陈寮区间2竖井隧道二衬施工方案

1、东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站东莞虎门站段）【2310标】土建工程施工项目陈屋站一寮厦站区间二次 衬砌施工方案编 制：复核：审核：广东水电二局股份有限公司东莞轨道交通R2线2310标项目经理部2012 年4月东莞轨道交通R2线12310标】陈屋站寮厦站区间二次衬砌施工专项方案目录第一节 编制依据及原则 2.1.1 编制依据 21.2 编制原则 21.3 编制范围 2第二节 工程概况 3.2.1 工程位置及周边环境 32.2 工程地质与水文地质 32.3 衬砌结构设计 4第三节 施工计划及工序安排5.3.1 施工进度计划 53.2 项目施工管理人员 53.3 劳动力、机械设备、材料

2、投入计划 6第四节 2#竖井施工区间二衬施工方法 .8.4.1 总体施工顺序及施工安排 84.2 二衬钢筋制作及安装 84.3 防迷流施工措施 114.4 模板支架体系 124.5 衬砌碎施工 154.6 衬砌背后压浆 17第五节二衬施工质量保证措施 185.1 钢筋工程质量保证措施 185.2 施工缝施工质量保证措施 185.3 碎工程质量保证措施 185.4 隐蔽工程、关键和特殊工序的质量保证措施 195.5 施工技术保证措施 21第六节 二衬施工安全措施236.1 安全管理目标 236.2 安全组织机构 236.3 安全管理措施 236.4 用电安全措施 24第七节环境保护措施25第一节

3、编制依据及原则1.1 编制依据1、东莞市城市快速轨道交通 R2线工程2310标陈屋站寮厦站区间相关施工设计图；2、国家及现行施工及验收规范、规程、标准；3、类似工程成功经验；4、东莞市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；5、施工现场考察资料及有关调查材料。1.2 编制原则1、严格遵守国家对工程建设的各项法律、法规，严格执行国家及东莞市相关规范、规程 和标准。2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环 境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。3、结合本工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案安全可靠、经济 合理的特点。4、充分

4、研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5、科学地规范施工平面布置图，减少施工用地、尽量减少对当地居民影响。6、安全文明施工，建立健全节能减排措施，避免各种资源浪费。1.3 编制范围2#施工区间左线起止里程为 ZDK26+615.374ZDK27+463.404,右 线起止 里程为YDK26+615.5YDK27+463.404 ,区间隧道单洞长度共计 1696m。第二节工程概况2.1 工程位置及周边环境陈屋站寮厦站区间东北起陈屋站、西南至寮厦站，区间线路大体呈东北西南走向， 区间线路沿莞太路敷设，道路中央与两侧绿化带均宽阔，

5、无控制性建（构）筑物，采用矿山 法施工。2#竖井位于东莞冠亚企业有限公司边绿地上，中心里程为：YDK27+095 2#竖井施工场地范围内管线：一根雨水碎 小800、一根电信光纤 小100、六条电信铜/光32孔800X40。一根 电力小150、一根给水铸铁（|）200, 2#竖井处交通疏解至莞太路南侧，改为双向6车道。2#竖井通过横通道连接左右线，在正线上分别有四个工作面施工正线隧道，竖井最大施工任务 长度480ml2.2 工程地质与水文地质1）区域特征本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.525.2m。2）岩土分层该区间主要分布有：1-1素填土（Q4m。、3-2可塑状粉质粘土（

6、Q4al+pl）、3-3硬 塑状粉质粘土（ Q4al+pl）、3-6淤泥质砂（Q4al+pl）、3-10中砂（Q4al+pl ）、6-5可塑 状砂质粘性土（Qel）、6-6硬塑状砂质粘性土（Qel）、9-1全风化花岗闪长岩（丫 6 ）、9-2 强风化花岗闪长岩（丫 6） 、9-2-1碎块状强风化花岗闪长岩（丫 6） 、9-3中等风化花岗 长长岩（丫 6）、9-4微风化花岗闪长岩（丫 6）等岩层。特殊岩土主要表现为人工填土、 残积土和全强风化岩。其中人工填土分布于地表，对隧道工程无影响；隧道洞身围岩主要为 中等、微风化花岗闪长岩，自稳性较好，施工开挖易发生掉块、塌方、涌水等现象；其中 ZDK27

