轨道交通-信号系统故障现场处置

1、轨道交通信号系统故障现场处置用于总调度所各专业调度员在处置信号系统故障如中央ATS 故障、本地ATS 故障、联锁故障、道岔故障等 时使用。一、风险分析1、事件发生的区域、地点 控制中心、设有信号系统的运营线路、车站车控室、中央信号机房、车站信 号机房。2、事件的危害严重程度及其影响范围 信号系统故障是严重危及地铁运营平安的重要突发故障。 当信号系统发生故 障时，列车将无法以正常运营模式运行，可能会造成调度员无法监控列车运行， 列车在无信号系统保护下全人工驾驶、 运行图不可用， 列车无法按图行车， 造成 较大晚点及行车事故。主要造成以下方面影响：1行车事故发生信号系统故障事件后， 重要行车设备受

2、损， 无法保证列车运行平安， 致 使列车大面积晚点、晚点较大或者因无法监控造成行车事故。2人员伤亡 发生信号系统故障后，可能造成调度员无法监控列车运行， 当列车定位不准确或者司机不按调度命令操作时，可能会发生列车追尾，造成人员伤亡。3社会影响地铁与城市居民生活息息相关， 如假设发生信号系统故障， 导致列车大面积晚 点，将造成恶劣的社会影响。3、事件前可能出现的征兆信号系统单套设备故障、 列车不能正常收到有效速度码、 信号机无法正常开 放。4、事件可能引发的次生、衍生事故列车追尾、挤岔、运营延误、现场应急处置机构及职责1、现场应急处置机构 总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环

3、控调度。2、现场应急处置机构职责主任调度：信号系统故障发生初期指挥事件处置； 及时制定运营调整预案并 下令执行， 做好调度员的操作监控及指导， 及时发布预警信息； 加强与现场处置 专业人员的沟通，及时准确地掌握现场情况。行调：及时通知全线车站及司机故障情况， 向维调发布抢修令； 当信号系统 无法监控列车时，及时确定故障区段内列车情况，根据主任调度运营调整方案， 及时发布 闭塞法行车命令， 通知故障影响车站及时做好人工手摇道岔排列进 路准备。系统无法自动生成运行图时，调度员需根据车站报点进行人工铺画。 电力环控调度： 及时将供电系统现状向主任调度通报， 确保供电、 环控设备正常 运行，协助抢险救

4、灾工作。三、应急处置1、本地 ATS 设备故障处置程序1当发现或接报本地双套 ATS 故障时，立即确认故障报主任调度。 2通知车站采取紧急站控获得 HMI 控制权，将进路设置为自动通过进路、 自动折返进路，或人工排列有关进路，并做好列车运行监控。3通知列车司机故障情况，令其按时刻表时间发车，遇列车无法 ATO 动车时改 ATP 模式驾驶。4通知维调故障情况，发布抢修令，组织专业人员进行抢修。5通知故障区域内车站记录列车到发点，行调人工铺画运行图。 6配合专业人员进行抢修，跟进抢修进度。7影响列车运行时，及时进行运营调整。 岗位职责及现场处置措施主任调度1接到信息后，及时了解信息可靠性及影响范围

5、，第一时间 向总调所领 导汇报。2按公司?运营信息管理方法?要求发布信息。3对故障影响进行预判，及时做出运营调整应对措施。4与应急处置总负责人保持密切联系，掌握最新抢修动态，做好恢复正常运 营的准备。行调1发现本地 ATS 故障时，及时与车站值班员确认车站 ATS 状态， 向主任调 度汇报。通知故障集中站转紧急站控模式， 进路由车站值班员设置为自动通过进路、 自动 折返进路或者由车站人工排列。及时将故障通知受影响的车站及全线司机，要求司机在故障区段以 ATO/ATPCBTC模式运行，发现异常及时与行调联系。故障区段内运行图功能不可用，行调通知故障区段各车站做好列车到发点记录， 行车调度做好各次

6、列车到发点的收集， 人工补画运行图 调度员可使用预先准备 的备用运行图进行铺画， 故障恢复后在系统运行图上人工补画 。电力环控调度1通过综合监控系统加强供电设备监控。2协助主任调度发布运营生产信息2、中央 ATS 设备故障处置程序1发现中央 ATS 设备故障后，立即确认故障信息，报主任调度。 2通知各集中站采用“非请求站控取得 HMI 控制权，监控列车进路和运 行状态。3通知全线列车司机故障情况，令其按时刻表及站台 TDT 倒计时显示发车， 遇列车无法 ATO 动车时改 ATP 模式驾驶； 折返时遇列车车次号无法自动更新 时，由车站值班员手动输入新车次号。 4通知维调故障情况，发布抢修令，组织

