南沙河特大桥施工组织设计范本

1、新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 1 目目 录录 1. 编制依据及原则.3 1.1 编制依据.3 1.2 编制原则.3 2、工程概况.3 2.1 概述 .3 2.2 地形地貌 .4 2.3 地质条件 .4 2.4 地质构造及不良的地质 .4 2.5 气象、水文特征 .4 2.6 场地地震效应 .5 2.7 主要工程数量 .5 3.临时工程规划及总平面布置.5 3.1 施工便道 .6 3.2 生产生活区布置 .6 3.3 混凝土拌和站 .6 3.4 钢筋加工场 .7 4.施工总体安排及工期计划.7 4.1 施工总体安排 .7 4.2 工期目标 .7 4.3 劳动力计划 .8 4.

2、4 主要机械设备投入 .8 4.5 模板计划投入 .9 5、主要施工方案及工艺.10 5.1 钻孔桩施工 .10 5.1.1 施工测量.11 5.1.2 护筒的制作与埋设.11 5.1.3 泥浆循环系统布置与处理.11 5.1.4 泥浆的制作.12 5.1.5 钻机就位.13 5.1.6 钻孔.13 5.1.7 清孔.13 5.1.8 钢筋笼制作与安装.13 5.1.9 水下砼灌注.14 5.1.10 桩基检测.15 5.1.11 防止坍孔、缩孔措施和处理办法.15 5.2 承台.17 承台施工工艺流程.17 5.2.1 基坑开挖.17 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 2 5

3、.2.2 凿除桩头、桩基检测.17 5.2.3 钢筋绑扎.18 5.2.4 综合接地.18 5.2.5 模板.18 5.2.6 灌注砼.18 5.2.7 基坑回填.19 5.2.7 养生.19 5.2.8 沉降点预埋.19 5.3 墩台施工.20 5.3.1 桥台台身施工.20 5.3.2 墩身及支承垫石施工.22 6.半成品、成品保护措施.24 6.1 钢筋 .24 6.2 砼 .25 7.质量目标、体系、保证措施及控制标准.25 7.1 质量目标.25 7.2 质量体系 .26 7.3 质量保证措施 .27 7.3.1 原材料质量控制.27 7.3.2 砼浇筑质量保证措施.27 7.3.3

4、 砼振捣质量保证措施.28 7.3.4 砼养护质量保证措施.28 7.3.5 模板质量保证措施.28 7.3.6 钻孔桩质量控制标准及保证措施.29 7.3.7 承台质量控制标准.32 7.3.8 墩台质量控制标准.32 7.3.9 砼结构的裂纹控制.33 8. 安全目标、体系、保证措施.33 8.1 安全目标 .33 8.2 安全体系 .34 8.3 安全保证措施 .35 8.3.1 钻孔桩施工.35 8.3.2 承台基坑开挖.35 8.3.3 高空作业.35 8.3.4 脚手架搭设.36 8.3.5 安全用电.36 8.3.6 施工机械.37 8.3.7 其它.37 9.环境保护.38 9

5、.1 环境保护目标.38 9.2 环境保护体系.39 10.文明施工.40 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 3 南沙河特大桥施工组织南沙河特大桥施工组织 1. 编制依据及原则编制依据及原则 1.1 编制依据编制依据 (1)施工招标文件及施工设计图纸； (2)标前会议纪要及施工招标补遗书； (3)施工现场调查和咨询所获取的资料； (4)铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (5)本公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及往年 高速铁路工程施工经 验。 1.2 编制原则编制原则 积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、 文明施工等要求的承诺及铁路

6、建设工程施工合同、施工合同协议条 款内容。以业主对本工程节点工期安排为原则,突出重点分部工程和 关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。坚持专 业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故,确保质量第一, 保证施工人员人身健康安全。 2、工程概况、工程概况 2.1 概述概述 本桥梁中心桩号里程为 GDK16+935.005,桥梁设计角度为 90 度, 桥孔布设为 34-31.5m,桥梁全长 1122.95m(桥梁设计线长度),桥梁上部 形式采用预制、架设 32m 简支箱梁,下部为双线圆端型桥墩,桥台采 用双线矩形空心桥台。全桥钻孔桩共计 347 根,其中桩径 1 米有 154

7、 根,桩径 1.25 米有 193 根。 主要技术标准: 铁路等级:时速 250 公里客运专线； 正线数目:双线； 设计速度:250km/h； 线间距:4.6m； 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 4 轨道结构:有砟轨道。 2.2 地形地貌地形地貌 桥址区表层为第四系覆盖,其厚度小于 2020 因地势不同而成因、 性质各异,局部有较大面积人工填土分布,地表水丰富,沟壑较多。 2.3 地质条件地质条件 根据局部地段基岩露头及钻孔揭示,下伏基岩为侏罗系中下统地 层,现将勘探揭示深度范围内各层主要特征简要叙述如下: (1)第四系全新统残坡积层(Q4el+dl):粉质黏土,灰黑色或黄褐

