祥兴轮V201303新加坡—釜山航次计划计划资料

1、毕业论文祥兴轮V201303新加坡一釜山航次计划计划学生姓名：由明亮指导 教师：张飞成讲师合作指导教师：专业 名称：航海技术所 在 学 院：航海与船舶工程学院2013年 6 月目录摘要IJ.I.Abstract刖 言1第一章航次计划概述21.1拟定航次计划的过程21.2 一般的航行措施和定位方法 31.3 特殊航行措施 3第二章本航次所经港口的介绍42.1本航次始发港港口介绍 42.2本航次目的港港口介绍 6第三章本航次的航线设计73.1本航次所需海图 73.2本航次航线设计所需图书资料 103.3本航次航线设计的电子海图航线 143.4主要灯标、灯塔17第四章本航次的货物配载184.1散粮船

2、运输要求 184.2散装谷物船配载21第五章结论24致谢25参考文献26外文文献（译文） 26外文文献（原文） 30附表34大连海洋大学本科毕业论文摘要摘要航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定 的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织(IMO)在1999年11月25日通过了 A.893(21)号决议航次计划指南(Guidelines for Voy

3、agePlanning)，其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世 界上某些港口在 PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。关键词：航次任务、安全保证、船舶驾驶、海洋环境、航次计划指南2AbstractVoyage pla n usually refers to the ship after accepti ng a new voyage task, and formulate the voyage from a port berths to another in the process of port berths, relating to navi

4、gation safety guarantee measures and coun termeasures.V)yage pla n content has a wide coverage, dema nd comb ined with the actual sailing, fully considering the voyage of the various factors, comprehensive utilization of ships subject professi onal kno wledge.Because, the sta nd or fall of ship voya

5、ge pla nning will be directly related to the ship and the safety of life at sea, and the protection of the Marine environment.To this end, the in ternatio nal maritime organi zatio n (IMO) in November 25, 1999, passed the a. resolution 893 (21)- the Voyage plan Guidelines (the Guidelines for V oyage

6、 Planning),The main contents are as follows: voyage/route plan goal, evaluation, planning, implementation and monitoring of five parts. At present some ports in the world in the annual audits of PSC in spect ion and SMC has in volved in ship voyage pla n.Key words: voyage task, security, Navigati on

7、, the Marine environment, voyage pla n guide大连海洋大学本科毕业论文前言对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；至U达港的概况、通讯、弓I航以及航道特征等等。1大连海洋大学本科毕业论文第一

8、章航次计划概述第一章航次计划概述1.1拟定航次计划的过程1. 拟定航次计划的工作步骤包括：研究资料，估算时间，预画航线，考虑航行时间，航速与燃料 装载量的关系， 做好相关记录备查。每个环节都是至关重要的，任何一环节都可能会导致严重 的后果。下面就详细的介绍一下各个环节。2. 研究资料在接到航次命令后，船长应督促二副仔细检查研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线。在总图上粗略画出航线和量出大致航程。二副应收集所有必要的资料，以便于对航行计划进行全面的评估。在收集信息之后，可能又 会收到更新的信息，例如，航海通告和气象报告等，应及时将这些信息补充道计划中去。另外， 应对覆盖航行水域或将

9、通过的水域的海图按航海通告中的永久性或临时性通告内容进行改正。对航行计划进行初步拟定，需要下列资料信息：（1）潮流，潮汐；（2）航次各阶段的船舶吃水；（3）航路指南中的推荐和建议；（4）航行标志；（5）分道通航制和其他通航质度；（6）无线电导航仪器的覆盖范围；（7）影响航行水域的航海通告；（8）影响航行水域的气象的气象信息；（9）船的操纵性能等。3. 估计时间根据概略的航程与航速，估计所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。4. 预画航线在上述工作基础，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确航程 和航行时间。5. 考虑航行时间，航速与燃料装载量的关系确

