感器中获得反映油分浓度的散射光强度，经光电池将光强转变成相应的电流信号送到比较放大电路，若超过设定值(15 ppm)则将触发两个报警电路，输出报警及控制信号。利用比耳定律，当光敏晶体管感受不到透射光时，两个报警电路也均被触发，发出

16、污油报警。五.大型油轮辅锅炉水位自动控制1.大型油轮辅锅炉控制系统的主要功能包括哪些？答：水位自动控制；蒸汽压力自动控制；锅炉点火及燃烧的时序控制和自动安全保护。2.简述锅炉水位中虚假水位的概念。答：假如蒸汽流量突然增大，而炉膛中的燃烧情况还未来得及随之变化，锅炉气压就要降低，蒸汽的饱和温度也随之下降，这样会使水面下蒸汽比容增大，造成水面下蒸汽总容积增大，另一方面，由于炉水变成过热水，将产生更多气泡也使水面下蒸汽容积增大，由于这种自蒸发现象，尽管在蒸汽流量大于给水量的情况下，水位却虚假的上升，反之，当锅炉负荷突然减小时，尽管给水量大于蒸汽流量，水位却虚假的下降。3.分析电极式双位水位控制系统原

17、理图中辅锅炉水位的双位控制原理或控制过程。（参见XP156）4.什么是时序控制？答：给辅锅炉一个启动信号后，能按时序的先后自动进行预扫风、预点火、喷油点火，点火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧负荷控制阶段，同时对锅炉进行一系列的安全保护。5.分析右图所示双冲量的控制原理。答：检测装置有，检测水位变化的水位冲量信号3，和检测蒸汽流量的蒸汽冲量信号4，送到双冲量调节器5，对于双冲量给水控制系统，当蒸汽流量发生变化时，就给水调节器发出一个信号，使给水量和蒸汽量同方向变化，因此可减小或抵消由于虚假水位使给水量和蒸汽流量相反方向变化的误动作，使调节器开始就向正确的方向移动，从而减小了给水量和水位的

18、波动，改变了水位的控制品质。6.油轮锅炉双回路控制是指哪两个回路？为什么采用双回路？答：双回路：根据水位偏差控制给水阀开度的水位控制回路；设有维持给水阀前后压差恒定的给水压差控制回路。因为油轮锅炉给水系统通常由汽轮机给水泵从热水井把水抽出来，经给水调节阀打进锅炉里去，对汽轮机给水泵来说，如果蒸汽调节阀开度不变，则泵的排量基本不变，不管开大或关小给水阀，进入锅炉的给水量基本是不变的，因此仅仅改变给水阀的开度往往达不到控制给水量的目的。7.分析图所示双回路给水控制原理？解释气动差压变送器调零，调量程，迁移的概念？答：双回路控制原理：当锅炉水位低于给定值时，水位调节器输出控制信号使得开大给水阀开度，

19、开度增大后，给水阀前后压差减小，给水差压调节器输出控制信号，开大蒸汽调节阀，提高汽轮机给水泵的转速，使给水阀前后压差保持恒定。调零：当检测信号为零时，使仪器指针应指在零点上。调量程：测量信号最大值时，调整仪表指示在某一刻度值。迁移：根据实际需要将变送器量程的起点由零迁移到某一数值。9. 无触点时序控制器（详见JP52）图3.310. 简述图示3.3用参考水位罐测量锅炉水位装置的测量原理。答：参考水位罐上端与锅炉气空间相通，下端有测量水位管3和参考水位管4分别接在差压变送器的正负压室。测量水位管还与锅水相通，其水位与锅炉实际水位一致，称为测量水位，参考水位罐水位将保持与锅炉最高水位一致，称为参考

20、水位。差压变送器接受管4的压力为蒸汽压力加上参考水位水柱高度，接受管3的压力为蒸汽压力加上测量水位水柱高度。因此，差压变送器正、负压室所承受的压差信号是参考水位与测量水位之间的水柱高度差H。由于参考水位不变，所以随着测量水位的升高H减小，即减小。反之，测量水位降低，H增大，增大。11. 简述为了使差压变送器的输出与锅炉水位变化一致，测量管、参考水位管与差压变送器的连接方式，以及迁移原理的应用方法。答：参考水位管4与变送器的负压室相连，测量水位管3与变送器的正压室相连。由于当锅炉水位处于最低水位时=-600mmH2O，为使=0时，差压变送器的输出=0.02MPa，调整迁移弹簧，把挡板拉向喷嘴，直