8、色,硬 塑,局部夹细角砾；主要分布在山坡地段,层厚 0.7-1m。 (2)第四系全新统冲洪积层(Q4el+pl):粉质黏土,灰黑色或黄褐色,软 塑,局部夹细角砾；主要分布在冲沟地段,层厚 0.7-1m。 (3)华力西晚期花岗闪长岩,黄褐色或灰褐色,全风化,中粗粒结构, 块状构造,主要矿物成分长石,石英及云母等,呈砂土状,层厚 1.9- 13.8m。 (4)华力西晚期花岗闪长岩,灰褐色或灰白色,强风化,中粗粒结构, 块状构造,岩石组织结构大部分破坏,可见铁锰质氧化物,主要矿物成 分长石,石英及云母等,岩芯呈块状及短柱状,层厚 1.2-14.7m。 2.4 地质构造及不良的地质地质构造及不良的地质

9、 桥址范围内未见褶皱、断裂构造等地质构造。 2.5 气象、水文特征气象、水文特征 南沙河特大桥桥址区属亚温带湿润半湿润大陆性季风气候,该区 为严寒地区,夏季短促温暖,冬季漫长酷寒,春季干旱多风,秋季凉爽,四 季分明。年平均气温 5.8,最冷一月平均气温-16.1,极端最低气温- 42.5,年平均降水量 579.1mm,主要集中于 6-8 月,年平均蒸发量 1445.6mm,平均相对湿度 67%,全年平均风速约 2.4m/s,最大风速 18.3m/s。土壤最大冻结深度:1.92m。 (1)地表水 桥址汇水面积 F=42.58Km2,Q1%=20203/s。设计水位 H1%=259.140m,设计

10、流速 Vp=1.05m/s。 (2)地下水 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 5 主要有第四系空隙潜水和基岩裂隙水,空隙潜水主要赋存于第四 系粘性土中,水量丰富,受大气降水及地表水的渗入补给,地下水位随 季节变化。基岩裂隙水主要赋存在全风化弱风化岩中。地下水的 补给来源主要是大气降水及地表径流侧向补给,地下水的排泄途径主 要是蒸发和以泉的方式流入河水。勘察时地下水稳定水位埋深 08.90 水及地下水对混凝土无侵蚀性。 2.6 场地地震效应场地地震效应 本段线路所在地区的地震动峰值加速度 0.05g,相当于地震基本 烈度度,地震动反应谱特征周期 0.35S。 2.7 主要工程数量

11、主要工程数量 表表 2-1 主要工程数量表主要工程数量表 序号序号工程项目工程项目单位单位数量数量备注备注 1钻孔桩根347 2承台个35 3台身个2 4墩身个33 3.临时工程规划及总平面布置临时工程规划及总平面布置 总体平面布 图 3-1 南沙河特大桥平面布置图 3.1 施工便道施工便道 进场材料和设备可通过地方乡村道路进入现场；在管段红线范 围内新修纵向贯通汽车运输便道,便道设置在线路左侧,便道宽度 4.5m,每隔 150m 左右设置一处会车平台,填筑材料为山皮石,填筑厚度 为 40cm,用 YZ2020 动压路机碾压。 总体平面布置图见附图。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组

12、织设计 6 中心里程：DK16+935.005 34-31.5m 桥全长1122.950m 1台630KVA 1台315KVA 南沙河 南沙河 南沙河特大桥 施工便道 3.2 生产生活区布置生产生活区布置 根据总体工期安排,南沙河特大桥钻孔桩施工安排钻孔作业班组 1 个,钢筋加工作业班组 1 个,承台及墩柱作业班组 2 个。作业班组办 公及生活区采取租用当地民房解决。 3.3 混凝土拌和站混凝土拌和站 混凝土搅拌站建于新建铁路吉林至珲春线 I 标 DK21+600 线路 右侧约 600m,占地面积约 2020 混凝土搅拌站安装 2 套混凝土搅拌机,主要机具为 HZS12020 拌 机(每台搅拌

13、机配 5 座水泥仓),每台理论设计生产能力为 12020/h,根 据规范要求推算实际能力可满足现场需求。 3.4 钢筋加工场钢筋加工场 钢筋加工场设在 DK16+900 线路右侧,占地约 4 亩,负责供应南沙 河特大桥下部结构钢筋。 4.施工总体安排及工期计划施工总体安排及工期计划 4.1 施工总体安排施工总体安排 中沙五队大桥下部结构施工设四个作业班组,分别平行作业,按照 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 7 流水作业原则组织施工。 施工顺序:根据本工程总体工期和桥梁架设顺序及工期安排,桥梁 施工按照自小里程向大里程逐步推进的原则进行施工。 4.2 工期目标工期目标 根据总工

14、期节点安排,该桥计划工期:2020 年 8 月 1 日开工 ,2020 年 6 月 15 日完工,具体详见图 4-1。 图 4-1 施工进度横道图 工期 部位 8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月 桩基 承台 墩柱 2011年度2012年度 施工进度横道图 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 8 4.3 劳动力计划劳动力计划 根据施工安排及工期计划,投入南沙河特大桥的劳动力计划见表 4-1。 表表 4-1劳动力计划安排劳动力计划安排(人人) 计划投入劳动力情况 2020 年2020 年 工种 8 月9 月10 月11 月 12 月 1 月2 月3 月4 月5 月6

15、月 管理人员33322223333 试验工22211222 测量工2222222 电工22211111222 电焊工81212121410 架子工88888 钢筋工888101211 木工66664 混凝土工8881010 机械司机666422 汽车司机22211111222 机修工4431111211 普工40403510304540 防护员11111111111 合计78104981766699211098 4.4 主要机械设备投入主要机械设备投入 主要机械设备投入计划见表 4-2。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 9 表表 4-2 南沙河特大桥主要机械设备投入计划表南沙