7、+290+46殿隧道围岩主要为花岗闪长岩残积土及全、强、中等、微风化层混合层，自 稳性较差，残积土及全、强风化层遇水易软化、崩解，强度降低，同一开挖断面存在上下、 左右软硬不均的现场，且在残积土及强风化层中存在球状风化体。3）水文地质本区间范围内无地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层（中砂3-10）中，以孔隙潜水为主，赋水性较好，含水量一般。人工填土层（填砂、填石）中存在上层滞水，残积土孔隙水含水层性质为 砂质粘性土，透水性和富水性均较弱。基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带的下部及中等风化带中。基岩的含水性、透水性受 岩体的结构、构造、裂隙发育程度等

8、的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节 理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水 相对富集，透水性也相对较好。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。地下水主要受大气降水补给，其次是雨期地表水补给地下水。第四系孔隙砂层中地下水 径流途径较好，基岩裂隙水中径流途径主要在强风化裂隙间，径流途径较好。地下水的渗流 方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小，主要以蒸发的形式排泄。 地下水动态变化大，丰水期地下水位埋深较浅，枯水期地下水位埋深较深，年水位变幅一般 在 27m地下水对混凝土结构具酸性侵蚀性， 环境作用等级为H1, CO2蚀性环境彳

9、用等级为H1。 在干湿交替环境下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.3 衬砌结构设计隧道二衬采用C35防水钢筋碎，抗渗等级为 P12,衬砌碎厚度35cmi结构防水等级为二 级，结构不允许漏水。衬砌主筋设计采用双层22钢筋（HRB335a）,纵向间距20cm,纵向筋采用14（HRB335 级），环向间距25cm,箍筋采用小8钢筋（HPB300级），中至中环20crmA50cm梅花型布置。广东水电二局股份有限公司25第三节施工计划及工序安排3.1 施工进度计划1、二衬仰拱进度指标隧道二衬：平均4米/天（即每五天两循环、每循环 10.5米）。仰拱施工：31m浇筑一次（10.5m台车，3模

10、）工序时间：清底基面处理1d、防水板1d、 钢筋2d、边墙模板、端头模板1d、碎浇筑1d,共6d,平均5m/d。2、工序安排初期支护背后空洞注浆回填、基面处理超前按要求处理，隧道防水板超前钢筋20米，钢筋绑扎超前二衬21米。衬砌为主控工期，仰拱、防水、基面处理等工序超前与衬砌平行施工， 不计工期。3、工期安排根据施工总体进度安排，左线二衬开工日期为 2012年08月06日，竣工日期为2013年 4月12日，右线二衬开工日期为 2012年07月10日，竣工日期为2013年04月16日，衬砌 工程总工期为250天（右线）。3.2 项目施工管理人员项目施工管理人员表序号名称姓名备注1施工负责人贾剑虹

11、2技术负责人肖志国3技术贝张剑辉4测量员杨秉柱5试验员陈密6材料员胡友群7资料员夏祎婷8安全员放水龙3.3 劳动力、机械设备、材料投入计划1、劳动力安排计划表在舁 厅P工班名称人数任务分工备注1钢筋工班16钢筋加工、安装2混凝土工班16模板安装、混凝土浇筑、养护3测量班3洞内施工测量4司机6洞内运输、垂直提升5防水工班5防水工程2、衬砌投入施工设备配备表在舁 厅P设备名称数量型号状态1衬砌台车210.5m整体钢模全液压自动行走台车全新2农用车3铁武林自卸车良好3电动助产28T良好4注浆泵1BW-250良好5插入式振捣器4ZN50, 100良好6碎输送泵1HDL5131THB良好7钢筋弯曲机1G