21、到变送器的输出=0.02MPa为止。以后随着水位的上升，的负值减小，靠迁移弹簧的张力使挡板不断靠向喷嘴，变送器的输出不断增加，当测量水位上升到最高水位时，=0，变送器的输出=0.1MPa，这就是迁移原理。六.主机遥控系统1.组成：遥控操作台、车钟系统、逻辑控制单元、转速与负荷控制单元、主机气动操纵系统、安全保护装置2.简述主机遥控的主要功能：（起动、换向、调速、停车、应急操纵、安全保护）答：操作部位的切换功能；逻辑程序控制功能；主机的转速与负荷的控制功能；安全保护及应急操纵功能；模拟实验功能。3.启动:使主机运转。重启动：在特殊情况下，为提高主机启动的成功率，自动增大供油量或提高启动空气切断转

22、速。重复启动：主机启动失败后，对主机进行再次启动。慢转启动：在主机停车超过规定的时间，或在停车时间断电，主机先缓慢转动1-2转，在进入正常启动。4.简述换向的逻辑条件：答：1）换向的鉴别逻辑 2）停油条件 3）转速条件 4）顶升机构抬起条件5.简述正车全速推到倒车全速时，遥控系统的控制过程：答：1）停油 2）主机转速下降到应急换向转速进行换向 3）换向后能耗制动 4）主机转速下降到发火转速强制制动 5）主机转速过“0”后反向起动 6）达到发火转速后起动成功，停止起动，否则重复起动。6.根据发送的信号不同，主机遥控系统可以分成哪几种类型？答：1）气动遥控系统 2）电动遥控系统 3）电气结合遥控系

23、统7.主机遥控气动元件分为哪几类？每类列举2个答：1）逻辑元件：两位三通阀 三位四通阀 多路阀 2）时序元件：单向节流阀 分级延时阀 速放阀 3）比例元件：比例阀 转速设定精密调压阀。8.重复起动有哪两种方式？各有何特点？答：1）纯时序控制方式，在纯时序控制的重复起动回路中，主机的每次起动持续时间，两次起动时间的中断起动时间以及起动次数都按时间原则来控制，因此，每个重复起动回路主要三个定时器和相反的逻辑回路组成。2）时序转速控制方式，在转速时序控制的重复起动回路中，主机的每次起动过程在转速达到发火转速的正常情况下，按转速原则控制，即在主机转速达到发火切换转速时，关闭主机起动阀，结束一次起动过程

24、，而在发生压缩空气起动失败时，主机转速始终达不到发火转速的情况下，关闭主启动阀，终止起动（中断起动控制可按时间原则控制，也可按转速原则控制，即在一次起动失败时，中断主机起动）。9.何谓加速速率和程序负荷控制？答：加速速率限制是指在低负荷区加速时，对主机转速增加速率的限制。程序负荷限制是指在高负荷区内，主机保持加速速率限制的加速尚嫌过快，故必须设置一个特殊的时间程序，使之慢慢加速，即为程序负荷。10.主机遥控系统为什么设置临界转速回避功能？哪几种方式？常用的是？柴油机轴系都有其固有的自振频率，当外界强制干扰频率（直接与主机转速有关）与其自振频率相同时，将引起共振。柴油机在临界转速区工作时，产生的

25、扭转振动应力将超过材料的允许应力，造成曲轴的扭伤或折断，或者造成组合式曲柄组合件的相对滑移。因此，柴油机在运行期间必须避开临界转速区。回避临界转速的方式有三种：一是避上限；二是避下限；三是避上、下限。在实际应用中，为使该环节结构简单，多采用避上限的方式。11.参照如图7.1微机主机遥控装置，简述主机遥控系统的总体结构原理，针对应用于电子调速器的遥控装置，分别列出微机系统的输入量和输出量。答：驾驶台车钟手柄及集中控制室的操纵手柄所发出的各种车钟指令，通过输入接口电路送人计算机。计算机把车令与主机当前的运行状态相比较，经分析和判断后，由输入接口电路发出各种控制指令，以实现车钟所要求的操作。主要的输