10、定燃料载装量应考虑的以下几个因素：（1）航程，航速以及影响航速的水文气象条件等因素；（2）本船的航海性能，如吃水差和船壳附生物的阻力等因素；（3）主机之外的其他燃料及轮机长的意见；（4）过去使用燃油的记录；（5）航行的途中有否燃料补给港口等。无论在哪个航区航行，燃料总储备量的富余量不得少于船舶两天的耗油量。6. 做好相关记录备查航行计划须经船长审核，批准后正式确认。但在航行中并不是一成不变的，还可根据当时的 实际情况加以修改和补充。为了使航行计划能连续不断地监控船舶整个航次的营运，该计划应在 形成后和实施中有确切的文字记录。最好配备正规的记录簿，执行过程中由驾驶员签字确认，以 此作为港口 PS

11、C查的证据之一 1。1.2 一般的航行措施和定位方法在航行过程中，可以利用航海仪器如DGPS定位，还可以利用物标方位，距离定位。导航方法有附表导航，叠标导航，导标方位导航，平行线导航和使用DGPS与电子海图导航。转向可以利用物表正横转向，导标方位转向，逐渐转向，平行线转向，平行方位线导航。避险方法有方位 避险，距离避险，水平角避险，垂直角避险，平行线避险1。1.3特殊航行措施狭水道航行：在通过狭水道之前，必须仔细研究有关的航海图书资料，兵及时进行改正。对 各段航线的航向，航程和水道中的航海危险，水流情况以及定位，导航。避险和转向物表等做到 心中有数，有些要加以熟记。事先选定时机，做好航行计划，

12、明确在各段航行中应该采取的航行 方法和注意事项。在航行中，还必须结合本船冲程，旋回要素，锚和舵的性能，规定好适当的航 速，备车备锚航行，以应付能见度突然变坏而造成航行击破局面等各种可能发生的复杂情况。过浅滩注意事项：1调整吃水 2 候潮 3控制航速 4掌握最新资料 5 尽可能避免在浅水区会遇和追越。岛礁区航行注意事项：在沿岸岛屿航行，要仔细研究海图和有关航海资料，注意掌握水流和 气象情况，正确使用人工或自然导标，叠标和转向，避险物标等。雾中航行注意事项：雾中航行，首要的特点是能见度不良，视线受限制。进入雾区航行，应及时适当的调整航线的距岸距离，雾中航行值班驾驶员要认真做好航迹推算工作，应尽可能

13、利 用一切可获得的手段来定位和导航。注意倾听声号，注意瞭望1。6第二章本航次所经港口的介绍2.1本航次始发港港口介绍2.1.1新加坡港新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口 港，也是世界最大的集装箱港口之一装卸设备有各种岸吊、 门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：煤每小时装 600吨，装卸杂货每天1000吨。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的

14、24小时作业，每天平均要装卸 45艘集装箱船。1994年集装箱吞吐量达375万TEU,比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及 化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干 船坞可容纳15万载重吨的船舶2。新加坡海峡北以马来 （Malay）半岛和新加坡岛为界； 南以布兰（Bulan ）群岛，巴塔姆（Batam） 岛和宾坦（bintan ）岛为界。海峡全长约60海里，西入口宽为约10海里，东入口处（北纬01 21 东经104 17）宽约11.5海里。

15、在新加坡南方，圣约翰群岛（ ST.John islands ）和伯尔汉地（Berhanti ）礁之间海峡宽约仅有2.5海里。整个航道水深在20 m以上，基本能满足大型深吃水 船的通航。航道最窄处约 0. 28 n mile，沿岸存在不少图示的浅滩和岸礁。整个航道采用分道 通航制，东向航道从103 39E103 53E ，又分为深水航路和一般航路。靠分隔带的深水航路专供深吃水船舶使用，水深基本在25 m以上。新加坡海峡东部北海岸，是由新加坡岛的东南海岸，柔佛浅滩和马来亚半岛的东南部组成。里马（Lima）群岛附近有几处礁石和障碍物。它喝勒木涅（Ramunia）浅滩，以及东部浅滩一起从伯纽索（Dat