12、QW40C良好8钢筋切断机1GT4-40良好9钢筋调直机1WJ-40良好10交流电焊机4BX1-500良好3、衬砌施工主要材料及数量表在舁 厅P材料名称单位数量备注1C35防水砂(P12)m310951商伦2C20填充径m31408商伦3PVC防水板m2364641.5mm4土工布m236464400g/m2522钢筋t737HRB335 级614钢筋t304HRB335 级78钢筋t51HPB300级第四节 2#竖井施工区间二衬施工方法4.1 总体施工顺序及施工安排右线隧道小里程开挖至 YDK26+865位置处、左线隧道大里程开挖至 ZDK27+325位置处 时，即停止该两个学子面掘进施工，

13、进行仰拱施工以及台车拼装，并超前进行基面处理和防 水施工，同时增设 YDK26+895、YDK27+275两个横通道，为各个学子面平行开挖施工提供 运输通道。防水作业分包给有防水专业资质的单位施工，作业平台采用自制移动式支架，施 工时先采用暗钉法将无纺布钉在初期支护上，然后将防水板热合粘接在暗钉上固定就位，防 水板接缝采用热楔式双焊缝焊机焊接。2#竖井施工区间二衬设置两个钢筋班和两个混凝土班进行两条隧道的二衬作业。二衬施 工时先施工仰拱，再施工拱墙衬砌，仰拱衬砌至少要超前拱墙3个衬砌循环（31米）的长度, 钢筋绑扎至少要超前衬砌二个衬砌循环（21m）的长度。二衬模板及支架采用整体式液压模 板台

14、车，隧道拱墙衬砌每10.5m为一组，每组施工时间为2.5天，二衬碎采用商品碎。输送 泵泵送至衬砌部位灌注，采用附着式和插入式振捣棒振捣。施工工艺流程如下图。图1二衬施工工艺流程图4.2 二衬钢筋制作及安装1、准备工作(1)技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。(2)对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏， 及时纠正。(3)准备绑扎用的铁丝、绑扎工具，电焊机及工作台架等。2、仰拱防水保护层浇筑防水施工完成并经验收合格后，按照设计要求，在底板防水层上浇筑50mmi细石混凝土保护层，保证钢筋施工时不对防水层造成破坏。3、钢筋加工(1)加工好的钢筋

15、，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。(2)钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。(3)特殊部位的钢筋须放大样。(4)钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。b、钢筋调直，无局部折曲。c、加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。d、钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工。4、钢筋的绑扎和焊接为了保证钢筋连接质量，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位采用焊接和 绑扎相结合来施工：(1)钢筋直径中14用焊接连接，钢筋直径014用绑扎连接。(2)绑扎接头保证搭接不小于 35d,交叉搭接时，中间和

16、两端共绑扎三处，并必须单独 绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。(3)接头在同截面数量不超过钢筋总数量 50%(4)钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且避开钢筋小半径弯曲处。(5)现场焊接时应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与 模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。5、钢筋安装二衬外层钢筋通过焊接、绑扎制安后，每 10.5米悬吊中线，在此中线截面依据不同高度量测宽度，量测点均匀分布不少于 6点，依此量测宽度制作不同高度的撑角，达到控制内层 钢筋保护层。相临施工段纵向筋采用绑扎连接，连接时注意接头位置符合规范要求。纵向筋、箍筋与主筋采用绑扎连接。主筋采用焊接

17、连接，焊接时注意保护防水层，6、二衬钢筋支撑与净空控制二衬钢筋绑扎前检查同步里程、中线、标高，钢筋绑扎时必须严格控制尺寸，避免侵入净空；二衬钢筋绑扎使用简易行走台架，钢筋弧度、位置由台架上安装的丝杆进行定位。衬砌钢筋结构如图2斗邠糖砂01修二口8320U图2隧道二次衬砌配筋断面图7、质量要求钢筋加工允许偏差应符合下表要求。钢筋加工质量允许偏差表项目允许偏差调宜后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸 10穹起成型钢筋弯起点位置 10弯起高度-10弯起角度2o钢筋宽度10箍筋宽和宽+5, -10注：d为钢筋直径。钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定。钢筋绑扎质量允许偏差表项目允许7ms ( mm