7、专业人员进行抢修。5假设运行图未下载到本地 ATS通知车站记录列车到发点，行调人工铺画运行图。 6配合专业人员进行抢修，跟进抢修进度7影响列车运行时，及时进行运营调整。岗位职责及现场处置措施主任调度1根据故障情况，第一时间 向总调所领导汇报。2按公司?运营信息管理方法?要求发布信息。3影响列车运行时，制定运营组织方案，催促各岗位调度执行。4与应急处置总负责人密切保持联系，掌握现场最新动态，按其要求组织配 合。5事件处置完毕后，与维调确认设备是否恢复正常，与应急处置总负责人确 认是否满足运营条件。行调1发现中央 ATS 故障时，立即查看 MMI 效劳器状态， 与各集中站核对 HMI 状态。 2通

8、知车站“非请求站控取得 HMI 控制权，监控列车进路及运行状态。 3向维调通报故障信息，发布抢修令，组织专业人员进行抢修。4通知全线各次列车司机中央 ATS 故障，列车以 CBTC-ATO 模式运行， 司机 根据发车计时器TDT显示发车，发现异常情况及时与行调联系。加强与各 车站联系，要求终点站对折返列车车次进行手动更新，各车站对本地ATS 工作站加强监控， 出现异常情况及时联系行调。5及时跟进抢修情况，设备恢复后及时通知各车站。电力环控调度1通过综合监控系统对供电设备加强监控。3、集中站联锁故障处置程序1发现集中站联锁故障时，立即确认故障信息，并报主任调度。2通知车站故障信息，做好手摇道岔准

9、备。3通知故障区域内列车司机故障情况，令其停车后原地待令。4通知维调故障情况，发布抢修令，组织专业人员进行抢修。5由主任调度视故障影响范围决定是否启用 闭塞法行车，启用时，按电 话闭塞法流程组织行车。6假设仅为单个集中站联锁故障，在已确认道岔位置正确并加钩锁的情况下， 故障区段按行调授权进路组织行车， 行调应确保故障区段同一时间内上下行线分 别只有 1 列车占用。 7配合专业人员进行抢修，跟进抢修进度。8制定运营调整方案，尽可能确保正常区段内列车正常运行。岗位职责及现场处置措施主任调度1根据故障情况，第一时间 向总调所领导汇报。2按公司?运营信息管理方法?要求发布信息。3制定运营调整方案，决定

10、是否采用 闭塞法行车，并催促各岗位调度执 行。4加强调度员操作监控及指导。5与应急处置总负责人保持密切联系，掌握抢修最新动态，及时向上级领导 汇报抢修进度。行调1行调发现或接到集中站联锁故障时，及时确认设备状态，报主任调度。2立即扣停开往事发区域列车，确保不进入故障区段。 3通知受影响车站及全线司机， 立即参照运行图与车站和司机进行列车定位。 4组织故障区段内列车进站准备接发列车进路 ：故障发生时， 列车迫停 区间，行调确认停车位置到前方站出站信号机之间线路无列车占用且无道岔时， 令司机以 RM/EUM 模式限速 25km/h 进站后待令；停车位置到前方站出站信号 机之间线路无列车占用但有道岔

11、时，须在道岔人工钩锁后口头命令司机以RM/EUM 模式限速 25km/h 进站。5故障区段内所有列车在站台停稳后，根据主任调度决定，采用授权运行或 者按 闭塞法组织行车 采用授权方式组织行车时， 列车定位完毕即可进行 。 6命令司机在故障区段以 EUM 模式限速 45KM/H 运行。7当两端终点站发生联锁故障时，采用调车方式办理折返作业。8通知受影响区域内各站记录列车到发点并向行调报告，行调人工铺画运行 图。9故障恢复后，行调通知各车站撤除钩锁器，并对设备进行测试。10发布故障区段恢复正常运营调度命令。电力环控调度 1通过中央综合监控加强对电力环控系统设备监控，与有人值守的变电值班 员加强联系

12、，要求加强设备巡视。2需要时，配合开启区间照明和隧道通风。4、计轴故障处置程序 1发现计轴故障后，确认光带颜色及是否有列车占用，报主任调度。 2通知维调故障信息，派专业人员进行处理，必要时发布抢修令。 3假设为白色光带，行调操作区故解即可消除；假设为粉红光带，下放 MMI 控制权至车站， 令其进行预复位操作； 假设为棕色光带， 运营期间不影响行车时暂不 处理，运营结束后行调操作确认计轴有效将光带消除， 假设变为粉红光带， 按粉红 光带处理。4组织列车清扫或人工划轴后，粉红光带消失恢复正常。5影响列车运行时，通知司机改变驾驶模式，及时作出调整。6配合专业人员进行处置，跟进故障处置进度，做好恢复准