16、河特大桥主要机械设备投入计划表 序号设备名称规格型号单位数量备注 1挖掘机EX200台1性能良好 2装载机ZL50E台1性能良好 3自卸汽车EQ3260G辆4性能良好 4冲击钻机CKJ-6台4性能良好 5旋挖钻台2性能良好 5汽车吊QY25辆2性能良好 6发电机250KW台1性能良好 7砼输送车(6m3)XZJ5281GJB台4性能良好 8砼汽车泵(60m3)辆1性能良好 9平板车辆1性能良好 10变压器 315KVA/630KV A 台1/1性能良好 11潜水泵IS100/65/50台3性能良好 12钢筋弯曲机GJ2-40台2性能良好 13钢筋调直机GT4-8台1性能良好 14钢筋切断机GQ

17、40-1台2性能良好 15电焊机AXC-400-1台6性能良好 16插入式振动器ZB110-50个20性能良好 17泥浆泵BW250180台6性能良好 18电动空压机ZL2-10/8台4性能良好 4.5 模板模板计划投入计划投入 根据工期安排和设计图纸墩身尺寸,南沙河特大桥计划投入 5 套 墩身钢模。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 10 5、主要施工方案及工艺、主要施工方案及工艺 5.1 钻孔桩施工钻孔桩施工 根据现场地质条件,选择冲击钻和旋挖钻成孔工艺。现场配备 4 台冲击钻、2 台旋挖钻。具体施工工艺详见图 5-1。 技术准备 埋设护筒护筒制作、准备 钻 机 准 备钻机

18、就位、校正 泥 浆 制 作钻 孔钻孔记录填写 清 孔 检测孔形 钢筋笼制作安放钢筋笼检查记录填写 导管试拼、准备吊装、安放导管 搭设平台、安装漏斗 二次清孔 N 检查沉碴厚度 Y 浇筑混凝土 桩 检 测 截 桩 头砼强度测试 进行下道工序 浇筑记录制作试块 图图 5-1 钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 11 施工前先对桥址处的场地进行平整,并根据地表、地质情况进行 处理,防止钻孔过程中钻机失稳,发生安全事故,影响工程质量。钻孔 前必须对各桩坐标认真核对,确认无误后方可施钻。 5.1.1 施工测量施工测量 测量前必须仔细审图,核对数据,

19、保证放线所用数据准确无误。放 样前,测量人员要仔细看图,保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数 据准确无误,并做好内业计算和复核工作。放样时先校核所用的桩位、 高程点,严格按测量规程操作,认真执行检查、复核制度。使用经监理 工程师检验合格的施工测量控制网,用全站仪准确测出各钻孔桩桩位, 并在桩位中心桩四角测放出护桩,作为钻孔过程中的桩位控制点和检 查点。 埋设护筒前进行人工物探,对有地下管线的及时通知产权单位并 妥善保护。护筒埋设后,采用十字校核法重新核定中心位置,如果发现 护桩受到破坏,应采用全站仪再次进行复核。同时测量钻孔桩位处的 水平标高,水平标高点设在护筒顶(但应随时观察其沉降),以控制

20、钻进 深度。测量结果报经监理工程师检验合格签字后方能开钻。 5.1.2 护筒的制作与埋设护筒的制作与埋设 护筒材料选用厚为 5mm 钢板制作,顶部焊加强筋和吊耳,开出浆 口,出浆口宽 0.2m、高 0.4m,护筒制作长度 23。直径较桩径大 0.2m0.4m。钢护筒埋设其顶部高出地面 0.5m 左右,四周用粘土填 筑,并分层夯实处理。埋设护筒时护筒中心竖直线应与桩中心线重合, 这样才能保证钻孔时孔位的准确性,平面允许误差为 5 厘米,竖直线倾 斜不大于 1%。钻进过程中要常检查护筒是否发生偏移和下沉,如发 生偏移和下沉要及时处理。 护筒埋设完成后,应采用十字校核法重新核定中心位置,并经监理 工

21、程师检验合格后方能开钻。同一墩位桩基混凝土强度达到设计要 求后方可开钻相邻桩基。 5.1.3 泥浆循环系统布置与处理泥浆循环系统布置与处理 根据现场地形以及周围环境统筹安排,墩位处采用两个桥墩钻孔 共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池设在两墩之间,征地红线以内。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 12 泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成,泥浆池容积为 50m3,并设 1 个容 积为 2020 的沉淀池与泥浆池串联并用。不允许在承台边缘 5m 范围 内开挖基坑作泥浆池。在泥浆池和沉淀池四周设置高度 1.2m 防护栏 杆并挂好密目网和警示标牌。为避免泥浆对周围环境的污梁,在钻孔 桩施工过程

22、中,对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆及时清除 至指定地点。泥浆池与沉淀池布置见下图。 5.1.4 泥浆的制作泥浆的制作 5.1.4.1 粘土的选择:粘土选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土。 5.1.4.2 泥浆的调制:制浆前,先把粘土块打碎,使其在搅拌中易于成浆, 缩短搅拌时间,提高泥浆质量。制浆采用钻机自身搅拌,将粘土直接投 入钻孔内利用冲锤上下提升制造泥浆。 5.1.4.3 泥浆性能指标: 泥浆比重:1.11.3； 入孔泥浆粘度:一般地层 1622S；松散易坍地层 1928S 胶体 率不低于 95%； 新制泥浆含砂率不大于 4%； PH 值大于 6.5。 新建吉林至珲春客运专线