18、)箍筋间距 10主筋间距列间距 10层间距5钢筋弯起包移5受力筋保护层 10预埋件中心线位移 10水平及高程54.3防迷流施工措施迷流(杂散电流)对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀， 降低地铁结构强度和耐久度，施工过程中，应采取有效的措施以预防迷流的产生：1、二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接。(1)在区间变形缝两端第一、二排内侧横向钢筋与其全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔5米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接。(2)在左右线路的垂直轨道下方的仰拱表层钢筋处，各选用两根纵向钢筋与其横向钢筋 焊接。2、区间设置端子，端子包括连接端子、测试端子。(1)将连接端子焊

19、接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用95mm2fe缆连接。高程为轨面以上50cm处。4个连接端子(如下250rr)o每一个测量端1m,预留孔直径60mm(2)对上行(或下行)区间隧道，在每处伸缩缝两侧侧壁上共设置 图)，连接端子采用50mm*5mm铜制作，并打14mmI。(3)测试端子设置的里程为：ZDK27+21舜口 YDK27+213距寮厦站 子均需预留一个参比电极预留孔，其孔距距测量端子的水平距离不超过 深度160cm图3横向结构钢筋与纵向结构钢筋焊接以婢接成干安装示总直.六钢筋以1、 本图 中邻肋1 乂为邻脑小扃冬4.4模板支架体系结构图的钢筋为准。2、纵横向钢筋焊接采用

20、电气焊接。2#竖井施工区间左右线隧道各投入一台轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，负责左、右线隧道掘进范围的衬砌任务。二衬施工分两步进行施工，第一步首先施工仰拱及小 边墙二衬；第二步施工拱部及边墙二衬1、仰拱及小边墙施工在仰拱防水层铺设完成及仰拱钢筋绑扎完毕后，即可进行仰拱及小边墙立模和浇注C35P12防水碎。小边墙模板采用定型钢模，钢模板的长度为衬砌台车的长度整数倍。区间隧 道左右线各配置一套小边墙模板，衬砌台车长度10.5m,则小边墙钢模板每侧长 31.5m,钢模板共配置4套，共长126ml衬砌台车施工时，仰拱及小边墙衬砌超前施工。小边墙模板每节之间采用螺栓连接，中间设置两层可调试对口

21、撑，对口撑两端丝杆可调范围不小于10cm,模板底端与钢模底角预埋钢筋焊接牢固。碎浇注时，先从两侧边墙上口进 行对称分层灌注，采用插入式振动器进行振捣。模板以下部位仰拱碎采用人工修整圆顺。小 边墙碎浇筑高度为仰拱面以上30cml小边墙拆模后，保证与衬砌台车底脚模板有10cm的搭接 长度。模板安装加固详见下图。图4边墙模板安装加固示意图2、衬砌台车拱墙部位碎采用自行式衬砌台车进行一次浇筑。台车长度10.6m,每次有效施工长度为10.5m 一循环。当仰拱强度达80%Z上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。移 动台车就位后，在台车前后两端走行轮处各设置木楔固定，防止台车溜车。通过台车上安装

22、的液压顶调节拱顶模板至控制标高，然后再调节台车两侧的丝杆将边墙侧模张开至设计尺寸， 并与小边墙碎搭接圆顺、牢固。台车标高和模板位置满足设计净空及中线要求后，再对台车 进行全面加固，所有丝杆全部拧紧，台车纵梁加设 80可调钢管横撑以防止台车受压变形， 横撑共设5道，每2m设置一根。台车底脚部位与小边墙搭接处钢模板与台车纵大梁之间两侧 各加设一排丝杆支撑，防止边墙部位跑模。台车加固完后即可进行堵头板封设。台车与已完 成的衬砌搭接长度以10cm为宜，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时 对台车进行保养，模板上刷涂脱模剂。具体步骤如下：(1)衬砌台车加工拼装衬砌台车采用型钢加工，用油顶

23、和丝杆进行台车模板伸缩调整控制。台车顶部预留 3个 拱顶碎灌注孔，中心和两端各2m处各预留一个。两侧边模各开设两排窗口进行硅浇注和观察， 台车两侧边墙及拱腰位置分别安装 6台1500W付着式振动器共12台。砌台车在生产车间加工 完后，在加工车间场地组装试拼，我部组织工程技术人员对衬砌台车进行一次初验，对台车 的刚度、结构尺寸、钢构件焊接质量、模板缝、千斤顶、丝杆以及台车上机械运转情况进行一次全面的检查。检查合格后，方可分片将台车由竖井提升架吊入隧道内进行拼装。在仰拱 填充面上铺设枕木和走行钢轨，拱顶和侧墙安设吊环，通过导链将台车构件、钢模板安装就 位。在台车全部设备安装调试完毕合格后，报监理进

