非正常行车组织--熊琼瑶课件

1、非正常行车组织宁武西车站 熊琼瑶 授课内容：非正常产生的原因、非正常情况下行车设备使用原则、引导接车、路票发车、绿色许可证发车、区间救援等。 授课目的：通过授课，使职工掌握非正常情况下的设备使用、行车组织，提高职工的非正常紧急应变能力，减少设备故障对行车造成的影响。第一章非正常产生的原因 思考：什么导致“非正常行车”？设备故障导致非正常施工导致非正常运行条件变化导致非正常1.设备故障 包括：信号设备故障、机车车辆故障、通信设备故障、列尾设备故障、闭塞设备故障等等。2.施工 包括：信号设备施工、联锁设备施工、闭塞设备施工等等。3.运行条件异常 包括：列车发生分离、列车被迫停车、水害导致线路临时中

2、断后的列车退行等等。设备故障导致非正常接发列车程序如下图施工导致非正常接发列车程序如下图运行条件变化导致非正常接发列车程序如下图第二章非正常情况下行车设备使用原则 非正常情况下应按照能使用行车设备必须使用行车设备的原则。（如需使用引导总锁闭接车时，车站根据运（如需使用引导总锁闭接车时，车站根据运输组织需要亦可选择使用引导手信号接车输组织需要亦可选择使用引导手信号接车的方式办理）的方式办理）。括号里的内容非常重要，我们在下节引导接车中将进行重点强调。 一、非正常情况下行车设备使用原则二、非正常情况接发列车时准备进路的方法 1.设备能使用时 采用单操单锁或正排调车进路的方法准备列车进路，正排调车进

3、路开放的调车信号只起锁闭进路的作用 。 2.设备不能使用时 采用就地操纵的方法准备接发列车进路并加锁。 3. 进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）人工加锁时，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 4.遇开放进站信号时，发现信号不能正常开放或已开放进站信号后信号自动关闭，车站确认原接车进路光带位置正确，可不取消原进路，利用原进路引导接车。 5.设有延续进路的接车进路，遇非正常情况准备接车进路时，亦应准备延续进路。 6.施工中不交付司机的凭证由车站值班员、把关人员共同核对，交把关人员。行车凭证为路票时，列车到达前方站后，划“”注销。 7.双线区段设有反方向进站信号机的车站，需反方向接车时，

4、可开放反方向进站信号机接车。 8.使用引导手信号方式接车时，接车进路的再次确认由引导员负责，设进路检查人员时检查确认办法按站细规定；扳道员兼引导员或引导人员确认进路有困难时，由扳道员（长）再次检查，确认正确。第三章引导接车 1.那些信号机安装引导信号 技规第83条规定：进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。2.引导信号（引导手信号）的显示方式 引导信号显示方式 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（如下图）。 引导手信号显示方式 引导手信号：准许列车进入车场或车站。

5、引导人员应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）显示引导手信号。引导手信号 昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 引导手信号 夜间黄色灯光高举头上左右摇动 特定引导手信号显示方式 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可以按照技规第381条规定办理，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。 特定引导手信号 昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动 特定引导手信号 夜间为绿色灯光高举头上左右摇动 3.引导信号（引导手信号）的关闭时机 列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。二、引导接车的适用条件 技规第35

6、9条规定：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 无进站信号机大家比较好理解，但是进站（进路）信号机不能使用包含的种类比较多，包括：接车进路道岔失去表示、轨道电路故障、灯丝断丝、向非到发线接车等等。三、引导接车的分类 引导接车分为开放引导信号接车和手信号引导接车两种，其中开放引导信号接车根据进路锁闭方式又分为引导进路锁闭和引导总锁闭两种。 下列情况需要使用引导进路锁闭方式开放引导信号： 1.进站（进路）信号机故障，但能正常显示红灯和月白色灯光时； 2.接车进路上某个区段出现红光带，轨道电路故障时。 下列情况需要使用引导总锁闭方式开放

7、引导信号： 1.接车进路上某个道岔失去表示时； 2.向非固定到发线接车时。 下列情况需要手信号引导接车： 1.未设进站（进路）信号机时； 2.设有进站（进路）信号机，但由于设备故障不能开放引导信号时； 3.为防止扩大故障影响，放弃使用引导总锁闭方式接车，改为手信号引导时。四、引导接车进路建立及解锁方法引导进路的办理与解锁分为三种方式：一是接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种方式下，联锁设备对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁；二是接车进路不能锁闭时，办理引导进路方式。该方式对引导进路仅实施了引导锁；三是全咽喉道岔引导总锁闭方式。该方式对引导进路实施

8、了引导总锁。a.当信号机内方第一轨道区段电路无故障时的操作为： 引导按钮+输入口令。引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。 b.信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为： 引导按钮+输入口令。此后必须断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14s。否则引导信号自动关闭。c.轨道电路无故障（含进路为白光带）情况下的解锁列车未驶入进路时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮。列车到达股道后的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。d.

