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文档简介

1、 随着9号线工程不断进展，各标段已逐渐进入车站主体施工阶段。通过对现有施工方式的总结和分析，影响主体施工进度的主要因素为以下两点：土方开挖效率低模架体系不合理1 出土效率低：标准挖机将土捣至基坑边使用长臂挠出土，单次出土量低。 一旦支撑间距过小，开挖便十分不便利，需要使用小型挖机，挖土效率再次降低。开挖不连续：混凝土撑、钢支撑成为挖机退挖行驶的障碍。2优化项目要点冠梁及砼支撑挖槽支模，顶面与场地平齐土方运输利用废碴铺设临时道路，泥头车直接在砼支撑上行驶（支撑上覆土0.5m），可直达挖土点开挖深度第一道钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装0.7m1m开挖深度示意609钢管优化项目要点分层开挖首层与中

2、层开挖台阶水平间距不宜小于 15m土方清运利用装载机将中层挖出的土方运至首层台阶处，首层挖机挖出后立即装车外运，出土效率高开挖深度底层钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装装载机与挖掘机性能比较优化项目要点支撑安装先支后挖，随支随挖支撑间距为方便PC220挖机工作，支撑间距不宜小于4m。若不满足条件，需协调设计优化支撑位置优化项目要点基坑尺寸上口：54m，基底：25m基底开挖长度一段主体结构长度为20m，防水、钢筋、垫层需留长，故基底开挖长度不宜短于23m基底开挖基底开挖长度不短长度不短于于 23m23m开挖完毕开挖完毕上口长度上口长度约为约为50m50m1.挖土的速度决定底板的速度2.底板的速度决

3、定侧墙的速度3.侧墙的速度决定结构的速度1.冠梁及第一道混凝土支撑采用挖槽施工，场地经部分改良硬化后，泥头车可以正常在车站施工范围内行驶，土方外运效率高。2.各层开挖深度：钢支撑中心线以下1m，便于安装。（若为混凝土支撑，则开挖到混凝土撑顶面标高，挖槽施工）3.钢支撑采用随支随挖的方式，挖掘机后方无障碍物，可连续后退。上下两层台阶间距不小于15m，利用装载机协助土方转移出土效率高。4.支撑间距不宜小于4m，否则挖机将无法工作。若不满足条件，需协调设计优化支撑位置。5.一段主体结构长度为20m，防水、钢筋、垫层需搭接留长，因此基底开挖长度不宜小于23m。3m1.5m1.5m6m31.侧墙对顶模架体系消耗大量的人力、物力，占用所有场地空间，脚手管占用时间长，成本高。2.先绑扎侧墙钢筋，然后搭设脚手架，最后下模板，导致模板搭设平整度、垂直度无法验收，主体质量不可控。3.拆除模架又占用大量劳动力，且顺序与结构强度增长顺序相反，拆除困难。模板搭设质量无法保证钢筋偏移无法调整4满堂支架从中间向两边搭设，与侧墙施工同时进行拉钩或螺拉

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