第五节中央空调

1、第五节 中央空调1使人能感觉空气干燥与否的空气参数是 A. 含湿量B相对湿度C.水蒸气分压力D.露点2船舶中央空调中，在降温工况时流经冷却器的空气通常冷却到 A. 10C左右B. 16C左右C. 24C左右D.27C左右3由露点温度可以知道空气的 。A. 相对湿度B.含湿量C水蒸气饱和分压力D.湿球温度4船舶中央空调中，在采暖工况时流经加热器的空气通常加热到 A. 20C左右B. 30C左右C. 40E左右D. 50C左右5由湿球温度可以知道空气的 。A. 含湿量B.相对湿度C.水蒸气分压力D.焓值6 在新造船舶空调装置送风系统中，多采用 。A 中速送风B低速送风C 高压送风D静压送风7湿空气

2、的干球温度、湿球温度、露点温度之间的大小关系是 。A 干球温度 湿球温度 露点温度 B 干球温度 湿球温度 露点温度C 干球温度 露点温度湿球温度 D 干球温度 露点温度 湿球温度8在船舶空调装置中，采用直接蒸发式空气冷却器时，一般都采用 。A. 带能量调节的温度继电器与制冷压缩机相配合B带能量调节的热力膨胀阀与温度继电器相配合C. 带能量调节的制冷压缩机与温度继电器相配合D. 带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合9.我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是 C。A18B 20C 22D2410在船舶空调装置中， 间接冷却式空气冷却器一般常根据回风或典型舱室温度 自动调节 A.载冷

3、剂流量B.载冷剂量C供风流量D.供风速度11 .我国国标规定的无限航区船舶空调舱室夏季设计温度是 C。A22B. 24 C27D 2912在船舶空调装置间接冷却式空气冷却器的温度调节中， 根据回风温度调节载 冷剂流量的方案中包括 。A.用空冷器的比例调节B.用电磁阀的比例调节C用三通分流阀的比例调节D.用三通分流的双位调节13无限航区船舶空调舱室夏季湿度一般保持在 范围内A. 30% 40%B. 40%60%C. 60% 70%D. 70% 80%14在船舶空调装置间接冷却式空气冷却器的温度调节中， 根据回风温度调节载冷剂流量的方案中包括 。A.用空冷器的比例调节B.用电磁阀的双位调节C用回风

4、温度的比例调节D.用三通分流阀的双位调节15.无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在 范围内即可A. 30% 40%B. 50% 60%C. 60% 70%D. 70% 以内16在船舶空调装置间接冷却式空气冷却器的温度调节中， 根据回风温度调节载 冷剂流量的方案中包括 。A.用空冷器的分组调节B .用电磁阀的比例调节C用回风温度的比例调节D.用三通分流阀的双位调节17空调舱室人活动区的风速应是 ms 为宜。A. 接近0 B. 0.150.20 C.不小于0.35 D.无要求1B在船舶空调装置采暖工况的温度自动调节方案中包括 。A.用电磁阀的比例调节 B.单脉冲信号调节C用回风温度的比例调节D.用

5、三通分流阀的双位调节19无限航区船舶空调舱室新风供给量应不小于总风量的 。A 30%B 40% C 50%D60%20在船舶空调装置采暖工况的温度自动调节方案中包括 。A 用空冷器的比例调节 B 用电磁阀的双位调节 C 用回风温度的比例调节 D 双脉冲信号调节 21集中式船舶空调装置的送风量是按满足乘员对 的需要决定的。A 氧气B空气新鲜清洁程度C A+BD保持合适的室内温、湿度22以下各项中符合我国无限航区船舶空调设计要求的是 。A. 夏季室内外温差610CB. 新风供给量不少于总风量的40%C. 冬季室内中间空间各处温差3CD. 布风器风口处噪声5560 dB 23在船舶空调装置采暖工况的

6、自动控制送风温度过程中采用前馈调节的特点是 。A.动态偏差减小，调节过程的时间短，调节的动态质量指标得到改善B动态偏差虽大一点，但调节过程的时间可大大缩短，调节的动态质量指 标可得到明显的改善C. 静态偏差减小.调节过程的时间段，调节的动态质量指标得到改善D. 静态偏差虽大一点.但调节过程的时间可大大缩短，调节的动态质量指 标可得到明显的改善24关于船舶空调的以下各项中合适的是 A.室内空气流速0.15m/sB.室内中间空间各处温差35CC.新鲜空气供给量每人玄2.4m3/h D.冬季室内湿度可控制为 30%40% 25船舶空调装置采暖工况根据控制典型舱室的温度或回风温度控制送风温度的 特点是