24、行最后验收。衬砌台车主要结构尺寸详 见图2。1 口 口132HM 口GOO695、.图4衬砌台车结构尺寸图(2)台车就位a、铺轨：按照线路方向铺好的钢轨，控制好轨距与台车轮距一致，且其轨底垫塞物应 能承受台车自重及泵送混凝土时的重量。b、行走：台车采用电机驱动行走，台车走行时，应设专人观察钢轨、枕木的变形情况, 密切注意台车前方，防止模板两侧下沿碰到风、水管或电缆。c、固定：当模板台车行走到预定位置时，立即停止，并设木楔、钢板等防滑装制将台车 固定，防止溜车。d、模板处理：将模板表面水泥浆清理干净，然后涂刷脱膜剂，脱模剂要满铺涂刷，严禁 遗漏。e、调试定位及加固：严格按照施工放线进行模板调试定

25、位，确保衬砌净空尺寸满足设计。 模板台车中线，水平调到设计位置后，对台阶进行支撑、加固。完成后，组织人员再次复查， 以防止碎浇筑过程中台车跑模、收敛而影响二衬净空。二次衬砌台车定位及模板安装要求：台车整体预留量50mm台车及拱架模板中心与已成形的衬砌要重合，拱接长度不短于10cm,并不得有缝隙和错台；变形缝及垂直施工缝端头模板应与初期支护结构间的缝隙嵌堵严密，堵头模板应牢靠、 坚实，止水带安装位置正确、牢固。挡头板安装之前，应根据衬砌断面进行下料，保证板缝密实，具与初支基面接触部位 最大的缝隙不得大于5mm （可用木楔对较大的部位进行塞填密实）。用于挡头板的木材厚度应 满足所泵送压力要求，板厚

26、大于 5cm.挡头板安装好以后，各块木板宜用扒钉或木板连接成整体，并支斜撑或牛腿加固。挡头板安装过程中，严禁破坏防水板、止水带等。如有不慎对以上构件造成损坏应及 时采取补救措施。（3）模板安装允许偏差模板安装允许偏差表在舁 厅P项目允许偏差（mm）1轴线位置（中线）102仰拱表面标图+10, -203仰拱宽度204相邻两板表面高低差25表向平整度56边墙平向位置107拱顶局程+10, 04.5 衬砌碎施工考虑到最长单作业面为460ml且后期可考虑通过中央风井及寮厦站下料，即单向最大水平泵送距离小于300m故2#竖井区间隧道拟配置一台 HDL5131TH晚输送泵放置于井口，输 送泵管径为小125

27、mm最大泵送水平距离为400m即满足区间二次衬砌碎浇筑施工要求。1、施工组织根据2#竖井现场实际施工情况，为避免在二衬施工过程中泵送距离过远导致堵管而影响 碎浇筑质量和效率，我部按以下图示方法安排组织二衬碎浇筑。404井风央中71 点终(6)598+69KDZ598+69KDZ598+69KUY5 7 2 7 K D Z7 27 K D Y道通般2设增5 2 7 K D Y(4)3、图注（5）、（6）区间衬砌磴在小里程隧道贲通 后，从ZDK26+62中央风井井口直接泵送入模，最大泵送 距离小于300m4、输送泵采用车载泵以便于移动。,364+72KDZ404 364+72K5QO+72KUY

28、426 4QO +72KHZ右说明：1 、图注（1）、（2）区间衬砌碎从2#g井井口直接泵送入模，最大泵送距离小于300m2、图注（3）、 （4）区间衬砌磴在大里程隧道贯通 后，从YDK27+463厦站直接泵送入模，最大泵送距离/2#竖井 于300m图5 2#竖井衬砌碎浇筑施工分区示意图2、碎浇筑施工模板台车或边墙模板安装加固后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。监理验收通过后，开始混凝土浇筑。碎采用C35P1漪品碎泵送施工，碎坍落度应控制在：仰拱、边墙150-180mm拱部180-210mm （设计120-160mm具体由现场试验确 定。碎应分层、对称浇筑。浇筑每层