23、南沙河特大桥施工组织设计 13 5.1.5 钻机就位钻机就位 钻机就位前,对钻孔前各项准备工作进行检查,包括场地布置与钻 机座落处平整和加固,主要机具设备的检查、维修与安装,配套设施的 就位及水电供应等。 钻机安装就位后,不得产生位移或沉陷。钻机冲锤中心与钢护筒 中心位置偏差不大于 2020。 5.1.6 钻孔钻孔 开钻前,检查各种机具、设备是否状态良好,泥浆制备是否充足, 水、电管路是否畅通。 开始钻孔时,先控制 0 进尺,在护筒内打浆,并开动泥浆泵进行循 环,待泥浆均匀后方可开始钻进,进尺要适当控制,对护筒底部,须控制 进尺速度,使底脚处有较坚固的泥皮护壁,以防钢护筒失稳。 待钻至护筒底部

24、以下 1m 后,则可按土质情况以正常速度钻进。 钻进过程中经常注意土层变化,每进尺 2m 或在土层变化处捞取样渣, 判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。 钻孔距设计标高 1.0m 时,注意控制钻进速度和深度,防止超钻,并 核实地质资料。 钻孔深度达到设计要求后,使用直径不小于钢筋笼外径,长度为 4D6D(D 为桩基直径)的探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进 行检查,满足设计要求,填写好隐蔽工程检查证,经现场监理工程师签 认后,立即进行清孔,以免间隔时间长,造成坍孔或钻碴沉淀。 5.1.7 清孔清孔 钻孔达到设计标高后,将钻头提出,然后注入净化泥浆置换孔内含 渣的泥浆。 采用换浆法进行

25、,钻孔达到设计标高后,将锤头提出,然后注入净 化泥浆比重 1.021.1,粘度 172020 砂率2%；胶体率96% 置换孔内含碴的泥浆,清孔时,孔内水位需保持在地下水位以上 1.52.0m,不得用增加深度的方法代替清孔。 5.1.8 钢筋笼制作与安装钢筋笼制作与安装 钢筋制作在加工场集中进行加工,钢筋笼在现场分段焊接,钢筋笼 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 14 长度大于 15m 分成两段加工,并符合图纸尺寸要求,笼体完整牢固。 主筋连接采用搭接焊,为加强钢筋笼的刚度,在每节的上下设两道角钢 环,连同中间箍筋均焊连在主筋上。为使钢筋笼有足够的刚度以保证 在运输和吊放过程中不

26、产生变形,每隔 2m 设置一道加强箍,并设置一 道 2020 十字形内支撑。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为:主 筋间距10mm；箍筋箍筋间距2020；骨架外径10mm；骨架倾 斜度0.5%；骨架保护层厚度2020；骨架中心平面位置 2020；骨 架顶端高程2020；骨架底端高程50mm。 钢筋笼采用汽车吊起吊装入孔,第一节放入孔内后用钢管或型钢 临时搁支在护筒口外侧枕木上,再起吊另一节,对正位置后进行焊接, 经监理工程师验收合格后,方可逐段放入孔内至设计标高,最后将最上 面一节的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋笼在下放时,注意 防止碰撞孔壁,如放入困难须查明原因,不得强行插入。钢筋笼安放

27、后 的顶面和底面标高须符合设计要求。钢筋笼安装固定报监理工程师 验收合格后方可进行混凝土灌注。 5.1.9 水下砼灌注水下砼灌注 钻孔桩水下砼采用导管法灌注。导管接头为螺口式,直径 300mm,壁厚 10mm,分节长度 23m,最下端一节长 5m。导管在使 用前须进行水压密封试验和接头抗拉试验。灌注前测量沉渣厚度,严 格控制沉渣厚度,摩擦桩沉碴厚度不得大于 2020,柱桩沉碴厚度不得 大于 5cm,并对各类设备进行检查,如储料斗、溜槽、漏斗、导管等准 备好,并编号自下而上记录导管的长度。导管在吊入孔内时,其位置应 居中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 粗骨料采用碎石,其最大粒

28、径尺寸不超过导管的 1/6 或钢筋间距 的 1/4；细骨料采用级配良好的中粗砂；水泥选用硅酸盐水泥,水灰 比不大于 0.45,最小水泥用量为 360kg/m3；坍落度为 18-22cm,并通过 试验确定掺入适量的缓凝剂,初凝时间不小于 6h。采用罐车运输砼至 现场,倒入漏斗内进行灌注。 灌注砼前,要进行二次清孔,使孔底沉淀层厚度符合规定,认真做 好灌前的各项检查记录,并经监理工程师确认后方可进行灌注。 灌注首批砼不得少于 3m3,导管下口至孔底的距离控制在 250400mm,保证导管埋入深度不少于 1.0m。灌注开始后,连续地进 行,并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中经常用测深锤探 新