7、 A.动态偏差较小，调节过程的时间短B .动态偏差较大，调节过程的时问长C.自动调节滞后时间短，动态偏差较小 D 自动调节滞后时间长，动态偏 差较大26. 集中式船舶空调系统的送风舱室不包括A .驾驶台 B .海图室 C .机舱集控室 D27. 集中式船舶空调系统必须向 送风。A .卫生间 B .厨房 C .餐厅D2B.船舶空调中以下舱室中不设机械排风的是 。A .卫生间 B .病房 C .公共活动室 D29. 以下舱室必须以通风机直接送风的是 。A .卫生间 B .厨房 C .餐厅DA .控制回风的含湿量B.控制送风的湿度餐厅机舱集控室船员卧室大台（会议室）30. 船舶空调装置采暖工况的湿度

8、自动调节方案中包括_C .控制回风或典型舱室的相对湿度 D .控制送风或具体舱室的相对湿度31. 设有机械排风的舱室，其空气补充一般不设计成靠 。A .空调舱室流入B.通风机送入新鲜空气C .空调系统送风D.开窗自然进风32. 船舶集中式空调系统的空调舱室内气压与大气压相比 。A .略高 B .略低 C .相等D . A或B或C33船舶空调装置采暖工况的湿度自动调节方案中包括 。A 控制回风的含湿量B控制送风的相对湿度C 控制送风或典型舱室的相对湿度 D 控制送风或具体舱室的相对湿度34船上的厕所、浴室、病房等舱室室内气压与大气压相比 。A.略高B. 略低 C .相等D . A或B或C35空调

9、舱室的显热负荷是指单位时间内加入舱室的 热量。A.舱壁渗入B.太阳辐射C . A+B D.能引起室温升高的36船舶空调装置采暖工况的湿度自动调节方案中包括 A.控制送风的含湿量B.控制送风的湿度C.控制送风或典型舱室的相对湿度D.控刺送风或具体舱室的相对湿度37空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的 A.门窗漏入热量B.水蒸气的焓值C能引起室温升高的热量D . B+C3B.空调舱室的全热负荷是指单位时间内加入舱室的 。A.舱壁传入的全部热量B.水蒸气的焓值C能引起室温升高的热量D . B+C39在船舶空调装置中采用的电容式湿度传感器的特点是 。A 价廉，无须特别维护，量程宽，反应快，性能稳

10、定，使用寿命长 B 价廉，无须特别维护，量程宽，易发生塑性变形与老化C 精度较高，体积小，量程宽，反应快，湿性能稳定，使用寿命长D 精度低，体积小，量程宽，反应快，性能稳定，使用寿命长40空调舱室的热湿比是指 之比。A 显热负荷与湿负荷B全热负荷与潜热负荷C 全热负荷与湿负荷D显热负荷与潜热负荷41集中式空调装置采用回风的主要目的是 。A 节省能量消耗 B 改善室内空气温、湿度条件C 改善舱内空气洁净度 D 减少外界病菌传入机会 42集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为 。A 乘员对空气新鲜程度要求不高B 为满足乘员对空气湿度的严格要求C 节约能量是首要的要求D 按热平衡求出的送风量超

11、过新鲜空气的需求量43当外界气候恶劣， 船舶空调舱室内温度难以达到要求时， 常用的应急措施是oA 延长空调装置工作时问 B 增大风机转速 C 舱室送风温度 D 减小新风比44在船舶空调装置中采用的电阻式湿度传感器的特点是 。A 反应快，精度很高B 精度较高，体积小，量程宽，反应快，湿性能稳定，使用寿命长C 精度低，体积小，量程宽，反应快，性能稳定，使用寿命长D 价廉，无须特别维护，量程宽，反应快，性能稳定，使用寿命长 45集中式空调装置船舶空调若分区，原则上是按舱室 划分。A.所在楼层B.所在船员的级别C.热湿比相近D.所在船员的部门46. 关于船舶空调分区的以下说法中错误的是 A. 舱室多的