9、信号机内方第一轨道电路区段（以下简称第一区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。列车驶入接近区段则必须在列车到达股道后才能进行解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。e.信号机内方非第一轨道电路区段（其它区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。列车先驶入接近区段，而后办理引导进路的解锁

10、操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁，但在点击第一个区段名后需延时3min后才能解锁，其它区段解锁不再延时。第四章路票发车1、什么是路票 路票是指铁路专用的预先印好区间(即站名)和编号的卡片(规格75mm88mm)。 在列车运行时会由车站值班员发给列车驾驶员或运转车长，作为列车进入区间的凭证，是一种线路闭塞(线路闭塞是指控制进入一段区间的列车数量及间隔以保证列车彼此之间不会发生碰撞)的手段。加盖“副”字戳的为路票副页。 路票是书面凭证中使用最多的一种凭证，它是电话闭塞法行车时，列车占用区间的许可。2、哪些情况下需使用路票 （1）自动闭

11、塞区段： a、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障；只设一架通过信号机的区间，通过信号机故障；未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器均发生故障）时。 b、双线反方向发车或改单线行车时。 未安装双向运行（即无反向自动站间闭塞）设备的区间，当区间封锁一线，在另一线路上运行上、下行列车时，正方向行车按基本闭塞法；反方向行车应在列车调度员监督下，发布准许列车反方向运行改按电话闭塞法行车的调度命令，以路票作为凭证。 设有双线双向运行设备的区间，当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车时，正方向行车按自动闭塞法；反方向行车按自动站间闭塞，开放反方向出站信号机（出

12、站信号机显示一个绿色灯光及反方向进路表示器显示的一个白色灯光）。只有当反方向自动站间闭塞设备故障停用（包括反向出站信号机不能开放）时，列车反方向运行方可改按电话闭塞法行车，使用路票。 当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车，而此时基本闭塞设备又故障，应报告列车调度员发布调度命令改按电话闭塞法单线行车，上、下行列车均使用路票。 c、发出由区间返回的列车或挂有由区间返回后部补机的列车时。 d、夜间或降雾、暴风雨天气，为了消除线路故障或执行特殊任务，开行按列车办理的轻型车辆（不封锁区间）时。3、怎样使用路票 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车

13、站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。假如是在双线正方向发车时，则还必 须收到前次发出的列车到达的电话记录后，并在发车进路准备妥当后，才可填发路票。 根据技规第323条规定路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后方可送交司机。 双线反方向行车使用路票时应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时应在路票上加盖“线行车”章。第五章绿色许可证发车1、什么是绿色许可证 绿色许可证（green license） 中国铁路在使用自动闭塞行车方法时，由于列车不按正常出站信号机显示发车时，此时只能用“绿色

14、许可证”作为列车进入区间闭塞分区的行车凭证。2、哪些情况需绿色许可证 1、出站信号机故障时发出列车 2、由未设出站信号的线路上发出列车 3、超长列车头部越过出站信号机发出列车 4、发车进路信号机故障时发出列车 5、超长列车头部越过发车进路信号机发出列车3、怎样填写绿色许可证 将许可证号码、车次、股道、年月日填写齐全，加盖站印并由车站值班员签名。填写时应将不用的字句抹消。绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份。第六章区间救援宁武西站，6543次机车故障，请求救援1、哪些情况应区间救援 列车运行中遇机车故障、天气不良或牵引力不足等导致列列车运行中遇机车故障、天气不良或牵引力不足等导致列车被迫停车

15、后不能维持运行时，机车乘务员须在车被迫停车后不能维持运行时，机车乘务员须在3min之之内向列车调度员或车站汇报，内向列车调度员或车站汇报，10min之内不能恢复运行时之内不能恢复运行时，必须迅速请求救援，请求救援后严禁动车，严禁机车乘，必须迅速请求救援，请求救援后严禁动车，严禁机车乘务员不接听机车电台或者盲目处理故障。务员不接听机车电台或者盲目处理故障。 列车调度员接到机车乘务员的救援请求报告后必须在3min内发布救援调度命令（以请求救援时间和发令时间为准）。 车站应于救援机车在站内停妥后或停于站内5min内组织发出救援列车。（应当引起高度重视） 2、怎样想封锁区间开行救援列车 1、开行办法:

16、救援列车运行在非封锁区间时，仍使用原区间基本闭塞法规定的行车凭证。各站优先办理接发，尽可能使其在站通过，任何人不得耽误和拖延时间。 2救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。命令中应包括往返车次、运行速度、事故地点、工作任务及注意事项等。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理 ，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。3、区间救援联系办法 1救援列车每次进入封锁区间或返回车站，均应报告列车调度员并通知对方车站。其内容为到发时刻、拉回车数、救援进度及要求等，以便列车调度员及对方车站安排救援人力、材料等。 2较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员联系，加快救援速度，两端车站同时向事故现场开行救援列车时，可在事故现场设立临时线路所。该所值班员即为该区间向两端站办理行车的指挥人。此时，车站每次向线路所开行救援列车时，必须取得线路所值班员的同意，以便及时作好接车前的准备和防护工作。临时线路所值班员每次向两端站发车时，也要征得车站值班员或列车调度员的同意。区间设临时线路所时，列车进入区间的行车凭证仍为