26、入信号为：开关量和模拟量。主要的输出信号为：开关量输出、模拟量输出、数字量输出。图7.1图7.2图7.312.参照图7.2的提示简述主机遥控系统的启动过程。答：在起动逻辑条件全部得到满足后，输出为0，为1，经放大器输出1使晶体管T导通。发光二极管LD亮表明主机在启动过程中，同时电磁阀25E通电上位通，对主机进行强制制动和起动。当主机达到发火转速时为0，的输出为1，=1并经电阻R（图中可变电阻器P）向电容充电。当充电电压超过动作的门槛电压时，输出0，晶体管T截止，电磁阀25E断电停止工作。13.根据图7.3简述换向逻辑回路的功能及换向操作条件。答：功能：换向逻辑回路应具有逻辑判断和识别能力。当有

27、开车指令时，根据车令和凸轮轴实际位置，首先要判断是否需要换向操作，如果需要，就会自动输出一个换向信号，对主机进行换向。换向完成后，自动取消换向信号，并为后续逻辑动作提供换向完成信号。换向操作条件：(1)换向的鉴别逻辑：车令与凸轮轴位置一致；(2)停油条件：主机在换向过程中必须停油；(3)转速条件：必须待主机转速下降允许换向转速，或下降到应急换向转速时，方可进行换向操作；(4)进排气阀顶升机构抬起。14.分析图示7.4气动加速速率限制控制原理.图7.5当车令与转向一致时，S 为1，阀A 右位通，实现了起动油量和手柄设定油量的切换。车令设定的转速信号经阀A 右位、分级延时间B向气容充气。当设定转速

28、低于额定转速30左右时，该信号不经阀B 的节流直接向气容C 充气，主机转速可迅速升高。当设定转速高于额定转速30以上时，该信号要经阀B 的节流再向气容C 充气，这时，主机转速的增加要稍慢一些。减速时气容内气压信号不经阀B 中节流孔的节流，而直接通减小了的设定信号，实现快减速。图7.415.分析图示7.5气动程序负荷原理。答：阀2是程序负荷设定调压阀，它的最大输出是程序负荷开始转速值所对应的气压信号。当输入信号小于这个设定值时，输出与输入相等。Pi是车令设定转速值。当该信号小于程序负荷开始转速时，只经分级延时阀1的节流，通过阀2向气容6充气。气容内的压力升高较快，再经比例阀7送至调速器转速设定波

29、纹管，这就是加速速率限制。当车令设定转速大于负荷开始转速时，该信号不仅要经分级延时阀1节流，还要经单向节流阀3的节流，再经节流阀4的上位向气容6充气，气容内压力升高较慢，从港内全速到海上全速大约需25min，称为快程序。如果把节流阀4转至下位通，则单向节流阀3还要经节流阀9的节流，其程序负荷时间大约需55min，称为慢程序。图7.616.分析图7.6避上限气动临界转速回避原理。该回路是按避上限方式工作的。转速设定值小于临界转速下限值时，Pa=Ps，阀2 上位通，Ps 经阀1、阀2 上位和速放阀4 输出，Po=PS。转速设定在临界转速区时，PsPa，阀1 输出Pa 不变，阀2 上位通不变，Po=

30、Pa，主机在临界转速下限值运行。设定转速PS 大于临界转速上限值时，阀2 下位通，其输出Po 由临界转速的下限值立即跳变到大于临界转速上限值的Pb，从而快速通过临界转速区。同理，在减速过程中，当PsPb 时，阀2 下位通，Po=Ps，而当PaPsPb 时，即转速设定在临界转速区时，阀2 上位通，Ps 截止，Po=Pa。PsPa 时，Po=Ps。所以在减速时也是避上限，且可快速通过临界转速区。17.以减速过程分析图7.6气动临界转速回避逻辑回路的工作原理。答：在减速时，当PsPb时，阀2下位通，P0=Ps，而当PaPsPb时，即转速设定在临界转速区时，阀2上位通，Ps截止，P0=Pa。PsPa时