29、高度不得超过50cmi边浇筑边捣固，仰拱采用插入式振动器振捣，拱墙衬砌采用附着式振动器配合插入式振动器振捣，振捣时不得触及防水层、钢 筋、预埋件和模板。浇筑注混凝土在边墙位置时应连续进行，碎浇注至墙拱交界处可适当问 歇后连续浇注拱部碎。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：先通过拱预留 灌注孔浇注靠近已成形衬砌的一端碎，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台 车另一端拱部碎。拱部浇筑碎时，在台车堵头处拱部预留一观察孔，应派专人通过强力探照 灯对拱部碎浇筑情况进行观察，拱部碎浇筑刚满时，立即停止碎输送，避免台车压变形或打 爆。为保证衬砌拱部碎密实，台车上安装拱顶预留注浆管（小

30、42导管，两端用棉布封闭），二 衬碎达到设计强度后，进行二衬背后回填注浆。3、碎施工缝处理水平施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，用水清洗干净后先铺设一层 30-50mm5同等级的水泥砂浆，然后及时浇筑混凝土。环向施工缝采用涂刷碎界面剂进行处理。4、拆模碎浇筑完后，待碎强度达到2.5Mpa时方可拆模。5、养护拆完模后碎需及时进行养护，使碎经常保持湿润状态。常温下混凝土浇筑完后46h内进行浇水养护，三天内每天浇水 46次，三天后每天浇水23次，养护时间不少于14天。4.6 衬砌背后压浆二次衬砌拱部混凝土施工难以达到密实，且由于混凝土的收缩易产生收缩裂缝，拱部结 构是自防水薄弱环节，在二次

31、衬砌背后与防水板间应予注浆填充密实。在二次衬砌施工时，拱顶部位和侧墙预留压浆管道，纵向间距5m一根，每模埋设2根。压浆施工是在二次衬砌混凝土达到设计强度后进行，注浆过程中要严格控制注浆压力， 防止出现结构变形，用浆等异常现象，注浆结束后，注浆孔应封堵密实。注浆配合比现场试 验确定。第五节二衬施工质量保证措施5.1 钢筋工程质量保证措施1、钢材进场后，进行复试，按批量随机抽取规定数量的样品进行检查，并将复试报告报 监理审查，经审查合格再使用。不合格产品立即清理出场，记录存档。2、钢筋加工制做时保持平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除。保证所使用钢筋 表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢

32、号、直径符合设计要求。在常温下进行钢筋 弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。3、钢筋焊接的焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的材质要求。每批钢筋正式 焊接前，按实际操作条件进行试焊，并报经监理检查。试验合格后，正式成批焊接。4、受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋 直径的35倍且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积 的百分率为：受拉区不超过50%。焊接接头距离钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍, 也不位于构件的最大弯距处。5、钢筋绑扎的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计

33、要求办理。5.2 施工缝施工的质量保证措施1、所有施工缝均按设计图要求进行设置。2、施工缝表面必须凿毛，清洗干净，确保碎面无浮渣、尘土积水，确保施工缝粘贴止水 条处碎面光滑、平整。浇注前洒水润湿，并用与碎同标号的水泥砂浆或界面剂进行接缝处理。3、若在浇筑过程中，由于设备故障而无法连续浇灌时，间隔超过2小时按规范要求留置施工缝。4、施工缝垂直设置，不留斜缝，并确保止水条形成全封闭的防水圈。5、施工缝中使用有出厂质量证明文件的止水带，并经进场检验和复检合格后再使用。6、施工缝的背贴止水带及钢边橡胶止水带位置和方法应安装准确，固定牢固。5.3 碎工程质量保证措施1、碎严格按照碎施工规范的要求，每施工

