混燃系统-船-20130321

1、安徽嘉润动力有限公司船舶柴油-天然气混燃系统安徽嘉润动力有限公司实例：柴油-天然气混燃船舶（长江）1、船舶总长75m，配置两台X6170发动机，单机441KW，载荷5000吨， 使用混燃后平均替代率70%以上，燃料节约27%。2、配置15m3 LNG储罐，可保证航行3600公里。安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司实例：柴油-天然气混燃船舶(京杭大运河）1、船舶载荷3000吨，配置8mLNG储罐使用混燃后平均替代率70%以上， 燃料节约25%。2、船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专家 组评审结论认为该项目技术国内领先。3、中央电视台新闻频道跟踪报

2、道，江苏省交通厅给予极高的评价。4、截止2013年3月，已经无故障运行近2年半，是目前国内商业运行时间 最长的柴油-天然气混燃船舶。安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司安徽嘉润动力有限公司1、国内内河船普片使用大功率柴油机作为船 用动力，柴油消耗量大，污染相对较严重。2、燃料成本高，约站整个运输成本的50%。3、船机燃气化改造符合国家产业政策和能源 政策。4、环保效益明显，节能减排效果突出。5、经济性较柴油明显，节约燃料成本20%以上。 目前国内内河船燃料使用情况和需求：目前国内内河船燃料使用情况和需求：安徽嘉

3、润动力有限公司 柴油-天然气混燃系统就是通过对柴油机进行简单的改造和调试，将柴油机改造成既能完全使用柴油，又能使用柴油-天然气混燃的两用发动机。当使用混燃系统时，柴油喷油嘴喷入气缸少量的柴油压燃，起到高能火花塞的作用，引燃主燃料天然气做功。达到经济、节能、环保的功效。安徽嘉润动力有限公司船用柴油-天然气混燃系统的特点：1、柴油替代率高，燃料总消耗低，经济性好。2、对原柴油机结构不做改动，改装简单、方便。3、仪表盘下混燃开关控制，可以随时在全柴油和柴油-天然气 混燃两种模式下切换，不受加气站点的限制。4、混燃模式下，柴油机动力与原机相当，没有动力损耗。5、自主知识产权的ECU和控制程序，可以与电

4、脑实时通讯， 控制参数的修改和故障诊断简单、明了。6、符合气体燃料动力船检验指南的要求，安全性、可靠性高。拥有自主知识产权的ECU，能与电脑实时通讯，修改控制参数和监控系统运行状态。天然气储气装置，LNG气瓶带有汽化器。天然气过滤器，过滤精度0.3。电控截止阀，ECU控制。用于天然气的供给与切断。减压/稳压器，提供0.4MPa稳定的天然气压力。天然气喷射阀，计量进入发动机的天然气量。正压音速喷入。数字控油器，高精度步进电机控制，电位计反馈装置，保证控制精度0.02mm。转速传感器，实时反馈转速信号给ECU，修正控制参数。排气温度传感器，实时监测排气温度给ECU，修正供气参数。油门位置传感器，感

5、受负荷信号。安徽嘉润动力有限公司经济性： 红日166船舶经过2011年4月至2013年1月的实际测试（18个航次混燃测试，12个航次纯柴油对比测试）：1、每航次全燃柴油消耗6吨 。2、每航次混燃航次消耗柴油1.72吨、消耗天然气 3.72吨，每航次燃料总耗5.44吨，燃料总耗下 降约10%，节约燃料成本25%以上。3、一次加注LNG保证续驶里程3600公里以上。安徽嘉润动力有限公司环保性： 红日166船舶如果全年使用混燃模式运行，则：1、天然气每替代1吨柴油，减少碳排放0.88吨 ， 红日166船每年减少碳排放100吨以上。 2、碳烟减少70%以上，混燃模式航行中，排气管 无黑烟排放。 3、噪

6、音降低30%以上，噪音污染显著降低。安徽嘉润动力有限公司安全性： 柴油-天然气混燃船舶改造符合CCS发布的气体燃料动力船检验指南要求。1、安装有消防（燃气泄露）报警联动装置 安徽嘉润动力有限公司安全性： 2、安装有报警联动紧急切断阀和安全泄放阀 安徽嘉润动力有限公司安全性： 3、安装有报警联动机舱防爆排气扇 风险评价（安全性）： 权威机构的安全评价权威机构的安全评价风险评价（安全性）风险评价（安全性）安徽嘉润动力有限公司自主知识产权，获得多项专利200810166310.5 一种燃气发动机燃料数字控制方法及执行装置200810166309.2 一种燃气发动机正压喷入混合的装置200820133

7、442.3 一种燃气发动机燃料供应数字控制装置200820133443.8 一种燃气发动机正压喷入混合的装置200920274412.9 一种合页行驶的电子设备壳体辅助散热紧固装置200930383937.1 电子控制单元壳体安徽嘉润动力有限公司目前船舶“油改气”遇到的困难1、船舶加气站的建设缺乏规范和政策支持，建站困难，改造的船舶加气难。2、船东对船舶“油改气”积极性高，但是船舶“油改气”费用较高，船东一次性负担比较困难。3、船舶“油改气”的审批程序复杂，审批时间长。4、仅凭企业推动船舶“油改气”十分艰难，希望得到国家相关配套政策和资金的支持。5、企业产品的技术先于规范，产品认证没有相应的标