29、建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 15 测孔内砼面位置,及时调整导管埋深,控制在 2m4m 为宜。 为确保桩顶砼质量,桩顶加灌 0.51.0m 高度。同时指定专人负 责填写水下砼灌注记录。全部砼灌注完成后,拔除钢护筒,清理场地。 5.1.10 桩基检测桩基检测 当砼灌注结束并经养护达到设计强度 80%后,在监理工程师旁站 的情况下进行桩基检测,桩基经检测合格后才能进行下道工序施工。 5.1.11 防止坍孔、缩孔措施和处理办法防止坍孔、缩孔措施和处理办法 为了确保钻孔桩的质量和进度,采取以下预防和处理措施: 安装钻机底座平正,并经常校核。在钻孔过程中,详细绘制孔位处 的地质剖面图,

30、特别是粗砂、砂砾地层的深度和厚度,以便对不同土层 选择合适的钻速、泥浆指标。并经常检查钢丝绳的强度及卡扣的情 况,以防掉锤。 在钻孔和清孔过程中,注意保持孔内的泥浆面高度,随时补充损耗、 漏失的泥浆,保证钻孔中的泥浆浓度。 钢筋笼安装时,应保证钢筋笼的垂直,缓慢放入孔中,严禁钢筋笼 碰撞和冲击孔壁,造成坍孔。 常见钻孔事故的预防和处理办法详见:常见钻孔事故的预防和 处理办法 。 常见钻孔事故的预防和处理办法 类别产生原因预防和处理措施 坍孔 (1)泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求,使 孔壁未形成坚实泥皮 (2)护筒埋置太浅 ,下端孔口漏水； (3)由于掏渣后未及时补充水或泥浆,或钻孔通 过

31、砂砾等强透水层 ,孔内水流失造成孔内水 头高度不够； (4)松散砂层中进尺太快； (5)钻头、抽渣筒或钢筋笼碰撞孔壁。 (1)在松散砂层中钻进要严格控制进尺； 投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁 作用； (2)发生孔口坍塌时 ,拔出护筒用粘土回填 重新埋设再钻； (3)发生孔内坍塌 ,判明其位置 ,用砂和粘土 回填到坍孔处以上 12米,待沉积物密 实后再钻； (4)清孔指定专人补水；吊入钢筋笼时 应对准钻孔中心竖直插入。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 16 钻孔 倾斜 (1)钻孔中遇有较大孤石； (2)在有倾斜度的软硬地层交界处锤头受力不 均； (3)扩孔较大处 ,锤头摆动偏

32、向一方； (4)钻机底座不平。 (1)遇孤石或倾斜的软硬地层钻进时,低落 锤,控制进尺； (2)经常检查钻机底座水 平、逐个检查及时调正。 扩孔孔壁坍塌 局部扩孔不影响钻进至设计标高,可不处 理；若扩孔后继续坍塌 ,按坍孔处理。 缩孔钻锤严重磨耗或软塑土遇水膨胀 及时焊补钻锤；上下反复扫孔以扩大 孔径。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 17 5.2 承台承台 承台施工工艺流程承台施工工艺流程 5.2.1 基坑开挖基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外 2m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基 坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排

33、除基坑积水,严禁积水浸泡 基坑。 采用挖掘机按照 1:0.5 进行放坡开挖,基底预留 102020 采用人 工清底。并根据地质情况,设置木桩或钢管桩、挡板支撑等临时支护 措施,防止边坡坍塌。 5.2.2 凿除桩头、桩基检测凿除桩头、桩基检测 破桩头前,应在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿, 造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿 除,上部采用空压机凿除,下部留有 510cm 由人工进行凿除。凿除 过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将 桩头强行拉断,以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设 测设基坑平面位置、标高 挖掘机开挖 凿除桩头 检

34、测桩基 基底处理 绑扎钢筋 安装模板 灌筑混凝土 与墩台身接缝处理 基坑防护 制作混凝土试件 集水井法抽水 混凝土拌制、输送 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 18 计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收,并经检测合格后方可浇筑砼垫层, 5.2.3 钢筋绑扎钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后,在基底铺设 5cm 厚 碎石,整平夯实后立即浇筑 10cm 厚基础垫层砼。钢筋绑扎在垫层砼 达到设计强度 50%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用 油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工,现场进行绑扎,底 层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢

35、固；搭设钢管架绑扎、定好上层 承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 5.2.4 综合接地综合接地 严格按设计要求进行综合接地施工,进行承台砼浇筑前,用接地电 阻测试仪检测,检测合格(小于 1)后方可进行砼施工。 5.2.5 模板模板 承台模板采用组合钢模或竹胶板支立。模板立设在钢筋骨架绑 扎完毕后进行。采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。加固通过 方木做横向、纵向背肋,配合拉杆对拉、方木与坑壁四周挤密、撑实, 确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完 毕后进行,根据模型上口尺寸控制其准确性,采用与承台钢筋焊接,形 成一个整体骨架以防移位。 5.2.6 灌注砼灌注砼 混凝土采用

36、集中拌合,自动计量,罐车运输,溜槽输送混凝土施工, 插入式振捣器振捣。 混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于 5或最低温度不低于- 3,局部温度也不高于+40,否则采用经监理工程师批准的相应防寒 或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝 土下落高差大于 2.0 米时,设串筒或溜槽。 混凝土分层浇筑,分层厚度控制在 30cm。振捣采用插入式振动 器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长 度 2/33/4 倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 19 匀,减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中