16、ok）（北约01 22,东经104 17）角向东北方延伸，远至南岸上的伯腊基特（ Berakit ）角的经度圈。2.1.2航法及注意事项西行船舶从新加坡海峡东口进入海峡时，白天可利用航线前方的大，小宾坦（Bi nta n）山进行导航，保持该两山峰不要重叠（大宾坦山向东开视），使船位保持在该重叠线的东侧远些，以避开航线西侧的四拓浅滩（Eastern Bank）o航线西侧马来半岛南端的一些山峰尚显著，可用以定位。夜间可用霍斯伯格（Horsburgh）灯塔和宾坦岛东北角灯塔定位。入口附近雷达陆标清晰可辨，定 位不难。此外，霍斯伯格灯塔的测向发射台是导航进入海峡的良好设备，应尽量给予秘用口该海 区东北

17、季风期间海流的流向为南南东流；西南季风期间海流的流向为北北西流，容易使船位偏离 计划航线的东侧或西侧，近岸时加上潮流的影响，这种偏离更加显著， 有时风流压差要加50loo才能使船位保持在计划航线上。当船舶通过整个新加坡海峡时，在实行分道通航制后，西行船的 航线和过去习惯航线相近；东行船的航线须南绕走菲利浦（Phillip） 水道。实行分道通航制后，使原来的狭窄航道更窄了，有的地区的分道航道仅3链多宽，这对驾驶操纵及定位提出了更高的要求，为了航行安全，要求“备车”、“安全航速”及船长亲自在驾驶台指航。还须注意：整个 新加坡海峡经常有强大的横流和涡流，需要注意修正风流压差。霍斯伯格（Horsbur

18、gh）区航道狭窄，船舶众多，注意不要压向航道北侧的浅滩。海峡中灯光复杂，应抓住23个主要目标反复核对，避免认错，同时还应当注意抄收航行警告，及时改正变动的航标。在拉夫勒斯(Raffles)灯塔附近，航道变度大，应保持在航道右侧航行。在拉夫勒斯灯塔和尼巴(Nipa)岛航道的北侧有一水深约9.5米的浅滩，可利用拉夫勒斯灯塔和伯弗娄(Buffalo)礁灯塔导航，保持船位不要偏过上述两灯塔连线北方。在兄弟岛灯塔和一拓浅滩之间这段海峡中，船舶经兄弟岛进入马六甲海 峡后，一般均沿马来半岛西南岸航行。一拓浅滩是马六甲海峡最窄的航道，其西南宽约4海里，注意避开浅滩南方2.5海里处，水深仅4.2米的浅滩和再向南

19、约 8海里处，水深仅8.3米的浅滩。一 拓浅滩灯塔射程23海里，上设有无线电测向标及雷达应答器，目前在该灯塔西北方约11.5海里处新设另一灯塔，其射程为12海里。船舶可采用上述灯塔进行准确定位。在马六甲和新加坡海峡中经常会有风暴和雷阵雨来袭，对航行在海峡中船舶的安全威胁甚大，务必多加小心2。2.1.3进港及报告程序对该港(包括格伯尔和东潟湖集装箱码头)实行强制引航。引航站的位置为1 13. 52N103 53. 45E,呼叫频道为 CH20，电话：+65 63211764,63211764&63211765。凡超过 300 总登 记吨的船舶必须在到达前1224小时通知新加坡港口当局，说明船名，

20、代理人名，上一个靠挂港的名称等7。所有船舶，包括那些通过梅恩海峡但不靠挂新加坡港的船舶，在航经某些报告点时，必须向 新加坡港务局港务处报告。交管中心的呼叫收听频道为CH1Q CH14 CH73船舶的最后抛锚位置必须在抛锚后1小时内报告港务局(Port Office )，报告手段可以是各种可用的手段。报告位置必须用下列地点的方位，距离：东区 富乐顿(Fullerton )灯桩。西区 里毛(Rimau)灯桩。西裕廊(West Jurong )锚地 萨尔腾(Sultan )浅滩灯塔问。联检锚地和内地锚地 不要位置。预计开航时间应在开航前1小时内报告港务局。2.2本航次目的港港口介绍2.1.1釜山港简

