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1、会计学1避险车道工程汇报避险车道工程汇报背景nS206省道（同安安溪段）是连接厦门市与安溪县的主要通道之一，按二级公路修建，设计车速为40km/h。现交通组成中大、中型车辆比例较高。由于受地形限制，S206省道（同安安溪段）龙门隧道至井内村长达5km路段多处纵坡的平均坡率达到5.5% 。由于平均纵坡太大，已造成多起由下坡车辆制动失灵引发的安全事故。为减少汽车失控造成的重大安全事故，本次设计在距龙门隧道厦门侧隧道口4.1km处设置避险车道，为失控车辆提供强制减速措施。 第1页/共11页北沈海高速沈海高速龙门隧道龙门隧道同安安溪本项目位置本项目位置S206省道第2页/共11页n1、避险车道平面本项

2、目距龙门隧道4.1km，避险车道中心线与S206省道道路中线夹角为8。结合现场地形，本项目全长127.889m，其中渐变段长度57.889m，减速段长度65米，强制减弱装置段长度5米。 水泥第3页/共11页n2、避险车道纵断面避险车道渐变段为既有S206省道拓宽部分，与S206省道同坡，避险车道及强制减弱装置段纵坡为8%。 第4页/共11页n3、避险车道标准横断面横断面布置如下：减速段：0.75m防撞墙+5m制动坡床+4m服务车道+0.75土路肩强制减弱装置段：0.75防撞墙+5m强制减弱装置+0.75防撞墙 第5页/共11页n4、避险车道路面结构制动坡床制动坡床上覆90cm 厚豆砾石，豆砾石

3、为四周较圆滑的砾石，豆砾石粒径以15.0mm为宜，最大粒径不超过35.0mm，最小粒径不小于8.0mm。底部为10cm厚 C15素混凝土垫层。服务车道及渐变段（与服务车道及渐变段（与S206省道路面结构相同）省道路面结构相同）22cm 水泥混凝土18cm 5%水泥稳定石屑15cm 砂砾垫层第6页/共11页n5、避险车道标准横断面1、本次设计在避险车道左右两侧及端部设置挡土墙，采用整体式钢筋砼基础。2、在场平填方靠近陡坎及沟渠边缘处设置护坡挡土墙收缩坡脚。第7页/共11页n6、交通工程本次设计共设置四块避险车道交通指示标志，分别位于距避险车道1000m、500m、200m及入口处。交通指示标志版面为大小为4x2.4m。 北避险车道避险车道S206省道第8页/共11页n7、涵洞工程避险车道起点附近有一座1-1.0 x1.0m盖板涵，经调查既有涵使用状况良好，因此对既有

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