37、 510cm,移动间 距不超过 40cm,与侧模保持 102020 距离,对每一个振动部位,振动 到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。 5.2.7 基坑回填基坑回填 砼达到设计强度后进行基坑回填,如图下图所示,基坑四周同步进 行；回填土分层回填,每层厚度 102020,人工配合冲击夯夯实。 5.2.7 养生养生 在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经 常处于湿润状态为准,养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保 持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使 混凝土产生不良外观质量影响。 5.2.8 沉降点预埋沉降点预埋 每个承台预埋

38、沉降观测点 2 个,设观测标-1、观测标-2。观测标- 1 设置承台小里程左角上,观测标-2 设置于承台大里程右角上,距离承 台边为 50cm。 承台 地面线 回填土并夯实 回填面高出地面 30cm 1:0.51:0.5 1 米 注：D 为承台长或宽 D 1 米 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 20 5.3 墩台施工墩台施工 本桥设计采用双线矩形空心桥台、双线圆端型桥墩。 5.3.1 桥台台身施工桥台台身施工 吉台为实心桥台、珲台为空心桥台,桥台高度均为 7m,其施工工 艺流程图见图 5-4。 技术准备钢筋试验 墩身钢模及支架设计 测设墩身中心线，并用墨 线画出墩台身底边线

39、报监理工程师确认 Y N 报监理工程师审批墩身钢筋安装墩身钢筋制备 墩身钢模制备 自检合格后报监理工程师 检查验收 模板试拼、修整 墩身砼配合比设计墩身钢模板及支架安装 Y NY N 报监理工程师审批 自检合格后报监理工程师 检查验收 墩身砼输送设备准备 填写砼灌注记录 墩身砼拌制灌注墩身砼砼试件制作 砼养护、拆模 采取补救措施 N 报监理工程师检查验收墩身砼试件强度测定 进入下道工序 图 5-4 砼墩台施工工艺流程框图 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 21 5.3.1.1 模板安装模板安装 桥台模板采用竹胶板,模板之间的接缝要处理平整、严实,确保过 渡平整、严密不漏浆,模板

40、的支撑及加固要稳定可靠,保证墩台外观、 几何尺寸和表面平整度达到规范要求。模板穿拉杆,拉杆外套 PVC 管,防止钢筋生锈腐蚀砼。 5.3.1.2 顶帽、台顶、支承垫石钢筋绑扎及综合接地顶帽、台顶、支承垫石钢筋绑扎及综合接地 顶帽、台顶钢筋现场逐根安装成型,安装时需预埋综合接地端子, 综合接地检测合格后方可进入下一步施工。 支承垫石钢筋在地面绑扎成型,钢筋与锚栓孔有冲突时,调整钢筋 位置,钢筋成型后,用吊车吊装,安装前用全站仪定位十字线。 为确保钢筋保护层厚度符合设计要求,采用同标号砼垫块。 5.3.1.3 砼浇筑砼浇筑 桥台混凝土分层连续浇筑,当高度大于 2m 时,用串筒防止砼离析, 浇筑分层

41、厚度不大于 30cm,振捣棒伸入下一层 5-10cm。 支承垫石砼模板采用定型模板,浇筑砼时,预留锚栓孔,锚栓孔用 PVC 管(管外径略大于锚栓孔设计直径)预留孔位,砼凝固后拔出。 留取标养试件及同条件砼养护试件,留取数量根据规范及实际需 要确定。 5.3.1.4 拆模及养生拆模及养生 拆模时,砼内外温差不大于 15 C； 拆模后及时装修,无气泡、无蜂窝麻面； 拆模后,向砼表面浇水,用塑料薄膜包裹密实,保持砼表面湿润,勤量 测砼内外温差,养生时间不少于 7 天。 5.3.1.5 观降观测点预埋观降观测点预埋 桥台观降观测点预埋四个,分别位于台帽两侧及背墙两侧,安装方 法与承台沉降观测点相同。

42、新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 22 5.3.2 墩身及支承垫石施工墩身及支承垫石施工 墩身最高为 27m,最矮 6.5m,属双线圆端型桥墩。采用定型大块钢 模板一次整体浇筑成型,混凝土通过泵送入模或吊装入模,墩身模板和 钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养 生,拆模后覆盖塑料膜养生。 5.3.2.1 钢筋绑扎及综合接地钢筋绑扎及综合接地 桥梁墩台钢筋由钢筋加工厂集中下料加工,运至现场绑扎安装。 钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 钢筋基本要求:运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。使用 前将表面杂物清除干净。钢筋平直,无局部弯折。各种钢筋下

43、料尺寸 符合设计及规范要求。 成型安装要求:桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设 计要求连接牢固,形成一体；基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层 的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置 和保护层厚度。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度,且必须保证在混凝土表面 看不到垫块痕迹,因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑 扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。 钢筋接头所在截面按规范要求错开布置,同一截面钢筋接头不得 超过该截面钢筋总数的 50%。钢筋加工时采用搭接焊连接。 综合接地接地测试端子预埋于原地面以下 2020 处,进入下一步施 工模板安装前,测