21、介釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLICOFKOREA东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA海峡，西临洛东（NAKTONGG江，与日本对马（TSUSHIMA岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界 第五大集装箱港。港口性质：海峡港、基本港（C、M）经纬度：129 02 E, 35 06 N锚地：129 05 00E , 35 05 30N泊位吃水：14M韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约 2000艘集装箱船，包括自700800TEU型船，大到3

22、000TEU的集装箱船。码头可同时为 4艘5万载重吨的大型集装箱船进行 装卸作业6。朝鲜海峡 韩国称：大韩海峡Korea Strait是西北太平洋的通道，连接中国黄海与日本海，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间（东经129度零分，北纬34度15分）。水深90公尺（300呎）,被对马岛分成两边，东边的水道称对马海峡，西边的水道原称 朝鲜海峡。朝鲜海峡沟通日本海和东海、黄海的重要航道。位于北太平洋西缘，朝鲜半岛东南与 日本-九州岛、本州岛之间。从东北向西南延伸，长约300千米，宽约180千米。峡底地形缓倾，水深大多为50150米，最大水深228米。海峡中对马岛把水域分为东

23、西两大水道，西水道即狭义 的朝鲜海峡，宽约67千米， 平均水深95米。东水道宽约98千米，平均水深约50米同。2.1.2进港及报告程序引航站电话：+82 （0） 51 4651651 & 4651654 引航站位置 35 04.00 N 129 08.92 E 呼 叫频道为CH13凡超过300总登记吨的船舶必须在到达前1224小时通知新加坡港口当局，说明船名，代理人名，上一个靠挂港的名称等6。船舶的最后抛锚位置必须在抛锚后 1小时内报告港务局（Port Office ），报告手段可以是 各种可用的手段。大连海洋大学本科毕业论文第三章本航次航线设计第三章本航次的航线设计3.1本航次所需海图海图N

24、O.图号图 名比例尺出版日期最近改正备注14053North Pacific Ocean Western Part1:10Sept.1987Aug.2003000 00024052North Pacific Ocean Southwestern Part1:10 000Feb.1990May.200300034508Western Portion Of Japan1:3500June.1988May.200300044509South china Sea1:3500Sept.1987May.200300051259Pusan and Masan1:20 000Mar.1993Jan.20076

25、3666Pusan Hang to Chukpyon Hang1:250 000Dec.1995May.200471065Approaches to Masan， Pusan and Ogpo1:75 000Jan.1983Nor.2006Hang8127Korea Strait1:300 000Dec.1983Mar.200293480Yellow Sea and Korea Strait1:1 200July.1985000102412East China Sea1:1500Aug.198Mar.19920005113236Tai-wan to Okinawa Shima1:750 000

26、May.1985121759WenzhouWan to Ningbo Gang1:300 000Aug 1982Jiushan LieDao1:60 000131754Ma zu Lie dan to Dong tou Lie dao1:300 000July.1982Feb.2008141761Taiwan StraitNorthern Part1:300 000Oct.1982153658Chiu-kang P?O-ti to Kuei-shan Tao1:150 000May .981Apr.2009T?ai pei Kang1:35 000161968Taiwan Strait1:75

27、0 000May.1985173231Hai- K?ou Po-ti to Chiu-kang Po-ti1:150 000Dec.1981Nov.2008Mai-Liao and Approaches1:40 000181760Taiwan StraitSouthern Part1:300 000June.1983May.2008192409Kao-hasiang Kang to Fang-y?an Po-Ti including P?eng-hu Ch?n-Tao1:150 000Nov.1981Aug.2005202412East China Sea1:1500000Aug.1985Ma