31、，P0=Ps。所以在减速时也是避上限的，且可快速通过临界转速区。18.设计相同的功能的电子元件组成的临界转速回避逻辑回路。19.简述主机遥控系统启动鉴别逻辑，分析重复启动控制原理。答：启动鉴别逻辑是指能自动判定车令与凸轮轴位置是否一致，当有开车指令时，只有车令与凸轮轴位置一致才允许起动，否则是不准发启动信号的。用Ih和Is分别表示正车车令和倒车车令，用Ch和Cs分别表示凸轮轴在正车位置和倒车位置，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，其逻辑表达式为Ysl=Ih*Ch+Is*Cs。Ysl=1，表示车令与凸轮轴位置一致，满足启动鉴别逻辑，Ysl=0，说明车令与凸轮轴位置不一致，不满足启动鉴别逻辑，不准发起动

32、信号。重复启动是指对主机起动失败后所进行的再次启动。在重复起动中，总的起动次数定位三次。重复启动的逻辑功能是，当满足启动条件时，发起动信号。若起动成功则撤销起动信号终止起动，主机由起动状态转为在供油下的正常运行状态，若启动不成功，需记录起动失败次数，同时中断几秒钟后进行再起动，如此进行三次起动，三次不成功，终止起动，发出起动失败的声光报警信号。20.能耗制动：车令与主机转向不符换向已完成已经停油转速高于发火转速有应急操作指令。强制制动：车令与主机转向不符换向已完成满足停油条件主机转速低于发火转速。区别：对能耗制动，必须有应急指令IE，强制制动没有此条件；对能耗制动，主机转速高于启动空气切断转速

33、，强制制动则为主机转速低于启动空气切断转速。21.在气动操纵系统中，如果按下停车按钮102 ，系统是如何实现停车的？按下停车阀，使其上位通，来自转换阀100的气源经或阀门103和23送至两位三通阀25的控制端，使阀25下位通，控制空气通过阀25和128使高压燃油泵处于不可供油状态。22.图示7.7为电子调速器PI的控制原理图，试推导输出，并指出输出特性应满足什么要求，如何调节？答：A1的放大倍数K1=t1/t，U1=K1(USUR)；A2是比例积分运算放大器，其放大倍数K2=r2/W1，积分时间Ti=Cr2，所以U0=K2(U1)。把U1代入U0表达式中得，其中K=K1K2。图7.7输出特性应

34、满足如图所示特性曲线：由上述推导出U0的关系可知：改变反馈电阻值r1和r2可改变PI控制电路的输出特性。七.监视与报警1.长时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声响报警以通知轮机值班人员，同时相应的故障指示灯快速闪光，以指示故障部位和内容。短时故障报警：当运行设备发生故障时，系统立即发出声光报警，在轮机值班人员未作出应当操作前，有运行设备自动切换到备用设备，使参数恢复正常。长延时报警：在船舶可能出现某种情况时，采用延时230s的延时报警，在此时间内不报警，超过时间后再报警，以防误报。短时报警：以防误报采用延时0.5s左右后再报警。闭锁报警：根据动力设备的不同工作状态，封锁一些不必要的

35、报警监视点，禁止其报警。延伸报警：在机舱无人值班时，必须将机舱报警信号分组后传送到驾驶室，公共场所，轮机长和值班轮机员住所的延伸报警箱。失职报警：在机舱无人值班时当监视和报警系统出现故障时立即启动3分钟计时器，若值班轮机员3分钟内没有到达集中控制室完成应答操作，而使已在延伸报警箱上做出反应，将被视为失职，报警系统就事所有延伸报警箱发出声光报警信号。分组报警：根据故障的严重程度，将监视点的报警信息分组。2.监视与报警系统由哪几部分组成？各有何作用？ 监视与报警系统由三大部分组成，其组成及功能为：1） 分布在机舱各监视点的传感器：用来检测各监测点的参数，传感器是监视和报警系统的信息获取装置。2） 安装在集中控制室内的监视屏和控制柜：是系统的核心单元，根据传感器送来的信号进行逻辑判断，另外控制机舱内的电笛和旋转警灯及蜂鸣器；3） 安装在驾驶室、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸报警箱：延伸报警控制单元用来把报警控制单元中各监视通道送来的故障报警信号归类分组后，传送到各个延伸报警箱，以实现分组功能。此外，还