12、客船尽量将热湿比相近的舱室置于同一分区B. 两个空调区的货船通常按不同的楼层分区C. 有的新船为简化设备和管理仅设一个空调区D. 空调分区应尽量避免跨越防火隔墙和水密隔墙47. 在船舶空调装置中采用的毛发湿度传感器的特点是 A. 精度较高，体积小，量程宽，反应快，湿性能稳定，使用寿命长B. 精度低，体积小，量程宽，反应快，性能稳定，使用寿命长C. 单价廉，无须特别维护，灵敏度高，量程 （20 %96%）和精度（土 5%） 能满足舒适性空调的要求D. 单价廉，无须特别维护，量程（20 %96%）和精度（ 5% ）能满足舒适性 空调的要求.但其灵敏度差48. 采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装

13、置， 夏季在外界空气温、 湿度变 化较大时，自动制 。A.载冷剂压力B.载冷剂流量C制冷剂蒸发温度D.载冷剂温度49. 集中式空调装置降温工况气候条件变化时.舱室温度大致不变.送风温度大致不变A .自动改变送风量BC .舱室温度随之浮动D50. 在船舶空调装置中， 在控制回风或典型舱室的相对湿度方案中， 通常将室内 空气湿度控制在 A. 20% 40%B . 30% 50%C . 40% 50%D . 40% 60%51. 集中式空调装置降温工况时制冷压缩机A 间断工作C 排气量自动调节D 52夏季船舱中央空调不使用 。A 加热器 B C 蒸发器和加湿器D排气量大致不变制冷量大致不变加热器和加

14、湿器蒸发器53有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了A 适应较大制冷量B 互为备用，提高可靠性C 压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应D 应急时减半制冷量工作54采用直接蒸发式空冷器的船舶中央空调装置， 夏季在外界空气温湿度变化较 大时，自动控制 保持稳定。A.舱室温度B.舱室湿度C制冷剂蒸发温度D制冷剂压力55空调装置取暖工况用双脉冲送风温度时 A. 温度补偿率是固定不变的B. 室外气温变化，送风温度不变C室外气温高，则温度补偿率低D. 舱室隔热差 , 则温度补偿率要高56. 空调装置冬季采用双脉冲温度调节器的两个感温元件分别感受 的温度。A.新风和回风B，新风和送风C新风

15、和舱室D.回风和舱室57. 用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75 时，新风温度每降低C,约可使送风温度提高C。A. 0. 5 B . 43C . 0. 75 D . 1. 755B.通常船舶中央空调的空气处理柜用控制送风温度方式实现温度调节时，一般采用 。A.双位调节 B.比例调节C .比例积分调节D .微分调节59. 空调加热装置直接作用式温度调节器常采用 感温包为感温元件。A .液体 B .气体 C .蒸气式D .限压式60. 船舶空调装置的空气处理柜控制送风的相对湿度方式实现湿度调节只采用0A.比例调节B.双位调节C比例积分微分调节D.比例微分调节61. 空调装置取暖

16、工况湿度调节可以用双位调节直接控制 的相对湿度。A.送风B .回风 C.典型舱室D . B或C62船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量的方式调节湿度时，加湿器 。A应该用冷水B.只能位于加热器前C只能位于加热器后D.应该在加热器前用冷水63取暖工况控制中央空调器送风相对湿度时，调定值可按 选取。A 回风温度B送风温度C .典型舱室温度D. 30%40%64空调装置取暖工况可用控制送风露点 （ 含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合 _空调系统。A.末端电再热式 B 双风管 C 分区再热式 D B或C 65干湿球式温度控制器依据干湿温度差效应原理所制成， 其温度差反映了空气 的。A.含湿

17、量B.相对湿度 C .露点D.水蒸气分压66取暖工况用控制送风露点来控制舱室内相对湿度，不正确的是：这种方法A.能控制送风含湿量B.需要控制空气预热器后的温度恒定C. 是往空气预热器后过量喷水67现今最理想的感湿元件是 。A.电阻式 B.电容式式68电容式感湿元件的优点不包括 _A.精度高、反应快BC使用寿命长DD. 是往空气预热器后过量喷气C 毛发式 D 尼龙薄膜无须维护价格低69许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器， 在温度太低时使用电磁阀关闭，制 冷压缩机停止工作。A.新风B .回风 C .送风 D .舱室70当空气 变化时，电容式感湿元件的电容发生变化。A.含湿量 B .相对湿度