28、r.1992211968Taiwan Strait1:750 000Aug.1985Mar.19922294Paracel islands and Macclesfield Bank1:500 000June.1996233489Manila to HongKong1:500 000May.1998243483Mindoro Strait to Luconia Shoals and SelatMakasar1:500 000Aug.2002253482Singapore Strait to Song Sai Gon1:500 000Feb.1997Jan.2008263987Mui k eGa

29、 to VungQui-Nhon1:500 000Nov.1958Oct.1986272414Singapore to SongSai Gon and the Gulf ofThailand1:1500000Oct.1967Jan.2005282403Singapore Strait and Eastern Approaches1:200 000Dec.1983Feb.2004292869Outer Approaches to Singapore Strait1:500 000Aug.2007303445Tanjang sedili to Pelabuhan kuantan1:250 000M

30、ay.2008314042Changi to Pulau Mungging and TanjungBuntan toTanjung Tondang1:30 000Sept.2002July.2008323949Selat Riau1:125 000Feb.1982333543Singapore to Pulau Redang1:500 000Apr.1965June.2004344041Pulau Sebarok to Changi1:30 000Sept.2002July.2009354040Tuas View to Pulau Sakijang Benders(S.JohnsIsland)

31、1:30 000Sept.2002July.2009364036Raffles Lighthouse to The sisters1:10 000Dec.2001May.2009374039Western Approaches to Main Strait1:30 000Sept.2002July2009384035Western Anchorages,Jong Fairway and West1:10 000Oct.2001Feb.2009Keppel Fairway394031Western Approaches to Jurong Island1:10 000Sept.2001May.2

32、008403937Ports in Kepulauan RiauApr.1988Oct.2005 Sambu and Sekupang1:12 500 Batuampar1:12 500 Tanjungpinang1:35 000 Tanjunguban and Approaches1:35 0005 Kijang and Approaches1:35 0003.2本航次航线设计所需图书资料1. M/V.祥兴轮DATE:1.航次：VOY.NO.V2013032.航距：DISTANCE 2498.36 N M3.航速：SPEED 12.00KT4.预计起航时：ETD 3-155.时差：TIME

33、DIFFERENCE v_6.吃水：SHIP S DRAFT 10.61 M7.本航程需时：NAVIGATION HOURSA:如 IF_ 12KNOTS需 NEED_ 208.18 _HOURSB:如 IF_ 13 _KNOTS 需 NEED_ 192.17 _HOURS开航前准备PREPARATION FOR SAILING所需航海书籍PUBLICATION8.航路指南：SAILING DIRECTIONNP30 NP31 NP32 NP36 NP43 NP 1369.无线电信号表：l_IST OF RADIO SIGNALNP281 NP282 NP283 NP284 NP285 NP2

34、86 NP286(6)10.世界大洋航路：OCEAN PASSAGE FOR THE WORLDNP13611.潮汐表：TIDE TABLESNP203 NP20412.航行警告：NAVIGATION WARNINGNAVTAX 1113.其他：OTHERSNP100 NP85 NP7914.始发港：PORT OF DEPARTURE引水站：PILOT STATION1 13. 52N, 13 530. 45E ONVHF20交管:VTS ON VHF10, 14, 7315.至U达港：THE PORT OF ARRIVAL引水站：PILOT STATION 35 04.1 N 129 08.

35、8 ON VHF 13交管:VTS ON VHF13, 616.到港前的注意事项：CAUTION PRIORTOTHE PORT OF ARRIVAL1. 到报告点时及时报告；2. 检查本船是否存在检查缺陷；3. 不要乱扔扔垃圾。17是否推荐加入区域船位报告制度？：ISPARTICIPATION IN AREA REPORTSYSTERECOMMEND是M否口18.是否对分道通航/航路设计方案有要求：是口ANYREQUIREMENTSFORTRAFFIC SEPARTION/ROUTEING SCHEME ?否2. V0Y. NO: V201303 FROM (berth)新加坡港TO 釜山港

36、(berth)顺序NUM转向点WP航路ROUTE纬/经度LAT。/LONG航向CA航距DIS抵港距离DTG预定风险备用锚地RISK ANCHORAGE1001001 002002 003003 004004 005005 006006007007 008008009009010010 011011012012013013 014014015001 10.4 N103 50.2 E25902498.362002001 13.9 N103 57.7 E2489.990658.373003001 17.1 N104 19.9 E2467.4808230.884004001 33.0 N104 37.

