(整理)大众变速箱系列.

1、精品文档精品文档大众变速箱系列技术原理:离合器I离合器2发动机输入轴1输入轴2输山到卷速器精品文档DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器 1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器 2分离，车入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴， 输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7 （DQ200） 及倒档（DQ250）,输入轴

2、2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。滑网箱停车锁输入轴1+2倒档轴输出轴2电子液压控制单元-电磁阈1（伸出执行机构网）-也理阈2换档被行机构阀）-电磁稗S（换档执转机构网）刈电瓶阈4（楼楼故行相构网）-电磁网51多端转换器阀）S215-调用网1（禹合骞川）-调压2总介霹K?厂-调后同31主压力）-同丛阀4（冷却油）7分-调压网5（安全网打-调压阀6（安史播?）A *泄压阀H 中例电路近DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处

3、理传感 器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。电控手动换挡模式方向盘Tiptrenit开关Tiptronic实现方法DSG变速箱手动模式(Tiptronic )下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制,则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至 所定档位。下图为DQ250工作原理：输入轴2输入轴1输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器 1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档 和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；

4、输出轴 2同样通过花键和离合器 2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮， 在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。输出轴1输出轴齿轮啮合套输出轴2用于G195 和G196的 脉冲信号 轮输出轴齿轮倒挡为了配合两个输入轴的设计,DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。型号分类:手动自动MQ200AQ250MQ250DQ200MQ350DQ250目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250 ）两种，它们全部应用于横 置发动机平台，其中

5、 DQ200 （大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的 LuK公司提供，最大扭矩可传递为 250Nm ,目前 此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250 （大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm,目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。共同优点:大众速箱传动效率对比表变速箱型号档位数（前 进）传递效率DQ2007速DSG91%DQ2506速DSG85%AQ2506速自 动83%MQ2005速手 动90%MQ2505速手 动93%制表：汽车点评网由于普通自动变速器采用 ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式

6、齿轮啮合来传递动力， 因此它的传递过程更加直接， 尤其是采用干式双离合的 DQ200变速箱，91% 的传递效率十分接近手动变速箱。迈腾1.8TSI发动机不同变速箱车型对比表I 迈腾1.8 TSI 自i-止川迈腾1.8TSI DSG豪华型动蒙华型变速箱型 号：AQ250DQ250最高车速（Km/h）:210210官方0-100加速（s）:10.69.5轮胎型号：215/55 R16215/55 R16整备质量（Kg）:15701525制表：汽车点评网由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手 动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会

7、有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由 10.6s缩短到了 9.5s。 DQ200 （7速干式）与 DQ250 （6速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内 部结构有所差异。传递效率：按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250 一声前4 传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而 是这一介质差异才使 DQ2

8、00的变速箱效率最终要图十结构和重量：昌”，因为它最初是基于 DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正DQ250。岩I；寸蛇1宣勺抬心取二届3轮二7 KImJ甫13 ffi *的I i熟7恰 田恒门中:川弭/ 丹-科独轮刖小轮值zDQ2U0电闹图输;州1?。电辑K与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1,5-7档位连接到输出轴 2,倒档和驻车锁止器连接到输出轴3;DQ200省去了 DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了 74kg。DQ200机油循环胃路机

9、电装.置愎块Uli J机岫弋上速汕的机耕岬环管路DQ2O0各轴和齿轮的供油方式f 口其它普通手动变速器一样DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统 是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原 因，DQ200仅需1.7升ATF油，而 DQ250则需要6.5升。适用范围：型号：DQ200DQ250发动机：1.4TSI1.8TSL 29Tsi迈腾、途观、CC国产车型：宝来、朗逸 速腾、途观 高尔夫6 迈腾、CC当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载

10、体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于 DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而 DQ200 更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。齿比和燃油经济性:变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比 DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。目前存在的问题首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶

11、然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上 P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G 510油温传感器实物油温传感器理论横型一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4s店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138C时，ECU将降低发动机功率输出，当 ATF油温超过145C时,离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可