13、备。7发生大面积计轴故障时，由主任调度决定是否改用 闭塞法行车。 岗位职责及现场处置措施主任调度 1确认故障信息后，第一时间 向上一级领导汇报。2按公司?运营信息管理方法?要求发布信息。3监控行调进行故障处置，必要时，制定运营调整方案，对后续列车进行调 整。4发生大面积计轴故障时，决定是否采用 闭塞法行车。行调 1发现故障时，及时与司机确认列车通过情况，向主任调度汇报故障信息。2向维调通报故障情况，要求抓紧派人处理，必要时发布抢修令。3根据光带类型，进行相应处置。4影响列车运行时，通知司机改变驾驶模式，根据主任调度要求作出运营调 整。5计轴区段出现棕光带时，当棕光带不影响列车运行时暂不进行处理

14、，行调 向维调通报故障。 6计轴区段出现棕光带影响列车运行时，行调在MMI 上对该区段进行“确认计轴有效操作， 1 至 2 秒后棕色光带消除。7假设出现特殊情况，操作确认计轴有效后，出现粉红光带，按照粉红光带相 关操作流程处理。假设无法确认且影响车次窗移动时，操作“计轴跟踪切除 。电力环控调度 1通过中央综合监控加强对电力环控系统设备监控，与有人值守的变电值班 员加强联系，要求加强设备巡视。5、道岔故障处置程序1发生道岔故障时，行调扣停受影响列车， 进行单操测试判 断故障影响范围， 并报主任调度。2假设无效， 下放控制权至车站再次进行单操测试， 令其做好 人工手摇道岔准 备。3通知受影响列车司

15、机故障情况，令其根据行调指令行车。 4通知维修调度故障情况，发布抢修令，组织专业人员进行抢修。 5假设单操无法恢复，根据道岔故障位置变更行车进路，无法变更时，通知车 站进行手摇道岔准备进路。 6制定运营调整方案， 对列车运营进行调整， 并及时通知相 关车站和列车司 机，令其做好乘客播送和解释工作，报备效劳热线。 7配合专业人员进行抢修，跟进故障处置进度，及时调整列车运行秩序。8恢复后对相关设备进行测试，及时调整恢复正常运营。 岗位职责及现场处置措施主任调度1接报故障时，及时确认故障影响范围，第一时间 向上级领导汇报。2按公司?运营信息管理方法?要求发布信息。3单操无法恢复时，制定运营调整方案和

16、故障处置方案，催促各岗位调度执 行。4与应急处置总负责人加强联系，随时跟进抢修进度向领导汇报。 5根据抢修进度下达调整运营指令。行调1发现或接报故障信息后，立即扣停相关列车，对故障道岔进行单操测试， 将测试结果向主任调度汇报。2假设单操无效及时下发控制权至车站再次进行单操测试，同时要求车站做好 人工手摇道岔准备至车站站台待令。3向维调通报故障信息，单操无效时发布抢修令，立即派人至现场处理。4根据主任调度拟定调整方案指挥列车运行。5通知全线司机及受影响车站，向相关车站布置调整方案，报备效劳热线。6中间站两线接口站除外道岔故障，假设不能恢复正常那么应令车站至现场 确认道岔开通位置， 及尖轨密贴情况

17、， 具备运行条件那么将故障道岔定位加钩锁器 后进行接发列车，中间折返站原那么上列车采取就近延后折返方式折返。7终端站道岔故障，假设经单操后恢复表示，通知信号及工务中心派人运营结 束后检修； 定位或反位有表示时， 行调应尽量改变折返进路， 利用该道岔有表示 的位置接发列车； 如定反位均失去表示， 那么令车站将无表示的道岔手摇至使用位 置加钩锁器折返道岔直挂不锁 ，车站以调车方式办理折返作业可通知车站 使用引导信号或者引导总所开放引导信号接发列车 。8道岔故障后，按“先通后复的原那么组织行车，视故障情况组织抢修，同 时对正常区域的列车进行调整。9抢修结束后需对故障进行单操测试。电力环控调度 1当抢修需要时，配合完成接触轨停送电，开启区间照明和隧道通风。 2协助主任调度发布运营生产信息。四、本卷须知1、信号系统故障发生在非运营时段本卷须知：当故障发生在非运营时段时， 要求维修专业进行抢修， 防止对运营造成影响。2、道岔故障抢修本卷须知： 1联动道岔其中的一副道岔在某位置下不能正