37、9 E2443.3504955.015005004 10.7 N105 48.6 E2270.34024228.026006008 22.7 N108 26.3 E1973.09东沙群岛西南锚地：位于冬雨东沙岛灯塔方位249032525.277007022 52.2 N118 47.2 E916.78八瑶湾：位于港子鼻与南仁鼻之间0351581.588008023 44.2 N119 18.3 E857.34港口湾：位于港口鼻与鹅銮鼻之间0291641.029009024 08.5 N119 43.3 E823.86基隆湾：位于台湾岛北端0431674.510010027 25.4 N122

38、40.9 E569.75绿华岛北锚地：位于 东、西华岛北侧30391928.6111011033 10.0 N127 26.7 E145.220362353.1412012034 28.5 N128 35.1 E48.140362450.2213013034 38.5 N128 52.1 E30.90552467.4614014035 00.8 N129 10.9 E3.70352494.6615015结束035 04.1 N129 08.8 E00332498.36二副：船长：SECOND OFFICERMASTER19M/V UNION DEMETER航路计划检查表Passage pla

39、n check list港口：日期：Port新加坡港Date 3-15时间：预计开航时间：Time1800ETD 0800按顺序证实下列情况:This is confirm that the following are in order 航路从新加坡港到 釜山港FromSingaporeTo Busan 1. 航行计划是否已提交给船长并获得批准和签字？VSailing plan submitted to the master, approved and signed2. 所有海图，包括总图、沿岸图、航用途、标绘图已改正到最新航海通告，并按次序排列？VAll charts includingGe

40、neral, Coastal, Routing, Plottinghave been corrected to latestavailable Notice to Mariners and arranged in proper sequence .3. 航路上所需要的所有航海出版物，例如航海天文历、航路指南、灯标表、英版无线电信号表、潮汐表，是最新版的并且所用的部分已改正到最新。VAlln avigati onalpublicati ons required for the passage, i.e.Alma nac, Sail ingdirect ions, Light lists, Adm

41、iralty list of radio sig nals, Tide tables, etc. Are the curre nt editi ons as appropriate have bee n corrected up to date.4. 通知轮机长注意船舶在防污染公约中所限制的区域，除非在中午船位报告中表明清楚。VChief Engineer advised and aware that the vessel in MARPORestricted Area until given all clear on releva nt noon report.二副轮机长船长Second O

42、fficerChief EngineerMaster3.3本航次航线设计的电子海图航线（航线画在海图上）根据航旅指南和设计图的建议，本航线选择合理，经济安全。有 些航段没有选择沿海航行，关键是沿海岸航务太多，渔区多，选择近海航行的话需要不断 的改变航向，不利于航行。3.3.1祥兴轮V1303新加坡一釜山航次计划设计总图3.3.2新加坡港10IIIHi0551D：333新加坡港及亚南巴斯群岛334中国南海3.3.5中国东海至朝鲜海峡336釜山港10C12(Sin3.4主要灯标、灯塔按航行顺序，根据灯标与雾号表和海图查出相关重要灯标、灯塔的情况（可供导航，定位, 避险，转向等），并按以下表格列出：

43、No灯标或灯塔名称位置灯质射程mile)(n灯高(m)结构1Pulau Damar002 44.7N10522.7 E FL 3s2287石塔2Pulau Mangkai003 05.3N10535.8 E FL (2) 12s 2525196石塔(338-239 )3Penghu Islands023 47.2N119 36.0 E FL (1) 20s2749石塔4Hong-Do Island034 31.9N12844.3 E FL (1) 10s25116石塔5Geojedo Island003 44.2N12840.9 E FL (1) 20s27120石塔大连海洋大学本科毕业论文第