44、试合格后方可进入下一步施工。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 23 5.3.2.2 模板模板 模板制作:模板采用大块整体钢模,选用大于 6mm 厚钢板面板。 要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、 稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。 1、模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢。实体墩身施工, 模板框架采用 14槽钢,加劲肋采用一对 14#槽钢背靠背加固。 模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注 混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物,拼合平整严密。 支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。支架立 柱在两个互

45、相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基 上。模板检查合格后,刷脱模剂。 2、要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前, 模板应认真修理平整,不平要扎平,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能 灌注砼。 3、在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整,以保证砼构筑 物形状,尺寸和相互位置的正确。 5.3.2.3 混凝土浇注混凝土浇注 混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,泵送 或吊装入模。 砼坍落度要严格按照试验的数据控制,砼自由倾落高度超过 2m 时,必须用滑槽或串筒灌注,串筒出口距砼表面 1.5m 左右。防止砼离 析。 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,

46、并将模板内的 杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密,内面涂 刷脱模剂。 浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不 超过 30cm,并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其 作用半径的 1.5 倍与模板保持 102020 的间距,插入下层 5cm 左右, 防止碰撞模板钢筋及预埋件。 砼的捣固:砼的捣固是保证质量的关键工序,必须严密组织,规范 操作。一是必须固定人员,责任到人,分片承包。二是捣固要适当,既 要防止振捣不足,也要防止振捣过度,以砼不再下沉、表面开始泛浆、 不出现气泡为度。 混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前 新建吉林至珲春客

47、运专线 南沙河特大桥施工组织设计 24 层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断 时间,须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意 内外温差及砼核心温度最大值的控制。 浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部 件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。 在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、 预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正。注意模板、支架 等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固。混 凝土浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均 气温低于 5时或最低气温低于-3时,按冬期施工

48、处理。 砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”(工程项目领导、 技术和试验人员),人、机、料、工每一个环节应具备条件,不得盲目 施工。 5.3.2.4 墩台身砼的养护墩台身砼的养护 夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台,或用麻布围包墩台洒水 养护天,冬季采用覆盖保温方式养护,养护时间不少于 7 天。 5.3.2.5 支承垫石和锚栓孔支承垫石和锚栓孔 支承垫石浇注采用竹胶板,用方木加固牢靠,采取全桥联测和 跟踪测量的方法,精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满 足设计要求。预留孔洞定位准确,固定牢固,施工时跟踪测量,施 工完适时拆除模具,清理孔洞,检查位置、深度,进行二次处理。 预留孔洞当年不能

49、实现架梁,需要越冬时,必须采取封闭措施,确 保孔内不积水,避免冰涨破坏。 5.3.2.6 沉降观测点预埋沉降观测点预埋 每个墩身预埋 2 个沉降观测点,位于墩身两侧轴线上,离地面 1m, 采用直径 14mm 的不锈钢螺栓,露出墩身表面 2cm。 6.半成品、成品保护措施半成品、成品保护措施 6.1 钢筋钢筋 6.1.1 要注意储存各种钢筋,不得污染钢筋,不得损坏各种标志,不 可在露天堆放钢筋,必须堆放时要下垫上盖,防止雨淋。 6.1.2 钢筋下料时要按设计图纸进行,已经下好料的要按不同类型、 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 25 不同规格堆放整齐,并进行标识。 6.1.3 绑

50、扎完的钢筋笼(骨架)要轻拿轻放,防止碰撞。 6.1.4 钢筋绑扎完工后,尽量避免人为走动,避免污染影响质量。 6.2 砼砼 6.2.1 墩身位于乡村道路旁时,在墩身侧面贴反光标识牌(红白相 间),防止碰撞,破坏砼表面； 6.2.2 拆模时,严禁用大锤直接敲击模板； 6.2.3 及时养生,防止温差产生裂纹； 6.2.4 浇筑砼时,分层振捣,分层厚度不大于 30cm,振捣均匀,振捣 棍伸入下一层 5-10cm。 7.质量目标、体系、保证措施及控制标准质量目标、体系、保证措施及控制标准 7.1 质量目标质量目标 达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合 格率达到 100%。 新建吉林

51、至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 26 7.2 质量体系质量体系 质量保证体系框图 安质部：王勇综合办公室：贺军工程部：杨云 1、 安 技 术 标 准 订 货 采 购 物资部：刘益发 2、 厂 家 生 产 许 可 证 、 产 品 质 量 检 测 报 告 3、 机 械 设 备 检 测 、 调 试 、 维 修 、 管 理 4、 地 方 大 堆 料 源 、 装 车 质 量 监 控 5、 成 品 、 半 成 品 质 检 入 库 、 管 理 、 发 放 1、 复 核 设 计 文 件 、 优 化 施 工 设 计 2、 制 定 施 工 方 案 、 工 艺 标 准 、 进 行 技 术 交 底 4、 贯

52、 彻 部 颁 规 范 、 强 化 现 场 技 术 管 理 3、 制 定 创 优 规 划 及 季 节 性 施 工 技 术 措 施 5、 制 定 专 项 施 工 技 术 措 施 、 跟 踪 把 关 6、 测 量 复 核 制 1、 按 设 计 文 件 和 施 工 方 案 进 行 质 量 管 理 控 制 2、 工 序 自 检 、 监 理 工 程 师 复 验 签 证 3、 按 部 颁 标 准 进 行 分 项 分 部 单 位 工 程 验 评 4、 贯 彻 部 颁 验 标 、 质 量 宣 传 教 育 5、 组 织 Q C 活 动 1、 负 责 质 量 体 系 运 行 记 录 2、 配 合 委 外 试 验 室