18、C .露点 D.水蒸气分 压力71氯化锂电动湿度调节器是利用空气 变化时氯化锂涂料导电性变化的原理来工作的。A 相对湿度 B 含湿量 C 露点 D 水蒸气分 压力 72关于氯化锂湿度调节器的以下说法中错误的是 。A 通常用来对加湿电磁阀作双位控制B 应根据所控值和环境温度来设定调节旋钮的刻度C 感湿元件几乎无须保养D 反应快、精度高但量程较窄73采用间接冷却式空冷器的船舶中央空调装置， 一般是根据 来控制载冷剂的流量的。A 舱室温度B回风温度C 制冷剂蒸发温度D新风温度74下列关于空调的说法正确的是 。A 取暖工况送风需要加湿是因为新风相对湿度太低 B 新风温度越高，则加湿阀开度应越大C 取暖

19、工况送风温度越高，则其相对湿度应越低D 用双脉冲温度调节器可提高送风温度的控制精度 75湿度调节器不采用 感湿元件。A 电容式 B 氯化锂 C 尼龙薄膜 D 溴化锂可采用76船舶空调装置的空气处理柜用控制回风相对湿度的方式调节湿度时，oA 比例调节 B 双位调节 C 比例积分调节 D 比例 或双位调节 77关于降温工况如何保持室内相对湿度合适，以下说法中正确的是 。A. 进风含湿量一般都合适，无须处理B. 只要保持空气冷却器壁温足够低即可C测取回风或典型舱室的相对湿度，决定如何照理D.测取送风的相对湿度，决定如何处理78中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67 ，温包甲与温包乙

20、容积比为 3：2，安装时应 A.甲放新风处，乙放送风处B.与A相反C. 甲放回风处，乙放新风处D.与C相反79. 船舶空调装置冬季为控制舱内湿度适合，以下各项中正确的是 A.送风湿度控制在40%50%B.送风湿度擦制在30%40%C.气温高于05C般不加湿D.气温越高加湿量应越大80. 夏天船舱中央空调空气流通路径为 。混合室；蒸发器；负离子发声器；过滤网；抽风机；总空载分配室； 舱室。A.B.CD.81. 冬天船舱中央空调空气流通路径为 。混合室；加热器；负离子发生器；过滤网；抽风机；总空气分配 室；舱室；加湿器。A.B.CD.82. 夏天船舶中央空调空气流通路径由混合室蒸发器负离子发生器过

21、滤网抽风机总空气分配室舱室构成。A BC D83、冬天船舶中央空调空气流通路径由混合室加热器负离子发生器过滤网抽风机总空气分配室舱室加湿器 _构成。A BC D84、夏季船舶中央空调不使用 _。A 加热器B加热器和加湿器C 蒸发器和加湿器D蒸发器85、采用直接蒸发式空冷器的船舶中央空调装置，夏季在外界空气温湿度变化较大，自动控制 保持稳定。A 舱室温度B舱室湿度C 制冷剂蒸发温度D制冷剂压力86、许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A 新风 B 回风 C 送风 D 舱室87、采用间接冷却式空冷器的船舶中央空调装置， 一般是根据 来控制载冷剂的

22、流量的。A 舱室温度 B 回风温度 C 制冷剂蒸发温度 D 新风温度88、空调装置冬季采用双脉冲温度调节器的两个感温元件分别感受 的温度。A 新风和回风 B 新风和送风 C 新风和舱室 D 回风和舱室89、空调装置冬季采用双脉冲送风温度调节时， 。A 室外气温变化，送风温度不变 B 舱室隔热差，则温度补偿度要高C 双风管系统送风补偿率较小 D 室外气温高，则温度补偿率低90、通常船舶中央空调装置的空气处理柜用控制温度送风温度方式实现温度调节 时，一般采用 。A 双位调节 B 比例调节 C 比例积分调节 D 微分调节91、船舶空调装置的空气处理柜控制送风的相对湿度方式实现湿度调节只采用A 比例调节 B 双位调节C 比例积分微分调节 D 比例微分调节92、船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量的方式调节湿度时，加湿器A