34、段一次连续不间断浇注完成。2、浇注前，必须根据碎数量、灌注能力、气候条件等制定严格的浇注措施及施工步骤， 并进行详细的技术交底。3、碎的搅拌作业一定要对原材严格把关，并控制温度，且在运输过程中保证坍落度损失 在规定范围内。4、碎的入模温度不高于30C,不低于5C,硅分层连续浇注，浇注时严格控制层高，每 层高度不大于50cm,避免时间过长产生施工冷缝。5、为控制碎水化热，防止裂缝的产生，应降低碎的水泥用量，使用双掺技术。6、避开炎热天气，选择合适的浇注温度，一般以气温接近当天气温的平均值为佳，减少 温度应力对硅质量的影响。7、碎的运输a、采用碎罐车装运碎拌合物，浇注时如发现离析，必须进行二次拌合

35、。b、碎搅拌出机后不准往拌合物中任意加水，破坏碎自身防水性能。c、碎拌合物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间 及施工气温确定。8、碎浇筑振捣a、采用附着式振动器进行振捣时，振捣时间宜控制在1020秒，并由专人进行监测和观b、采用插入式振捣器捣实碎，每一振点的振捣延续时间，应将碎捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍c、插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入碎内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。9、碎的养护拆完模后碎需及时进行养护，使碎经常保持湿润状态。常温下混凝土浇筑完后46h内进行浇

36、水养护，三天内每天浇水 46次，三天后每天浇水23次，养护时间不少于14天。5.4隐蔽工程、关键和特殊工序的质量保证措施保证隐蔽工程和关键工序的工程质量的关键在于加强施工过程控制及健全各项工程质量检查和验收制度并认真落实，使隐蔽工程和关键工序的质量始终处于受控状态。1、质量管理措施a、隐蔽工程检查以班组检查与专职检查相结合。施工班组在下班前应对当天工程质量进 行自检，对不符合质量要求的须及时纠正。b、各工序工作完成后，由分管工序的技术人员、质检工程师组织工班长按有关技术规范 要求进行检查，不合格的坚决返工。工序中间交接时，必须有明确的质量交换意见，每个班 组的交接工序都应严格执行“三工序制度”

37、，即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序cC、每道工序完成并经自检合格后，请监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。 所有隐蔽工程必须经监理工程师签证后才能进入下道工序施工。d、隐蔽工程施工过程中加强技术人员旁站监督并做好施工记录。2、隐蔽工程和关键、特殊工序需经“三检”合格后方可进行下道工序施工。a、首先作业队技术员自检，质检员复查，项目部质量工程师验收，然后报请监理检查， 监理检查合格并签认后方可进行施工。b、施工隐蔽工程的作业人员要经专门培训， 经考核合格后方可上岗。施工中采用新工艺、 新技术时要组织施工人员进行学习，掌握施工要点。c、隐蔽工程采用的材料

38、必须有出厂合格证及现场实验单，报监理批准后方可使用。d、采用的施工方案要制定专项措施，总工程师审批后，报监理批准。方案制定后，严格 按要求进行。e、建立质量责任卡，各级检查人员检查工序合格后要在每道隐蔽工序责任卡上签字，对 该责任卡对应的工序质量负责，提高责任感，加强责任心。3、成品保护措施a、根据ISO9001标准要求，结合本工程的特点，结构钢筋、防水板、模板等质量要求严 格，是保护重点。要加强对职工教育，提高成品保护意识。b、结构易受碰撞部位应设围栏或木板保护，并设警示标牌或警示灯。各种机械设备、施 工操作场所距结构物表面应有一定距离，防止油烟、污物污染结构表面，影响美观及降低连 结性能。

39、c、钢筋绑扎好后，混凝土浇筑前，应保护钢筋的整体性，不得直接踩踏。必须经过时要 采取保护措施，防止钢筋变形和被污染。d、浇筑混凝土时，振动棒不得碰撞钢筋、模板、止水带、预埋件及预留孔。混凝土必须 达到拆模强度方可拆模，拆模时严禁野蛮施工，不得用大锤硬砸或用撬棍硬撬，以免损伤混 凝土表面和棱角。e、铺设柔性防水层前，应先对底层找平，并将外露凸出的钢筋头等物切除，以砂浆抹平, 施工遗留的钉子、木片等杂物清除干净。f、工序与工序间衔接时间尽量缩短，减小前道工序被破坏、损伤的可能性。g、预埋件及预留孔洞应妥善处理，如预埋件加套防护，预留孔塞木塞防杂物进入，风水 管及电力线路也应采取措施加以保护。h、对