53、 进 行 各 类 试 验 工 作 3、 外 委 地 方 具 有 国 家 一 级 资 质 的 试 验 室 项目经理部各职能部门工作质量 项目队各职能部门工作质量 各作业班组工序质量 总工程师：谢广恕副经理：常传久 项目经理：彭勇 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 27 7.3 质量保证措施质量保证措施 7.3.1 原材料质量控制原材料质量控制 原材料应按技术质量要求由专人采购与管理,采购人员和施工人 员之间对各种原材料应有交接记录。 原材料进厂(场)后,应对原材料的品种、规格、数量以及质量证 明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格 的原材料方可进厂(场)。对

54、于检验不合格的原材料,应清除出厂(场)。 原材料进厂(场)后,应及时建立“原材料管理台账”,内容包括材 料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、 “质量证明书” 编号、 “复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。 “原材料 管理台账”应填写正确、真实、齐全。 水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在 运输和存放期间应用专用库房存放,不得露天堆放,且应特别注意防潮。 粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分 级计量。 原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识,标明材料 名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。原材料堆放时应 有堆放分界标识,以免

55、误用。骨料堆场应进行硬化处理,并设置必要的 排水条件。 7.3.2 砼浇筑质量保证措施砼浇筑质量保证措施 浇筑砼前,应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计 浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；砼浇筑过程 中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。 浇筑砼前,应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程 度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证 率。构件侧面和底面的垫块至少设 3 个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头 不得伸入保护层内。 砼入模前,应测定砼的温度、坍落度和含气量等工作性能指标； 只有拌合物性能符合本技术条件要求的砼方可入模浇筑。 砼的浇筑应采用

56、分层连续推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超 过 90min,不得留置施工缝。 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 28 砼的一次摊铺厚度不宜大于 300mm。浇筑竖向结构的砼前,底部 先浇入 50100mm 厚的同标号水泥砂浆(水灰比略小于砼)。 7.3.3 砼振捣质量保证措施砼振捣质量保证措施 砼振捣可采用插入式高频振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋 及预埋铁件。 砼振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行,应在砼浇筑过程中 及时均匀振捣密实,每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准,一般 不超过 30s,避免过振。 在振捣砼过程中,应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情 况,以防漏

57、浆。砼浇筑完后,应仔细将砼表面压实抹平,抹面时严禁洒 水。 7.3.4 砼养护质量保证措施砼养护质量保证措施 砼振捣完毕,应及时采取保湿措施对砼进行养护。当新浇砼具有 暴露面时,应先将暴露面砼抹平,再用麻布将暴露面覆盖,并及时采取 喷雾洒水等措施对砼进行保湿养护 14d 以上。当砼采用带模养护方 式养护时,应保证模板接缝处砼不失水干燥。 当砼强度满足拆模要求,且芯部砼与表层砼之间的温差、表层砼 与环境之间的温差均不大于 15时,方可拆模。拆模后,应迅速采用 塑料布或帆布对砼进行后期养护。 砼养护期间,应对有代表性的结构进行温度监控,定时测定砼芯部 温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参

58、数,并根据砼温 度和环境参数的变化情况及时调整养护制度,严格控制砼的内外温差 满足要求。 7.3.5 模板质量保证措施模板质量保证措施 桥墩模板采用厂制大块钢模,突出整体性,减少接缝。 模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求 和砼耐久性需要。 加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。 模板安装技术标准见表 7-1 墩台模板允许偏差和检验方法 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 29 表 7-1墩台模板允许偏差和检验方法 序号项目 允许偏差 (mm) 检验方法 1 前后、左右距中心线尺 寸 10 测量检查每边不少于 2 处 2表面平整度31m 靠尺

59、检查不少于 5 处 3相邻模板错台1尺量检查不少于 5 处 4预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查 5墩台支座垫石顶面高程0,-5经纬仪测量 6同一梁端两垫石高差2测量检查 7.3.6 钻孔桩质量控制标准及保证措施钻孔桩质量控制标准及保证措施 钻孔桩检查项目见表 7-2 表 7-2钻孔灌注桩检查项目表 序号检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率 1桩混凝土强度(MPa)在合格标准内按验标检查 2孔的中心位置(mm)50用全站仪检查 3孔径不小于设计桩径查灌注前记录 4倾斜度0.5%查灌注前记录 5孔深符合设计要求查灌注前记录 6沉淀厚度(mm)柱桩50mm查灌注前记录 相对密度1.031.1

60、0 粘度172020 含砂率2% 7 清孔 后 胶体率96% 查清孔资料 (1)严格控制钻孔桩的垂直度 在钻机就位时将其调整平整、垂直,在钻进过程中应作必要的检 测,特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时更应及时复查。 (2)严格控制钻孔桩的孔径 做好地质观测,根据地质情况及时调整泥浆比重,孔内水位必须高 出地下水位 1m 以上,防止孔壁坍塌。施工过程中应加强对钻锥的磨 损情况进行检查,并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、 粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该 新建吉林至珲春客运专线 南沙河特大桥施工组织设计 30 处用钻锥上下反复扫孔,以扩大孔径。 (3)确保钻孔桩的