44、四章 本航次货物配载第四章本航次的货物配载4.1散粮船运输要求散装谷物船运输的现行规则主要有：(1) 1960年国际海上人命安全公约(2) 1969年政府间海事协商组织对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例(3) 1974年国际海上人命安全公约(4) 我国海船法定检验技术规则(一) IMO对散装谷物船稳性要求1.1960年国际海上人命安全公约公约第六章对散装谷物运输船舶提出了特殊要求，分两部分：第一部分：提出对一般干货船承运散装谷物时的要求，GM 0.3048m (1.0ft)第二部分：对散装谷物专用船舶提出了一项特殊稳性衡准要求0 hw 5按SOLAS1960设计和建造并提供

45、有相应资料的船舶，应按该公约要求核算船舶稳性2.1969年政府间海事协商组织对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例1) 谷面假定下沉和移动倾侧模型 谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱按舱口内(75mm)和舱口外(不小于100mm两部分计算 谷面倾侧：部分 25152) 在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准：0 h w 12S 0.075m.rad ; G佯 0.30m对1980.5.25以前安放龙骨的船舶，当其稳性资料未作更新时，使用本规则进行稳性核算3.1974年国际海上人命安全公约 1992国际散装谷物安全装运规则1) 谷面假定下沉和倾侧模型 谷面下沉：

46、部分装载舱忽略不计，满载舱按舱口内(150mm)和舱口外(不小于100mm两部分计算 谷面倾侧：部分装载舱 -25经平舱的满载舱-15未经平舱的满载舱 -舱口 15散粮专用舱- 舱口两侧成15 舱口两端成25非散粮专用舱- 舱口两端或两侧15252) 在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准 0 hw 120 hw min12, 0 im (1994.1.1 后建造);剩余动稳性值 S 0.075m.rad ; GM 0.30m1969等效条例和 SOLAS 1974异同点相同点：稳性衡准指标相同。不同点：假定谷物下沉和谷物倾侧模型不同；计算横倾角时的谷物移动倾侧力矩不同。69年

47、只考虑横向倾侧力矩，74年考虑横向和垂向倾侧力矩。（二）我国海船法定检验技术规则法定规则第九篇第三章谷物运输中，分别对国际和国内航行的散装谷物船舶的稳性衡准提出了要求1适合国际海域航行的散装谷物船舶其完整稳性衡准要求同SOLAS74的稳性衡准要求2适合于国内沿海海域航行的散装谷物船舶1）国内航行散粮船：仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外部分卸载进港或驶往 其他国内港口的船舶2）法定规则对散装谷物的稳性衡准指标：同SOLAS74的三项3）法定规则国内航行船舶的谷物假定移动倾侧模型：满载舱和部分装载舱-124）法定规则谷物假定倾侧体积矩当船舶具备按SOLAS74要求的假定谷物倾侧体积

48、矩 Mv资料时，国内航行船舶的倾侧体积矩Mv 取：未经平舱的满载舱和部分装载舱：Mv=0.46 X Mv经平舱的满载舱：Mv=0.80 X Mv国内航行船舶的倾侧体积矩您二眦tan上-C)11 A-GM当船舶缺乏谷物假定倾侧体积矩资料时，Mv 取：部分装载舱：Mv=刀 0.0177libi3 （m4）经平舱的满载舱：Mv=0（三）散装谷物船舶稳性的核算SOLAS74的核算完全相同国内航行的散粮船稳性衡准指标的具体核算方法和步骤与1经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算：GM 0.3m在稳性计算中，货舱内散装谷物重心高度的确定方法1）对于满载舱，取货舱舱容中心或舱内谷物实际体积中心。2）对于部分装载舱，取在谷物初始装载体积的几何中心处。2由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算：0 h 0.075m.rad1）确定右边界线 0 GZ max：复原力臂和谷物倾侧力臂之间纵坐标差值最大处所对应横倾角 0 f :船舶进水角2）计算剩余动稳性值（剩余静稳性面积） 在横坐标0 h0 m内将曲线6等份 量取