2016年高速免费多少天

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2、在线型选择、坡度、超高设计、转弯半径、路面平整度等方面要求要高得多，但它同样存在一个设计车速，机动车行驶速度不能超过设计车速，否则就会发生事故。此外高速公路但也有出入匝道口、立交桥、无照明隧道，一般桥梁等交通情况复杂的地点，必须有限速要求。因此，高速公路限速行驶是必须的，也是国际上通行的作法。我国高速公路之所以对小型机动车最高限速120 公里 / 小时，对大客车和大货车最高限速100 公里 / 小时，是考虑了本国的道路情况、车辆机械性能、气候特点、驾驶人的生理特性等众多因素，在既保证行车安全，又充分利用道路资源的基础上制定的，是科学的、合理的。(二)世界各国和地区的高速公路限速是如何规定的?目

3、前，除尼泊尔、马恩岛和东印度群岛等少数国家和地区外，绝大部分国家和地区都规定了法定(最高 )限速。(1) 几乎所有国家和地区都对公路 ( 高速公路、普通公路 )和城区道路规定了不同的法定最高限速值，并且高速公路法定最高限速值高于城区道路法定最高限速值。但是，也有个别国家对部分类型道路没有规定法定最高限速。如：德国约有 57% 的高速公路和具有中央隔离带的多车道公路，对轿车和总质量小于 3.5t 的货车无法定最高限速。(2) 大部分国家根据公路级别和车辆类型的不同规定了不同的法定限速值。通常而言，高速公路的法定限速值要高于普通公路的法定限速值，小客车的法定限速值要高于大型货车和机动车列车的法定限

4、速值。(3) 从高速公路法定限速值来看，规定为 120km/h 和130km/h的国家和地区数量最多; 但是，规定为110km/h的也不少，其中包括欧美发达国家中的英国、加拿大，我国香港特别行政区和台湾地区限速都是110km/h; 日本、荷兰、丹麦的法定限速值均只为100km/h 。(三)我国高速公路对限速是如何规定的?根据中华人民共和国道路交通安全法及实施条例的规定，高速公路最高车速不得超过每小时120 公里，最低车速不得低于每小时 60 公里。高速公路上行驶的小型载客机动车最高车速不得超过每小时120 公里，其他机动车不得超过每小时100 公里，摩托车不得超过每小时 80 公里。同方向有

5、2 条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100 公里;同方向有 3 条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90 公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。(四 )高速公路上低速行驶的危险性不如超速行驶的危险性大，对吗 ?这种说法不对。低速行驶和超速行驶一样危险。车速过慢，既影响高速公路效能的发挥，也不安全。部分机动车驾驶人在初次上高速公路时行驶时，以为开慢车最安全，往往把在普通公路上开慢车的技术应用到高速公路上来。其实不然，在高速公路上采用阻碍全线车辆流动的慢速行驶极为危险。因为较整体车流行驶速度慢的

6、车辆，对尾随其后的车辆来说是个障碍，行驶中被一辆接一辆的后车追逐、超越，这是极不安全的。因此，机动车进入高速公路起点后，必须迅速将车速提高到60km/h 以上，在正常行驶时，车速也不得低于60km/h 。美国联邦公路局的研究也表明：行车速度接近于行车速度平均值的车辆被卷入交通事故的几率最低; 而随着行车速度与行车速度平均值的正负偏差值的增大，车辆被卷入交通事故的几率逐步增加。根据观察，高于交通流平均速度行驶的车辆容易发生事故，尤其是单车事故 ; 而低于车流平均速度行驶的车辆常常引发多车追尾和有角度的碰撞事故。所以说，低速行驶与超速行驶的危险性都很大。(五)高档轿车设计最高车速远远高于120 公

7、里，车速高一些也不会影响安全，这种说法对吗?这种说法是错误的。科技的发展使机动车的技术性能越来越好，大部分小型客车的最高车速均已超过120km/h ，部分高档轿车最高车速甚至能达到200km/h 。然而，车辆的最高车速和安全车速是完全不同的两个概念。机动车安全车速除了与车辆技术状况有关外，还与道路条件、天气和环境状况、交通条件及驾驶人自身状况有关。以道路条件为例，我国高速公路的最高设计车速是120km/h ，即使是最高车速超过200km/h 的车辆，行驶车速也不能超过道路的设计车速，否则就会发生危险。用常见的“木桶原理”打个比方：一个木桶由许多块木板组成，如果组成木桶的这些木板长短不一，那么这

8、个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。把机动车的最高安全车速看作木桶的最大容量，车辆技术状况、道路条件、环境和天气状况、交通条件、驾驶人自身特性看作构成木桶的5 块木板。很明显，即使车辆技术状况再好，最大安全车速依然要受到道路条件、环境和天气状况、交通条件、驾驶人自身特性的限制。其次，超速者超额地享受了高速公路的时间资源，但因超速给每一位道路使用者造成的事故风险则要由其他的人分担，这是不公平的。不管是高档小客车，还是普通机动车，它们都是购买者用来获取公共资源的工具，只要符合上高速公路行驶的条件，他们都具有平等享受高速公路服务的权利和义务，不能因为交通工具好就可以多占交通资源

9、，给他人造成风险。所以说，公平限速也是和谐社会的一个基本要素。(六)高速公路上遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应如何选择安全车速?机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(1) 能见度小于 200 米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时 60 公里，与同车道前车保持 100 米以上的距离 ;(2) 能见度小于 100 米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40 公里，与同车道前车保持 50 米以上的距离 ;(3) 能见度小于 50 米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位

10、灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20 公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。(七)高速公路上如何保持安全车速和安全车距机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100 公里时，应当与同车道前车保持 100 米以上的距离，车速低于每小时100 公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50 米。需要注意的是，遇雨、雪天气，用增长行车间距的方法来保证行车的安全性，在普通公路上是可取的，但在高速公路上就不太适用了。因为在高速公路上，车辆行驶时速一般都在60 公里以上。遭遇雨、雪或路面结冰等特殊天气时，由于道路附着系数降低，车辆制动距离要比正常情况下长1.53 倍。在这么长的制动距离之内车辆产生跑偏、侧滑、甩尾等意外情况的可能性会大大增加。同时，在路面有较多积水的情况下，行驶中车辆的车轮与路面之间可能会产生危险的“水膜现象”，即车轮完全丧失与路面的直接接触而悬浮在积水面上，就如滑水一般，这时转向和制动操作完全失灵。车辆行驶过程中是否产生了“水膜现象”，驾驶人本身并不能及时地发现，只有在打方向或踩制动发生失灵时才能察觉，这是相当危险的