40、测量用桩位进行防护，避免碰撞导致移位，进而影响工程质量。i、对工程影响范围内的道路和建筑物采取必要的保护措施，加强监控测量，将沉降和位 移控制在允许范围内。5.5施工技术保证措施1、加强施工人员“质量第一”的教育，提高质量意识，深化质量责任制。严格遵守操作 规程，广泛开展QC小组活动，消除人为因素造成的工序质量缺陷。2、加强原材料的质量控制，定点、定量采购，严格检验和验收程序，消除原材料因素对 工序质量的影响。3、加强设备管理，提高设备日常维护和检修的工作水平，保证设备完好率，消除和预防 机械设备故障导致的工程质量问题。4、提高文明施工程度，确保工序作业的环境条件，预防环境因素造成的质量缺陷。

41、5、量仪器和设备定期标定、检查，确保精度，积极采用先进的计量设备和快速准确的测 试技术，消除和预防检验、测量和试验因素造成的质量缺陷。6、坚持持证上岗，严格施工纪律，按规范组织施工，消除施工方法不当造成的工序质量 缺陷。7、隐蔽工程施工应掌握好技术规范，明确质量要求，做好技术交底，并做好工序质量检 查记录，使工程质量处于受控状态。8、检查组织机构作业队长、质检员、质量检查工程师、总工程师依次对隐蔽工程特殊、关键施工工序的 检查，是工程自检的顺序，经过层层把关，然后报请监理工程师验收，确保隐蔽工程施工质里。9、检查程序隐蔽工程和关键工序的工程施工首先由作业队技术员自检，质检员复查，项目部质量工

42、程师验收，然后报请监理检查合格并签认后方可进行下道工序施工。具检查验收程序：隐蔽 工序一施工作业队自检一质检员复查一填写隐蔽工程检查证一专职质量工程师验收签认一报 请监理工程师检查签认一进行下道工序010、成品保护措施a、根据ISO9001标准要求，结合二衬工程的特点，结构钢筋、防水板、模板等质量要求 严格，是保护重点。要制订专项成品保护指导书，加强对职工教育，提高成品保护意识。b、结构易受碰撞部位应设围栏或木板保护，并设警示标牌或警示灯。各种机械设备、施 工操作场所距结构物表面应有一定距离，防止油烟、污物污染结构表面，影响美观及降低连 结性能。c、钢筋绑扎好后，混凝土浇筑前，应保护钢筋的整体

43、性，不得直接踩踏。必须经过时要 采取保护措施，防止钢筋变形和被污染。d、浇筑混凝土时，振动棒不得碰撞钢筋、模板、止水带、预埋件及预留孔。混凝土必须 达到拆模强度方可拆模，拆模时严禁野蛮施工，不得用大锤硬砸或用撬棍硬撬，以免损伤混 凝土表面和棱角。e、铺设柔性防水层前，应先对底层找平，并将外露凸出的钢筋头等物切除， 以砂浆抹平, 施工遗留的钉子、木片等杂物清除干净。f、工序与工序间衔接时间尽量缩短，减小前道工序被破坏、损伤的可能性。预埋件及预留孔洞应妥善处理，如预埋件加套防护，预留孔塞木塞防杂物进入，风水管 及电力线路也应采取措施加以保护。g、对测量用桩位进行防护，避免碰撞导致移位，进而影响工程质量。h、对工程影响范围内的道路和建筑物采取必要的保护措施，加强监控测量，将沉降和位 移控制在允许范围内。第六节二衬施工安全措施6.1 安全管理目标安全管理目标：杜绝施工中发生重大人身伤亡事故； 年轻伤率不超过5%;无等级火警事 故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆炸物品丢失事故。6.2 安全组织机构成立专门安全组织机构，经理为第一安全责任人。其组织结构框图如下：图6安全组织机构框图6.3 安全管理措施1、项目经理部负责整个现场的安全生产工作，严格遵